دستگاه و اصل عملکرد سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک Hydrative

هر ساله ، تولیدکنندگان اتومبیل مدل های خودروهای خود را بهبود می بخشند و تغییراتی در طراحی و چیدمان جدیدترین نسل خودروها ایجاد می کنند. برخی از به روزرسانی ها را می توان توسط چنین سیستم های خودکار دریافت کرد:

• خنک کننده (دستگاه سیستم خنک کننده کلاسیک و همچنین برخی از اصلاحات آن) شرح داده شده است در مقاله ای جداگانه);
• روان کننده ها (هدف و اصل عملکرد آن به طور مفصل بحث شده است اینجا);
• اشتعال (در مورد او وجود دارد یک بررسی دیگر);
• سوخت (با جزئیات در نظر گرفته می شود) به طور جداگانه);
• تغییرات مختلف درایو تمام چرخ ، به عنوان مثال ، xDrive ، که بیشتر در مورد آن می خوانید اینجا.

بسته به نوع طرح و هدف از همسان سازی ، یک ماشین می تواند به طور کامل هر سیستم را دریافت کند ، حتی سیستمی که برای وسایل نقلیه مدرن اجباری نیست (جزئیات مربوط به چنین سیستم های اتومبیل شرح داده شده است در یک بررسی جداگانه).

یکی از مهمترین سیستمهایی که حرکت ایمن و راحت خودرو را تضمین می کند سیستم تعلیق آن است. نسخه کلاسیک با جزئیات در نظر گرفته شده است اینجا... در حال ایجاد تغییرات جدید در سیستم تعلیق ، هر سازنده تلاش می کند تا محصولات خود را تا حد ممکن به ایده آل نزدیک کند ، قادر به انطباق با شرایط مختلف جاده و پاسخگویی به نیازهای هر راننده حتی پیشرفته ترین. به عنوان مثال ، برای این منظور سیستم های تعلیق فعال ساخته شده اند (در مورد آن بخوانید به طور جداگانه).

در این بررسی ، ما روی یکی از تغییرات تعلیق موفق استفاده شده در بسیاری از مدل های سیتروئن و همچنین برخی دیگر از خودروسازان تمرکز می کنیم. این سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیک Hydractive است. بیایید بحث کنیم که ویژگی آن چیست ، چگونه کار می کند و چگونه کار می کند. ما همچنین نقص عملکرد آن و مزایا و معایب آن را بررسی خواهیم کرد.

سیستم تعلیق اتومبیل هیدروپنوماتیک چیست

هرگونه تغییر سیستم تعلیق در درجه اول به منظور بهبود ویژگی های دینامیکی خودرو (پایداری آن در هنگام پیچیدن و هنگام انجام مانورهای تیز) و همچنین افزایش راحتی برای هر کسی که در طول سفر در کابین است ، در نظر گرفته شده است. سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک نیز از این قاعده مستثنی نیست.

این نوعی سیستم تعلیق است که طراحی آن به معنای وجود عناصر اضافی است که به شما امکان می دهد قابلیت ارتجاعی سیستم را تغییر دهید. این امر ، بسته به شرایط موجود در جاده ، به ماشین اجازه می دهد کمتر تاب بخورد (سختی آن برای رانندگی با سرعت بالا در ورزش ضروری است) یا حداکثر نرمی خودرو را فراهم کند.

همچنین ، این سیستم به شما امکان می دهد فاصله زمین را تغییر دهید (در مورد اینکه چیست ، چگونه اندازه گیری می شود و همچنین چه نقشی برای ماشین دارد ، بخوانید در یک بررسی دیگر) از خودرو ، نه تنها برای ایجاد ثبات در آن ، بلکه همچنین اصالت بخشیدن به وسیله نقلیه ، به عنوان مثال ، در پایین رده ها (در مورد این سبک تنظیم خودکار بخوانید اینجا).

به طور خلاصه ، این سیستم تعلیق با نمونه معمول خود تفاوت دارد زیرا از هیچ عنصر الاستیک استاندارد ، به عنوان مثال فنر ، کمک فنر یا میله پیچشی استفاده نمی کند. طرح چنین تعلیقی لزوماً شامل چندین کره است که با گاز یا مایع خاصی پر شده اند.

