VW Passat Alltrack - همه جا در حال حرکت
برای ماهی، برای قارچ، برای شیر... کاباره پیرمردها یک بار می خواند. یک آهنگ مشابه باید در ذهن تصمیم گیرندگان فولکس واگن بوده باشد، زیرا آنها مهندسان را مأمور ساختن گونه ای از پاسات کردند که عملکرد رانندگی نسخه 4MOTION را با فاصله زیاد از سطح زمین و توانایی حرکت سبک ترکیب می کند. زمین بنابراین Alltrack متولد شد.
جامعه مصرفی مدرن دوست دارد همه چیز را (در یک) داشته باشد. تبلتی که به عنوان رایانه و کنترل از راه دور تلویزیون کار می کند، تلفنی که ناوبری و دوربین است، یا یخچال متصل به اینترنت که دستور العمل های جالبی را در سینی سرو می کند؟ امروزه چنین چیزهایی دیگر کسی را شگفت زده نمی کند. پس چرا سعی نکنید دستگاهی بسازید که از شامپو و نرم کننده همه کاره تر باشد؟ دقیقا. همچنین، به نظر من تقاضا برای 4x4 بزرگتر و جادارتر زیاد است زیرا گروه VAG که قبلاً یک آئودی A4 Allroad یا یک Skoda Octavia Scout دارد تصمیم به عرضه Passat Alltrack می کند. شاید به این دلیل است که فولکس‌واگن دیگر «ماشین مردم» نیست و اکنون اشکودا جای آن را گرفته است؟ آئودی به نوبه خود یک خودروی درجه یک است، بنابراین آلتراک احتمالاً به رابط بین آنچه برای مردم در نظر گرفته شده و آنچه برای کروسان است تبدیل خواهد شد. پس VW چه چیزی برای ما در نظر گرفته است؟
بیایید با ابعاد شروع کنیم - Alltrack 4771 میلی متر طول دارد که دقیقاً مشابه Passat Variant است. همچنین، عرض، با وجود این واقعیت که قوس چرخ ها با پوشش پلاستیکی گسترش یافته است، یکسان است: 1820 میلی متر. پس چه چیزی تغییر کرده است؟ خب، پارامترهایی که بر رانندگی خارج از جاده تأثیر می‌گذارند متفاوت است: در مقایسه با پاسات واریانت، فاصله از زمین از 135 میلی‌متر به 165 میلی‌متر افزایش یافته است. زاویه حمله از 13,5 درجه به 16 درجه و زاویه خروج به 13,6 درجه افزایش یافت (نوع پاسات: 11,9 درجه). رانندگان خارج از جاده می دانند که هنگام رانندگی در خارج از جاده، زاویه شیب دار به همان اندازه مهم است و به شما امکان می دهد بر تپه ها غلبه کنید. در این مورد، مقدار از 9,5 درجه به 12,8 بهبود یافت.
ظاهر آنقدر با Variant متفاوت است که بعد از مدتی همه می بینند که این همان استیشن واگن معمولی نیست که همسایه سوار شده است. این خودرو به صورت استاندارد به رینگ های آلیاژی 17 اینچی با نشانگر فشار باد لاستیک ها مجهز شده است. پنجره‌های جانبی با لت‌های کرومی مات قاب‌بندی شده‌اند، از موادی با همان رنگ و بافت نیز برای محفظه آینه‌های بیرونی، قالب‌گیری روی توری پایینی و قالب‌گیری روی درها استفاده شده است. تجهیزات استاندارد بیرونی نیز شامل صفحات اسکید جلو و عقب فولادی ضد زنگ، چراغ های مه شکن و لوله اگزوز کرومی است. همه اینها با ریل های استاندارد آنودایز تکمیل می شود. همه این اضافه‌ها باعث می‌شود آلتراک نه یک شکارچی، بلکه یک کوهنورد با لباس مناسب در مسیر.
مرکز خودرو عملاً هیچ تفاوتی با پاسات معمولی ندارد. اگر کتیبه های Alltrack روی قالب های طاقچه و زیرسیگاری نبود، به سختی کسی متوجه می شد که این نسخه چیست. شایان ذکر است که وقتی Alltrack را به صورت استاندارد خریداری می‌کنید، صندلی‌های آلکانترای ترکیبی پارچه‌ای، پدال‌های آلومینیومی و تهویه مطبوع خودکار دریافت می‌کنید.
در مورد طیف موتورهایی که Alltrack می تواند به آنها مجهز شود، از چهار یا بهتر بگوییم سه واحد تشکیل شده است. دو موتور بنزینی TSI 160 اسب بخار قدرت دارند. (حجم 1,8 لیتر) و 210 اسب بخار. (حجم 2,0 لیتر). موتورهای دیزلی با حجم کار 2,0 لیتر قدرت 140 و 170 اسب بخار تولید می کنند. هر دو موتور TDI به صورت استاندارد با فناوری BlueMotion و بنابراین سیستم های استارت-استاپ و بازسازی انرژی ترمز ارائه می شوند. حالت Recuperation نیز برای تمامی مدل های بنزینی موجود است. و اکنون یک شگفتی - ضعیف ترین موتورها (140 اسب بخار و 160 اسب بخار) دارای استاندارد فقط چرخ جلو و فقط در نسخه 140 اسب بخار هستند. 4MOTION به صورت آپشن قابل سفارش است. به نظر من کمی عجیب است که خودرویی که برای غلبه بر "همه جاده ها" طراحی شده است، فقط با حرکت روی یک محور به فروش می رسد!
