کمک فنر چیست و چگونه کار می کند
مقدار
کمک فنر یکی از اجزای اصلی سیستم تعلیق خودرو است که برای جبران فشار ناشی از شاسی هنگام رانندگی در جاده های ناهموار طراحی شده است. در نظر بگیرید که کمک فنر چیست ، چگونه کار می کند ، انواع مختلفی دارد و چگونه می توان آن را جایگزین کرد.
کمک فنر چیست
کمک فنر مدرن مکانیزم پیچیده ای است که لرزش ها را کاهش می دهد ، ضربات را جذب می کند و از تماس دائمی چرخ ها با سطح جاده هنگام حرکت خودرو اطمینان حاصل می کند. در کنار چرخ نصب شده است. با کمک سیستم اهرمی ، بارهای مکانیکی (ضربه و لرزش) از چرخ دوار به مکانیزم منتقل می شود.
این قسمت مجهز به فنر است که پس از فشرده سازی هنگام برخورد به دست انداز ، بازگشت سریع ساقه را فراهم می کند. اگر این روند به سرعت اتفاق نیفتد ، در این صورت ماشین در جاده های خارج از جاده غیرقابل کنترل خواهد شد.
تاریخچه کمک فنر
همانطور که حمل و نقل تکامل یافت، طراحان به این نتیجه رسیدند که علاوه بر یک واحد قدرت قدرتمند و کارآمد با بدنه ای محکم، خودرو به سیستم تعلیق خوبی نیاز دارد که ضربه های ناشی از دست اندازهای جاده را کاهش دهد. اولین کمک فنرها تأثیر ناخوشایندی داشتند - در حین سواری، آنها به شدت خودرو را تکان دادند که بر روی کنترل تأثیر زیادی گذاشت.
کمک فنرهای فنری به دلیل نیروی اصطکاک بین ورق ها تا حدی ارتعاشات بدنه را کاهش می دهند، اما این اثر به طور کامل حذف نشد، به خصوص با بار قابل توجه حمل و نقل. این امر طراحان را بر آن داشت تا دو عنصر مجزا را طراحی کنند. یکی مسئول نرم کردن ضربه‌های وارد شده به چرخ به بدنه بود، و دیگری لکه تماس چرخ را بازیابی می‌کرد، آن را فنر می‌کرد و عنصر دمپر را به سرعت به موقعیت اصلی خود می‌رساند.
در آغاز قرن گذشته، یک عنصر میرایی تعلیق جداگانه ایجاد شد. این یک کمک فنر اصطکاک خشک بود که شامل دیسک های اصطکاک بود. اولین کمک فنرهای تلسکوپی روغن پیستونی در دهه 50 قرن گذشته ظاهر شد. عملکرد آنها بر اساس اصل اصطکاک سیال بود.
طراحی این کمک فنرها از طراحی شاسی هواپیما به عاریت گرفته شده است. امروزه نیز از این نوع طراحی کمک فنر استفاده می شود.
طراحی کمک فنر
بیشتر کمک فنرها از واحدهای زیر تشکیل شده است:
- لوله فولادی توخالی (استوانه). از یک طرف خفه می شود. یک سوراخ بر روی این قسمت جوش داده شده است ، که باعث می شود قدم زدن بر روی توپی چرخ ثابت شود. مخزن با مایع پر شده است (مخلوطی از گاز و مایع یا فقط گاز) ، که با فشرده شدن پیستون بار را جبران می کند. برای جلوگیری از جاری شدن مایعات از حفره ، یک غده بنیادی در سمت باز نصب شده است.
- میله کمک فنر. این یک میله فولادی است که قسمت آن به مدل مکانیزم بستگی دارد. درون مخزن قرار می گیرد. از یک طرف ، میله به یاتاقان رانش متصل است و از طرف دیگر ، یک پیستون به آن متصل می شود ، داخل سیلندر قرار می گیرد.
