محتوای خاکستر روغن
مقدار
محتوای خاکستر روغن با دو مفهوم مشخص می شود: محتوای خاکستر روغن پایه و محتوای خاکستر سولفات. به طور خلاصه، مقدار خاکستر معمولی نشان می دهد که پایه پایه چقدر خوب تمیز شده است که روغن نهایی در آینده روی آن ساخته می شود (یعنی وجود نمک های مختلف و ناخالصی های غیر قابل احتراق از جمله فلزی در آن). در مورد محتوای خاکستر سولفات، روغن نهایی را مشخص می کند که حاوی مقدار مشخصی مواد افزودنی است و دقیقاً مقدار و ترکیب آنها را نشان می دهد (یعنی وجود سدیم، پتاسیم، فسفر، گوگرد و سایر عناصر در آن).
اگر محتوای خاکستر سولفات زیاد باشد، این امر منجر به تشکیل یک لایه ساینده روی دیواره های موتور احتراق داخلی و بر این اساس، سایش سریع موتور، یعنی کاهش منبع آن می شود. سطح پایین محتوای خاکستر معمولی تضمین می کند که سیستم تصفیه پس از اگزوز از آلودگی محافظت می شود. به طور کلی، شاخص های محتوای خاکستر مفهومی نسبتاً پیچیده است، اما جالب است، بنابراین ما سعی خواهیم کرد همه چیز را مرتب کنیم.
محتوای خاکستر چیست و چه تاثیری دارد
محتوای خاکستر نشان دهنده میزان ناخالصی های غیر قابل احتراق است. در هر موتور احتراق داخلی، مقدار مشخصی از روغن پر شده "برای ضایعات" می رود، یعنی وقتی وارد سیلندرها می شود در دمای بالا تبخیر می شود. در نتیجه محصولات احتراق یا به سادگی خاکستر حاوی عناصر شیمیایی مختلف بر روی دیواره آنها تشکیل می شود. و از ترکیب خاکستر و مقدار آن است که می توان در مورد خاکستر بدنام روغن قضاوت کرد. این شاخص بر توانایی تشکیل رسوبات کربن بر روی قطعات موتور احتراق داخلی و همچنین عملکرد فیلترهای ذرات تأثیر می گذارد (به هر حال دوده نسوز لانه زنبوری را مسدود می کند). بنابراین نمی تواند از 2 درصد تجاوز کند. از آنجایی که دو محتوای خاکستر وجود دارد، به نوبه خود آنها را در نظر خواهیم گرفت.
محتوای خاکستر روغن پایه
بیایید با مفهوم محتوای خاکستر معمولی به عنوان یک مفهوم ساده تر شروع کنیم. مطابق با تعریف رسمی، محتوای خاکستر اندازه گیری مقدار ناخالصی های معدنی باقی مانده از احتراق یک نمونه روغن است که به صورت درصدی از جرم روغن مورد آزمایش بیان می شود. این مفهوم معمولاً برای مشخص کردن روغن‌های بدون مواد افزودنی (از جمله روغن‌های پایه)، و همچنین مایعات روان‌کننده مختلف که در موتورهای احتراق داخلی یا به طور کلی در فناوری ماشین‌ها استفاده نمی‌شوند، استفاده می‌شود. معمولاً مقدار کل محتوای خاکستر در محدوده 0,002٪ تا 0,4٪ است. بر این اساس، هر چه این شاخص کمتر باشد، روغن آزمایش شده تمیزتر است.
چه چیزی بر محتوای خاکستر تأثیر می گذارد؟ محتوای خاکستر معمولی (یا اساسی) بر کیفیت تصفیه روغن تأثیر می گذارد، که همچنین حاوی مواد افزودنی نیست. و از آنجایی که آنها در حال حاضر تقریباً در تمام روغن های موتور استفاده شده وجود دارند، مفهوم محتوای خاکستر معمولی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار نمی گیرد، اما در عوض مفهوم محتوای خاکستر سولفات به معنای گسترده ای استفاده می شود. اجازه دهید به آن حرکت کنیم.
