یوتس همه کاره ترین خودروهای موجود در جاده ها هستند، اما آیا ارزش خرید دارند؟

ممکن است استدلال کنید که هیچ چیز استرالیایی روی چرخ‌ها بیشتر از یک کمودور یا یک شاهین نیست - به استثنای لس پترسون که استیو واو را با دوچرخه می‌بلعد - اما هیچ‌کدام از آن‌ها به اندازه واقعی منحصر به فرد، مبتکر یا کاملاً کثیف نیستند: هدیه ما به خودروسازی جهان

احتمالاً داستان همسر کشاورز را شنیده‌اید که در سال 1932 به فورد ماه‌های غبارآلود زیادی نوشت و از او خواست وسیله‌ای برای او بسازد که بتواند خوک‌ها را در روزهای هفته به بازار ببرد و او و شوهرش را در روزهای هفته به کلیسا ببرد. یکشنبه.

در پاسخ، مهندس لوئیس بندت اولین SUV فورد را طراحی کرد که در ادامه سبکی از خودرو را ایجاد کرد که همه را از کارگران گرفته تا هولیگان‌های دوستدار HSV Maloo را حمل می‌کرد.

آیا ما توسط جریان‌های متحرکان به سبک یانکی فریب خورده‌ایم؟

ما درباره آنها آهنگ نوشتیم، گردهمایی هایی برای آنها برگزار کردیم و در آنها کارهای باشگاهی انجام دادیم، اما، مانند بسیاری از نقاط دیگر استرالیا، یک یوت واقعی قرار است صفحه ای در تاریخ باشد، در کنار اسلیم داستی و افرادی که در واقع می گویند "صادقانه". دینکم ".

به نظر نمی‌رسد این موضوع خریداران خودرو را آزار دهد زیرا از هر پنج خودروی جدیدی که امروزه در استرالیا فروخته می‌شود، یکی هنوز Utes است، که اکثریت قریب به اتفاق آن‌ها محصولات وارداتی از قاب نردبانی مانند تویوتا HiLux، VW و بسیار محبوب هستند. آماروک و فورد رنجر محلی جذاب.

بنابراین دستگاه مدرن ما بیشتر شبیه یک وانت بار است، اما آیا ما از سیل لاگرهای سبک یانکی محروم نیستیم؟

خوب

نحوه کنار هم قرار دادن آنها ممکن است تغییر کند - یا تکامل یابد - اما آنچه که Utes می تواند انجام دهد کمی تغییر نکرده است. آنها هنوز هم بهترین راه برای حمل و نقل هر چیز بزرگ، سنگین یا درهم و برهم هستند - مانند کلایو پالمر - بدون یک کامیون سبک یا ون اختصاصی.

پشت خودرو می‌تواند انواع و اقسام وسایل تند و زننده را حمل کند و هیچ بوی بدی به داخل کابین نمی‌رود. پس از اتمام کار، به راحتی می توان پالت را از شلنگ خارج کرد و به کار بعدی ادامه داد.

در برخی موارد، تمیز کردن فضای داخلی تقریباً به همین راحتی است. نسخه‌های اصلی را می‌توان با کف‌های وینیل و صندلی‌های مقاوم، متناسب با وضعیت ابزار روزمره آن‌ها، عرضه کرد.

با این حال، اگر می‌خواهید که ماشین کار مضاعف انجام دهد، همانطور که در تکلیف اصلی وجود داشت، دستگاه‌های مدرن ممکن است به خوبی با این کار مطابقت داشته باشند.

صخره قبلاً یک ماجرای اسپارتانی بود، اما این روزها فضای داخلی بهترین صخره ها کاملاً با اتومبیل های سواری برابری می کند. 

خودروهای مدرن مملو از ایمنی، اسباب‌بازی‌ها و لوازم جانبی هستند که می‌توانند با خودروهای لوکس رقابت کنند، اما کیفیت پلاستیک‌های داخلی و تزئینات صندلی هنوز یک نسل عقب است.