- پیستون این عنصر در داخل سیلندر حرکت می کند و باعث ایجاد فشار بر روی مایع یا گاز داخل لوله می شود.
- شیر بای پس روی پیستون سوار شده و دارای چندین پورت با دریچه های فنر دار است. هنگامی که پیستون حرکت می کند ، یک گروه از سوپاپ ها تحریک می شوند و از حفره زیر پیستون به قسمت بالای آن سرریز می کنند. دویدن آرام با مقاومت در برابر سوراخ های کوچک تضمین می شود (مایع زمان لازم برای حرکت سریع بین حفره ها را ندارد). فرآیند مشابهی در هنگام برگشت عقب (هنگام بلند شدن پیستون) اتفاق می افتد ، فقط در این حالت دریچه های گروه دیگری تحریک می شوند.
دستگاه مکانیسم های مدرن دمپر به طور مداوم در حال بهبود است ، که باعث افزایش کارایی و قابلیت اطمینان آنها می شود. طراحی کمک فنرها بسته به تغییر مکانیزم می تواند به میزان قابل توجهی متفاوت باشد. با این حال ، اصل کار همان ثابت مانده است. میله هنگام هل دادن ، پیستون را به درون استوانه ای که مایع یا گاز در آن فشرده شده حرکت می دهد.
بعضی اوقات کمک فنرها با فنرهای گازی که در قسمت جلوی صندوق عقب یا روی کاپوت نصب می شوند اشتباه گرفته می شوند. اگرچه از لحاظ ظاهری به یکدیگر شبیه هستند ، اما هر یک عملکرد دیگری را بر عهده دارند. میراگرها شوک ها را کاهش می دهد و فنرهای گازی باز و نگه داشتن نرم در این موقعیت از پوشش های سنگین را تضمین می کنند.
تفاوت کمک فنرها و پایه ها چیست؟
کمک فنر و پایه به طور متفاوتی متصل می شوند. طراحی استارت نیازی به اتصال توپی بالای سر و بازو را از بین می برد. فقط در قسمت پایین به اهرم و توپ وصل می شود و در قسمت بالا در یاتاقان نگهدارنده نصب می شود.
کمک فنر خود با بلوک های بی صدا بدون یاتاقان رانش متصل می شود. میله در قسمت پایه قطر زیادی دارد، در حالی که کمک فنر کوچک است. به لطف این روش چفت و بست، پایه قادر به درک بارهای چند جهته و کمک فنر - فقط در امتداد محور خود است. کمک فنر می تواند بخشی از استرات باشد.
چرا به کمک فنر نیاز دارید؟
هنگام طراحی وسایل نقلیه ، توسعه دهندگان اولیه با یک چالش اساسی روبرو شدند. هنگام رانندگی در جاده ، راننده از لرزیدن مداوم احساس ناراحتی وحشتناکی می کند. علاوه بر این ، به دلیل بارهای زیاد ، قطعات شاسی به سرعت خراب شدند.
برای از بین بردن مشکل ، شیلنگ های لاستیکی را به همراه آنها بر روی چرخ ها قرار دادند. سپس چشمه هایی ظاهر شدند که بی نظمی ها را از بین بردند ، اما حمل و نقل فاقد پایداری بود. ماشین به شدت روی دست اندازها تاب می خورد.
اولین کمک فنرها در سال 1903 ظاهر شدند و به شکل فنرهای متصل به اهرمهای نزدیک هر چرخ بودند. آنها عمدتا بر روی اتومبیل های اسپرت نصب می شدند ، زیرا وسایل نقلیه اسب سوار به دلیل سرعت کم به چنین سیستمی احتیاج ندارند. با گذشت سالها ، این پیشرفت بهبود یافته است و آنالوگهای هیدرولیکی جایگزین کمک فنرهای اصطکاکی شده اند.
هنگام رانندگی از روی دست اندازها ، چرخ های دستگاه باید دائما با سطح تماس داشته باشند. هندلینگ خودرو نیز به کیفیت کمک فنر بستگی خواهد داشت.
