کارور وان یک اختراع هلندی است

اختراع هلندی همه الگوها را می شکند. این تلاقی بین ماشین و موتور سیکلت است و با وجود قدرت کم، رانندگی با آن بسیار سرگرم کننده است. کارور همچنین یک راه عالی برای متمایز شدن از جمعیت است. حتی سوپراسپرت ها آنقدر در خیابان ها علاقه ایجاد نمی کنند.

هلند هرگز قطب خودروسازی نبوده است. با این حال، ماشین های ساخته شده در آنجا در راه حل های فنی متفاوت بودند. کافی است به DAF 600 دهه 60 اشاره کنیم - اولین خودروی مدرن با گیربکس متغیر پیوسته.

کار بر روی عجیب ترین ماشین در نیمه اول دهه 90 آغاز شد. کریس ون دن برینک و هری کرونن تصمیم گرفتند ماشینی بسازند که پل بین موتورسیکلت و ماشین باشد. قرار بود کارور دارای سه چرخ، یک واحد قدرت ثابت و یک کابین باشد که در هنگام پیچیدن تعادل برقرار کند.

گفتن آسان، انجام بسیار سخت تر... در مورد موتورسیکلت، زاویه تا شدن خودرو به پیچ توسط راکب می تواند با بدن خود و حرکات مربوط به فرمان و دریچه گاز تنظیم شود. در مورد سه چرخه، همه چیز پیچیده تر است. سازه در حال حاضر آنقدر سنگین است که مکانیک باید از تعادل مناسب مراقبت کند. این مشکل توسط سیستم نوآورانه کنترل خودرو پویا حل شد.

پس از طراحی طولانی، تنظیم دقیق نمونه های اولیه و اخذ تاییدیه های لازم، تولید کارور در سال 2003 راه اندازی شد. طی سه سال آینده تعداد بسیار محدودی از نمونه ها کارخانه را ترک کردند. فرآیند تولید به طور جدی در سال 2006 راه اندازی شد.

با وجود این واقعیت که کارور بیش از 10 سال سابقه در پشت خود دارد، هنوز هم آینده نگرانه به نظر می رسد. بدنه 3,4 متری آن فاقد تزئینات است. این نمونه ای از خودرویی است که فرم از عملکرد پیروی می کند. بخش‌های زیرین زاویه‌دار هستند تا در هنگام پیچیدن، چین‌های عمیقی ایجاد شود. باله های پشت بدنه هوا را به سمت رادیاتور موتور هدایت می کنند.

البته، تزئینات با هزینه اضافی ارائه شد - از جمله. نوارهای آلومینیومی، اسپویلر عقب و طرح‌های رنگ اضافی برای بدنه، بازو چرخ‌دار جلو و محفظه قوای محرکه. امکان شخصی‌سازی به فضای داخلی نیز می‌رسد که می‌توان آن را با چرم یا آلکانترا تزئین کرد.

کابین کوچک Carver One می تواند دو نفر را در خود جای دهد. جالب اینجاست که یک سرنشین تا قد 1,8 متر در عقب وجود دارد.کوسن صندلی پایین و زیرپایی در دو طرف صندلی جلو شرایط رانندگی را قابل تحمل می کند.

بیش از حد مطلوب است که راننده و سرنشین دچار کلاستروفوبیا یا مشکلی در پیچ و خم نشوند. لحظاتی پس از برخاستن، اختراع هلندی احساس یک ترن هوایی را ایجاد می کند. در نوبت، آسفالت شروع به نزدیک شدن به پنجره های جانبی می کند. فوق العاده سریع. اعلام شده توسط سازنده، توانایی تغییر شیب به 85 درجه در ثانیه می رسد. با این حال، سیستم DVC تضمین می کند که زاویه تاشو از 45 درجه تجاوز نمی کند. واقعا زیاد است. اکثر ما 20 تا 30 درجه را یک شیب بالقوه خطرناک می دانیم. دستیابی به ارزش های بالاتر - چه با موتور سیکلت و چه با کارور - مستلزم مبارزه با نقاط ضعف خود است.