بین این حفره ها یک غشا elastic الاستیک و قوی وجود دارد که از اختلاط این محیط های مختلف جلوگیری می کند. هر کره تا حدی با مایع پر شده است ، که به شما امکان می دهد حالت عملکرد سیستم تعلیق را تغییر دهید (در مقابل ناهمواری جاده واکنش متفاوتی نشان می دهد). تغییر در سختی سیستم تعلیق به این دلیل اتفاق می افتد که پیستون فشار مدار را تغییر می دهد ، به همین دلیل فشرده سازی یا تضعیف اثر گاز پر کننده مدار کار کره از طریق غشا رخ می دهد.

مدار هیدرولیک به طور خودکار کنترل می شود. در یک اتومبیل مدرن مجهز به این سیستم ، وضعیت بدنه به صورت الکترونیکی اصلاح می شود. ارتفاع ماشین با پارامترهایی مانند سرعت ماشین ، وضعیت سطح جاده و غیره تعیین می شود. بسته به مدل اتومبیل ، می تواند از سنسور یا سنسور مخصوص خود استفاده کند که برای کارکرد سیستم اتومبیل دیگری طراحی شده است.

علی رغم قدمت بیش از 70 سال این فناوری ، سیستم هیدراتیو یکی از م mostثرترین و پیشرفته ترین سیستم در نظر گرفته می شود. قبل از بررسی نوع تعلیق هیدروپنوماتیک بر روی کدام اتومبیل ها نصب می شود و اصل عملکرد آن چیست ، نحوه ظهور این پیشرفت را بررسی خواهیم کرد.

تاریخچه ظاهر سیستم تعلیق هیدرولیک سیتروئن

تاریخچه توسعه نسخه هیدرولیک این سیستم خودرو در سال 1954 با انتشار اولین خودرو با چنین سیستم تعلیق آغاز شد. این سیتروئن کشش آوانته بود. این مدل عناصر جذب شوک هیدرولیکی را دریافت کرد (آنها به جای فنر در قسمت عقب دستگاه نصب شدند). این اصلاح بعدا در مدلهای DS استفاده شد.

اما در آن زمان نمی توان این سیستم را هیدروپنوماتیک نامید. سیستم تعلیق تطبیقی ​​هیدروپنوماتیک که اکنون Hydrative نامیده می شود ، اولین بار در خودروی مفهومی اکتیوا ظاهر شد. یک سیستم کاری در 88 سالگی قرن گذشته نشان داده شد. در کل دوره تولید ، Hydrative دو نسل تغییر کرده است و امروزه از نسل سوم دستگاه در برخی از مدلهای دستگاه استفاده می شود.

این توسعه بر اساس اصل عملکرد انواع مختلف سیستم تعلیق مورد استفاده در وسایل نقلیه سنگین ، از جمله تجهیزات نظامی سنگین است. این تازگی که برای اولین بار برای حمل و نقل مسافران سازگار شده است ، موجب خوشحالی خبرنگاران و متخصصان صنعت خودرو در جهان شده است. به هر حال ، سیستم تعلیق تطبیقی ​​تنها پیشرفت انقلابی نیست که سیتروئن در مدل های خود معرفی کرده است.

چراغ تطبیقی ​​(چراغ های جلو به سمت جایی که چرخ دنده یا هر فرمان می چرخد) یکی دیگر از پیشرفت های پیشرفته بود که در مدل 1968 سیتروئن DS معرفی شد. جزئیات مربوط به این سیستم شرح داده شده است در یک بررسی دیگر... در ترکیب با این سیستم ، بدنه با قابلیت بلند کردن و همچنین نرمترین و نرمترین عملکرد دامپرها ، شکوهی بی سابقه را برای خودرو به ارمغان آورده است. حتی امروز ، این یک کالای مورد پسند است که برخی از مجموعه داران اتومبیل دوست دارند آن را بدست آورند.

در حال حاضر مدل های مدرن فارغ از اینکه این اتومبیل از نوع چرخ عقب باشد یا از جلو ، از نسل سوم این سیستم استفاده می کنند. کمی بعد درباره اختلافات بین تحولات قبلی صحبت خواهیم کرد. حال بیایید بررسی کنیم که سیستم مدرن چه اصولی دارد.

نحوه عملکرد سیستم تعلیق Hydrative

سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک بر اساس اصل تأثیر هیدرولیک بر روی محرک است ، به عنوان مثال ، در سیستم ترمز (به طور کامل شرح داده شده است در یک بررسی دیگر) همانطور که قبلاً ذکر شد ، به جای فنرها و کمک فنرها در چنین سیستمی ، از کره ای استفاده می شود که تحت فشار زیاد با نیتروژن پر می شود. این پارامتر به وزن اتومبیل بستگی دارد و گاهی اوقات می تواند به 100 اتمسفر برسد.

