چگونه ترمز خودرو خود را چک کنیم

چک کردن ترمزها یک ماشین شامل تشخیص وضعیت لنت ترمز، دیسک های ترمز، عملکرد ترمزهای دستی (پارک) و کوهستانی (در صورت وجود)، سطح روغن ترمز در سیستم و همچنین میزان سایش اجزای جداگانه است. که سیستم ترمز و کارایی کار آن را به طور کلی تشکیل می دهند.

در بیشتر موارد، یک علاقه‌مند به خودرو می‌تواند بدون کمک گرفتن از خدمات خودرو، تشخیص‌های مناسب را به تنهایی انجام دهد.

علائم سایش ترمز

ایمنی جاده به کارایی ترمز بستگی دارد. بنابراین، سیستم ترمز باید نه تنها زمانی که کاهش راندمان آن تشخیص داده شود، بلکه به صورت دوره ای، با افزایش مسافت پیموده شده خودرو، بررسی شود. منظم بودن بررسی کلی یک گره خاص به نیازهای سازنده بستگی دارد که مستقیماً هستند در دفترچه راهنما نشان داده شده است (تعمیر و نگهداری معمول) وسیله نقلیه. با این حال، زمانی که حداقل یکی از فاکتورهای زیر ظاهر شود، باید ترمزهای خودرو را چک بی‌برنامه انجام داد:

• صدای جیر جیر هنگام ترمز گرفتن. اغلب صداهای خارجی نشان دهنده سایش لنت ترمز و / یا دیسک (درام) است. غالباً به اصطلاح "Squeakers" روی پدهای دیسک مدرن نصب می شود - دستگاه های ویژه ای که برای تولید صداهای جیر جیر طراحی شده اند که نشان دهنده سایش حساس پد است. درست است، دلایل دیگری نیز وجود دارد که باعث می شود لنت ها هنگام ترمز گرفتن ترک بخورند.
• صدای احمقانه هنگام ترمزگیری. چنین صدا یا جغجغه ای نشان می دهد که یک جسم خارجی (ریگ، زباله) به فضای بین لنت و دیسک ترمز وارد شده است یا گرد و غبار ترمز زیادی از لنت خارج می شود. به طور طبیعی، این نه تنها کارایی ترمز را کاهش می دهد، بلکه دیسک و خود لنت را نیز فرسوده می کند.
• ماشین در حین ترمز به پهلو می کشد. دلیل این رفتار خودرو گیرکردن کالیپر ترمز است. به طور معمول، مشکلات درجات مختلف سایش لنت ترمز و/یا دیسک ترمز است.
• لرزش هنگام ترمزگیری احساس می شود. این معمولاً زمانی رخ می دهد که سایش ناهموار در صفحه کار یک (یا چند) دیسک ترمز. یک استثنا ممکن است شرایطی باشد که ماشین مجهز به سیستم ضد قفل (ABS) باشد، زیرا در حین کار آن لرزش و پس زدن جزئی در پدال ترمز وجود دارد.
• رفتار نامناسب پدال ترمز. یعنی ممکن است وقتی فشار داده شود سفت شود یا به شدت بیفتد یا حتی با یک فشار خفیف ترمز فعال شود.

و البته سیستم ترمز باید به سادگی چک شود در حالی که کارایی کار آن را کاهش می دهدهنگامی که فاصله ترمز حتی در سرعت های پایین افزایش می یابد.

لطفاً توجه داشته باشید که اگر در نتیجه ترمزگیری ، خودرو به شدت "نقشه" بزند ، کمک فنرهای جلوی آن به طور قابل توجهی فرسوده می شوند که به نوبه خود منجر به این می شود. برای افزایش فاصله توقف بر این اساس، توصیه می شود وضعیت کمک فنرها را بررسی کرده، وضعیت کمک فنرها را بررسی کرده و در صورت لزوم آنها را تعویض کنید و به دنبال علت خرابی ترمز نباشید.

بررسی سیستم ترمز - چه چیزی و چگونه بررسی می شود

قبل از اینکه به تجزیه و تحلیل دقیق تری از بخش های جداگانه سیستم ترمز بروید، باید چند مرحله ساده را با هدف یافتن اثربخشی و کارایی عملکرد آن انجام دهید.