در لحظه شتاب گیری خودرو ، بدنه به عقب متمایل می شود. به همین دلیل ، جلوی ماشین تخلیه می شود که باعث کاهش چسبندگی چرخ های جلو به جاده می شود. در هنگام ترمزگیری ، روند معکوس اتفاق می افتد - بدن به سمت جلو متمایل می شود و اکنون تماس چرخ های عقب با زمین قطع شده است. هنگام پیچیدن ، بار به سمت مخالف خودرو حرکت می کند.
وظیفه کمک فنرها نه تنها مهار شوک ها ، ایجاد حداکثر راحتی برای راننده است ، بلکه حفظ بدنه خودرو در یک موقعیت افقی پایدار ، جلوگیری از تاب خوردن آن (همانطور که در اتومبیل های دارای سیستم تعلیق فنر بود) ، که باعث افزایش هندلینگ خودرو می شود.
انواع و کمک فنرهای اتومبیل
همه کمک فنرها به سه نوع تقسیم می شوند:
- هیدرولیک مخزن حاوی روغن است ، که تحت تأثیر پیستون ، از یک صفحه مخزن به دیگری منتقل می شود.
- هیدرولیک گاز (یا روغن گاز). در طراحی آنها ، محفظه جبران از گاز پر شده است ، که احتمال خرابی کف به دلیل بارگذاری بیش از حد را کاهش می دهد.
- گاز در چنین تغییری ، گاز موجود در سیلندر تحت فشار به عنوان میراگر استفاده می شود.
علاوه بر این ، مکانیزم های دمپر به موارد زیر تقسیم می شوند:
- یک لوله ای
- دو لوله
- قابل تنظیم
هر اصلاح طرح و اصل عملکرد خاص خود را دارد.
کمک فنرهای مونوتوب (مونوتوب)
اصلاحات تک لوله ای نسل جدیدی از مکانیسم های میرایی است. آنها طراحی ساده ای دارند و شامل موارد زیر هستند:
- یک فلاسک که تا حدی با روغن و گاز پر شده است (در میان مدل های یک لوله کاملا گاز وجود دارد) ؛
- میله ای که پیستون اصلی را درون سیلندر حرکت می دهد.
- پیستون ، نصب شده بر روی میله ، مجهز به دریچه های بای پس است که روغن از طریق آنها از یک حفره به حفره دیگر جریان می یابد.
- پیستون جدا کننده اتاق روغن را از محفظه گاز جدا می کند (در مورد مدل های پر از گاز ، این عنصر وجود ندارد).
چنین تغییراتی مطابق با اصل زیر عمل می کنند. وقتی روغن موجود در مخزن فشرده شد ، دریچه های پیستون باز می شوند. فشار پایین سیلندر با سرریز مایعات از سوراخ های کوچک پیستون کاهش می یابد. میله برای جبران شوک هنگام حرکت خودرو به تدریج پایین می آید.
حفره گاز با نیتروژن پر شده است. به دلیل فشار زیاد (بیش از 20 اتمسفر) ، پیستون به پایین سیلندر نمی رسد ، که این باعث می شود احتمال ضربه گیر کمک کند تا از دست اندازهای بزرگ عبور کند.
انواع کمک فنر دو لوله ای
امروزه این متداول ترین دسته کمک فنرها است. آنها از عناصر زیر تشکیل شده اند:
- بدنه ای که درون آن یک فلاسک دیگر قرار می گیرد. در فضای بین دیواره عروق یک گاز و یک حفره جبران وجود دارد.
- فلاسک (یا استوانه در حال کار) کاملاً با مایع ضربه گیر پر شده است. در پایین شیرهای ورودی و خروجی قرار دارند.
- میله ای که پیستون را هل می دهد همان نسخه یک لوله ای است.
- پیستون مجهز به شیرآلات چک. بعضی از آنها وقتی پیستون به سمت پایین حرکت می کند باز می شوند ، بعضی دیگر با برگشتن به بالا باز می شوند.