درون هر کره یک غشا elastic الاستیک و در عین حال بسیار بادوام قرار دارد که مدارهای گاز و هیدرولیک را از هم جدا می کند. در نسل های قبلی تعلیق هیدرولیک ، روغن اتومبیل با ترکیب معدنی استفاده می شد (برای اطلاعات بیشتر در مورد انواع روغن های اتومبیل ، بخوانید اینجا) از دسته LHM بود و سبز بود. آخرین نسل های سیستم از آنالوگ مصنوعی نارنجی (نوع LDS برای تاسیسات هیدرولیکی) استفاده می کنند.

دو نوع کره در ماشین نصب می شود: کارکردن و جمع شدن. یک منطقه کاری به یک چرخ جداگانه اختصاص یافته است. کره انباشت توسط یک بزرگراه مشترک با کارگران در ارتباط است. در ظروف کار در قسمت تحتانی یک سوراخ برای میله سیلندر هیدرولیک وجود دارد (باید بدنه ماشین را تا ارتفاع مورد نظر بلند کند یا پایین بیاورد).

سیستم تعلیق با تغییر فشار سیال در حال کار است. گاز به عنوان یک عنصر الاستیک استفاده می شود ، فضای قسمت بالای کره بالای غشا membrane را پر می کند. برای جلوگیری از جاری شدن روغن هیدرولیک به تنهایی از یک کره در حال کار به کره دیگر (به همین دلیل ، یک چرخش بدنه قوی مشاهده می شود) ، تولید کننده از سوراخ هایی با یک قسمت خاص در سیستم و همچنین شیرآلات از نوع گلبرگ استفاده می کند.

ویژگی سوراخ های کالیبره شده این است که باعث ایجاد اصطکاک چسبناک می شوند (روغن هیدرولیک چگالی بسیار بالاتری از آب دارد ، بنابراین قادر به جریان آزاد از حفره به حفره از طریق کانال های باریک نیست - این به فشار زیادی نیاز دارد). در حین کار ، روغن گرم می شود ، که منجر به انبساط آن می شود و ارتعاشات حاصل را کاهش می دهد.

به جای یک ضربه گیر کلاسیک (در مورد ساختار و اصل عملکرد آن بخوانید) به طور جداگانه) از یک پایه هیدرولیکی استفاده می شود. روغن موجود در آن کف نمی کند و نمی جوشد. کمک فنرهای پر از گاز اکنون همین اصل را دارند (بخوانید در مورد کدام کمک فنرها بهتر است: گاز یا روغن ، بخوانید در مقاله دیگری) این طراحی به دستگاه اجازه می دهد تا مدت طولانی تحت بارهای سنگین کار کند. علاوه بر این ، در این طراحی چیزهای کمی از دست نمی دهد ، حتی اگر خیلی گرم شود.

شرایط مختلف عملکرد سیستم نیاز به فشار روغن خاص خود و میزان ایجاد فشار مطلوب دارند. این فرآیند چند مرحله ای در سیستم است. نرمی ضربه پیستون به باز شدن یک دریچه خاص بستگی دارد. با نصب کره اضافی می توانید سختی سیستم تعلیق را نیز تغییر دهید.

در جدیدترین اصلاحات ، این فرآیند توسط سنسورهای پایداری جهت دار تنظیم می شود و در برخی از اتومبیل ها سازنده حتی سازگاری دستی را نیز در نظر گرفته است (در این حالت ، هزینه سیستم چندان گران نخواهد بود).

این خط فقط وقتی موتور روشن است کار می کند. الکترونیک کنترل بسیاری از اتومبیل ها به شما امکان تغییر موقعیت بدنه را در چهار حالت می دهد. اولین مورد کمترین فاصله زمین است. این کار باعث سهولت در بارگیری وسیله نقلیه می شود. دومی بزرگترین فاصله زمین است. در این حالت ، غلبه بر شرایط آفرود برای وسیله نقلیه راحت تر است.

درست است ، کیفیت عبور از موانع توسط ماشین مستقیماً به نوع قسمت عقب سیستم تعلیق بستگی دارد - یک پرتو عرضی یا یک ساختار چند پیوندی. دو حالت دیگر به راحتی راحتی راننده را فراهم می کنند ، اما معمولاً تفاوت عمده ای بین آنها وجود ندارد.