• چک GTC. هنگامی که موتور احتراق داخلی در یک ماشین بی حرکت کار می کند، باید پدال ترمز را تا آخر فشار دهید و آن را به مدت 20 ... 30 ثانیه نگه دارید. اگر پدال به طور معمول به توقف برسد، اما پس از آن شروع به سقوط بیشتر کند، به احتمال زیاد سیلندر ترمز اصلی معیوب است (اغلب کاسه نمد پیستون سیلندر ترمز اصلی نشتی دارد). به طور مشابه، پدال نباید فوراً به زمین بیفتد و نباید حرکت خیلی کمی داشته باشد.
• Проверка دریچه چک تقویت کننده ترمز. در موتور احتراق داخلی در حال کار، باید پدال ترمز را تا آخر فشار دهید و سپس موتور را خاموش کنید، اما پدال را به مدت 20 ... 30 ثانیه رها نکنید. در حالت ایده آل، پدال ترمز نباید پا را به عقب برگرداند. اگر پدال تمایل دارد موقعیت اصلی خود را بگیرد، احتمالاً شیر چک تقویت کننده ترمز خلاء معیوب است.
• Проверка تقویت کننده ترمز خلاء. عملکرد موتور احتراق داخلی در حال کار نیز بررسی می شود، اما ابتدا باید آن را در حالی که خاموش است با پدال تخلیه کنید. برای یکسان کردن فشار در بوستر ترمز خلاء، باید پدال ترمز را چندین بار فشار داده و رها کنید. در این حالت صداهای همراه با هوای خروجی از آن شنیده می شود. فشار دادن به این روش را تکرار کنید تا صدا قطع شود و پدال کشسانی بیشتری پیدا کند. سپس با فشار دادن پدال ترمز، باید موتور احتراق داخلی را با روشن کردن حالت خنثی گیربکس روشن کنید. در این حالت پدال باید کمی پایین بیاید، اما نه آنقدر که روی زمین بیفتد یا کاملاً بی حرکت بماند. اگر پدال ترمز پس از روشن کردن موتور احتراق داخلی در همان سطح باقی بماند و اصلاً حرکت نکند، احتمالاً بوستر ترمز خلاء خودرو معیوب است. به منظور. واسه اینکه. برای اینکه تقویت کننده خلاء را برای نشتی بررسی کنید باید ترمزها را در حالی که موتور در حالت آرام کار می کند فشار دهید. موتور نباید به چنین رویه ای واکنش نشان دهد، با جهش در سرعت و صدای هیس شنیده نمی شود. در غیر این صورت احتمالاً سفتی بوستر ترمز خلاء از بین می رود.
• روش بررسی عملکرد ترمزها را انجام دهید. برای انجام این کار، موتور احتراق داخلی را روشن کنید و در یک جاده مستقیم به 60 در کیلومتر در ساعت شتاب دهید، سپس پدال ترمز را فشار دهید. در لحظه فشار دادن و بعد از آن نباید در زدن، ضربه زدن و ضرب و شتم وجود داشته باشد. در غیر این صورت، احتمالاً خرابی هایی مانند بازی در نصب کالیپر، راهنما، گوه شدن پیستون کالیپر یا دیسک آسیب دیده وجود دارد. صدای تق تق نیز می تواند به دلیل نبود نگهدارنده لنت ترمز رخ دهد. اگر صدای تق تق از ترمزهای عقب می آید، این احتمال وجود دارد که ناشی از شل شدن کشش ترمز دستی روی ترمزهای درام باشد. در عین حال، هنگام فعال شدن ABS، ضربه زدن و زدن روی پدال ترمز را اشتباه نگیرید. اگر هنگام ترمزگیری ضربانی مشاهده شود، احتمالاً دیسک های ترمز به دلیل گرم شدن بیش از حد و سرد شدن ناگهانی حرکت کرده اند.

