لانچیا دلتا - هسته سیاه

کلید را قبلاً از جیبم بیرون آورده بودم، اما قبل از اینکه وقت کنم دکمه مربوطه را روی ریموت کنترل فشار دهم، دو نوجوان زیر صدای جیغ لاستیک ها، سرعت خود را در پیاده رو کم کردند و شروع کردند به خیره شدن به ماشین. "ای رفیق، این چهره شبیه یک انسان است!" تصمیم گرفتم توقف کنم و به صحبت های بچه های مجتمع آپارتمانی کراکوف در مورد دلتا گوش کنم. بالاخره از بین صدها ماشینی که در پارکینگ زیر یک بلوک بزرگ بودند، درست در کنار این لانچیای مشکی ایستادند.

با این حال، "پیرمرد" هیچ الهامی نداشت و او ساکت بود و دوچرخه را تکان می داد. همکار پرحرف ترش ادامه داد: «نگاه کن: چشم اینجا، دماغ اینجا...» بالاخره «پیرمرد» گفت این چه مدلی است؟ سکوت ناخوشایندی دیگر، و من می خواستم با عجله جواب بدهم، که جوانان به سرعت متوجه شدند که در زندگی خود چنین چیزی را ندیده اند و حتی سریعتر از آنچه ظاهر می شدند ناپدید شدند.

بعد از چندین روز رانندگی با دلتا، اصلاً از این صحنه تعجب نکردم. خودروی مورد آزمایش در رنگ مشکی سخت با رنگ مشکی مات، روکش‌های چرمی مشکی، آینه‌ها و لوله‌های اگزوز کرومی و چرخ‌های مشکی مات به اندازه یک مدل کت واک جذاب و چشم‌نواز به نظر می‌رسد. موافقم، حتی اگر دوچرخه سوارانی که با عجله در اطراف املاک هستند، نیم لاستیک را روی پیاده رو بگذارند تا لحظه ای به آن نگاه کنند، باید نوعی عنصر جادویی زنانه در آن وجود داشته باشد. مانند هر زیبایی، او همچنین نیاز به مراقبت شخصی دارد - او پس از خروج از حمام زیباتر به نظر می رسد، و پس از سفر در امتداد یک جاده روستایی گرد و غبار، تمام گرد و غبار را روی "الاغ" خود جمع می کند تا همدمش شکی نداشته باشد - چیزی باید باشد. انجام شد و بلافاصله .

به سالن رفتم، تا دمای 43 درجه سانتیگراد گرم شده بود، به پوست سوخته روی صندلی چسبیدم، با لمس کردن کروم روی در به اندازه یک ماهیتابه خود را سوزاندم و برای لحظه ای شک کردم که در یک ماشین ایتالیایی نشسته ام. . چگونه "جنوبی ها" می توانند دستگاهی تولید کنند که تا دمایی گرم می شود که تقریباً می توانید تخم مرغ ها را زیر اولین خورشید ماه مه سرخ کنید؟ فرش سیاهی که پرتوهای خورشید را به خود جذب می کند مانند یک راکتور هسته ای عمل می کند، چرم سیاه صندلی ها مانند شن های ساحل سیسیل گرم می شود و من فقط با دخالت تهویه هوا، یعنی نسیم ملایم، نه طوفان، گرم می شود. انتظار دارم، به آرامی تعادل حرارتی من را بازیابی می کند. تجربه‌ای کاملاً فوق‌العاده است، اما من هنوز ترجیح می‌دهم در این مکاشفه‌ی دلخراش باشم تا در یک خودروی خنک، سفید و بی‌نظیر که دوچرخه‌سواران در کنار آن آثار ترمز اضطراری به جا نمی‌گذارند.