اگر هیدروپنوماتیک به راحتی فاصله بدنه و تیر عرضی را افزایش دهد ، در اکثر موارد قابلیت عبور خودرو تغییر نمی کند - ماشین می تواند با تیر به مانع قلاب شود. استفاده موثرتر از هیدروپنوماتیک هنگام استفاده از طرح چند پیوندی مشاهده می شود. در این حالت ، ترخیص کالا واقعا تغییر می کند. نمونه آن سیستم تعلیق تطبیقی ​​در جدیدترین نسل لندرور دیفندر است (می توان درایو آزمایشی این مدل را خواند اینجا).

افزایش فشار در خط توسط پمپ روغن تأمین می شود. تسکین ارتفاع توسط شیر مربوطه انجام می شود. برای افزایش فاصله از زمین ، الکترونیک پمپ را فعال می کند و روغن اضافی را به کره مرکزی پمپ می کند. به محض رسیدن فشار در خط به پارامتر مورد نیاز ، شیر فعال شده و پمپ خاموش می شود.

وقتی راننده تندتر پدال گاز را فشار می دهد و ماشین سرعت را می گیرد ، الکترونیک شتاب خودرو را ثبت می کند. اگر فاصله زمین را زیاد بگذارید ، آیرودینامیک به خودرو آسیب می رساند (برای اطلاعات بیشتر در مورد آیرودینامیک ، مطالعه کنید در مقاله دیگری) به همین دلیل ، الکترونیک آزاد شدن فشار روغن در مدار از طریق خط بازگشت را آغاز می کند. این وسیله نقلیه را به زمین نزدیکتر می کند و جریان هوا آن را به جاده نزدیک می کند.

این سیستم با شتاب بیش از 15 کیلومتر در ساعت ، فاصله زمین را 110 میلی متر کاهش می دهد. یک پیش نیاز مهم برای این کیفیت سطح جاده است (برای تعیین این ، به عنوان مثال ، یک سیستم کنترل پایداری وجود دارد). در صورت ضعف سطح جاده و سرعت ، زیر 60 کیلومتر در ساعت ، ماشین 20 میلی متر بالا می رود. اگر ماشین بارگیری شود ، وسایل الکترونیکی نیز روغن را در بزرگراه پمپاژ می کنند تا بدنه موقعیت خود را نسبت به جاده حفظ کند.

یکی دیگر از گزینه های موجود در برخی از انواع مدل های مجهز به سیستم Hydractive ، توانایی از بین بردن رول خودرو در هنگام پیچیدن با سرعت بالا است. در این حالت واحد کنترل تعیین می کند که قسمت خاصی از سیستم تعلیق تا چه اندازه بارگیری شود و با استفاده از شیرهای تسکین دهنده فشار هر چرخ را تغییر می دهد. وقتی دستگاه به طور ناگهانی متوقف می شود ، فرآیند مشابهی برای از بین بردن نوک پا رخ می دهد.

عناصر اصلی سیستم تعلیق Hydrative

طرح تعلیق هیدروپنوماتیک شامل موارد زیر است:

• پایه های چرخ هیدروپنوماتیک (منطقه کار یک چرخ)
• باتری (کره مرکزی). این یک مقدار ذخیره روغن برای بهره برداری از تمام مناطق جمع می کند.
• مناطق اضافی که سختی سیستم تعلیق را تنظیم می کنند.
• پمپی که مایع کار را به مدارهای جداگانه پمپ می کند. این دستگاه در ابتدا مکانیکی بود ، اما آخرین نسل از پمپ برقی استفاده می کند.
• سوپاپ ها و تنظیم کننده های فشار که در ماژول ها یا سیستم عامل های جداگانه ای ترکیب می شوند. هر بلوک سوپاپ و تنظیم کننده وظیفه مونتاژ خود را دارد. برای هر محور یکی از این سایت ها وجود دارد.
• خط هیدرولیک ، که تمام عناصر تنظیم کننده و اجرایی را متحد می کند.
• دریچه های ایمنی ، تنظیم و دور زدن مربوط به سیستم ترمز و فرمان قدرت (چنین ترتیب در انواع خاصی در نسل اول و دوم استفاده شده است ، و در سوم آنها وجود ندارد ، زیرا این سیستم اکنون مستقل است).
• یک واحد کنترل الکترونیکی ، که مطابق با سیگنال های دریافت شده از سنسورهای این سیستم و سایر سیستم ها ، الگوریتم برنامه ریزی شده را فعال کرده و سیگنالی را به پمپ یا تنظیم کننده ها می فرستد.
• سنسورهای موقعیت بدنه در جلو و عقب خودرو نصب شده اند.