خاکستر سولفاته شده
ناخالصی های موجود در روغن
بنابراین، محتوای خاکستر سولفات (نام دیگری برای سطح یا شاخص سرباره های سولفات) شاخصی برای تعیین مواد افزودنی است که شامل ترکیبات فلزی آلی (یعنی نمک های تشکیل دهنده آنها روی، پتاسیم، منیزیم، کلسیم، باریم، سدیم و عناصر دیگر) است. . هنگامی که روغن با چنین مواد افزودنی سوزانده می شود، خاکستر تشکیل می شود. به طور طبیعی، هر چه تعداد آنها در روغن بیشتر باشد، خاکستر بیشتری نیز خواهد داشت. به نوبه خود با رسوبات رزینی در موتور احتراق داخلی مخلوط می شود (این امر به ویژه اگر موتور احتراق داخلی قدیمی باشد و / یا روغن برای مدت طولانی در آن تغییر نکرده باشد صادق است) که در نتیجه یک ساینده است. لایه روی قسمت های مالشی تشکیل می شود. در حین کار، آنها سطح را خراشیده و فرسوده می کنند و در نتیجه منبع موتور احتراق داخلی را کاهش می دهند.
محتوای خاکستر سولفاته نیز به صورت درصدی از وزن روغن بیان می شود. با این حال، برای تعیین آن، لازم است یک روش خاص با سوزاندن و کلسینه کردن توده آزمایش انجام شود. و درصد از تعادل جامد گرفته می شود. در عین حال از اسید سولفوریک در کار به منظور جداسازی سولفات ها از جرم استفاده می شود. نام خاکستر سولفات از اینجا می آید.. در زیر الگوریتم دقیق انجام اندازه گیری ها را طبق GOST در نظر خواهیم گرفت.
اثر محتوای خاکستر سولفات
حالا بیایید به این سوال بپردازیم خاکستر سولفات چه تاثیری دارد. اما قبل از آن باید روشن شود که مفهوم آن ارتباط مستقیمی با مفهوم عدد پایه روغن موتور دارد. این مقدار به شما اجازه می دهد تا میزان رسوبات کربن را در محفظه احتراق تنظیم کنید. معمولاً روغن از طریق رینگ های پیستون به آنجا می رسد و از دیواره سیلندرها جاری می شود. مقدار خاکستر مذکور مستقیماً بر عملکرد سیستم جرقه زنی و همچنین شروع به کار موتور احتراق داخلی در فصل سرما تأثیر می گذارد.
وابستگی عدد پایه به زمان
بنابراین، محتوای خاکستر سولفات به طور مستقیم با مقدار اولیه تعداد پایه روغن نیز استفاده نشده (یا فقط پر شده) متناسب است. در عین حال، باید درک کرد که عدد پایه یک شاخص مطلق از توانایی خنثی سازی یک مایع روان کننده نیست و با گذشت زمان سقوط می کند. این به دلیل وجود گوگرد و سایر اجزای مضر در سوخت است. و هر چه سوخت فقیرتر باشد (گوگرد بیشتری در آن باشد)، عدد پایه سریعتر سقوط می کند.
لطفا توجه داشته باشید که محتوای خاکستر سولفات به طور مستقیم بر نقطه اشتعال روغن موتور تأثیر می گذارد، یعنی با گذشت زمان، با سوختن مواد افزودنی در ترکیب آن، مقدار دمای ذکر شده کاهش می یابد. همچنین عملکرد خود روغن را بدون توجه به کیفیت آن کاهش می دهد.
استفاده از روغن های کم خاکستر «دو روی سکه» دارد. از یک طرف، استفاده از آنها موجه است، زیرا چنین ترکیباتی برای جلوگیری از آلودگی سریع سیستم های اگزوز (یعنی مجهز به کاتالیزور، فیلتر ذرات، سیستم های EGR) طراحی شده اند. از سوی دیگر، روغن های کم خاکستر سطح حفاظتی لازم را برای قطعات موتور احتراق داخلی فراهم نمی کنند (کاهش می دهند). و در اینجا ، هنگام انتخاب روغن ، باید "میانگین طلایی" را انتخاب کنید و با توصیه های سازنده خودرو هدایت شوید. یعنی به مقدار خاکستر و عدد قلیایی نگاه کنید!
نقش گوگرد در تشکیل خاکستر
لطفا توجه داشته باشید که مقدار خاکستر معمولی روغن موتور ربطی به سطح گوگرد در آنها ندارد. یعنی روغن های کم خاکستر لزوما کم گوگرد نخواهند بود و این موضوع باید جداگانه روشن شود. شایان ذکر است که محتوای خاکستر سولفات نیز بر آلودگی و عملکرد فیلتر ذرات (امکان بازسازی) تأثیر می گذارد. از سوی دیگر، فسفر به تدریج کاتالیزور مونوکسید کربن پس سوز و همچنین هیدروکربن های نسوخته را از کار می اندازد.