فیس لیفتی که دلتا در سال گذشته انجام داد واقعاً تغییر چندانی نکرد. شکل جلوپنجره جدید با دنده‌های افقی به جای ارجاع عمودی به مدل‌های دیگر لانچیا (از جمله آمریکایی‌هایی با پاسپورت ایتالیایی)، برخی از کروم‌ها اینجا و آنجا و بیشتر در عقب. به نظر من طیف کوچکی از تغییرات خارجی برای مدل های موفق بسیار معمول است که باید به روز شوند تا بتوانید با افتخار در نمایشگاه و مطبوعات اعلام کنید که این "دلتای جدید" است، اما در عین حال نباید بیش از حد تغییر کند، زیرا ظاهر نسخه "قدیمی" در حال حاضر در مرز کمال است.

در داخل، مواد تزئینی جدیدی پیدا می کنیم که قطعا ظاهر کابین را بهبود می بخشد، اما در اینجا نیز هیچ تغییر انقلابی وجود ندارد. معلوم شد که مدل ما اصلاً به جراح پلاستیک مراجعه نکرده است - او فقط بینی خود را پودر کرده است. نسخه آزمایشی نسخه برتر پلاتینیوم با تزئینات چرم نجیب Poltrona Frau است و بیشتر قسمت کابین خلبان با چرم پوشانده شده است. در این نسخه از پیکربندی دلتا، یافتن ایراد دشوار است - خوب، به جز عدم وجود صندلی های تهویه شده (حتی به عنوان یک گزینه)، و پیامد پوشش HARD BLACK - تیتر بژ در اینجا مناسب نیست.

تنها تغییر "سخت" از زمان فیس لیفت، موتور جدید 105 Multijet 1,6L است. 1,9 Twinturbo Multijet. صادقانه بگویم، من انتظار برداشت های زیادی از او داشتم - به ویژه از آنجایی که او دارای گشتاور چشمگیر 190 نیوتن متر است که در حال حاضر از دور 400 در دسترس است.

جاده چطوره؟ انعطاف پذیری این موتور واقعاً چشمگیر است و در حال حاضر از 1500 دور در دقیقه به شما امکان می دهد تقریباً در هر دنده ای به طور مؤثر شتاب بگیرید. با نگه داشتن سرعت در سطح 1500-2000، می توانید بدون فداکاری، نتیجه 5,0 لیتر در 100 کیلومتر خارج از جاده را بدست آورید. با رانندگی شدیدتر و استفاده از تمام توان موتور در صورت لزوم حدود 7 لیتر در سیکل ترکیبی بدست می آوریم. برای خودرویی که در کمتر از 8 ثانیه به «صدها» شتاب می‌دهد، این یک نتیجه بسیار ارزشمند است. رانندگی از طریق زاکوبیانکا مواج لذت بخش است، زیرا حتی هنگام رانندگی در بلندترین تپه ها، موتور آنقدر خوب است که عملاً نیازی به تعویض دنده پایین نیست. با این حال، قبل از سبقت، ارزش کاهش دارد، زیرا موتور تنها در 4.000 دور در دقیقه به حداکثر قدرت خود می رسد - و در اینجا یک مشکل کوچک وجود دارد، زیرا سرعت سنج قرمز فقط 500 دور در دقیقه بالاتر است. بنابراین - دست باید روی اهرم باقی بماند، زیرا تعویض دنده در چند ثانیه مورد نیاز خواهد بود. البته مزاحم نیست چون گیربکس دقیقا کار میکنه ولی خوشم بیاد دلتا تستی دیگه با موتور 200 ترابایت 1,8 لیتری یادمه. سرگرم کننده برای رانندگی

