تعلیق فعال چیست؟

تعلیق فعال تعلیق نامیده می شود ، پارامترهای آن می توانند در حین کار تغییر کنند. به عبارت دیگر ، سیستم تعلیق فعال می تواند (به صورت هیدرولیکی یا الکترومغناطیسی) حرکت عمودی چرخ های خودرو را کنترل کند. این کار با استفاده از یک سیستم درونی انجام می شود که جاده ، شیب ، سرعت و بار کلی خودرو را تجزیه و تحلیل می کند.

تعلیق فعال چیست

این نوع سیستم تعلیق را می توان به دو دسته اصلی تقسیم کرد: سیستم تعلیق کاملاً فعال و سیستم تعلیق نیمه فعال. تفاوت این دو کلاس در این است که در حالی که سیستم تعلیق فعال می تواند روی ضربه گیرها و هر عنصر دیگری از شاسی تأثیر بگذارد ، سیستم تعلیق تطبیقی ​​فقط می تواند روی کمک فنرها تأثیر بگذارد.

سیستم تعلیق فعال برای بهبود ایمنی خودرو و ایجاد راحتی بیشتر در مسافران طراحی شده است و این امر با تغییر پیکربندی سیستم تعلیق حاصل می شود.

این نوع سیستم تعلیق مانند هر سیستم تعلیق دیگری ترکیبی از اجزا و سازوکارهایی است که راحتی و امنیت راننده و سرنشینان خودرو را تضمین می کند.

هندلینگ و پایداری خودرو تا حد زیادی به کیفیت سیستم تعلیق بستگی دارد. به همین دلیل است که تولیدکنندگان و مالکان بیشتر خودرو به سمت سیستم تعلیق قابل تنظیم می روند که می تواند با هر نوع سطح جاده سازگار شود.

دستگاه و اصل عملکرد سیستم تعلیق فعال

به عنوان یک دستگاه ، سیستم تعلیق فعال تفاوت قابل توجهی با سیستم تعلیق استاندارد موجود در اکثر اتومبیل های مدرن ندارد. آنچه در انواع دیگر سیستم تعلیق وجود ندارد کنترل روی عناصر سیستم تعلیق است ، اما بعداً در مورد این موارد بیشتر ...

در ابتدا ذکر کردیم که سیستم تعلیق فعال می تواند به طور خودکار مشخصات خود را تغییر دهد (سازگار شود).

برای انجام این کار ، او ابتدا باید اطلاعات لازم را در مورد شرایط رانندگی فعلی وسیله نقلیه جمع آوری کند. این کار با استفاده از سنسورهای مختلفی انجام می شود که داده ها را در مورد نوع و صافی سطح جاده ای که ماشین در آن حرکت می کند ، موقعیت بدنه خودرو ، پارامترهای رانندگی ، سبک رانندگی و سایر داده ها (بسته به نوع شاسی تطبیقی) جمع آوری می کند. )

داده های جمع آوری شده توسط سنسورها به واحد کنترل الکترونیکی خودرو می رود و در آنجا پردازش می شود و به کمک فنرها و سایر عناصر سیستم تعلیق تغذیه می شود. به محض اینکه دستور تغییر پارامترها داده می شود ، سیستم شروع به انطباق با حالت تعلیق مشخص شده می کند: طبیعی ، راحت یا اسپرت.

عناصر تعلیق فعال

• کنترل الکترونیکی؛
• میله قابل تنظیم
• کمک فنر فعال؛
• حسگرها

واحد الکترونیکی سیستم تطبیقی ​​حالت های عملکرد سیستم تعلیق را کنترل می کند. این عنصر اطلاعات منتقل شده توسط سنسورها را تجزیه و تحلیل می کند و سیگنالی را به دستگاه کنترل دستی کنترل شده توسط راننده ارسال می کند.

میله قابل تنظیم بسته به سیگنالی که واحد الکترونیکی به آن می فرستد درجه سختی خود را تغییر می دهد. سیستم های کنترل تعلیق تطبیقی ​​مدرن سیگنال ها را خیلی سریع دریافت و پردازش می کنند و به راننده اجازه می دهند تنظیمات سیستم تعلیق را تقریباً بلافاصله تغییر دهد.

ضربه گیرهای قابل تنظیم

این عنصر می تواند به سرعت به نوع سطح جاده و نحوه حرکت وسیله نقلیه پاسخ دهد و درجه سختی سیستم تعلیق را تغییر دهد. میراگرهایی که در سیستم تعلیق فعال استفاده می شوند ، میراگرهای برقی برقی و میراگر سیالات رئولوژیکی مغناطیسی هستند.

کمک فنرهای نوع اول با استفاده از یک شیر الکترومغناطیسی سختی سیستم تعلیق را تغییر می دهند و نوع دوم با مایع مخصوصی پر می شود که تحت تأثیر میدان مغناطیسی ویسکوزیته خود را تغییر می دهد.

سنسورها

اینها دستگاههایی هستند که برای اندازه گیری و جمع آوری داده های مورد نیاز در رایانه داخلی برای تغییر تنظیمات و پارامترهای سیستم تعلیق در صورت لزوم طراحی شده اند.