چنین سازوکارهایی مطابق اصل زیر عمل می کنند. میله روی پیستون فشار می آورد و باعث می شود روغن به بالای سیلندر کار جریان پیدا کند. اگر فشار به شدت افزایش یابد (ماشین از روی دست انداز عبور کند - یک تکان شدید ایجاد می شود) ، در این صورت دریچه های زیرین فلاسک فعال تحریک می شوند.
روغن به داخل حفره جبران (فضای بین دیواره های استوانه کار و محفظه) نفوذ می کند ، هوای قسمت بالای محفظه را فشرده می کند. تثبیت نیروهای برگشتی به دلیل عملکرد دریچه های پیستون و پایین اتفاق می افتد ، که از طریق آنها روغن به محفظه کار برمی گردد.
کمک فنر ترکیبی (گاز-نفت)
این نوع کمک فنرها جایگزین نوع قبلی شد. طراحی مکانیسم ها یکسان با تغییرات هیدرولیکی است. تنها تفاوت آنها در این است که در پایه های دمپر ترکیبی گاز تحت فشار 4-20 اتمسفر و در هیدرولیک - تحت فشار اتمسفر معمولی قرار دارد.
به این حالت پشتیبان گیری گاز گفته می شود. این به روزرسانی ها به خودروسازان امکان می دهد تا هندلینگ خودرو را بهبود بخشند. پشتیبان گیری گاز به عنوان یک اتصال انبساطی اضافی عمل می کند که کارایی رک را افزایش می دهد. اتصالات دمپر جلو و عقب ممکن است به فشار گاز متفاوتی در محفظه انبساط نیاز داشته باشند.
ضربه گیرهای قابل تنظیم
این نوع کمک فنرها روی اتومبیل های گران قیمت مجهز به عملکرد انتخاب سطح جاده نصب می شوند. چنین مکانیسم هایی با تغییرات دو لوله یکسان هستند ، فقط آنها دارای یک مخزن اضافی هستند. می تواند در کنار قفسه قرار گیرد ، یا می تواند به شکل لوله دیگری ساخته شود که در داخل بدن قرار گرفته است (یک حفره اضافی را ایجاد می کند).
این کمک فنرها همزمان با یک ایستگاه پمپاژ کار می کنند ، که فشار را در حفره گاز تغییر می دهد و ویژگی های مورد نظر را به سیستم تعلیق می دهد. تغییرات پارامترها توسط الکترونیک کنترل می شود. تنظیم از محفظه مسافر با استفاده از دکمه های کنترل مربوطه انجام می شود. رایج ترین انواع تنظیمات عبارتند از:
- استاندارد کمک فنر به طور معمول کار می کند. سیستم تعلیق در این تنظیم نرم است و باعث راحتی رانندگی می شود. در این حالت ، حرکت کمک فنرها به طور قابل توجهی بیشتر از تنظیمات دیگر است. گودال های موجود در جاده در کابین عملاً احساس نمی شوند.
- آسایش فشار گاز در محفظه جبران کمی افزایش می یابد تا سختی برگشت را افزایش دهد. بیشتر رانندگان از این ویژگی استفاده می کنند. این "میانگین طلایی" بین راحتی سواری و هندلینگ خودرو در نظر گرفته شده است.
- بزرگراه. سکته مغزی در این حالت حتی کوتاهتر می شود. برای رانندگی در جاده های مسطح روشن است. نقص در وضوح فرمان (در صورت وجود) در این تنظیمات ظاهر می شود. ماشین تحت بار سنگین رفتار نرم تری خواهد داشت.
- ورزش اگر در این حالت در جاده های عادی رانندگی کنید ، راننده به زودی ممکن است به یک متخصص عمل جراحی نیاز داشته باشد. بدنه ماشین به طور دقیق هر دست انداز جاده را منتقل می کند ، گویی ماشین اصلاً تعلیق ندارد. با این وجود وجود این حالت به شما امکان می دهد تا کیفیت ساخت خودرو را بررسی کنید. پاسخگویی به فرمان احساس می شود. حداقل چرخش بدن حداکثر کشش را تضمین می کند.
