درایو تست مرسدس بنز SSK: کمپرسور!

افسانه خودرو بین دو جنگ متولد شد / مرسدس بنز SSK یکی از مشهورترین خودروهای افسانه ای در تاریخ خودرو است. غول سفید با موتور باشکوه هفت لیتری و کمپرسور بزرگ بیش از 90 سال پیش معرفی شد.

هرکسی که وقت داشته است تاریخ خودرو را لمس کند می تواند چیزهای زیادی در مورد آن اتومبیل بگوید. در آن روزها ، معمولاً ظهور اتومبیل های جدیدی نبود که دنیای ورزش را با ترکیبی از راهکارهای جسورانه فناوری و عملکرد الهام بخش الهام می گرفت.

در میان آنها "تیرهای نقره ای" معروف آلمانی دهه 30 بودند - فراری 250 SWB و پورشه 917. مرسدس بنز SSK، یک غول سفید با کمپرسور هیولایی، هاله خاص مشابهی دارد. این خودرو به یک معنا تنها است، زیرا بر همه می‌نشیند.

توسعه SSK و تغییر سبک وزن بعدی آن SSKL (Super Sport Kurz Leicht - ابر ورزشی ، کوتاه ، سبک) در تابستان 1923 در اشتوتگارت آغاز شد. سپس به فردیناند پورشه وظیفه توسعه طیف وسیعی از مدل ها با پیشرانه شش سیلندر داده شد.

فقط اکنون او چیزی را طراحی می کند که "کمی" فراتر از حد ثابت است. کارل لودویگسن، متخصص توسعه برند و تاریخ‌دان، می‌گوید: «هیئت مدیره دایملر-موتورن-گسلشافت (DMG) می‌خواست یک خودروی تورینگ پیشرفته جدید توسعه دهد، اما پورشه یک ماشین مسابقه‌ای برای آنها طراحی کرد.

اولین تجربه ، با نام 15/70/100 PS ، به خصوص چشمگیر نیست. جانشین آن 24/100/140 PS به عنوان پایه ای برای مدل های بعدی موفق عمل کرد. توالی سه عدد در توضیحات مدل به معنای سه مقدار اسب بخار است - مالیات ، حداکثر ، حداکثر با کمپرسور روشن.

موتور شش سیلندر با شافت "سلطنتی"

موتور شش سیلندر بزرگ و بادوام دارای بلوک سیلندر بلند آلیاژی سبک Silumin و آستر سیلندر چدن خاکستری است. سر سیلندر چدنی دارای یک میل بادامک است که هر کدام دو سوپاپ را در سرسیلندر به روش معمولی مرسدس بنز با راکر باز می کند.

خود شفت نیز به نوبه خود توسط شفت دیگری به نام شفت "رویال" در عقب موتور به حرکت در می آید. قطر 94 میلی متر، ضربه 150 میلی متر حجم کاری 6242 سانتی متر مکعب را فراهم می کند و هنگامی که راننده یک کمپرسور مکانیکی را فعال می کند، چرخش 3 برابر افزایش می یابد. بدنه بر روی یک قاب پشتیبان با تیرهای طولی و المان های عرضی سوار شده است. تعلیق - نیمه بیضوی، فنری. ترمز - درام. و همه اینها همراه با فاصله مرکزی با شکوه 2,6 میلی متر طول.

در تابستان 1925 ، DMG اولین موفقیت خود را بدست آورد و خلبان جوان رودولف کاراچولا از ریماگن آلمان صحنه را باز کرد. سال بعد ، شرکت مستقر در اشتوتگارت DMG با بنز در مانهایم ادغام شد و Daimler-Benz AG را تشکیل داد و بر اساس 24/100/140 e ، مدل K با فاصله دو محور کوتاه شده به 3400 میلی متر ساخته شد و به طور سنتی دارای فنرهای عقب بود. اشتعال دوگانه ، سوپاپ های بزرگ و برخی تغییرات دیگر هنگام فعال شدن کمپرسور ، قدرت را به 160 اسب بخار افزایش می دهند.