نسل های سوسپانسیون هیدراکتیو

نوسازی هر نسل به منظور افزایش قابلیت اطمینان و توسعه عملکرد سیستم صورت گرفت. در ابتدا خط هیدرولیک با سیستم ترمز و فرمان برقی ترکیب می شد. نسل آخر خطوطی مستقل از این گره ها دریافت کرد. به همین دلیل ، خرابی یکی از سیستم های ذکر شده تاثیری در عملکرد سیستم تعلیق ندارد.

ویژگی های متمایز هر یک از نسل های موجود سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک خودرو را در نظر بگیرید.

نسل XNUMX

علی رغم این واقعیت که توسعه در دهه 50 قرن گذشته ظاهر شد ، این سیستم در سال 1990 به تولید انبوه رسید. این اصلاح سیستم تعلیق با برخی از مدل های سیتروئن مانند XM یا زانتیا همراه بود.

همانطور که قبلاً بحث کردیم ، نسلهای اول سیستمها با هیدرولیک ترمز و فرمان برقی ترکیب شدند. در نسل اول سیستم ، سیستم تعلیق می تواند به دو حالت تنظیم شود:

• خودکار... سنسورها پارامترهای مختلف خودرو را ثبت می کنند ، به عنوان مثال ، موقعیت پدال گاز ، فشار در ترمزها ، موقعیت فرمان و غیره. همانطور که از نام حالت پیداست ، الکترونیک به طور مستقل تعیین می کند که فشار در بزرگراه باید چگونه باشد تا تعادل ایده آل بین راحتی و ایمنی در طول سفر حاصل شود.
• ورزشی... این یک حالت مناسب برای رانندگی پویاست. این سیستم علاوه بر ارتفاع خودرو ، سختی عناصر دمپر را نیز تغییر می دهد.

نسل XNUMX

در نتیجه نوسازی ، سازنده برخی از پارامترهای حالت اتوماتیک را تغییر داد. در نسل دوم به آن راحت می گفتند. این امکان ایجاد شد که نه تنها فاصله زمین از ماشین تغییر کند ، بلکه به طور خلاصه سفتی میراگرها هنگام ورود اتومبیل با سرعت یا شتاب به چرخش امکان پذیر شود.

وجود چنین عملکردی به راننده این امکان را می دهد که اگر ماشین را برای مدت کوتاهی با پویایی بیشتری رانندگی می کند ، تنظیمات الکترونیکی را تغییر ندهد. نمونه ای از این شرایط مانور تیز هنگام اجتناب از مانع یا سبقت از وسیله نقلیه دیگر است.

نوآوری دیگری که توسط توسعه دهندگان سیستم تعلیق انجام شد ، منطقه اضافی است که در آن یک شیر کنترل نصب شده است. این م additionalلفه اضافی امکان حفظ سر بالا در خط برای مدت زمان طولانی تری را فراهم می کند.

ویژگی این ترتیب این بود که فشار در سیستم بیش از یک هفته حفظ می شود و برای اینکار مالک خودرو نیازی به روشن کردن موتور پمپ برای پمپاژ روغن به مخزن ندارد.

سیستم Hydractive-2 در مدل های زانتیا تولید شده از سال 1994 مورد استفاده قرار گرفت. یک سال بعد ، این اصلاح سیستم تعلیق در سیتروئن XM ظاهر شد.

نسل سوم

در سال 2001 ، سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک Hydractive تحت یک نسخه اساسی قرار گرفت. استفاده از آن در مدل های C5 خودروساز فرانسوی آغاز شد. از جمله به روزرسانی ها ، ویژگی های زیر است:

1. مدار هیدرولیکی تغییر کرده است. اکنون سیستم ترمز بخشی از خط نیست (این مدارها دارای مخازن جداگانه و همچنین لوله هستند). با تشکر از این ، سیستم تعلیق کمی ساده تر شده است - نیازی به کنترل فشار در دو سیستم متفاوت از یکدیگر نیست ، با استفاده از فشار مختلف مایع کار (برای عملکرد سیستم ترمز ، نیازی نیست برای یک فشار بزرگ مایع ترمز).
2. در تنظیمات حالت های عملیاتی ، گزینه تنظیم دستی پارامتر مورد نیاز حذف شده است. هر حالت منحصر به فرد توسط الکترونیک تراز می شود.
3. اگر اتومبیل شتاب بیش از 15 کیلومتر در ساعت داشته باشد ، اتوماسیون به طور مستقل فاصله زمین را 110 میلی متر نسبت به موقعیت استاندارد کاهش می دهد (تنظیم شده توسط سازنده - در هر مدل خاص خود را دارد). هنگام کاهش سرعت تا محدوده 60-70 کیلومتر در ساعت ، فاصله زمین نسبت به مقدار استاندارد 13-20 میلی متر (بسته به مدل ماشین) افزایش می یابد.

