اصل و روش دو کلاچ

چه کسی هنوز نام کلاچ معروف دوگانه را نشنیده است؟ عبارتی که اغلب با یک ماشین پرنعمت یا حتی موتور سوار قافیه ... بیایید سعی کنیم این تکنیک و مفید بودن آن را در این مقاله خلاصه کنیم.

بدانید که نحوه عملکرد گیربکس در اینجا بسیار مهم است: اگر اینطور نیست به اینجا نگاه کنید.

این تکنیک شامل چه مواردی است؟

کلاچ دوگانه در خودروهای قدیمی‌تری که حلقه سنکرومش در دنده کشویی گیربکس خود نداشتند ضروری بود. در واقع، هنگام تعویض دنده، یک دنده را به موتور و دیگری را به چرخ ها وصل می کنیم. با این حال سرعت این دو در هنگام تعویض دنده با هم همخوانی ندارد! ناگهان، چرخ دنده ها به سختی به هم متصل می شوند و دندان ها به یکدیگر ساییده می شوند: سپس جعبه شروع به ترک خوردن می کند. هدف از این تکنیک در مورد خودروهای قدیمی این است که از خود مراقبت کند تا سرعت دو دنده تا حد ممکن نزدیک باشد (در نتیجه ترک خوردگی را محدود کند). در اینجا مراحلی وجود دارد که باید هنگام تنزل رتبه دنبال کنید:

وضعیت اولیه

سرعت تثبیت شده در دنده 5 3000 دور در دقیقه دارم. بنابراین برای حفظ سرعت، کمی به پدال گاز زدم. توجه داشته باشید که در نمودارها من نشان می دهم که پدال وقتی خاکستری روشن است فشار داده می شود. در رنگ مشکی هیچ فشاری روی او نیست.

در این شرایط (مثلاً در مورد گیربکس دو شفت) موتور به یک کلاچ متصل است که خود به شفت ورودی متصل است. سپس شفت ورودی با استفاده از یک چرخ دنده کشویی به شفت خروجی (با نسبت دنده مورد نظر، یعنی با دنده یا دنده دیگر) متصل می شود. شفت خروجی به طور دائم به چرخ ها متصل می شود.

بنابراین ، ما چنین زنجیره ای داریم: موتور / کلاچ / شفت ورودی / شفت خروجی / چرخ. همه این عناصر به هم متصل هستند: اگر بدون لمس چیزی (بجز رها کردن پدال گاز) سرعت خود را برای توقف کاهش دهید ، خودرو متوقف می شود زیرا موتور نمی تواند در 0 دور در دقیقه بچرخد (منطقی ...).

مرحله 1: خاموش کردن

اگر می خواهید دنده را پایین بیاورید، سرعت چرخ دنده موتور با سرعت مربوط به چرخ ها متفاوت خواهد بود. اولین کاری که باید هنگام تعویض دنده انجام داد، رها کردن پدال گاز است. سپس (عمل فشار دادن پدال کلاچ) را رها می کنیم و به جای اینکه مستقیماً دنده را پایین بیاوریم (که معمولاً انجام می دهیم) به حالت خنثی تغییر می دهیم.

اگر در این لحظه سعی کنم دنده را تغییر دهم ، مشکلات زیادی دارم زیرا دور موتور بسیار کمتر از دور چرخ خواهد بود. بنابراین، این اختلاف سرعت باعث می شود که دنده ها به راحتی بر هم نخورند ...

مرحله 2: انفجار گاز

هنوز حرکت نمی کنم برای اینکه دور موتور را به سرعت چرخ ها (یا بهتر بگوییم محور خروجی گیربکس ...) نزدیک کنم، با ضربه محکم گاز به پدال گاز موتور را شتاب می دهم. هدف در اینجا این است که شفت ورودی (موتور) را از طریق دستگاه پخش کننده با نهایت دقت به شفت (خروجی) وصل کنید.

با دادن "ممنتوم"/سرعت به شفت ورودی، به سرعت شفت خروجی نزدیک می شود. مواظب باش اگر گاز را خاموش کنی بی فایده است چون موتور را نمی توان به شفت ورودی وصل کرد (پس فقط دریچه گاز را در خلاء می دهی)...

مرحله 3: در زمان مناسب بپرید

من تازه بنزین زدم موتور کم کم میکنه (چون پدال گاز رو فشار نمیدم). هنگامی که سرعت (که کاهش می یابد) با سرعت شفت خروجی مطابقت داشته باشد ، دنده را بدون شکستن گیربکس تغییر می دهم! در واقع، زمانی که سرعت بین شفت ورودی و خروجی همبسته باشد، نسبت به خودی خود باز خواهد گشت.

 مرحله 4: تمام شد

من در حالت اولیه هستم با این تفاوت که اینجا با دنده 4 با سرعت ثابت هستم. تمام شد و اگر بخواهم به رتبه سوم سقوط کنم ، مجبورم دوباره همین کار را انجام دهم. بنابراین، رانندگی با ماشین های قدیمی به راحتی ماشین های مدرن نبود ...

 امکانات دیگر؟

برخی از افراد هنوز از این تکنیک در موتور سواری برای کنترل ترمز موتور استفاده می کنند. توجه داشته باشید که اتومبیل های اسپرت این ویژگی را با گیربکس رباتیک خود در حالت اسپرت ادغام می کنند (در هنگام پایین آمدن می توانید ضربه گاز را بشنوید).

استفاده از این تکنیک در خودروهای مدرن باعث صرفه جویی در حلقه های همگام ساز در بازوهای گیربکس می شود.

اگر عناصر دیگری برای اضافه کردن به مقاله خود دارید، از فرم پایین صفحه استفاده کنید!