نسل بعدی چندین بازیکن جدید را نیز به همراه خواهد داشت که مشتاق ورود به بازی رو به رشد ute هستند. طولی نمی کشد که می توانید با مالکیت پارکینگ باشگاه گلف با یک رنو یا حتی مرسدس یوته رانندگی کنید. حداقل فضای کافی برای باشگاه شما.

بطور ناچیز

انتقاد از اوت برای رانندگی نکردن مثل ماشین مثل انتقاد از الاغ است که اسب نیست. با این حال، نادیده گرفتن مهم ترین دام مالکیت ute غیرعاقلانه خواهد بود.

در حالی که شرکت‌های خودروسازی از همان سطح فناوری خودروهای سواری برخوردار هستند، بقیه بخش‌ها تقریباً به اندازه آمیش‌ها پیشرفته هستند. HiLux، Ranger یا Amarok را در نظر بگیرید. همانطور که سرسخت و ماجراجو هستند، از فناوری شاسی استفاده می کنند که در دهه 1960 منسوخ شد.

تنظیم بدنه روی قاب، که خودروهای سواری زمانی که بیتلز هنوز موهای کوتاهی داشتند، از خود به جای گذاشتند، ساده ترین و در نتیجه ارزان ترین راه برای ساخت شاسی است.

به راه پله وسط خود فکر کنید. حالا یکی از تیرها را بسازید، آن را صاف قرار دهید، چرخ ها را به گوشه ها پیچ کنید و محفظه مسافر را در بالا بچسبانید. آنچه شما ایجاد کرده اید شاسی پایه ای است که زیر هر خودروی وارداتی در کشور حرکت می کند.

تولید آرماتور قاب در مقایسه با بدنه های واحد یا باربر بسیار ارزان است. خساست به شاسی هم ختم نمی شود; سازندگان در مورد تعلیق به همان اندازه خسیس هستند.

فنرهای برگ، که قدمتی تقریباً به اندازه لس پترسون دارند، برای ساخت و قرار گرفتن در شاسی نردبانی نیز بسیار ارزان هستند. فنرهای برگ همچنین نیاز به بازوهای عقب و سایر اجزای تعلیق پیچیده مورد نیاز در تنظیمات مبتنی بر سیم پیچ را از بین می برد و هزینه های تولید را تا حد امکان پایین نگه می دارد. با این حال، فنرهای برگ هنوز بهترین راه برای تعلیق بار سنگین هستند، زیرا وزن را به جای تمرکز بر روی سطح بالای فنر در امتداد ریل شاسی پخش می کنند.

آنها هنوز هم بهترین راه برای حمل چیزهای بزرگ، سنگین یا دست و پا چلفتی هستند - مانند کلایو پالمر.

خط پایانی فناوری ارزان دنیای قدیم واقعاً زمانی نشان می‌دهد که پشت فرمان می‌نشینید و به چاله برخورد می‌کنید.

از آنجایی که قسمت عقب روی فنرهای برگ آویزان است، می تواند احساس بی ثباتی و لجام گسیختگی داشته باشد - زیرا اینطور است. سیستم تعلیق بیش از حد ساده شده، عملکرد ضعیفی در هدایت چرخ های عقب، به خصوص در زیر بار، انجام می دهد و باعث انواع جهش، مانور یا پریدن در جاده می شود.

اوضاع در آب و هوای نامساعد بدتر می‌شود، زیرا عقب‌نشینی سرگردان به یک کار طاقت فرسا یا حتی یک کابوس روی یخ تبدیل می‌شود. سیستم‌های کنترل کشش و پایداری مدرن که از اول نوامبر سال جاری اجباری شده‌اند، می‌توانند کنترل را برگردانند، اما نقص‌های فنی جدی را پنهان می‌کنند.

