Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - مناسب برای تابستان

رایج ترین نسخه بدنه گلف کانورتیبل است. شایان ذکر است که فولکس واگن با سقف کرباس رانندگی لذت بخش است و برای منطقه آب و هوایی ما عالی است. در نسخه با موتور سوپرشارژ دوقلو 1.4 TSI، خودرو هم سریع و هم اقتصادی است.

اولین گلف کابریولت در سال 1979 وارد نمایشگاه شد. ماشین "تفریحی" کندتر از همتای بسته خود پیر شد، بنابراین سازنده عجله ای برای عرضه نسخه بعدی نداشت. در روزهای گلف II، هنوز یک کانورتیبل "یک" برای فروش وجود داشت. جای آن را گلف III کانورتیبل گرفته بود که پس از ارائه گلف IV کمی تازه شد. در سال 2002 تولید گلف های سانروف متوقف شد. تا سال 2011 که گلف VI کانورتیبل وارد بازار شد، احیا نشد. اکنون فولکس واگن نسل هفتم هاچ بک کامپکت را عرضه می کند، اما سنت فروش خودروهای کانورتیبل با یکدیگر همپوشانی دارد.

گلف کابریولت که دو سال از تولید آن می گذرد، بدنه ای فوق العاده جمع و جور دارد. طول آن 4,25 متر است و لبه عقب سقف و صفحه عمودی درب صندوق عقب تنها با یک دوجین سانتی متر ورق فلز از هم جدا شده اند. کانورتیبل تمیز است، اما کوچکتر از آنچه هست به نظر می رسد. آیا یک رنگ برجسته تر می تواند آن را تغییر دهد؟ یا شاید چرخ‌های 18 اینچی اضافه‌شده ارزشمندی باشند؟ دوراهی های غیر ضروری در خودروهای با سقف باز، تجربه رانندگی بیشترین نقش را دارد.

می نشینیم و ... احساس می کنیم در خانه هستیم. کابین خلبان به طور کامل از Golf VI منتقل شده است. از یک طرف، این به معنای مواد عالی و توجه به جزئیات است، مانند جیب های جانبی بالشتک. با این حال، نمی توان گذشت زمان را پنهان کرد. کسانی که با Golf VII و حتی با خودروهای نسل جدید کره سروکار داشته اند، به زانو در نمی آیند. با بررسی دقیق تر، همه چیز خوب است، اما می تواند ... کمی بهتر باشد. این هم در مورد مواد و هم برای سیستم چندرسانه ای با ناوبری صدق می کند که با عملکرد کند آن می تواند آزار دهنده باشد. ارگونومی، وضوح کابین یا سهولت استفاده از عملکردهای مختلف خودرو غیرقابل انکار است. صندلی‌ها عالی هستند، اگرچه باید تاکید کرد که گلف آزمایش‌شده صندلی‌های اسپرت اختیاری با دیواره‌های کناری بیشتر، پشتیبانی کمری قابل تنظیم و تودوزی دو رنگ دریافت کرد.

داخل سقف با پارچه پوشیده شده است. بنابراین ما قاب فلزی یا سایر عناصر ساختاری را نخواهیم دید. افرادی که به طور تصادفی یا عمدی جلوی سقف را لمس می کنند ممکن است کمی تعجب کنند. حتی یک میلی متر هم خم نمی شود. او به دو دلیل سرسخت است. این محلول عایق صوتی محفظه سرنشین را بهبود می بخشد و المان سفت و سخت پس از تا شدن، عملکرد پوشش سقف را انجام می دهد.

نیاز به تقویت بدنه و پنهان کردن مکانیزم سقف تاشو باعث کاهش فضای عقب شد. به جای یک مبل 3 نفره، دو صندلی با فضای پا ناچیز داریم. با دستکاری صحیح موقعیت صندلی های جلو، جایی برای چهار نفر می گیریم. با این حال، این راحت نخواهد بود. همچنین شایان ذکر است که ردیف دوم فقط هنگام رانندگی با سقف بالا کار می کند. هنگامی که آن را مستقر می کنیم، طوفانی بالای سر مسافران رخ می دهد، جایگزین هایی که حتی در حین حرکت با حداکثر سرعت، از جلو آن را تجربه نخواهیم کرد.

پس از گذاشتن شیشه جلو و بالا بردن شیشه های جانبی، حرکت هوا در ارتفاع سر راننده و سرنشین عملا متوقف می شود. اگر کانورتیبل به خوبی طراحی شده باشد، از یک بارندگی کوچک ترسی ندارد - جریان هوا قطرات را پشت خودرو خواهد برد. در گلف هم همینطور است. یک ویژگی جالب، تنظیمات مجزای تهویه برای سقف های باز و بسته است. اگر هنگام بسته شدن 19 درجه و هنگام باز کردن 25 درجه تنظیم کنیم، الکترونیک پارامترها را به خاطر می آورد و پس از تغییر موقعیت سقف آنها را بازیابی می کند.

فقط نه ثانیه طول می کشد تا مکانیزم الکتریکی تارپ را جمع کند. بستن سقف 11 ثانیه طول می کشد. به علاوه برای VW. رقبا برای چنین عملیاتی حتی دو برابر زمان بیشتری نیاز دارند. موقعیت سقف در پارکینگ و هنگام رانندگی با سرعت 30 کیلومتر در ساعت قابل تغییر است. این خیلی زیاد نیست و همیشه به شما این امکان را نمی دهد که به طور مؤثر سقف را در ترافیک شهری باز یا ببندید بدون اینکه زندگی دیگران را پیچیده کنید. سیستم هایی که تا سرعت 50 کیلومتر در ساعت کار می کنند عملکرد بهتری دارند.