توجه داشته باشید که هنگام ترمزگیری خودرو با سرعت کم، نباید با لغزش همراه باشد، در غیر این صورت ممکن است نشان دهنده نیروی تحریک ترمز متفاوت در سمت راست و چپ باشد، سپس به بررسی اضافی ترمزهای جلو و عقب نیاز است.

وقتی که پشتیبانی subklinivaet در حالت گیره در هنگام حرکت خودرو، خودرو نه تنها در هنگام ترمزگیری، بلکه در هنگام رانندگی عادی و در هنگام شتاب گیری نیز می تواند به پهلو بکشد. با این حال، در اینجا به تشخیص های اضافی نیاز است، زیرا خودرو به دلایل دیگر می تواند به طرفین بکشد. به هر حال، پس از سفر باید وضعیت دیسک ها را بررسی کنید. اگر یکی از آنها به شدت بیش از حد گرم شده باشد و بقیه نه، به احتمال زیاد مشکل از گیرکردن کالیپر ترمز است.

چک کردن پدال ترمز

برای بررسی حرکت پدال ترمز موتور احتراق داخلی خودرو، نمی توانید آن را روشن کنید. بنابراین، برای بررسی، فقط باید پدال را چندین بار پشت سر هم فشار دهید. اگر پایین بیفتد و با فشار دادن بعدی بالاتر رود، این بدان معنی است که هوا وارد سیستم ترمز هیدرولیک شده است. حباب های هوا با تخلیه ترمز از سیستم حذف می شوند. با این حال، ابتدا بهتر است سیستم را برای کاهش فشار با جستجوی نشت روغن ترمز تشخیص دهید.

اگر پس از فشار دادن پدال، به آرامی روی زمین افتاد، به این معنی است که سیلندر اصلی ترمز معیوب است. بیشتر اوقات ، یقه آب بندی روی پیستون مایع را از زیر پوشش ساقه عبور می دهد و سپس به داخل حفره تقویت کننده خلاء می رود.

وضعیت دیگری وجود دارد ... مثلاً پس از یک استراحت طولانی بین سفرها، پدال مانند زمانی که هوا وارد سیستم هیدرولیک ترمز می شود فنر نمی شود، اما با این وجود، در اولین فشار، بیش از حد عمیق می افتد و در فشار دوم. و فشارهای بعدی در حالت عادی کار می کند. علت یک بار تخلیه ممکن است سطح پایین روغن ترمز در مخزن انبساط سیلندر اصلی ترمز باشد.

در وسایل نقلیه مجهز ترمزهای درام، وضعیت مشابهی ممکن است در نتیجه سایش قابل توجه لنت ترمز و درام و همچنین به دلیل گیر کردن دستگاه برای تنظیم خودکار عرضه آسترها از درام ایجاد شود.

جدول نیرو و حرکت پدال ترمز و اهرم ترمز دستی خودروهای سواری را نشان می دهد.

حکومتداری	نوع سیستم ترمز	حداکثر نیروی مجاز روی پدال یا اهرم، نیوتن	حداکثر حرکت پدال یا اهرم مجاز، میلی متر
پا	کار کردن، زاپاس	500	150
	توقفگاه خودرو	700	180
کتابچه راهنمای	زاپاس، پارکینگ	400	160

نحوه بررسی ترمزها

بررسی دقیق تر از سلامت ترمزهای خودرو شامل بررسی تک تک قطعات آن و ارزیابی اثربخشی کار آنها می شود. اما قبل از هر چیز از داشتن سطح مناسب روغن ترمز و کیفیت مناسب آن اطمینان حاصل کنید.

بررسی روغن ترمز

روغن ترمز نباید سیاه (حتی خاکستری تیره) باشد و نباید حاوی زباله یا رسوبات خارجی باشد. همچنین مهم است که بوی سوختگی از مایع خارج نشود. اگر سطح کمی کاهش یافته است، اما نشتی قابل توجه نیست، با در نظر گرفتن اضافه کردن مجاز است واقعیت سازگاری سیال قدیمی و جدید

لطفا توجه داشته باشید که اکثر تولید کنندگان خودرو توصیه می کنند روغن ترمز را در فواصل 30-60 هزار کیلومتر یا هر دو سال یکبار، صرف نظر از وضعیت آن، تعویض کنید.