امیدواریم توانسته باشیم کمی وضوح بیشتری در مورد تعلیق فعال ارائه دهیم ، اما بیایید به طور کلی نحوه عملکرد این سیستم تعلیق را بررسی کنیم.

تصور کنید که در یک بزرگراه رانندگی می کنید و سرعت رانندگی شما نسبتاً نرم است (به همان راحتی که در بزرگراه های معمولی می رود). با این حال ، در یک لحظه ، شما تصمیم می گیرید که بزرگراه را ترک کنید و در جاده ای از کلاس سوم ، پر از چاله ، رانندگی کنید.

اگر سیستم تعلیق استاندارد داشته باشید ، چاره ای ندارید که ببینید ارتعاش در کابین افزایش می یابد و ماشین شما بیشتر و ناخوشایندتر می جهد. همچنین هنگام رانندگی باید مراقب باشید و با سرعت کم و با احتیاط رانندگی کنید ، زیرا در هر دست انداز خطر از دست دادن کنترل وسیله نقلیه وجود دارد.

با این حال، اگر سیستم تعلیق فعال دارید، این تغییر در نوع روسازی که روی آن سوار می‌شوید، به هیچ وجه روی شما تأثیری نخواهد گذاشت، زیرا به محض خروج از بزرگراه، می‌توانید به سادگی دمپرها را دوباره تنظیم کنید و این تغییر خواهد شد. سخت تر». یا برعکس - اگر در یک جاده پر دست انداز در بزرگراه رانندگی می کنید، می توانید سیستم تعلیق را دوباره تنظیم کنید تا "نرم تر" شود.

همه اینها به لطف سیستم تعلیق فعال امکان پذیر است ، که می تواند به طور خودکار با جاده و سبک رانندگی شما سازگار شود.

البته همانطور که در ابتدا اشاره کردیم، میزان قابلیت تطبیق سیستم تعلیق به فعال یا تطبیقی ​​بودن آن بستگی دارد. در حالت اول می توانید کل سیستم تعلیق و در حالت دوم فقط کمک فنرها را تنظیم کنید.

تعلیق فعال

تفاوت های اساسی بین سیستم تعلیق استاندارد و فعال
سیستم تعلیق استاندارد که در تمام خودروهای سطح پایین و متوسط ​​وجود دارد ، می تواند ثبات و راحتی خودرو را هنگام مسافرت فراهم کند ، اما یک اشکال عمده وجود دارد. از آنجا که عملکرد تطبیقی ​​وجود ندارد ، بسته به نوع کمک فنرهایی که خودرو به آن مجهز است ، می تواند هندلینگ و راحتی مناسب در جاده و در شرایط مناسب و همچنین راحتی هنگام رانندگی در جاده های ناهموار را فراهم کند.

برعکس ، سیستم تعلیق فعال بدون توجه به سطح سطح جاده ، نحوه رانندگی یا نوع وسیله نقلیه می تواند راحتی کامل و هندلینگ خوبی را فراهم کند.

هر کجا که باشید ، سیستم تعلیق فعال بسیار ابتکاری است و می تواند راحتی سفر بسیار بالا و ایمنی کامل را فراهم کند.

تنها عیب این نوع سیستم تعلیق که می توانیم به آن اشاره کنیم ، برچسب قیمت بالا است که می تواند قیمت اولیه خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش دهد و میزان تعمیر و نگهداری محکمی را که هر صاحب وسیله نقلیه تعلیق فعال انتظار پرداخت آن را دارد ، دارد. در آینده.

کاربرد تعلیق فعال

از آنجایی که قیمت سیستم تعلیق فعال بسیار بالا است، امروزه چنین سیستم تعلیق را می توان عمدتا در مدل های خودروهای لوکس مارک هایی مانند مرسدس بنز، بی ام و، اوپل، تویوتا، فولکس واگن، سیتروئن و غیره یافت.

بسته به طراحی مارک های اتومبیل منفرد ، هر تولید کننده از تعلیق فعال اختصاصی در مدل های اتومبیل خود استفاده می کند.

به عنوان مثال، سیستم AVS عمدتا توسط تویوتا و لکسوس استفاده می شود، BMW از سیستم تعلیق فعال درایو تطبیقی ​​استفاده می کند، پورشه از سیستم مدیریت تعلیق فعال پورشه (PASM)، OPEL از سیستم میرایی مداوم (DSS)، مرسدس بنز از سیستم تعلیق فعال استفاده می کند. سیستم میرایی تطبیقی ​​(ADS). و غیره.

هر یک از این سیستم های فعال برای نیازهای یک مارک خاص خودرو طراحی شده اند و می توانند عملکردهای مختلفی را انجام دهند.

به عنوان مثال سیستم تعلیق تطبیقی ​​BMW ، نیروی میرایی کمک فنرها را تنظیم کرده و راحتی رانندگی را تضمین می کند. Adaptive Drive دارای یک سیستم الکترونیکی است و با کمک سوئیچ ها راننده می تواند راحت ترین گزینه رانندگی را انتخاب کند: معمولی ، راحت یا اسپرت.