برای اینکه الکترونیک به طور صحیح ارتفاع بدن را تنظیم کند ، واحد کنترل سیگنال هایی را از حسگرها جمع می کند که تعیین می کنند:

• سرعت خودرو؛
• ارتفاع جلوی بدن ؛
• ارتفاع بدن عقب ؛
• بعلاوه - سیگنالهایی از سنسورهای سیستم پایداری نرخ ارز ، اگر در یک مدل خاص خودرو وجود داشته باشد.

علاوه بر نسل سوم استاندارد در پیکربندی گران قیمت C5 و همچنین تجهیزات اولیه C6 ، این خودروساز از نسخه Hydrating3 + سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک استفاده می کند. تفاوت های اصلی بین این گزینه و آنالوگ استاندارد عبارتند از:

1. راننده می تواند از بین دو حالت تعلیق انتخاب کند. اولی راحت است. نرمتر است اما بسته به شرایط جاده و عملکرد راننده می تواند برای مدت کوتاهی سختی خود را تغییر دهد. دوم پویاست. اینها تنظیمات سیستم تعلیق اسپرت هستند که از افزایش سختی میرایی برخوردار هستند.
2. الگوریتم های پاسخ سیستم بهبود یافته - الکترونیک بهتر ترخیص بهینه را تعیین می کند. برای انجام این کار ، واحد کنترل سیگنالهایی را در مورد سرعت فعلی خودرو ، موقعیت بدنه در جلو و عقب ، موقعیت فرمان ، شتاب در طول و مقطع ، بارهای عناصر تعلیق دمپر دریافت می کند (این اجازه می دهد تا شما می توانید کیفیت سطح جاده را تعیین کنید) و همچنین موقعیت دریچه گاز (به طور دقیق در مورد اینکه دریچه گاز در ماشین چیست گفته می شود به طور جداگانه).

تعمیر و قیمت قطعات

مانند هر سیستم دیگری که کنترل خودکار پارامترهای مختلف خودرو را فراهم می کند ، سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک Hydractive هزینه زیادی را صرف می کند. این کار بسیاری از دستگاه های الکترونیکی و همچنین هیدرولیک و پنوماتیک را همزمان می کند. تعداد زیادی سوپاپ و سازوکارهای دیگر ، که عملکرد آنها به عملکرد آنها بستگی دارد ، همه واحدهایی هستند که نیاز به برخی از تعمیرات دارند و در صورت خرابی آنها ، تعمیرات گران قیمت نیز انجام می شود.

در اینجا فقط برخی از قیمت ها برای تعمیر هیدروپنوماتیک آورده شده است:

• هزینه تعویض پایه هیدرولیک حدود 30 دلار است.
• تنظیم کننده سختی جلو برای حدود 65 متر تغییر می کند.
• برای تغییر کره جلو ، راننده باید 10 دلار تقسیم کند.
• سوخت گیری در یک واحد قابل استفاده اما بدون فشار حدود 20-30 دلار هزینه دارد.

علاوه بر این ، این تنها قیمت برخی از ایستگاه های خدمات برای کار خود است. اگر ما در مورد قیمت قطعات صحبت کنیم ، این نیز لذت کمی ندارد. به عنوان مثال ، ارزان ترین روغن هیدرولیک را می توان با حدود 10 دلار خریداری کرد. برای یک لیتر ، و هنگام تعمیر سیستم ، این ماده به مقدار مناسب نیاز دارد. پمپ روغن بسته به نوع ساخت و مدل اتومبیل حدود 85 دلار هزینه خواهد داشت.

اغلب در سیستم ، نقص در عملکرد کره ، لوله های فشار بالا ، پمپ ها ، سوپاپ ها و تنظیم کننده ها ظاهر می شود. هزینه کره از 135 دلار شروع می شود و اگر قطعه اصلی را خریداری نکنید ، یک و نیم برابر گران است.