خوشبختانه نسخه 170 اسب بخاری با درایو 4MOTION و گیربکس DSG را در هنگام تست درایوها داشتیم. در مدل تیگوان نیز از همین راه حل استفاده شده است. این سیستم چگونه کار می کند؟ در شرایط عادی رانندگی، با کشش خوب، محور جلو رانده می شود و تنها 10 درصد از گشتاور به عقب منتقل می شود - ترکیبی که باعث صرفه جویی در سوخت می شود. محور عقب تنها به تدریج و در مواقع لزوم روشن می شود و کلاچ الکترو هیدرولیک وظیفه گنجاندن آن را بر عهده دارد. در موارد شدید، تقریباً 100٪ از گشتاور را می توان به محور عقب منتقل کرد.
طراحان هنگام طراحی درایو پاسات جدید به چه چیز دیگری فکر کردند؟ هنگامی که صحبت از رانندگی روی آسفالت می شود، برای پایداری بیشتر خودرو در پیچ های سریع، به قفل دیفرانسیل الکترونیکی XDS مجهز شده است که از چرخش چرخ داخلی جلوگیری می کند. اما در میدان می توان از حالت رانندگی آفرود استفاده کرد که با سرعت 30 کیلومتر بر ساعت کار می کند. یک دکمه کوچک روی کنسول مرکزی تنظیمات سیستم های کمک راننده و ایمنی و همچنین نحوه کنترل DSG را تغییر می دهد. نتیجه این افزایش آستانه برای فواصل سیستم ABS است، به همین دلیل، هنگام ترمزگیری در زمین شل، گوه ای در زیر چرخ ایجاد می شود تا راندمان ترمز را افزایش دهد. در همان زمان، قفل های دیفرانسیل الکترونیکی بسیار سریعتر واکنش نشان می دهند و در نتیجه از لغزش چرخ جلوگیری می کنند. در شیب بیش از 10 درجه، دستیار فرود فعال می شود و سرعت تنظیم شده را حفظ می کند و کروز کنترل فعال را خاموش می کند. پدال گاز واکنش بیشتری نشان می دهد و نقاط تعویض دنده به سمت بالا حرکت می کنند تا از سرعت موتور بالاتر استفاده شود. علاوه بر این، هنگامی که اهرم DSG در حالت دستی قرار می گیرد، گیربکس به طور خودکار دنده بالا نمی رود.
خیلی برای تئوری - زمان برای تجربه رانندگی. همانطور که قبلاً اشاره کردم، خودروهای مجهز به موتورهای دیزلی 170 اسب بخار برای آزمایش در دسترس بودند. و گیربکس دو کلاچه DSG. در روز اول باید حدود 200 کیلومتر بزرگراه از مونیخ به اینسبروک و سپس کمتر از 100 کیلومتر پیچ های کوهستانی پر پیچ و خم و جذاب را پشت سر می گذاشتیم. Alltrack تقریباً مانند نسخه Variant در مسیر حرکت می کند - تقریباً غیرقابل محسوس است که ما ماشین را کمی بالاتر می بریم. کابین عایق صوتی خوبی دارد، سیستم تعلیق بدون چون و چرا هر گونه دست اندازها را انتخاب می کند و می توان گفت که سفر راحت بوده است. من فقط این احساس را داشتم که تمام مدت خیلی بلند نشسته ام، اما صندلی سرسختانه از ادامه دادن امتناع می کرد. همچنین، روی مارهای پیچ در پیچ و کوهستانی، آلتراک اجازه نداد از تعادل خارج شود و به طور موثر پیچ های بعدی را پشت سر گذاشت. فقط این صندلی بدبخت، باز هم پشتیبانی جانبی خیلی خوبی نداشت و شاید بهتر باشد، زیرا در این صورت همه کمی فرمان را پایین می‌آورند و پدال گاز را نرم‌تر می‌کنند. در اینجا باید به سوختن لوله آزمایشمان اشاره کنم. خودرویی با چهار سرنشین، صندوق عقب تا سقف و نگهدارنده دوچرخه روی پشت بام، در مسافت 300 کیلومتری (عمدتاً در مسیرهای اتریش و آلمان) به ازای هر 7,2 کیلومتر مسافت 100 لیتر گازوئیل مصرف می‌کرد که من آن را در نظر می‌گیرم. یک نتیجه بسیار خوب
روز بعد این فرصت را داشتیم که به یخچال رتنباخ (2670 متر بالاتر از سطح دریا) برویم، جایی که مراحل ویژه در برف آماده شده بود. فقط در آنجا توانستیم ببینیم که آلتراک چگونه می تواند در شرایط سخت زمستانی کنار بیاید. حقیقت این است که قیمت هر SUV به اندازه لاستیک هایی است که به آن مجهز شده است. ما لاستیک‌های زمستانی معمولی بدون زنجیر در اختیار داشتیم، بنابراین گاهی اوقات مشکلاتی برای عبور از برف عمیق وجود داشت، اما به طور کلی اعتراف می‌کنم که سواری در Alltrack در این شرایط زمستانی خوب لذت و لذت خالص است.
ارزان‌ترین پاسات در نسخه Alltrack با موتور 1,8 TSI چرخ‌محرک جلو 111 PLN قیمت دارد. برای اینکه بتوانیم از درایو 690MOTION لذت ببریم، باید هزینه حداقل 4 PLN را برای مدلی با موتور ضعیف تر TDI (130 اسب بخار) در نظر بگیریم. گران ترین Alltrack 390 PLN هزینه دارد. زیاد است یا کم؟ فکر می‌کنم مشتریان بررسی خواهند کرد که آیا ارزش پرداخت این مبلغ را برای خودرویی دارد که تلاقی بین یک استیشن معمولی و یک SUV است یا خیر. فکر می کنم متقاضیان زیادی خواهند داشت.