روغن ترمز ماندگاری و استفاده محدودی دارد و با گذشت زمان خاصیت خود را از دست می دهد (اشباع از رطوبت است) که مستقیماً بر کارایی سیستم ترمز تأثیر می گذارد. درصد رطوبت توسط دستگاه خاصی اندازه گیری می شود که رسانایی الکتریکی آن را ارزیابی می کند. در مقدار آب بحرانی، TJ ممکن است بجوشد و پدال در هنگام ترمز اضطراری از کار بیفتد.

بررسی لنت های ترمز

فیلم تست ترمز

ابتدا باید ضخامت لنت های ترمز را که با دیسک یا درام ترمز در تماس هستند بررسی کنید. حداقل ضخامت مجاز پوشش اصطکاکی باید حداقل 2-3 میلی متر باشد (بسته به مارک خاص لنت و ماشین به طور کلی).

برای کنترل ضخامت کاری مجاز لنت ترمز در اکثر ترمزهای دیسکی، آن را با یک جیغ یا سنسور سایش الکترونیکی کنترل می کنید. هنگام بررسی ترمزهای دیسکی جلو یا عقب، مطمئن شوید که چنین کنترل کننده سایشی به دیسک ساییده نشود. اصطکاک پایه فلزی کاملا غیر قابل قبول است، پس در واقع ترمز را از دست می دهید!

با حداقل سایش مجاز لنت ها در هنگام ترمزگیری، صدای جیر جیر می آید یا چراغ لنت روی داشبورد روشن می شود.

همچنین، در حین بازرسی بصری، باید مطمئن شوید که سایش روی لنت های یک محور خودرو تقریباً یکسان است. در غیر این صورت، گوه زدن راهنماهای کالیپر ترمز رخ می دهد یا سیلندر اصلی ترمز معیوب است.

چک کردن دیسک های ترمز

این واقعیت که ترک روی دیسک قابل قبول نیست مشخص است، اما علاوه بر آسیب واقعی، باید ظاهر کلی و فرسودگی آن را بررسی کنید. حتماً وجود و اندازه طرف را در امتداد لبه دیسک ترمز بررسی کنید. با گذشت زمان، فرسوده می شود و حتی اگر لنت ها نسبتاً جدید باشند، دیسک فرسوده نمی تواند ترمز موثری ایجاد کند. اندازه لبه نباید بیش از 1 میلی متر باشد. اگر این اتفاق افتاد، باید هم دیسک‌ها و هم پدها را عوض کنید یا حداقل خود دیسک‌ها را آسیاب کنید.

کاهش ضخامت دیسک ترمز یک خودروی سواری تا حدود 2 میلی متر به معنای سایش 100٪ است. ضخامت اسمی اغلب در قسمت انتهایی اطراف محیط نشان داده می شود. در مورد بزرگی خروجی انتهایی، مقدار بحرانی آن بیش از 0,05 میلی متر نیست.

آثار گرمای بیش از حد و تغییر شکل روی دیسک نامطلوب است. آنها به راحتی با تغییر رنگ سطح، یعنی وجود لکه های مایل به آبی شناسایی می شوند. دلیل گرم شدن بیش از حد دیسک های ترمز می تواند هم سبک رانندگی و هم گوه شدن کالیپرها باشد.

چک کردن ترمزهای درام

هنگام بررسی ترمزهای درام، باید ضخامت آسترهای اصطکاکی، سفتی مهر و موم های سیلندر ترمز چرخ و تحرک پیستون های آن و همچنین یکپارچگی و نیروی فنر سفت کننده و ضخامت باقی مانده را بررسی کرد. .

بسیاری از ترمزهای درام دارای یک پنجره دید ویژه هستند که با آن می توانید وضعیت لنت ترمز را به صورت بصری ارزیابی کنید. اما در عمل بدون برداشتن چرخ چیزی از طریق آن قابل مشاهده نیست، پس بهتر است ابتدا چرخ را بردارید.