غالباً بیشتر عناصر تعلیق از اثرات خوردگی رنج می برند ، زیرا توسط هیچ چیزی در برابر خاک و رطوبت محافظت نمی شوند. قطعات خود بدون تلاش قابل توجهی از بین می روند ، اما همه چیز در اثر خوردگی و جوشاندن پیچ و مهره ها پیچیده است. به دلیل دسترسی ضعیف به برخی از اتصال دهنده ها ، هزینه از بین بردن مونتاژ اغلب با هزینه خود عنصر برابر می شود.

تعویض خط لوله مشکل دیگری است که می تواند به سر صاحب خودرو بیفتد. خط متصل به پمپ ، که در اثر خوردگی آسیب دیده است ، نمی تواند بدون برچیدن سایر عناصر ماشین واقع در زیر آن ، از بین برود. این خط لوله تقریباً زیر کل اتومبیل اجرا می شود و برای اینکه به زمین آسیب نرساند ، تا جای ممکن نزدیک به پایین نصب می شود.

از آنجا که اتصال دهنده های سایر دستگاه ها و سازه ها نیز توسط هیچ چیزی در برابر رطوبت و خاک محافظت نمی شوند ، برچیدن آنها نیز می تواند مشکل باشد. به همین دلیل ، در برخی از ایستگاه های خدمات ، رانندگان مجبورند حدود 300 دلار برای تعویض یک لوله ساده پول پرداخت کنند.

به طور کلی جایگزینی برخی از اجزای سیستم با اجزای جدید نامناسب است. نمونه ای از این سیستم عامل ها یا ماژول هایی هستند که سختی رکاب دامپر را تنظیم می کنند. معمولاً در این حالت ، عناصر به سادگی ترمیم می شوند.

قبل از خرید وسایل نقلیه با چنین سیستم تعلیق ، لازم به ذکر است که خرابی یک عنصر اغلب با خرابی چندین مکانیزم در یک زمان همراه است ، بنابراین راننده مجبور است هزینه تعمیر و نگهداری چنین هزینه ای را پرداخت کند. سیستم. این امر به ویژه هنگام خرید خودروی دست دوم بیشتر صدق می کند. در چنین حمل و نقل ، مطمئناً یک قسمت پس از دیگری خراب خواهد شد. همچنین ، در مقایسه با سیستم تعلیق کلاسیک ، به دلیل تعداد زیاد قطعات تحت بار سنگین ، این سیستم باید بیشتر تحت تعمیر و نگهداری معمول قرار گیرد.

مزایای سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک

در تئوری ، استفاده از گاز در سیستم تعلیق به عنوان یک توقف ایده آل است. این آرایش فاقد اصطکاک دائمی داخلی است ، گاز مانند فلز در فنرها یا فنرها "خستگی" ندارد و اینرسی آن حداقل است. با این حال ، این همه از لحاظ تئوری است. غالباً ، تحولی که در مرحله ترسیم است ، هنگام ترجمه به واقعیت نیاز به تغییراتی دارد.

اولین مانعی که مهندسان با آن روبرو هستند ، از دست دادن کارایی سیستم تعلیق در هنگام اجرای تمام زمینه های نمایش داده شده روی کاغذ است. به همین دلایل ، سیستم هیدروپنوماتیک سیستم تعلیق دارای مزایا و معایبی است.

ابتدا مزایای چنین سیستم تعلیق را در نظر بگیرید. این شامل:

1. حداکثر صافی دامپرها. در همین راستا ، برای مدت زمان طولانی ، مدل های تولید شده توسط شرکت فرانسوی سیتروئن (تاریخچه این مارک خودرو را بخوانید) اینجا) ، استاندارد در نظر گرفته شدند.
2. برای راننده آسانتر است که هنگام رانندگی با سرعت بالا وسیله نقلیه خود را در پیچ ها کنترل کند.
3. وسایل الکترونیکی قادرند سیستم تعلیق را با سبک رانندگی تطبیق دهند.
4. سازنده تضمین می کند که این سیستم قادر است تا 250 هزار کیلومتر کار کند (به شرطی که یک ماشین جدید خریداری شود ، نه یک ماشین دست دوم).
5. در بعضی از مدل ها ، خودروساز امکان تنظیم دستی بدنه نسبت به جاده را فراهم کرده است. اما حتی حالت اتوماتیک نیز عملکرد عالی خود را انجام می دهد.
6. در هر دو حالت دستی و اتوماتیک ، سیستم بسته به وضعیت جاده کار بسیار خوبی در انطباق سختی کار انجام می دهد.
7. سازگار با اکثر انواع محور عقب چند پیوندی و همچنین پایه های مک فرسون که در قسمت جلوی خودرو استفاده می شود.