مبارزه با محدودیت ها می تواند اعتیادآور باشد. بالای صفحه ابزار یک نوار LED وجود دارد که میزان شیب کابین را نشان می دهد. البته با چراغ‌های قرمز خاتمه می‌یابد که در این خودرو بیشتر انگیزه‌دهنده مبارزه با ترس‌های خود هستند تا محدود کردن سرعت پیچ‌ها.

راحتی...خب...از موتورسیکلت بهتره، چون سرت رو پایین میاره، بارون نمیاد، تو روزهای سردتر می تونی از گرمایش استفاده کنی، سواری ها هم دلنشین تره. سیستم صوتی. در مقایسه با ساده ترین خودروها، راحتی سفر بسیار ناچیز است. موتور پر سر و صدا است، داخل آن تنگ است و خیلی ارگونومیک نیست - اهرم ترمز دستی در زیر صندلی قرار دارد و نشانگر فشار افزایش توسط زانو پوشانده شده است. تنه؟ وجود دارد، اگر این چیزی است که ما به آن قفسه پشت صندلی عقب می گوییم، چیزی بیشتر از یک کیف لوازم آرایشی بزرگ مناسب نخواهد بود.

در روزهای گرم، سقف برزنتی را می توان به صورت استاندارد روی تمام خودروهای کارورا جمع کرد. پنجره های جانبی نیز می توانند برای بهبود گردش هوا در کابین باز شوند. اکثراً شخصی که روی صندلی عقب سفر می کند از نسیم سود می برد. ستون های سقف با شیب تند به طور موثر راننده را از وزش باد جدا می کند.

قلب کارور وان یک موتور چهار سیلندر 659 سی سی است. این واحد از دایهاتسو کوپن، یک رودستر کوچک که عمدتاً در ژاپن در سال‌های 2002-2012 عرضه شد، می‌آید. توربوشارژر از یک موتور کوچک 68 اسب بخار قدرت می گیرد. در 6000 دور در دقیقه و 100 نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه. تنظیم الکترونیکی به شما این امکان را می دهد که به سرعت و نسبتاً ارزان قدرت را به 85 اسب بخار افزایش دهید. حتی در نسخه تولیدی، Carver One پویا است - شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 8,2 ثانیه و رسیدن به 185 کیلومتر در ساعت. اینها نشانگر یک موتور سیکلت یا حتی یک خودروی اسپورت در سگمنت C نیستند. با این حال، باید به خاطر داشته باشیم که با نشستن در یک کابین تنگ در ارتفاع بیش از ده سانتی متر بالاتر از آسفالت، سرعت را بسیار تندتر از آنچه در آن است احساس می کنیم. یک ماشین. ماشین کلاسیک

مصرف سوخت معقول است. در شهر کارور حدود 7 لیتر در 100 کیلومتر طول می کشد. حیف که در ترافیک نمی توان آن را با چابکی موتور سیکلت ها مقایسه کرد. پشت 1,3 متر عرض. نیم متر اضافی در رابطه با وسایل نقلیه دو چرخ مانع از مشت زدن بین کابل های اتومبیل ها می شود.

Exotic Carver پیدا کردن قطعات را آسان نمی کند. سایت ها و باشگاه های مفید حراج خارجی که کاربران خودروهای غیر استاندارد را متحد می کنند. متأسفانه قیمت برخی از قطعات می تواند حتی افراد ثروتمند را شوکه کند. همین بس که پمپ فشار، قلب سیستم چیدمان کابین، 1700 یورو قیمت دارد.

کلوپ های کاربران کارور نیز ساده ترین مکان برای یافتن شخصی است که به دنبال مالک جدید است. قیمت خودروهایی که در شرایط عالی هستند به طرز فجیعی بالاست. بدون 100-150 زلوتی در جیب، بهتر است سعی نکنید آن را بخرید. برای کارورهای سرمایه گذاری شده با مسافت پیموده شده کم، فروشندگان می خواهند. zlotys و خیلی بیشتر!

مبالغ نجومی است، اما کارور سرمایه گذاری نسبتا مطمئنی به نظر می رسد. سازنده خودروهای سفارشی در اواسط سال 2009 اعلام ورشکستگی کرد. بعید است که تولید کارور دوباره شروع شود.

ما از این شرکت برای کمک آنها در تهیه مواد تشکر می کنیم:

SP Motors

او هست Mehoffera 52

03 130 Warszawa