در مورد گوگرد، عملکرد خنثی کننده اکسید نیتروژن را مختل می کند. متأسفانه کیفیت سوخت در اروپا و فضای پس از شوروی بسیار متفاوت است و به نفع ما نیست. یعنی مقدار زیادی گوگرد در سوخت ما وجود دارد که برای موتورهای احتراق داخلی بسیار مضر است زیرا وقتی با آب در دماهای بالا مخلوط می شود اسیدهای مضر (عمدتاً سولفوریک) تشکیل می دهد که باعث خوردگی قطعات موتور احتراق داخلی می شود. بنابراین بهتر است بازار روسیه روغنی با عدد پایه بالا انتخاب کند. و همانطور که در بالا ذکر شد، در روغن هایی که عدد قلیایی بالایی دارند، مقدار خاکستر بالایی دارند. در عین حال، باید درک کرد که روغن جهانی وجود ندارد و باید مطابق با سوخت مورد استفاده و ویژگی های موتور احتراق داخلی انتخاب شود. اول از همه، شما باید بر اساس توصیه های سازنده خودرو (یعنی موتور احتراق داخلی آن) بسازید.
نیاز به محتوای خاکستر روغن چیست؟
خاکستر ناشی از فرسودگی نفت
محتوای خاکستر کم روغن های مدرن به دلیل الزامات زیست محیطی یورو-4، یورو-5 (منسوخ) و یورو-6 است که در اروپا معتبر هستند. مطابق با آنها، روغن های مدرن نباید فیلترهای ذرات و کاتالیزورهای خودرو را تا حد زیادی مسدود کنند و حداقل مواد مضر را در محیط آزاد کنند. آنها همچنین برای به حداقل رساندن رسوب دوده در شیرها و سیلندرها طراحی شده اند. با این حال، در واقعیت، این رویکرد به طور چشمگیری منابع موتورهای احتراق داخلی مدرن را کاهش می دهد، اما برای خودروسازان نیز مفید است، زیرا مستقیماً منجر به آن می شود تعویض مکرر خودرو توسط صاحبان خودرو در اروپا (تقاضای مصرف کننده).
در مورد رانندگان خانگی (اگرچه این بیشتر در مورد سوخت خانگی صدق می کند)، در بیشتر موارد، روغن های کم خاکستر تأثیر نامطلوبی بر روی آسترها، انگشتان دست می گذارد و همچنین به خراشیدن دامن در موتور احتراق داخلی کمک می کند. با این حال، با مقدار خاکستر کم روغن، میزان رسوبات روی رینگ های پیستون کمتر خواهد بود.
نکته جالب این است که سطح خاکستر سولفات در روغن های آمریکایی (استاندارد) کمتر از روغن های اروپایی است. این به دلیل استفاده از روغن های پایه با کیفیت بالا متعلق به گروه 3 و / یا 4 (ساخته شده بر اساس پلی آلفائولفین ها یا با استفاده از فناوری هیدروکراکینگ) است.
سلول های کاتالیزور با دوده مسدود شده اند
چند کلمه در مورد موتورهای احتراق داخلی مدل های جدید که در آن بلوک های سیلندر از آلومینیوم با روکش اضافی ساخته شده اند (بسیاری از اتومبیل های مدرن از نگرانی VAG و برخی از "ژاپنی ها"). در اینترنت در مورد این واقعیت که چنین موتورهایی از گوگرد می ترسند زیاد می نویسند و این درست است. اما در روغن موتور میزان این عنصر بسیار کمتر از سوخت است. بنابراین، اول از همه، توصیه می شود از آن استفاده کنید استاندارد بنزین یورو 4 و بالاترو همچنین از روغن های کم سولفور استفاده کنید. اما، به یاد داشته باشید که روغن کم سولفور همیشه روغن کم خاکستر نیست! بنابراین همیشه محتوای خاکستر را در یک سند جداگانه بررسی کنید که ویژگی های معمولی یک روغن موتور خاص را توضیح می دهد.