از این کمک فنرها برای تجهیز مدلهای گران قیمت اتومبیل استفاده می شود. آنها همچنین برای تنظیم حرفه ای استفاده می شود. با کمک چنین سیستم تعلیق ، نه تنها می توانید سختی برگشت را تغییر دهید ، بلکه فاصله ماشین را نیز تغییر دهید.
میراگرهای قابل تنظیم ابتدایی مانند یک ترکیب ترکیبی دو لوله معمولی به نظر می رسند. یک نخ بر روی محفظه قفسه بریده شده است ، که در آن یک توقف فنر پیچ می شود. به این اصلاح کوئلور گفته می شود. تنظیم به صورت دستی با آچار انجام می شود (با چرخاندن مهره پشتیبانی ، حرکت دادن آن به بالا یا پایین).
همچنین یک فیلم در مورد دستگاه و طبقه بندی کمک فنرها مشاهده کنید:
کدام کمک فنرها بهتر هستند
هر نوع کمک فنر مزایا و معایب خاص خود را دارد. در حالت ایده آل ، مطابق با توصیه های سازنده دستگاه ، پایه ها و فنرها را انتخاب کنید. مدل های "نرم" راحتی بیشتری را در طول سفر فراهم می کنند ، اما در عین حال باعث کاهش کشش چرخ می شوند. با موارد "سخت" ، نتیجه عکس مشاهده می شود - ثبات ماشین با کاهش راحتی راننده و سرنشینان بهبود می یابد.
1. یک لوله. مزیت چنین پایه های دمپر این است:
- کنترل دستگاه با دقت بالا. آنها از تاب خوردن وسیله نقلیه جلوگیری کرده و هنگام پیچیدن از غلت کاهش می یابد.
- می توان آنها را وارونه نصب کرد. فشار عقب و روغن به دلیل وجود پیستون شناور مخلوط نمی شوند.
- سیلندر کار با کارایی بیشتری خنک می شود زیرا هوا مستقیماً به دیواره های آن می وزد. به دلیل عدم وجود محفظه ، اندازه پیستون و مخزن افزایش می یابد ، به همین دلیل دامنه کمک فنر در مقایسه با نمونه های دو لوله گسترش می یابد.
از جمله معایب موارد زیر است:
- آسیب پذیر در برابر آسیب. از آنجا که آنها به پوسته مجهز نیستند ، حتی تغییر شکل جزئی لامپ منجر به خرابی کل مکانیسم می شود - پیستون دیگر نمی تواند آزادانه در داخل مخزن حرکت کند. تنها راه حل این مشکل تعویض رک است.
- حساسیت زیاد به تغییرات دمای محیط. هرچه بیرون آن گرمتر باشد ، فشار گاز بیشتر می شود که باعث افزایش سختی سیستم تعلیق می شود.
2. دو لوله. مزایای این اصلاح عبارتند از:
- طراحی ساده ، که ارزان تر از نمونه های قبلی است.
- استوانه برده از آسیب خارجی محافظت می شود. بدنه رک به عنوان بافر عمل می کند.
- از دسته کمک فنرهای "نرم" است.
معایب شامل عوامل زیر است:
- هوادهی زیاد روغن. هوای حفره گاز در فشار جوی است ، بنابراین مخلوط مایعات با آن راحت تر است. این مشکل حتی در هنگام جایگزینی هوای طبیعی با نیتروژن همچنان پابرجاست.
- خنک کننده ضعیف در واقع سیلندر برده دارای پوسته ای مضاعف است که به دلیل آن ، با اصطکاک پیستون ، روغن داغ می شود ، سیالیت آن افزایش می یابد و کمک فنر حتی نرم می شود.