تکامل با مدل S از سال 1927 ادامه دارد. زیربند جدید با کاهش فاصله 152 میلی متری ، وضعیت خودروی K را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد و واحد شش سیلندر 300 میلی متر به عقب منتقل شده است. تعداد قابل توجهی از تغییرات فنی ، از جمله آسترهای جدید سیلندر مرطوب ، بخشی از تکامل حمل و نقل به گارنت تی است. M 06. با افزایش سوراخ سیلندر به 98 میلی متر و ضربات پیستون بدون تغییر ، حجم کار به 6788 سانتی متر مکعب افزایش یافت و با فعال شدن کمپرسور قدرت آن به 3 اسب بخار افزایش یافت. اگر بنزن با اکتان بالا به بنزین اضافه شود ، امکان دستیابی به 180 اسب وجود داشت. کاراچولا با چنین مدلی به وزن 220 کیلوگرم در 1940 ژوئن 19 در نوربرگ رینگ پیروز می شود.

افزایش دو میلی متری دیگر در قطر سیلندر منجر به بزرگترین و نهایی جابجایی 7069 سانتی متر مکعب (در ساخت این دستگاه) می شود. اکنون سوپر مدل توریستی این خودرو نام SS – Super Sport را دریافت کرده است. برای اهداف مسابقه ای، در سال 3، نسخه ای از SSK با پر کردن یکسان طراحی شد، اما فاصله بین دو محور به 1928 میلی متر کاهش یافت و وزن آن به 2950 کیلوگرم کاهش یافت. کمپرسور با افزایش حجم اضافی، معروف به Elefantenkompressor، قدرتی بیش از 1700 اسب بخار را برای موتور فراهم می کند. در 300 دور در دقیقه؛ در موارد شدید، دستگاه می تواند موتور را تا 3300 دور در دقیقه بچرخاند.

خط پیروزی

با مدل SSK ، کاراچولا و همکارانش توانستند قهرمان سری شوند. در سال 1931 ، گام آخر و دیگری در توسعه مدل با SSKL برداشته شد.

وقتی در سال 1928. فردیناند پورشه پست خود را ترک کرده و هانس نیبل از مانهایم جایگزین وی شده است ، که همکاران بنز خود را با ماکس واگنر و فریتز نالینگر همراه خود آورده است. واگنر به نوبه خود مته را کشید و 125 کیلوگرم SSK را سبک کرد و آن را به SSKL تبدیل کرد. با او کاراچولا در مسابقات گرند پری آلمان و ایفلرنن در نوربرگ رینگ از رقابت خارج شد. نسخه ساده شده آیرودینامیکی عمر SSKL را تا سال 1933 افزایش می دهد ، اما این در واقع آخرین مرحله این مدل است. یک سال بعد ، اولین فلش نقره ای معرفی شد. اما این یک داستان متفاوت است.

مرسدس SSK امروز نیز به طرز وحشتناکی سریع است

طبق گفته کارل لودویگسن ، فقط 149 نسخه از مدل S ساخته شده است - 114 نسخه SS و دقیقاً 31 SSK که برخی از آنها با استفاده از مته به SSKL تبدیل شده اند. بسیاری از S و SS با کاهش به SSK کاهش یافتند - و این تا حدی در زمان فعال بودن مدل در اواخر دهه 20 و 30 رخ داد ، زیرا بسیاری از خلبانان خصوصی در سراسر جهان برای مدت طولانی از فیلهای سفید SSK و SSKL استفاده می کردند. ...

همانطور که اغلب در مورد اتومبیل های اتومبیلرانی اتفاق می افتد ، اشکال مختلط نیز وجود دارد: برخی در شاسی ، برخی دیگر در موتور - و در نهایت دو SSK دریافت می کنند. اما این طراحی 90 ساله چه جذابیتی دارد؟ برای درک این موضوع ، باید کاری را انجام دهید که Jochen Rindr در مدار شمال با موزه SSK یا توماس کرن با SSKL و یک مجموعه خصوصی - با بیش از 300 اسب بخار - انجام داد. و گشتاور فوق العاده وقتی صدای غرش شش سیلندر هفت لیتری صدای خشن کمپرسور را غرق می کند ، هر بار تا هسته لرز می رود.