منیفولد ورودی: هنگامی که منقبض می شود، ترمز می کند و چکه می کند...
مقدار
امروزه تامین هوای موتور به یک علم واقعی تبدیل شده است. زمانی که یک لوله ورودی با فیلتر هوا کافی بود، امروزه از مجموعه پیچیده ای از اجزای بسیاری استفاده می شود. در مورد منیفولد ورودی معیوب، این می تواند در درجه اول با از دست دادن عملکرد، آلودگی شدید، نشت روغن قابل توجه باشد.
دلیل اصلی چنین عارضه ای است سیستم مدیریت موتور مدرن با سیستم تصفیه گاز اگزوز . موتورهای مدرن از طریق منیفولدهای ورودی هوا تامین می شوند ( اصطلاح دیگر "محفظه ورودی" است ). اما با افزایش پیچیدگی فناوری، خطر نقص نیز افزایش می یابد.
ساختار منیفولد ورودی
منیفولد ورودی شامل یک قطعه آلومینیومی ریخته گری لوله ای یا چدن خاکستری است. . بسته به تعداد سیلندرها، چهار یا شش لوله در منیفولد ورودی ترکیب می شوند. آنها در نقطه مرکزی ورودی آب همگرا می شوند.
چندین جزء اضافی در منیفولد ورودی وجود دارد:
| – المنت حرارتی: برای پیش گرم کردن هوای ورودی استفاده می شود. - دمپرهای چرخشی کنترل شده: آنها علاوه بر این هوا را می چرخانند. - واشر منیفولد ورودی – کانکتور شیر EGR |
انحراف: اکسیدهای نیتروژن از گازهای خروجی
| آلاینده ها زمانی تولید می شوند که سوخت هایی مانند بنزین، گازوئیل یا گاز طبیعی می سوزند. اما این مونوکسید کربن، دی اکسید کربن یا ذرات دوده نیست که بزرگترین مشکل را ایجاد می کند. . مقصر اصلی به طور تصادفی در هنگام احتراق در موتور ایجاد می شود: به اصطلاح اکسیدهای نیتروژن به عنوان عامل اصلی آلودگی هوا شناخته می شوند ... ولی اکسیدهای نیتروژن همیشه وقتی چیزی با اکسیژن در هوا می سوزد تشکیل می شود. هوا فقط 20 درصد اکسیژن دارد . بیشتر هوایی که تنفس می کنیم در واقع نیتروژن است. 70 درصد هوای محیط از نیتروژن تشکیل شده است.. متأسفانه، این گاز که خود بسیار بی اثر و غیر قابل اشتعال است، در شرایط شدید در محفظه های احتراق موتور ترکیب می شود و مولکول های مختلفی را تشکیل می دهد: NO، NO2، NO3، و غیره - به اصطلاح "اکسیدهای نیتروژن" . که گرد هم می آیند تا یک گروه تشکیل دهند های NOx .اما از آنجایی که نیتروژن بسیار بی اثر است، به سرعت اتم های اکسیژن متصل خود را از دست می دهد. . و سپس آنها به اصطلاح " رادیکال های آزاد که هر چیزی که با آن در تماس است را اکسید می کند. در صورت استنشاق، به بافت ریه آسیب می رساند که در بدترین حالت می تواند منجر به سرطان شود. برای کاهش غلظت اکسیدهای نیتروژن در منیفولد ورودی، از شیر EGR استفاده می شود. |
مشکل دریچه EGR
دریچه EGR برای بازگرداندن گازهای خروجی سوزانده شده قبلی به محفظه احتراق استفاده می شود . برای انجام این کار، گازهای خروجی از طریق منیفولد ورودی تغذیه می شوند. موتور گازهای خروجی از اگزوز را که قبلا سوخته اند می مکد و دوباره آنها را می سوزاند. بر روی عملکرد موتور تاثیر نمی گذارد. . با این حال، این تکنیک دمای فرآیند احتراق را کاهش می دهد. هر چه دما در محفظه احتراق کمتر باشد، اکسیدهای نیتروژن کمتری تشکیل می شود.
با این حال، یک شکار وجود دارد. ذرات دوده از گازهای خروجی نه تنها در دریچه EGR رسوب می کنند. آنها همچنین به تدریج کل منیفولد ورودی را مسدود می کنند. این می تواند منجر به انسداد کامل خط شود. . پس از آن، خودرو در واقع دریافت هوا را متوقف می کند و عملا دیگر نمی توان آن را کار کرد.
تعمیر منیفولد ورودی
رسوب کامل ناشی از رسوبات اگزوز رایج ترین علت خرابی منیفولد ورودی است. . تا همین اواخر، کل جزء به سادگی جایگزین می شد، اما همیشه با هزینه های هنگفت .
در ضمن با این حال، ارائه دهندگان خدمات زیادی وجود دارند که ارائه می دهند منیفولد ورودی تمیز .
| چندین رویکرد برای این وجود دارد: برخی از ارائه دهندگان خدمات منیفولد ورودی را با اکسیژن خالص یا هوای فشرده می سوزانند. برخی دیگر به محلول های شیمیایی متکی هستند که در آن کربن جامد از دوده در اسید حل می شود. این ارائه دهندگان خدمات معمولاً جایگزینی فوری «قدیمی تا بازسازی شده» یا بازسازی منیفولد ورودی خود را ارائه می دهند. قیمت منیفولد ورودی جدید از 150 پوند تا بیش از 1000 پوند است. هزینه تعمیر معمولا کمتر از 1/4 هزینه منیفولد ورودی جدید است. |
ترفند اما در جزئیات است: برداشتن منیفولد ورودی به تجربه، استعداد مناسب و ابزار مناسب نیاز داشت. اگر منیفولد ورودی در حین برداشتن آسیب دیده باشد، فقط می توان آن را با یک قطعه جدید تعویض کرد.
تمیز کردن منیفولد ورودی همیشه شامل نگهداری دریچه EGR است.
مشکل فلپ های چرخشی
بسیاری از منیفولدهای ورودی دارای فلپ های چرخشی هستند ... آی تی فلپ های کوچک ساخته شده از پلاستیک مقاوم در برابر حرارت . آنها کاری بیش از باز و بسته کردن دریچه های ورودی منیفولد ورودی ندارند. آنها چرخش را فراهم می کنند، که بیش از همه، باید احتراق را در موتور بهبود بخشد. . با این حال، مشکل دمپرهای گردابی این است آنها تمایل به شکستن و سپس سقوط به محفظه موتور دارند .
اگر خوش شانس باشی ، پیستون دمپر پلاستیکی را خرد کرده و آن را با گازهای خروجی تخلیه می کند. اما در این حالت نیز قطعات آن حداکثر وارد کاتالیزور می شود. اگر خوش شانس نباشید، خرابی دمپر چرخشی حتی زودتر به موتور آسیب جدی وارد می کند.
بنابراین توصیه ما این است: ببینید آیا کیت یدکی برای وسیله نقلیه شما موجود است یا خیر.
به عنوان مثال، آنها برای بسیاری در دسترس هستند موتورهای BMW. در کیت، ارسی های متحرک با روکش های سخت جایگزین می شوند. اثر حداقل بدتر است، اما حداکثر قابلیت اطمینان عملیاتی را به دست می آورید. روکش ها نمی توانند جدا شوند و داخل محفظه موتور بیفتند. بنابراین، شما به طور قابل اعتمادی از شگفتی های ناخوشایند محافظت می شوید.