وضعیت خود درام ها با قطر داخلی آنها ارزیابی می شود. اگر بیش از 1 میلی متر افزایش یافته است، به این معنی است که درام باید با درام جدید جایگزین شود.

نحوه بررسی ترمز دستی

چک کردن ترمز دستی یک روش اجباری هنگام بررسی ترمز خودرو است. هر 30 هزار کیلومتر باید ترمز دستی را چک کنید. این کار یا با قرار دادن ماشین روی شیب یا به سادگی هنگام حرکت با ترمز دستی یا چرخاندن چرخ با دست انجام می شود.

بنابراین، برای بررسی اثربخشی ترمز دستی، به شیب یکنواختی نیاز دارید که مقدار نسبی زاویه آن باید مطابق با قوانین انتخاب شود. طبق قوانین، ترمز دستی باید یک خودروی سواری با بار کامل را در شیب 16 درصد نگه دارد. در حالت مجهز - شیب 25٪ (چنین زاویه ای مربوط به یک رمپ یا بالابر پایه به ارتفاع 1,25 متر با طول ورودی 5 متر است). برای کامیون ها و قطارهای جاده ای، زاویه شیب نسبی باید 31٪ باشد.

سپس ماشین را به آنجا برانید و ترمز دستی را فشار دهید و سپس سعی کنید آن را حرکت دهید. بنابراین، اگر خودرو پس از 2 ... 8 کلیک اهرم ترمز ثابت بماند، قابل سرویس خواهد بود (هرچه کمتر، بهتر). بهترین گزینه زمانی است که ترمز دستی ماشین را پس از بلند کردن 3 ... 4 کلیک به طور ایمن نگه دارد. اگر باید آن را به حداکثر برسانید، بهتر است کابل را سفت کنید یا مکانیسم تنظیم رقت لنت ها را بررسی کنید، زیرا اغلب ترش می شود و عملکرد خود را انجام نمی دهد.

بررسی ترمز دستی طبق روش دوم (چرخش چرخ و شروع به کار با اهرم بالا) طبق الگوریتم زیر انجام می شود:

• دستگاه بر روی یک سطح صاف نصب شده است.
• اهرم ترمز دستی با دو یا سه کلیک بالا می رود.
• چرخ عقب راست و چپ را به طور متناوب با جک آویزان کنید.
• اگر ترمز دستی کم و بیش قابل استفاده باشد، چرخاندن چرخ های آزمایشی به صورت دستی امکان پذیر نخواهد بود.

سریعترین راه برای بررسی ترمز دستی این است که اهرم آن را در جاده صاف تا انتها بالا ببرید، موتور احتراق داخلی را روشن کنید و در این حالت سعی کنید با دنده اول حرکت کنید. اگر ترمز دستی در شرایط خوبی باشد، خودرو به سادگی قادر به حرکت نخواهد بود و موتور احتراق داخلی متوقف می شود. اگر ماشین قادر به حرکت بود، باید ترمز دستی را تنظیم کنید. در موارد نادرتر، لنت های ترمز عقب به دلیل نگه نداشتن ترمز دستی «مقصر» هستند.

نحوه بررسی ترمز اگزوز

ترمز اگزوز یا کندکننده، طراحی شده برای محدود کردن حرکت وسیله نقلیه بدون استفاده از سیستم ترمز اولیه. این دستگاه ها معمولا بر روی خودروهای سنگین (تراکتور، کمپرسی) نصب می شوند. الکترودینامیکی و هیدرودینامیکی هستند. بسته به این، تجزیه آنها نیز متفاوت است.

دلایل خرابی ترمز کوهی خرابی اجزای زیر است:

• حسگر سرعت؛
• سیم کشی CAN (اتصال کوتاه یا مدار باز احتمالی)؛
• سنسور دمای هوا یا خنک کننده؛
• فن خنک کننده؛
• واحد کنترل الکترونیکی (ECU).
• مقدار ناکافی مایع خنک کننده در ترمز کوهی؛
• مشکلات سیم کشی

اولین کاری که صاحب خودرو می تواند انجام دهد این است که سطح مایع خنک کننده را بررسی کرده و در صورت لزوم آن را شارژ کند. مورد بعدی تشخیص وضعیت سیم کشی است. تشخیص بیشتر بسیار پیچیده است، بنابراین بهتر است برای کمک با یک متخصص خدمات خودرو تماس بگیرید.