تولید روغن های کم خاکستر
نیاز به ساخت روغن های کم خاکستر عمدتاً به دلیل الزامات زیست محیطی (استانداردهای بدنام Euro-x) بوجود آمد. در ساخت روغن موتورها حاوی (به مقدار متفاوت، بسته به خیلی چیزها) گوگرد، فسفر و خاکستر هستند (بعداً سولفات می شود). بنابراین استفاده از ترکیبات شیمیایی زیر منجر به ظهور عناصر مذکور در ترکیب روغن ها می شود:
- دی آلکیل دی تیوفسفات روی (به اصطلاح افزودنی چند منظوره با خواص آنتی اکسیدانی، ضد سایش و فشار شدید)؛
- سولفونات کلسیم یک ماده شوینده، یعنی یک افزودنی شوینده است.
بر این اساس، سازندگان راه حل های متعددی برای کاهش میزان خاکستر روغن ها پیدا کرده اند. بنابراین، موارد زیر در حال حاضر در حال استفاده هستند:
- معرفی مواد افزودنی شوینده نه به روغن، بلکه در سوخت؛
- استفاده از آنتی اکسیدان های بدون خاکستر با دمای بالا؛
- استفاده از دی آلکیل دی تیوفسفات های بدون خاکستر؛
- استفاده از سولفونات های منیزیم کم خاکستر (با این حال، در مقادیر محدود، زیرا این نیز به تشکیل رسوبات در موتور احتراق داخلی کمک می کند)، و همچنین افزودنی های آلکیل فنل مواد شوینده.
- استفاده از اجزای مصنوعی در ترکیب روغن ها (به عنوان مثال، استرها و افزودنی های غلیظ کننده مقاوم در برابر تخریب، لازم برای اطمینان از ویژگی های ویسکوزیته-دمای مطلوب و فراریت کم، یعنی روغن های پایه از 4 یا 5 گروه).
فن آوری های شیمیایی مدرن این امکان را فراهم می کند که به راحتی روغن را با هر محتوای خاکستر بدست آورید. شما فقط باید ترکیبی را انتخاب کنید که برای یک ماشین خاص مناسب تر است.
استانداردهای سطح خاکستر
سوال مهم بعدی تعیین است استانداردهای محتوای خاکستر. لازم به ذکر است که آنها نه تنها به نوع موتور احتراق داخلی (برای موتورهای بنزینی، دیزلی و همچنین موتورهای احتراق داخلی با تجهیزات LPG، این شاخص ها متفاوت خواهند بود)، بلکه به استانداردهای فعلی محیط زیست نیز بستگی دارند. (Euro-4، Euro-5 و Euro-6). در اکثر روغن های پایه (یعنی قبل از معرفی مواد افزودنی خاص به ترکیب آنها)، میزان خاکستر ناچیز است و تقریباً 0,005٪ است. و پس از افزودن مواد افزودنی، یعنی ساخت روغن موتور آماده، این مقدار می تواند به 2٪ که GOST اجازه می دهد برسد.
استانداردهای محتوای خاکستر روغن موتور به وضوح در استانداردهای انجمن اروپایی سازندگان خودرو ACEA بیان شده است و انحراف از آنها غیرقابل قبول است، بنابراین تمام تولید کنندگان مدرن (مجوز) روغن موتور همیشه با این اسناد هدایت می شوند. ما داده ها را در قالب یک جدول برای استاندارد زیست محیطی رایج Euro-5 ارائه می کنیم که مقادیر مواد افزودنی شیمیایی و استانداردهای موجود را ترکیب می کند.