کیفیت سواری دلتا با نسخه پیش از فیس لیفت یکسان است، اما به دور از جاه طلبی های مسابقه ای دلتا - فرمان کمی کند است و سیستم تعلیق، دلتا را بیشتر شبیه یک ون خانوادگی است تا یک ون جمع و جور اسپرت. دلتا، با این حال، یک ون نیست، اگرچه بدنه دو جعبه ممکن است به آن اشاره کند. ظرفیت صندوق عقب 380/465 لیتری (بسته به صندلی کشویی عقب) برای یک خودرو جمع و جور خوب است، اما در دنیای ون ها چشمگیر نیست. شما نمی توانید یک بطری با نوشیدنی را در جیب در قرار دهید، یک سینی برای چیزهای کوچک در تونل وسط وجود دارد، اما جایی برای قرار دادن تلفن همراه وجود ندارد - در یک کلام، تعداد و راحتی محفظه ها چیز زیادی را به شما می دهد. مورد نظر باشد. دلخواه. در نهایت، صندلی عقب در فضای بالای سر زیاد افراط نمی کند.

بنابراین این یک جمع و جور است - بسیار شیک، لوکس و قدرتمند. برای افرادی که می‌خواهند در جیب‌های خود حفاری کنند تا برجسته شوند، چند نگاه بیندازند، نشان دهند چه کسی مسئول است (حداقل در یک خط مستقیم) و راحت بخوابند، زیرا می‌دانند هیچ نسخه مشابهی در نزدیکی پارک نیست.

همچنین شایان ذکر است سیستم Driving Advisor است که در نسخه قبلی دلتا به طور فعال به راننده کمک می کرد تا یک خط مشخص را حفظ کند - او این کار را با چرخاندن آرام فرمان و هدایت ماشین به سمت خط در صورت برخورد با آن انجام داد. یک خط بدون استفاده از نشانگر با استفاده از مدل، i.e. بدون نگه داشتن دستان خود روی فرمان، تأثیر بزرگی بر جای می گذارد زیرا ماشین در واقع به خط خودش برمی گردد و مرا با این پیام سرزنش می کند "دست هایت را روی فرمان نگه دار". با این حال، زمانی که من فقط می خواهم ماشین را در یک جاده پر پیچ و خم برانم، مداخلات زودرس بدنام سیستم باعث تغییر آزاردهنده در قدرت کمک می شود که در نهایت خسته کننده می شود. شاید خطوط ایتالیا عریض‌تر از مدار کراکوف-زاکوپان باشد، یا شاید من در مورد چسبیدن به محور خط خود محدودیتی نداشته باشم، اما در نهایت سیستم به طور رسمی با تفسیری غنی تا پایان آزمایش خاموش شد. . حیف که هیچ تغییری در این سیستم در زمان لیفت صورت ایجاد نشد.

در نهایت چند کلمه در مورد پول، زیرا اصالت و لوازم مجلل هزینه دارد. قیمت نسخه PLATINUM با موتور پیشرفته 126990 6700 PLN است (واقعیت جالب - موتورهای دیزلی و گازی درجه یک قیمت یکسان دارند). بسته BLACK HARD 3000 PLN دیگر قیمت دارد. بیایید 18 PLN برای چرخ های 1900 اینچی، 2500 PLN برای سیستم صوتی BOSE اضافه کنیم، سیستم Driving Advisor فوق الذکر هزینه PLN دارد، به علاوه یک سیستم پارک نیمه خودکار برای PLN، و ما در حال حاضر بیش از PLN در آن داریم. متر .

گران است برای جمع و جور؟ برای قوی ترین و گران ترین موتور به طور همزمان نیازی به خرید پکیج BLACK HARD ندارید. علاوه بر ضعیف ترین Multijet 105 اسب بخاری، می توانید این بسته را با هر واحد دیگری دریافت کنید - از 68.990 PLN برای 1,4 Turbojet (120 اسب بخار) به علاوه PLN برای BLACK HARD. هنوز خیلی گران است؟ سپس آقای فیات را بخرید - ارزان تر خواهد بود. چنین مانعی مانند قیمت، گروه انحصاری صاحبان لانچیا دلتای مات را از خطر ملاقات با دختر سرسخت سیاه دیگری مانند او در جاده محافظت می کند.