3. ترکیبی. از آنجایی که کمک فنرهای گازی-نفتی نسخه پیشرفته کمک فنرهای دو لوله ای معمولی هستند ، از همین مزایا و معایب برخوردار هستند. تفاوت اصلی آنها عدم هوادهی به دلیل فشار زیاد در آب پساب گاز است.
4. قابل تنظیم است. این دسته از دامپرها مرحله بعدی تکامل سیستم تعلیق تطبیقی خودرو است. مزایای آنها:
- تنظیم عملکرد دمپر به سطح جاده مناسب. با این کار می توانید موقعیت بهینه بین ثبات خودرو و راحتی سواری را انتخاب کنید.
- تنظیم پیچ های بودجه آسان است - فقط مهره نگهدارنده را بچرخانید تا فنر را فشرده یا شل کند. مدل های اتوماتیک گران تر ، تنظیم دقیق سختی سیستم تعلیق را فراهم می کنند. در این حالت کافی است کنترل را به موقعیت مناسب منتقل کنید. برخی از مدل ها امکان تنظیم جداگانه پایه های عقب و جلو را دارند.
اگر وسیله نقلیه از سیستم تعلیق تطبیقی در کارخانه نصب نشده باشد ، نصب آن ممکن است به پایه قدم زدن آسیب برساند. تغییر مشخصات کارخانه ای خودرو می تواند عملکرد خودرو را بهبود بخشد ، اما در عین حال باعث کاهش چشمگیر عمر مفید سیستم تعلیق و شاسی مختلف می شود.
هنگام انتخاب بین نوع کمک فنر و روغن پر از گاز ، باید به موارد زیر توجه کنید:
- هزینه - گاز گرانتر از نفت است.
- راحتی و دوام - نسخه بنزینی سخت تر از نسخه روغن است ، بنابراین برای رانندگی در جاده های کشور مناسب نیست ، با این حال دوام آنها از مایع بیشتر است.
- هندلینگ ماشین - نسخه پر از بنزین برای رانندگی اسپرت ایده آل است ، زیرا ثبات ماشین را در پیچ ها و شیب های کوچک تضمین می کند و همچنین باعث کاهش مسافت ترمز... مدل های پر از روغن برای رانندگی اندازه گیری شده طراحی شده اند ، زیرا در سرعت بالا ، به دلیل چرخش و غلتیدن ، دست گرفتن خراب می شود.
در اینجا یک فیلم دیگر برای کمک به شما در تشخیص اینکه کدام شوک بهترین است وجود دارد:
نحوه بررسی تکیه گاه های کمک فنر
برای تعیین سو mal عملکرد رک ها ، شما باید یک روش ساده را دنبال کنید. با سرعت 20-30 کیلومتر در ساعت. ترمز را به شدت فشار دهید. اگر کمک فنرها روی منابع خود کار کرده باشند ، ماشین به جلو "گاز می گیرد" یا قسمت عقب به طور محسوسی می پرد.
همچنین می توانید سیستم تعلیق را در جاده های پر از دست انداز و پر پیچ و خم آزمایش کنید. اگر دستگاه بیش از حد معمول تاب خورد ، رک ها به پایان عمر خود رسیده اند و باید تعویض شوند.
روش دیگر برای بررسی کمک فنرها روی شیکر است. چنین روشی به تعیین وضعیت مکانیسم ها و چگونگی تغییر فوری آنها کمک خواهد کرد.
نیاز به تعویض در نتیجه سایش طبیعی قطعات ، و همچنین به دلیل بارهای بیش از حد بر روی مکانیسم دمپر (اضافه بار مکرر و رانندگی سریع بیش از دست اندازها) ظاهر می شود.
منبع کمک فنر
هر قسمت از یک ماشین یا موتور سیکلت منبع کار خود را دارد. این امر به ویژه در مورد مکانیسم هایی که به طور مرتب در معرض بارهای سنگین قرار می گیرند صادق است. عمر مفید کمک فنرها مستقیماً به دقت راننده (او دست اندازها را دور می زند یا با سرعت زیاد روی آنها می رود)، وضعیت جاده ها و وزن ماشین بستگی دارد.