سیلندر اصلی ترمز

با یک سیلندر اصلی ترمز معیوب، سایش لنت ترمز ناهموار خواهد بود. اگر خودرو از سیستم ترمز مورب استفاده کند، چرخ‌های جلو سمت چپ و راست عقب یک سایش دارند و چرخ‌های جلو سمت راست و عقب چپ دارای سایش دیگری خواهند بود. اگر خودرو از سیستم موازی استفاده کند، سایش در محورهای جلو و عقب خودرو متفاوت خواهد بود.

همچنین، اگر GTZ خراب شود، پدال ترمز فرو می رود. ساده ترین راه برای بررسی آن این است که پیچ آن را کمی از بوستر خلاء باز کنید و ببینید آیا مایع از آنجا نشت می کند یا آن را به طور کامل خارج کنید و بررسی کنید که آیا مایع به بوستر جاروبرقی رفته است (می توانید یک پارچه بردارید و داخل آن قرار دهید). درست است، این روش تصویر کاملی از وضعیت سیلندر ترمز اصلی نشان نمی دهد، بلکه فقط اطلاعاتی در مورد یکپارچگی کاف کم فشار می دهد، در حالی که سایر کاف های کار نیز می توانند به غیر از آن آسیب ببینند. بنابراین بررسی های اضافی نیز لازم است.

هنگام بررسی ترمزها، مطلوب است که عملکرد سیلندر اصلی ترمز بررسی شود. ساده ترین راه این است که یک نفر پشت فرمان بنشیند و با راه اندازی موتور (با فشار دادن و رها کردن پدال برای تنظیم سرعت خنثی)، ترمزها را پمپ کند و نفر دوم، در این زمان، محتویات انبساط را بررسی کند. مخزن با روغن ترمز. در حالت ایده آل، هیچ حباب هوا یا چرخشی در مخزن ایجاد نشود. بر این اساس، اگر حباب های هوا به سطح مایع افزایش یابد، به این معنی است که سیلندر ترمز اصلی تا حدی از کار افتاده است و برای تأیید بیشتر باید از هم جدا شود.

در شرایط گاراژ، اگر به جای لوله های خروجی آن به سادگی دوشاخه نصب کنید، می توانید وضعیت GTZ را نیز بررسی کنید. پس از آن، باید پدال ترمز را فشار دهید. در حالت ایده آل، نباید فشار داده شود. اگر بتوان پدال را فشار داد، سیلندر ترمز اصلی سفت نیست و مایع نشتی دارد و بنابراین نیاز به تعمیر دارد.

اگر خودرو مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) باشد، بررسی سیلندر باید به شرح زیر انجام شود ... ابتدا باید ABS را خاموش کنید و ترمزها را بدون آن چک کنید. همچنین مطلوب است که تقویت کننده ترمز خلاء را غیرفعال کنید. در طول آزمایش، پدال نباید از بین برود و سیستم نباید باد شود. اگر فشار پمپ شود، و هنگام فشار دادن، پدال خراب نمی شود، پس همه چیز با سیلندر اصلی درست است. اگر با فشار دادن پدال، فشار در سیستم آزاد شود، سیلندر نگه نمی دارد و روغن ترمز به مخزن انبساط (سیستم) باز می گردد.

خط ترمز

در صورت نشتی روغن ترمز، وضعیت خط ترمز باید بررسی شود. مکان های آسیب را باید روی شیلنگ ها، مهر و موم ها، اتصالات قدیمی جستجو کرد. معمولاً نشت مایع در ناحیه کالیپرها یا سیلندر ترمز اصلی در مکان های مهر و موم و اتصالات رخ می دهد.

