اولین مبدل گشتاور بیش از صد سال پیش ظاهر شد. این روش موثر انتقال صاف گشتاور با دستخوش تغییرات و بهبودهای بسیاری، اکنون در بسیاری از زمینه های مهندسی مکانیک مورد استفاده قرار می گیرد و صنعت خودرو نیز از این قاعده مستثنی نیست. رانندگی با ماشین بسیار راحت تر و راحت تر شده است، زیرا اکنون دیگر نیازی به استفاده از پدال کلاچ نیست. دستگاه و اصل کار مبدل گشتاور، مانند هر چیز مبتکرانه، بسیار ساده است. اصل انتقال گشتاور با استفاده از چرخش سیال بین دو پروانه بدون اتصال صلب برای اولین بار توسط مهندس آلمانی Hermann Fettinger در سال 1905 ثبت شد. دستگاه هایی که بر اساس این اصل کار می کنند کوپلینگ سیال نامیده می شوند. در آن زمان، توسعه کشتی‌سازی طراحان را ملزم می‌کرد تا راهی برای انتقال تدریجی گشتاور از یک موتور بخار به کشتی‌های عظیم بیابند.

هنگام انتخاب خودروی جدید، نوع گیربکس نصب شده بر روی آن نقش مهمی دارد. تا به امروز، تمام گیربکس های استفاده شده را می توان به گیربکس های اتوماتیک و دستی تقسیم کرد. هر نوع گیربکس چیست، چه ویژگی های مثبت و منفی دارد؟ کدام یک از این انتقال ها در نهایت بهتر خواهد بود؟ در مقاله به تحلیل این موضوعات خواهیم پرداخت. مکانیکی: قابل اعتماد و مقرون به صرفه گیربکس دستی یکی از قدیمی ترین انواع گیربکس است. در اینجا راننده مستقیماً در انتخاب گیربکس نقش دارد. تعویض دنده توسط راننده با استفاده از مکانیزم انتخاب دنده و همگام سازها انجام می شود، به همین دلیل است که گیربکس را گیربکس دستی می نامند. حرکت معمولاً با دنده اول شروع می شود و دنده های بعدی با در نظر گرفتن سرعت فعلی، سرعت موتور و جاده انتخاب می شوند.

گیربکس اتوماتیک خودرو توسط یک سیستم الکترو هیدرولیک کنترل می شود. فرآیند تعویض دنده در گیربکس اتوماتیک به دلیل فشار سیال کار اتفاق می افتد و کنترل حالت های عملکرد و تنظیم جریان سیال کار با کمک سوپاپ ها توسط یک واحد کنترل الکترونیکی انجام می شود. در حین کار، دومی اطلاعات لازم را از سنسورهایی دریافت می کند که دستورات راننده، سرعت فعلی وسیله نقلیه، حجم کار روی موتور و همچنین دما و فشار مایع کار را می خوانند. انواع و اصل عملکرد سنسورهای گیربکس اتوماتیک هدف اصلی سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک را می توان تعیین لحظه بهینه ای نامید که در آن تعویض دنده باید اتفاق بیفتد. برای این کار باید پارامترهای زیادی را در نظر گرفت. طرح های مدرن مجهز به یک برنامه کنترل پویا هستند که به شما امکان می دهد بسته به شرایط عملیاتی و حالت رانندگی فعلی خودرو، حالت مناسب را انتخاب کنید.

CVT و ربات دو پیشرفت جدید و کاملا امیدوار کننده در زمینه گیربکس های اتوماتیک هستند. یکی نوعی مسلسل است، دیگری مکانیک. واریاتور یا ربات کدام بهتر است؟ ما یک توصیف مقایسه ای از هر دو انتقال انجام می دهیم، مزایا و معایب آنها را تعیین می کنیم و انتخاب صحیح را انجام می دهیم. همه چیز در مورد دستگاه واریاتور واریاتور نوعی گیربکس اتوماتیک است. این به گونه ای طراحی شده است که گشتاور را به آرامی از موتور به چرخ ها منتقل می کند و نسبت دنده را در یک محدوده ثابت تغییر می دهد. اغلب در مستندات فنی خودرو، می توانید مخفف CVT را به عنوان علامت گیربکس بیابید. این متغیر است که از انگلیسی ترجمه شده است - "نسبت انتقال دائمی متغیر" (Continuously Variable Transmission). وظیفه اصلی واریاتور اطمینان از تغییر آرام گشتاور از موتور است، ...

یکی از اجزای مهم خودرو مجهز به گیربکس دستی، کلاچ است. این به طور مستقیم از کلاچ (سبد) کلاچ و درایو تشکیل شده است. اجازه دهید جزئیات بیشتری را در مورد عنصری مانند محرک کلاچ که نقش مهمی در مونتاژ کلی کلاچ ایفا می کند صحبت کنیم. زمانی که کلاچ خراب می شود عملکرد خود را از دست می دهد. ما دستگاه درایو، انواع آن و همچنین مزایا و معایب هر کدام را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد. درایو کلاچ و انواع آن این درایو برای کنترل از راه دور کلاچ به طور مستقیم توسط راننده از محفظه سرنشین طراحی شده است. فشار دادن پدال کلاچ مستقیماً روی صفحه فشار تأثیر می گذارد. انواع زیر درایو شناخته شده است: مکانیکی. هیدرولیک؛ الکتروهیدرولیک؛ پنوموهیدرولیک دو نوع اول رایج ترین هستند. کامیون ها و اتوبوس ها از درایو هیدرولیک پنوماتیکی استفاده می کنند. الکتروهیدرولیک در ماشین هایی با گیربکس رباتیک نصب می شود. در برخی خودروها برای تسهیل ...

در توصیف ویژگی های فنی بسیاری از SUV ها و برخی خودروها با تغییرات مختلف در گیربکس تمام چرخ متحرک، اغلب می توان مفهوم کلاچ چند صفحه ای را یافت. این عنصر اصطکاک بخشی از به اصطلاح چهار چرخ متحرک پلاگین است. عملکرد این عنصر اجازه می دهد تا در صورت لزوم، یک محور غیرفعال را به عنوان محور اصلی تبدیل کنید. این ساختار به عنوان مثال در سیستم xDrive استفاده می شود که در مقاله ای جداگانه توضیح داده شده است. علاوه بر خودروها، کلاچ های چند صفحه ای با موفقیت در دستگاه های مکانیکی مختلفی استفاده می شود که در آنها قدرت بین دو مکانیسم مختلف گرفته می شود. این دستگاه به عنوان یک عنصر انتقال، تراز و همگام سازی درایوهای دو مکانیزم نصب می شود. اصل عملکرد این دستگاه، انواع آن و همچنین مزایا و معایب آنها را در نظر بگیرید. اصل عملکرد کلاچ کلاچ های اصطکاکی چند صفحه ای وسایلی هستند که…