معایب سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک

علی رغم این واقعیت که سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک قادر به تغییر کیفی خواص آن است ، دارای چندین معایب قابل توجه است ، به همین دلیل بیشتر رانندگان امکان خرید وسایل نقلیه با چنین سیستم تعلیق را در نظر نمی گیرند. این معایب عبارتند از:

1. برای تحقق بخشیدن به حداکثر اثر از روی نقاشی ها ، سازنده مجبور است از مواد ویژه ای استفاده کند و همچنین فناوری های ابتکاری را در تولید مدل های اتومبیل خود وارد کند.
2. تعداد زیادی از تنظیم کننده ها ، سوپاپ ها و سایر عناصر لازم برای عملکرد با کیفیت بالا در سیستم در همان زمان مناطق بالقوه خرابی احتمالی هستند.
3. در صورت خرابی ، تعمیر با از بین بردن اجزای خودروی مجاور همراه است ، که انجام آن در برخی موارد بسیار دشوار است. به همین دلیل ، شما باید به دنبال یک متخصص واقعی باشید که بتواند همه کارها را با کیفیت بالا انجام دهد و به دستگاه آسیب نرساند.
4. کل مونتاژ گران است و به دلیل تعداد زیاد قطعات ، اغلب به تعمیر و نگهداری نیاز دارد. این امر خصوصاً در مورد اتومبیل های خریداری شده در بازار ثانویه صدق می کند (برای اطلاعات بیشتر در مورد آنچه در هنگام خرید اتومبیل دست دوم باید به دنبال آن باشید ، مطالعه کنید در یک بررسی دیگر).
5. به دلیل خرابی چنین سیستم تعلیق ، ماشین نمی تواند کار کند ، زیرا از دست دادن فشار به طور خودکار منجر به از بین رفتن عملکرد دمپر سیستم می شود ، که نمی توان در مورد فنرهای کلاسیک و کمک فنرها گفت - آنها به طور همزمان هرگز ناگهان خراب نمی شوند.
6. این سیستم اغلب به اندازه اطمینان خودروساز قابل اعتماد نیست.

پس از اینکه سیتروئن به طور فزاینده ای با نقص در توسعه خود روبرو شد ، تصمیم گرفته شد که این سیستم تعلیق را به مدل آنالوگ کلاسیک برای مدل های بخش بودجه تغییر دهید. اگرچه این برند تولید سیستم را به طور کامل کنار نگذاشته است. انواع مختلف آن را می توان در اتومبیل های برتر سایر مارک های اتومبیل مشاهده کرد.

این پیشرفت را تقریباً در خودروهای تولید معمولی نمی توان یافت. بیشتر اوقات ، اتومبیل های درجه یک و لوکس مانند مرسدس بنز ، بنتلی و رولزرویس مجهز به چنین سیستم تعلیقی هستند. سالهاست که سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک روی شاسی بلند لوکس لکسوس LX570 نصب شده است.

اگر ما در مورد سیتروئن C5 صحبت کنیم که آخرین نسل Hydctive برای آن ساخته شده است ، اکنون فقط از آنالوگ پنوماتیک در این خودروها استفاده می شود. جزئیات مربوط به نحوه عملکرد چنین سیستم تعلیق و همچنین نحوه عملکرد آن شرح داده شده است در مقاله دیگری... این خودروساز فرانسوی به منظور کاهش هزینه تولید و فروش مدل محبوب این تصمیم را گرفته است.

بنابراین ، سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک به شما امکان می دهد تا ارتفاع خودرو و همچنین سختی واحدهای دمپر را تغییر دهید. بعنوان یک گزینه ، برخی از تولیدکنندگان از تغییرات تعلیق مغناطیسی برای این اهداف استفاده می کنند. آنها به تفصیل شرح داده شده اند در یک بررسی دیگر.

در پایان ، ما یک مقایسه ویدئویی کوتاه از برخی از طرح های موثر تعلیق ها ، از جمله نسخه هیدروپنوماتیک را ارائه می دهیم:

⚫قابلیت تحمل همه چیز! تعلیق غیرمعمول خودرو.