برای تشخیص نشتی روغن ترمز، می توانید در زمانی که خودرو پارک شده است، کاغذ تمیز سفید را زیر کالیپرهای ترمز قرار دهید. البته سطحی که دستگاه روی آن قرار دارد باید تمیز و خشک باشد. به همین ترتیب می توان یک تکه کاغذ را در زیر محفظه موتور در ناحیه ای که مخزن انبساط روغن ترمز قرار دارد قرار داد.

لطفا توجه داشته باشید که سطح روغن ترمز، حتی با سیستم کارکرد، با فرسودگی لنت ترمز به تدریج کاهش می یابد یا برعکس، پس از نصب لنت های جدید و همچنین جفت شدن با دیسک های ترمز جدید افزایش می یابد.

نحوه بررسی ترمز ABS

در خودروهای دارای ABS، لرزش در پدال رخ می دهد که نشان دهنده عملکرد این سیستم در هنگام ترمز اضطراری است. به طور کلی، توصیه می شود که ترمزها را با سیستم ضد قفل در یک سرویس تخصصی بررسی کنید. با این حال، ساده ترین تست ترمز ABS را می توان در جایی در یک پارکینگ خالی با سطح صاف و هموار انجام داد.

سیستم ترمز ضد قفل نباید با سرعت کمتر از 5 کیلومتر در ساعت کار کند، بنابراین اگر ABS حتی با یک حرکت جزئی وارد عمل شود، ارزش آن را دارد که علت را در سنسورها جستجو کنید. همچنین در صورت روشن شدن چراغ ABS روی داشبورد، لازم است وضعیت سنسورها، یکپارچگی سیم کشی آنها یا تاج هاب بررسی شود.

ساده ترین راه برای فهمیدن اینکه آیا ترمزهای ضد قفل کار می کنند یا خیر این است که خودرو را تا 50-60 کیلومتر در ساعت شتاب دهید و به شدت ترمزها را فشار دهید. لرزش باید به وضوح به سمت پدال برود و علاوه بر این، امکان تغییر مسیر حرکت وجود داشت و خود خودرو نباید لغزش کند.

هنگام روشن کردن موتور، چراغ ABS روی داشبورد برای مدت کوتاهی روشن و خاموش می شود. اگر اصلاً روشن نمی شود یا دائماً روشن است، این نشان دهنده خرابی در سیستم ترمز ضد قفل است.

بررسی سیستم ترمز روی پایه تخصصی

اگرچه خود تشخیصی زمان و تلاش زیادی نمی خواهد، اما در برخی موارد بهتر است از یک سرویس خودرو کمک بگیرید. معمولاً پایه های مخصوصی برای بررسی عملکرد سیستم ترمز وجود دارد. مهمترین پارامتری که پایه می تواند نشان دهد، تفاوت نیروهای ترمز روی چرخ های راست و چپ در یک محور است. تفاوت زیاد در نیروهای مربوطه می تواند منجر به از دست دادن پایداری خودرو هنگام ترمزگیری شود. برای وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک، پایه های مشابه، اما ویژه ای وجود دارد که ویژگی های گیربکس تمام چرخ متحرک را نیز در نظر می گیرد.

نحوه تست ترمز روی پایه

برای مالک خودرو، این روش تنها به رانندگی خودرو به جایگاه تشخیصی ختم می شود. اکثر پایه ها از نوع درام هستند، آنها سرعت ماشین را معادل 5 کیلومتر در ساعت شبیه سازی می کنند. در ادامه، هر چرخ بررسی می شود که حرکات چرخشی را از رول های پایه دریافت می کند. در طول آزمایش، پدال ترمز تا آخر فشار داده می شود و به این ترتیب رول نیروی سیستم ترمز را روی هر چرخ ثابت می کند. اکثر پایه های خودکار دارای نرم افزار خاصی هستند که داده های دریافتی را تصحیح می کند.

نتیجه

غالباً کارایی کار و همچنین وضعیت عناصر منفرد سیستم ترمز یک اتومبیل را می توان به سادگی با نشستن پشت فرمان اتومبیل و انجام اقدامات مناسب انجام داد. این دستکاری ها برای شناسایی مشکلات موجود در سیستم کافی است. تشخیص دقیق تر شامل بررسی بخش های جداگانه است.