یک خودروی متوسط که در قلمرو CIS کار می کند باید پس از حدود 60-70 هزار کیلومتر با کمک فنر جایگزین شود. در این مورد، توصیه می شود هر 20 هزار تشخیص انجام شود.
عیوب و نحوه شناسایی آنها؟
از نظر بصری، نقص کمک فنر را می توان با ماهیت میرایی در حین رانندگی تشخیص داد. اگر ماشین هنگام رانندگی در جاده های ناهموار شروع به تاب خوردن غیر طبیعی کرد، باید کمک فنرها را تشخیص دهید. برای این کار ابتدا باید وضعیت کمک فنرها و بساک آنها را بررسی کنید.
یک دمپر خراب با روغن آغشته می شود (سیال کار از ظرف خارج شده است). نشتی روغن روی محفظه یا بساک ها دلیل تعویض کمک فنر است. عملکرد این قسمت با تلاش برای چرخاندن بدنه خودرو در جهت عمودی بررسی می شود (چند بار فشار دهید و رها کنید، سعی کنید دامنه ارتعاش را افزایش دهید، هر بار تلاش بیشتری را اعمال کنید). کمک فنر قابل تعمیر به ماشین اجازه نمی دهد چرخش کند، اما تقریباً بلافاصله چرخش را متوقف می کند.
نحوه تعویض کمک فنرها
کمک فنرها در توالی زیر تعویض می شوند.
- دستگاه را روی بالابر بالا بیاورید. اگر با جک بلند شود ، در هنگام تعویض کمک فنرهای جلو ، ماشین باید روی ترمز دستی قرار گیرد و هنگام نصب عقب ، دنده باید روشن شود (در اتومبیل های چرخ عقب ، چرخ های جلو باید به روش دیگری مسدود شوند ، به عنوان مثال از چوک استفاده کنید).
- سوار شدن روی بند انگشت فرمان را باز کنید.
- هنگام تعویض پایه های جلو ، نوک فرمان برداشته می شود.
- بستن ساقه را بر روی یاتاقان پشتیبانی باز کنید.
قفسه به ترتیب معکوس نصب می شود.
با استفاده از مثال VAZ 2111 ، نحوه انجام روش نشان داده شده است:
توصیه های متخصصان:
- قبل از نصب یک پایه جدید (برای اصلاح دو لوله اعمال می شود) ، کمک فنر باید پمپ شود تا هوا از سیلندر کار خارج شود. اگر این کار انجام نشود ، در هنگام سوار شدن "فرو رفتن" پیستون ظاهر می شود. پمپاژ به صورت زیر انجام می شود: کمک فنر ، که با ساقه پایین معکوس شده است ، به آرامی فشرده می شود ، برای 2-3 ثانیه ثابت می شود ، در این حالت دوباره روشن می شود و پس از 3-5 ثانیه. هموار آزاد کنید. سپس دندانه دار وارونه شده ، چند ثانیه صبر کنید و این روش را سه تا چهار بار تکرار کنید. پس از خونریزی ، کمک فنر باید در حالت قائم نگهداری شود ، زیرا روی ماشین نصب می شود.
- برای سفت شدن پایه ساقه از آچار پنوماتیک استفاده نکنید. این می تواند باعث پیچ خوردگی ساقه شده و به مهر و موم روغن آسیب برساند. اگر این اتفاق نیفتد ، اضافه شدن فشار باعث ایجاد تنش در میله کمک فنر می شود که می تواند باعث شکستن آن روی یک دست انداز بزرگ شود.
- تعمیر ساقه با انبر و سایر ابزارهای بست کاملاً ممنوع است. این به آینه میله آسیب می رساند. برای رفع آن باید از کلید خاصی استفاده شود.