سیستم تعلیق Opel Continuous Damping Control (DSS) به شما امکان می دهد تنظیمات دمپر را جداگانه از یکدیگر تنظیم کنید. اوپل در حال آماده سازی نسل جدیدی از سیستم تعلیق فعال - FlexRide است که در آن حالت تعلیق را می توان با لمس یک دکمه انتخاب کرد.

سیستم PASM پورشه می تواند با تمام چرخ های خودرو ارتباط برقرار کند و هم نیروی میرایی و هم ارتفاع سواری را تنظیم کند.

در سیستم تعلیق فعال مرسدس ADS ، سرعت فنر توسط محرک هیدرولیکی تغییر می کند ، که فشار روغن را به کمک فنرهای تحت فشار بالا می رساند. فنر ، که به صورت هم محور روی کمک فنر سوار می شود ، تحت تأثیر سیال هیدرولیک سیلندر هیدرولیک است.

سیلندرهای هیدرولیکی کمک فنرها به صورت الکترونیکی کنترل می شوند که شامل 13 سنسور (برای موقعیت بدنه ، طولی ، جانبی ، شتاب عمودی ، همپوشانی و غیره) است. سیستم ADS غلتک بدنه را در شرایط مختلف رانندگی (چرخش ، شتاب ، توقف) کاملاً غیرفعال می کند و همچنین موقعیت ارتفاع بدنه را تنظیم می کند (ماشین با سرعت بالاتر از 11 کیلومتر در ساعت 60 میلی متر پایین می آید)

یکی از جالب ترین پروژه های سیستم تعلیق فعال ارائه شده توسط هیوندای بر روی خودروهای خود. سیستم تعلیق هندسه فعال AGCS به راننده اجازه می دهد تا طول بازوهای تعلیق را تغییر دهد و در نتیجه فاصله چرخ های عقب را تغییر دهد. درایو الکتریکی برای تغییر طول استفاده می شود.

هنگام رانندگی در یک خط مستقیم و هنگام مانور با سرعت کم ، سیستم حداقل همگرایی را تعیین می کند. با این حال ، با افزایش سرعت ، سیستم سازگار می شود و فاصله را از چرخ های عقب کاهش می دهد ، بنابراین ثبات بیشتری می یابد.

تاریخچه مختصری از تعلیق فعال

تاریخچه این نوع سیستم تعلیق بیش از دو دهه پیش آغاز شد ، زمانی که مهندسان لوتوس اتومبیل های مسابقه ای F1 خود را با سیستم تعلیق فعال مجهز کردند. متأسفانه ، اولین تلاش ها بسیار موفقیت آمیز نبودند ، زیرا سیستم تعلیق نه تنها بسیار پر سر و صدا بود و هم در ارتعاشات با مشکل روبرو بود ، بلکه انرژی زیادی نیز مصرف کرد. با اضافه شدن هزینه های تولید بسیار بالا ، مشخص می شود که چرا این نوع سیستم تعلیق به طور گسترده ای تصویب نشده است.

با این حال، با پیشرفت تکنولوژی و توسعه مستمر بخش های مهندسی غول های بزرگ خودروسازی، ایرادات اولیه سیستم تعلیق تطبیقی ​​برطرف شده و نصب آن بر روی برخی از مدل های خودروهای لوکس آغاز شده است. آنها اولین کسانی بودند که سیستم تعلیق فعال را از سیتروئن، سپس مرسدس بنز، بی ام و، تویوتا، نیسان، فولکس واگن و غیره نصب کردند.

امروزه بیشتر و بیشتر مارک های اتومبیل لوکس به سیستم تعلیق تطبیقی ​​مجهز شده اند. متأسفانه ، قیمت این نوع سیستم تعلیق هنوز برای یک مصرف کننده متوسط ​​بسیار بالاست ، اما امیدواریم که به زودی ما ، طبقه متوسط ​​، بتوانیم از عهده خرید خودرویی با سیستم تعلیق فعال برآییم.

سوالات و پاسخ ها:

تعلیق چیست؟ اینها کمک فنرها، فنرها، اهرم هایی هستند که با استفاده از عناصر میرایی (آنها دارای یک قسمت لاستیکی نرم است که لرزش ها را جذب می کند) روی بدنه یا قاب ماشین ثابت شده اند.

سیستم تعلیق خودرو برای چیست؟ هنگام رانندگی در جاده بر روی خودرو، به دلیل بی نظمی در سطح (چال و دست اندازها) از چرخ ها ضربه و ضربه وارد می شود. سیستم تعلیق سواری نرم و تماس دائمی چرخ ها با جاده را برای خودرو فراهم می کند.

چه نوع آویزهایی وجود دارد؟ استخوان جناغی استاندارد دوتایی، چند پیوندی، De Dion، وابسته، نیمه وابسته و استرات McFcrson. بسیاری از خودروها از سیستم تعلیق ترکیبی (مک فرسون در جلو و نیمه مستقل در عقب) استفاده می کنند.