تا شدن سقف، فضای بار را محدود نمی کند. برزنت پشت سر صندلی های عقب پنهان شده و با پارتیشن فلزی از صندوق عقب جدا شده است. صندوق عقب 250 لیتر گنجایش دارد. نتیجه به خودی خود قابل قبول است (بسیاری از خودروهای سگمنت A و B مقادیر مشابهی دارند)، اما باید به خاطر داشته باشید که کانورتیبل فضای کم و نه چندان منظمی دارد. انگار این کافی نبود، فلپ اندازه محدودی دارد. فقط طرفداران تتریس سه بعدی مشکلی در استفاده کامل از محفظه چمدان نخواهند داشت... گلف به راحتی اجسام طولانی تر را کنترل می کند. یا پشتی صندلی های عقب را تا کنید (جدا جدا) یا سقف را باز کنید و چمدان را در کابین حمل کنید...

گلف کابریولت آزمایش شده چندین هزار کیلومتر را در جاده های لهستان رانندگی کرد. زیاد نیست، اما صداهایی که با غلبه بر بی نظمی های بزرگ همراه با سقف بسته می شود، نشانه این است که ضربات وارده به بدنه بر روی برجستگی ها تأثیر گذاشته است. وقتی سقف باز می شود، صداها قطع می شود، اما در بی نظمی های بزرگتر، بدنه به طور خاص می لرزد. ما چنین پدیده هایی را در اوپل کاسکادای اخیراً آزمایش شده با دو برابر مسافت پیموده شده مشاهده نکردیم. چیزی برای چیزی گلف کابریولت 1,4-1,6 تن وزن دارد، لایتنینگ کانورتیبل به اندازه 1,7-1,8 تن وزن دارد! این تفاوت مطمئناً تأثیر بسزایی در هندلینگ، مصرف سوخت و عملکرد دارد. گلف در نسخه اثبات شده 160 اسب بخاری، بسیار سریعتر از قوی ترین کاسکادای 195 اسب بخاری شتاب می گیرد. سیستم تعلیق خودروی آزمایش شده دارای ویژگی های مشخصه محصولات فولکس واگن بود - تنظیمات نسبتاً سفت و سختی انتخاب شد که در انتخاب موثر دست اندازها تداخلی نداشت. تنها بزرگترین آنها به وضوح احساس می شود. رانندگی در پیچ ها؟ دقیق و بدون تعجب. اگر همه سی دی ها، از جمله آنهایی که سقف های حلبی دارند، به این شکل کار کنند، ما ناراحت نمی شویم.

خودروی ارائه شده مجهز به موتور 1.4 TSI با سوپرشارژ دوگانه بود. 160 اسب بخار، 240 نیوتن متر و گیربکس 7 سرعته DSG رانندگی را بسیار لذت بخش کرده است. در صورت نیاز، موتور به طور موثر حتی از 1600 دور در دقیقه "اسکوپ" می شود. زمانی که راننده تصمیم می گیرد موتور را تا نوار قرمز روی تاکومتر بچرخاند، سرعت 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت 8,4 ثانیه طول می کشد. این برای یک کانورتیبل کافی است - بسیاری از آنها با سرعت پیاده روی می روند. حداقل در امتداد بلوارهای ساحلی. توجه به این نکته حائز اهمیت است که عملکرد به ازای مصرف سوخت بالا به دست نمی آید. در بزرگراه، بسته به شرایط و سبک رانندگی، موتور 1.4 TSI 5-7 لیتر در 100 کیلومتر و در شهر 8-10 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند. حیف که دوچرخه متوسط ​​به نظر می رسد - حتی در زیر بار.

گلف کابریولت سطح پایه از یک موتور 105 TSI 1.2 اسب بخار نیرو می گیرد. این نسخه کمتر از 88 PLN هزینه ندارد، اما با پویایی مجذوب نمی شود. به نظر می رسد میانگین طلایی 290 TSI 122 اسب بخاری (از 1.4 PLN) باشد. 90 TSI دوقلو سوپرشارژ 990 اسب بخار پیشنهادی برای رانندگانی است که عاشق رانندگی پویا هستند و می توانند حداقل 1.4 PLN را بپردازند. به صورت استاندارد، این خودرو از جمله دارای کنترل آب و هوای دو منطقه ای، تجهیزات صوتی، فرمان روکش چرمی، کامپیوتر داخلی و رینگ های آلیاژی 160 اینچی است. هنگام راه اندازی یک ماشین، ارزش سرمایه گذاری در چرخ های بزرگ را دارد (آنها لرزش بدن را در دست اندازها افزایش می دهند)، یک سیستم چندرسانه ای کم سرعت یا نسخه های قدرتمندتر موتور - یک کانورتیبل بهترین گزینه برای راندن است. به 96-090 کیلومتر در ساعت. پولی که پس انداز می کنید را می توان برای بای زنون، صندلی های اسپرت یا سایر لوازم جانبی افزایش دهنده راحتی خرج کرد.

فولکس واگن گلف کابریولت ثابت می کند که حتی تمیزترین خودرو را می توان به خودرویی تبدیل کرد که (تقریبا) هر روز شادی به ارمغان می آورد. آیا باید مدلی با سقف بازشو انتخاب کنم؟ متقاعد کردن یا منصرف کردن از خرید بی معنی است. چنین ساختارهایی به اندازه مخالفان طرفدار دارند.