| الزامات API | SL | SM | SN-RC/ILSAC GF-5 | CJ-4 |
|---|---|---|---|---|
| محتوای فسفر، % | حداکثر 0,1 | 0,06-0,08 | 0,06-0,08 | حداکثر 0,12 |
| محتوای گوگرد، % | - | 0,5-0,7 | 0,5-0,6 | حداکثر 0,4 |
| خاکستر سولفاته، % | - | - | - | حداکثر 1 |
| الزامات ACEA برای موتورهای بنزینی | C1-10 | C2-10 | C3-10 | C4-10 |
| - | LowSAPS | MidSAPS | MidSAPS | LowSAPS |
| محتوای فسفر، % | حداکثر 0,05 | حداکثر 0,09 | حداکثر 0,07-0,09 | حداکثر 0,09 |
| محتوای گوگرد، % | حداکثر 0,2 | حداکثر 0,3 | حداکثر 0,3 | حداکثر 0,2 |
| خاکستر سولفاته، % | حداکثر 0,5 | حداکثر 0,8 | حداکثر 0,8 | حداکثر 0,5 |
| عدد پایه، mg KOH/g | - | - | 6 دقیقه | 6 دقیقه |
| الزامات ACEA برای موتورهای دیزل تجاری | E4-08 | E6-08 | E7-08 | E9-08 |
| محتوای فسفر، % | - | حداکثر 0,08 | - | حداکثر 0,12 |
| محتوای گوگرد، % | - | حداکثر 0,3 | - | حداکثر 0,4 |
| خاکستر سولفاته، % | حداکثر 2 | حداکثر 1 | حداکثر 1 | حداکثر 2 |
| عدد پایه، mg KOH/g | 12 دقیقه | 7 دقیقه | 9 دقیقه | 7 دقیقه |
همانطور که از جدول بالا مشخص است، قضاوت در مورد محتوای خاکستر بر اساس استاندارد API آمریکا دشوار است و این به این دلیل است که محتوای خاکستر در دنیای جدید چندان دقیق نیست. یعنی آنها به سادگی نشان می دهند که کدام روغن ها در قوطی ها هستند - خاکستر کامل و متوسط (MidSAPS). به این ترتیب، آنها خاکستر کم ندارند. بنابراین، هنگام انتخاب یک یا روغن دیگری، باید در درجه اول بر روی علامت ACEA تمرکز کنید.
به عنوان مثال، بر اساس اطلاعات ارائه شده مطابق با استاندارد یورو-5، که در سال 2018 در قلمرو فدراسیون روسیه معتبر و مرتبط است، برای یک ماشین بنزینی مدرن مجاز است روغن C3 را طبق ACEA پر کند (معمولا SN مطابق API) - محتوای خاکستر سولفات بیش از 0,8٪ (خاکستر متوسط) نیست. اگر در مورد موتورهای دیزلی صحبت کنیم که در شرایط سخت کار می کنند، به عنوان مثال، استاندارد ACEA E4 اجازه نمی دهد بیش از 2٪ از محتوای خاکستر سولفاته در سوخت باشد.
الزامات محتوای خاکستر برای وسایل نقلیه LPG
در مورد خودروهای دارای تجهیزات سیلندر گاز بهتر است از آنها استفاده شود روغن های خاکستر کم. این به دلیل ترکیب شیمیایی بنزین و گاز (بدون توجه به متان، پروپان یا بوتان) است. ذرات جامد و عناصر مضر در بنزین بیشتر است و برای اینکه کل سیستم خراب نشود باید از روغن های مخصوص کم خاکستر استفاده کرد. تولید کنندگان روان کننده به طور خاص به مصرف کنندگان روغن های به اصطلاح "گاز" طراحی شده برای ICE مربوطه را ارائه می دهند.
با این حال، اشکال مهم آنها هزینه بالای آنها است و برای صرفه جویی در هزینه، می توانید به سادگی به ویژگی ها و تحمل روغن های معمولی "بنزین" نگاه کنید و ترکیب مناسب کم خاکستر را انتخاب کنید. و به یاد داشته باشید که با وجود اینکه شفافیت ماینینگ بسیار بیشتر از روغن های سنتی خواهد بود، باید چنین روغن هایی را طبق مقررات مشخص شده تعویض کنید!
روش تعیین میزان خاکستر
اما میزان خاکستر روغن موتور چگونه تعیین می شود و چگونه می توان فهمید که روغن داخل قوطی با چه خاکستری است؟ برای مصرف کننده ساده تر است که مقدار خاکستر روغن موتور را صرفاً با علامت گذاری روی برچسب ظرف تعیین کند. محتوای خاکستر روی آنها معمولاً طبق استاندارد ACEA (استاندارد اروپایی برای خودروسازان) نشان داده می شود. مطابق با آن، تمام روغن های فروخته شده در حال حاضر به دو دسته تقسیم می شوند:
- خاکستر کامل. آنها یک بسته کامل از مواد افزودنی دارند. در انگلیسی، آنها دارای نام - Full SAPS هستند. طبق استاندارد ACEA، آنها با حروف زیر مشخص می شوند - A1 / B1، A3 / B3، A3 / B4، A5 / B5. ناخالصی های خاکستر در اینجا حدود 1 ... 1,1٪ از کل جرم مایع روان کننده است.
- خاکستر متوسط. آنها دارای یک بسته کاهش یافته از مواد افزودنی هستند. به عنوان Middle SAPS یا Mid SAPS نامیده می شود. طبق ACEA آنها C2، C3 تعیین می شوند. به طور مشابه، در روغن های خاکستر متوسط، جرم خاکستر حدود 0,6 ... 0,9٪ خواهد بود.