- قبل از سفت شدن مهره ساقه ، وسیله نقلیه باید از روی بالابر یا جک پایین بیاید. بنابراین میله به راحتی پیچ خورده و در حین سوار شدن شکسته و شکسته نخواهد شد. مسدود کردن سکوت.
رانندگان در مورد تعویض پیچیده کمک فنر اختلاف نظر دارند. برخی معتقدند که همه چیز باید یک باره تغییر کند ، در حالی که دیگران مطمئن هستند که برای جایگزینی قسمت آسیب دیده کافی است.
اگرچه هر راننده خود تصمیم می گیرد که چگونه اتومبیل خود را تعمیر کند ، اما کارشناسان اصرار بر تعویض جفت دارند - حتی اگر یک دستگاه از کار افتاده باشد ، سپس هر دو را در کنار (یا جلو یا عقب) تغییر دهید. به دلیل فرسودگی ، قطعات قدیمی همراه با قطعات جدید می توانند به طور قابل توجهی کارایی کل مجموعه را کاهش دهند. در هر صورت به یاد داشته باشید که یک قطعه معیوب می تواند بر سایر قسمتهای مهم سیستم تعلیق یا شاسی تأثیر منفی بگذارد.
چه زمانی تغییر کنیم
در چه مواردی قطعاً باید قفسه ها را تغییر دهید:
- در نتیجه بازرسی بصری ، آثاری از نشت مایعات بر روی بدن مشخص شد.
- تغییر شکل بدن رک ؛
- سفتی سیستم تعلیق افزایش یافته است - ضربات محسوسی به بدن در گودالها وارد می شود.
- ماشین به طور محسوسی افتاد (بیشتر اوقات یک کمک فنر از کار می افتد ، بنابراین ماشین در سمت مربوطه آویزان می شود).
ویدئو زیر یکی از گزینه های نحوه تشخیص اختلال عملکرد تعلیق را خود نشان می دهد:
اگر ضربه ای در سیستم تعلیق ظاهر شد ، باید بلافاصله با ایستگاه خدمات تماس بگیرید. چنین تغییراتی در خودرو را نمی توان نادیده گرفت ، زیرا ایمنی نه تنها صاحب خودرو آسیب دیده ، بلکه سایر کاربران جاده نیز به آنها بستگی دارد.
ویدئو - نحوه کار کمک فنرها
در اینجا یک ویدیوی کوتاه در مورد نحوه کار کمک فنرهای مدرن و همچنین طراحی آنها را مشاهده می کنید:
ویدیو - نحوه تشخیص کمک فنر بد از خوب
ویدئوی زیر نشان می دهد که چگونه می توانید به طور مستقل تشخیص دهید که کمک فنرها هنوز در ماشین خوب هستند یا از قبل بد هستند و باید تعویض شوند:
ویدئو "نحوه تنظیم کمک فنر"
برخی از خودروها دارای کمک فنر قابل تنظیم هستند. در اینجا نحوه تنظیم آنها آمده است (با استفاده از مثال کمک فنر هوا / روغن CITYCOCO برای اسکوتر برقی Skyboard):
سوالات و پاسخ ها:
کمک فنر در خودرو چیست؟ این یک لوله ضخیم است که از یک طرف آب بندی شده است و از طرف دیگر یک پیستون فلزی در آن قرار می گیرد. حفره در لوله با ماده ای پر شده است که ضربه چرخ را نرم می کند و به بدنه منتقل می شود.
چه نوع کمک فنر وجود دارد؟ سه تغییر اصلی وجود دارد: نفت، گاز و نفت گاز. گزینه آزمایشی گزینه مغناطیسی است. قطعه می تواند از یک یا دو لوله تشکیل شده باشد. همچنین می تواند یک مخزن از راه دور وجود داشته باشد.
چگونه تشخیص دهیم که کمک فنر معیوب است؟ کمک فنر معیوب با میرایی ارتعاش تشخیص داده می شود. لازم است روی قسمت مربوطه بدن فشار دهید - با کمک فنر کار، ماشین نوسان نمی کند.