این رفتار نادرست یک درمان بعید دارد. از هر کسی که لباس آبی پوشیده است بپرسید و آنها به شما خواهند گفت که دوچرخه آنها بهترین هندلینگ - و بهترین چسبندگی - را با چند عدل یونجه یا کلایو پالمر در پشت دارد. این به این دلیل است که وزن با عملکرد گیج کننده فنرهای برگ مقابله می کند و به انتهای عقب اجازه می دهد تا با ملایمت کمی رفتار کند. با این حال، با چند صد پوند اضافی، انتظار ارقام سوخت مناسب را نداشته باشید.

توجه به این نکته مهم است که نیسان در واقع این روند را با ناوارا جدید خود با سیستم تعلیق عقب فنر حلقوی جبران می کند. این یک خودروی برجسته از این نظر است، اما تمجید از یک خودروی مدل سال 2015 به خاطر فنرهای لول همه کاره اش مانند تمجید از یک نوجوان به دلیل استاد بودن در استفاده از چنگال و چاقو است.

همانطور که جلبک دریایی جایگزین رول چیکو پر از کلم در سوشی شد، اکثر استرالیایی ها از محصولات استرالیایی رویگردان شدند.

با چنین نقص مهلکی، حداقل برای اکثر اوت ها، سایر موارد مالکیت در مقایسه بی اهمیت به نظر می رسند. و، در واقع، این راه است - وقتی یک ute می‌خرید، موافقت می‌کنید که دوستان، همکاران و افراد کاملاً غریبه از شما می‌خواهند که به آنها کمک کنید جابجا شوند، اقلامی را از Bunnings بیاورند یا به دنبال انعام باشند.

حداقل، ایمنی تصادف دیگر نگران کننده نیست، زیرا وسایل نقلیه اکثر سازندگان دارای رتبه ایمنی پنج ستاره ANCAP هستند. اگر برعکس، ارزش دلار را بیشتر از کاسه زانو دارید، همیشه گریت وال، فوتون یا ماهیندرا وجود دارد.

آیا آنها در حال آزمایش هستند؟

از سال آینده، خودرویی که کل این بخش را تولید کرد - فورد فالکون ute - مرده خواهد بود و آینده Commodore ute بسیار تاریک است. اکثر کارشناسان صنعت می گویند که این صنعت نیز در 18 ماه آینده وجود نخواهد داشت.

با مرگ ماشین واقعی، آینده تاریک به نظر می رسد. بدنه روی فریم از فناوری بی‌نظیر گتسبی بزرگ استفاده می‌کند و به نظر می‌رسد با هر نسل بعدی بزرگ‌تر و سخت‌تر می‌شود. آن‌ها مملو از اسباب‌بازی‌های بیشتری هستند و با فضای داخلی زیباتر عرضه می‌شوند، اما جذابیت واقعی مبتنی بر خودرو از بین رفته است.

اجمالی امید به آینده وجود دارد، مانند فضای داخلی مرسدس بنز و فنرهای عقب، اما برای رفع کاستی های ذاتی آنها کافی نیست.

اما همانطور که جلبک دریایی جایگزین رول‌های چیکو پر از کلم در سوشی شد، اکثر استرالیایی‌ها از استرالیایی‌های کنار صخره دور شده‌اند و به آنهایی که جذابیت بین‌المللی بیشتری دارند، رفته‌اند.

خوب یا بد، ما با کیف پول خود رای دادیم و واردات باقی می ماند.

مقالات مرتبط:

چرا SUV ها اینقدر محبوب می شوند؟

چرا سدان ها همچنان محبوب ترین سبک بدنه خودرو هستند؟

چرا هاچ بک هوشمندترین خودرویی است که می توانید بخرید؟

چرا باید به جای SUV به یک استیشن واگن فکر کرد؟

آیا ارزش خرید موتور سیار را دارد؟

چرا مردم کوپه می خرند حتی اگر کامل نباشند؟

چرا باید کانورتیبل بخرم؟

چرا یک وسیله نقلیه تجاری بخریم؟