- خاکستر کم. حداقل محتوای افزودنی های حاوی فلز. SAPS پایین تعیین شده است. طبق ACEA آنها C1، C4 تعیین می شوند. برای خاکستر کم، مقدار مربوطه کمتر از 0,5٪ خواهد بود.
لطفاً توجه داشته باشید که در برخی موارد، روغن هایی با نامگذاری ACEA از C1 تا C5 در یک گروه به نام "کم خاکستر" ترکیب می شوند. یعنی، چنین اطلاعاتی را می توان در ویکی پدیا یافت. با این حال، این کاملاً صحیح نیست، زیرا چنین رویکردی به سادگی نشان می دهد که همه اینها روان کننده ها با مبدل های کاتالیزوری سازگار هستند و نه بیشتر! در واقع، درجه بندی صحیح روغن ها بر اساس محتوای خاکستر در بالا آورده شده است.
.
استانداردهای خاکستر
تست نمونه های مختلف روغن
یک استاندارد بین ایالتی روسیه GOST 12417-94 "محصولات نفتی" وجود دارد. روشی برای تعیین خاکستر سولفات که بر اساس آن هر کسی می تواند میزان خاکستر سولفات روغن مورد آزمایش را اندازه گیری کند، زیرا این به تجهیزات و معرف های پیچیده نیاز ندارد. همچنین استانداردهای دیگری، از جمله بین المللی، برای تعیین محتوای خاکستر وجود دارد، یعنی ISO 3987-80، ISO 6245، ASTM D482، DIN 51 575.
اول از همه، لازم به ذکر است که GOST 12417-94 محتوای خاکستر سولفات را به عنوان باقیمانده پس از کربن سازی یک نمونه، تیمار شده با اسید سولفوریک و کلسینه شده تا وزن ثابت تعریف می کند. ماهیت روش تأیید بسیار ساده است. در مرحله اول، توده معینی از روغن مورد آزمایش گرفته می شود و به یک باقیمانده کربنی می سوزد. سپس باید صبر کنید تا باقیمانده به دست آمده خنک شود و آن را با اسید سولفوریک غلیظ درمان کنید. بیشتر در دمای +775 درجه سانتیگراد (انحراف 25 درجه در یک جهت و جهت دیگر مجاز است) شعله ور شوید تا کربن کاملاً اکسید شود. خاکستر به دست آمده کمی زمان داده می شود تا خنک شود. پس از آن با اسید سولفوریک رقیق (در حجم مساوی با آب) تصفیه می شود و در همان دما کلسینه می شود تا مقدار جرم آن ثابت شود.
خاکستر حاصل تحت تأثیر اسید سولفوریک سولفات خواهد بود که در واقع از آنجا تعریف شده است. سپس جرم خاکستر حاصل و جرم اولیه روغن آزمایش شده را مقایسه کنید ( جرم خاکستر بر جرم روغن سوخته تقسیم می شود). نسبت جرم به صورت درصد بیان می شود (یعنی ضریب حاصل در 100 ضرب می شود). این مقدار مورد نظر محتوای خاکستر سولفات خواهد بود.
در مورد محتوای خاکستر معمولی (اساسی)، استاندارد ایالتی GOST 1461-75 نیز برای آن وجود دارد که "نفت و فرآورده های نفتی" نامیده می شود. روش تعیین میزان خاکستر» که بر اساس آن روغن آزمایش از نظر وجود ناخالصی های مضر مختلف در آن بررسی می شود. با توجه به این واقعیت که شامل رویه های پیچیده و حتی بیشتر برای کاربردهای مختلف است، ما ماهیت آن را در این مطالب ارائه نمی کنیم. در صورت تمایل، این GOST را می توان به راحتی در اینترنت یافت.
همچنین یک GOST 12337-84 روسی "روغن موتور برای موتورهای دیزل" وجود دارد (آخرین نسخه 21.05.2018/XNUMX/XNUMX). به وضوح مقادیر پارامترهای مختلف روغن موتور، از جمله موارد داخلی مورد استفاده در ICEهای دیزلی با ظرفیت های مختلف را بیان می کند. مقادیر مجاز اجزای شیمیایی مختلف از جمله میزان رسوبات مجاز دوده را نشان می دهد.
