موضوع: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // موضوع: Honda Africa Twin Adventure Sports

تعادل چیزی است که ما اغلب به آن فکر نمی کنیم، اما بسیار مهم است، به خصوص در اطراف ما، در طبیعت، در زندگی و البته در خودمان. وقتی فردی موفق می شود ماشینی بسازد که تعادل همه چیزهایی را که می آورد باشد، می توانیم بگوییم که موفق شده است.

مبل

حتی وقتی برای اولین بار ورزش ماجراجویی دوقلو آفریقا را در نمایشگاه EICMA در میلان در ماه نوامبر دیدم و سوار آن هم شدم، می‌دانستم که این دوچرخه‌ای است که نمی‌توانستم برای سوارشدن آن صبر کنم. هنگامی که طبیعت امسال به طور ناگهانی از خواب غافلگیرکننده‌ای طولانی بیدار شد، وقت آن است که سوار بر دوقلو آفریقای جدید که برای سفرهای ماجراجویی بزرگ ساخته شده است، شوید. با افزایش 20 میلی متری مسیر تعلیق، فاصله موتور از زمین نیز افزایش می یابد و نه تنها میرایی دست اندازها در جاده های بد، سنگ ریزه یا خارج از جاده بهبود می یابد. صندلی دو قسمتی است، اما با الگوبرداری از رالی داکار، تخت است و بنابراین برای آفرود سواری مناسب‌تر است. فرمان عریض بالاتر و نزدیک‌تر به سوارکار قرار می‌گیرد تا وضعیت بدنی خنثی بسیار خوبی داشته باشد. بنابراین، تجربه ورزش ماجراجویی دوقلو آفریقا بسیار متعادل و خستگی ناپذیر است و برای سواری در خارج از جاده و خارج از جاده مناسب است. یک مخزن سوخت بزرگ شده (پنج لیتر حجم اضافی) بردی تا 500 کیلومتر را فراهم می کند و با شیشه جلوی بزرگتر، محافظت بسیار بهتری در برابر باد ایجاد می کند.

بنابراین ، دوچرخه نیز بزرگ و راحت است. وقتی روی آن می نشینید یا از دور آن را تماشا می کنید ، تأثیر بسیار حیرت انگیزی ایجاد می کند. همچنین بخش مهمی از ظاهر واقعا پیچیده ، ترکیب رنگ کلاسیک هوندا است که جانشین وفادار دوقلو آفریقای اصلی است ، همراه با چرخ های طلایی طلا ، محافظ لوله اضافی و یک مخزن بزرگ سوخت.

موتور دو سیلندر خطی 998 سی سی قادر به تولید 95 "اسب بخار" و 99 نیوتن متر گشتاور است که برای رانندگی پویا در خارج از جاده کافی است و زمانی که شن و ماسه زیر چرخ ها وجود دارد، بیش از اندازه کافی است. عملکرد متعادل کل موتورسیکلت در هر سطحی و در هر شرایطی احساس می شود. چه در شهر، چه در بزرگراه، چه در جاده روستایی پر پیچ و خم یا حتی در آوار، همیشه ثابت می کند که قابل اعتماد و آرام است. ترمزها بسیار خوب و با حس دقیق روی اهرم هستند. همچنین دوچرخه سواری بر روی لاستیک های باریک نیز دقیق است که برای 70 درصد آسفالت و 30 درصد سنگریزه سازش عالی است. همه اینها در هندلینگ نیز قابل توجه است که به لطف چرخ جلوی 21 اینچی بسیار سبک است. برای ماجراجویی‌های جدی‌تر، خودم آن را روی لاستیک‌هایی با مشخصات خشن‌تر قرار می‌دهم. هوندا زمانی به مرزهای خود می رسد که به جای رانندگی پویا، راننده از او بخواهد که اسپرت باشد. من در مورد افراطی صحبت می کنم، نه تور موتور سیکلت که در یک فضای آرام از آن لذت می برید، و هدف شما این نیست که مار را در کوتاه ترین زمان ممکن به اوج ببرید یا در زمان رکورد به دریای آدریاتیک شیرجه بزنید. نه، هوندا مدل های مختلفی برای این کار دارد. چه در یک تور طولانی تمام روز یا حتی یک سفر چند روزه به دنبال راحتی باشید، ما در مورد دنیایی صحبت می کنیم که تعادل آفریقایی دوقلو در بهترین حالت خود قرار دارد. برای چنین سفری، سیستم تعلیق خیلی نرم نیست، اما درست است. همین تعلیق شما را هم روی آسفالت و هم در مسیر گاری آسفالته به خط پایان می رساند. این قسمت اصلی داستان است. با این حال، آنها نمی توانستند به طور کامل از الکترونیک و کنترلی که ارائه می کردند چشم پوشی کنند. دریچه گاز انژکتور سوخت اکنون به صورت الکترونیکی وصل شده است و بدون تاخیر یا جیغ کار می کند. آنها همچنین رویکرد بسیار مبتکرانه ای را برای سیستم ضد لغزش چرخ های عقب در نظر گرفته اند که می توان آن را در پرواز مشخص کرد و با فشار یک دکمه کشش را با توجه به شرایط رانندگی تنظیم می کند. سطح هفتم سیستم را خیلی سریع فعال می‌کند، که برای جاده‌های لغزنده عالی است، و موقعیت روی لبه به شما اجازه می‌دهد تا چرخش‌های روی آوار را کنترل کنید یا بر موانع موجود در میدان غلبه کنید. متأسفانه، نمی توان آن را به طور کامل در جاده به این شکل خاموش کرد، و همچنان هنگام رانندگی، مثلاً از آسفالت به سنگریزه، قدرت موتور را به شدت می گیرد. برای بازیابی قدرت موتور، باید دریچه گاز را پایین بیاورید و احساسات را ادامه دهید. این امر به ویژه در سطوح بالاتر مشهود است. برای لذت بردن از منظره یا قلوه سنگ، باید کنترل ضد لغزش را در وضعیت "یک" قرار دهید.

و در آخر چند کلمه در مورد ارتفاع صندلی. یکی از همکارانی که برای یک سواری کوتاه با موتور سیکلتش به من ملحق شد، با حیرت به اندازه ناخوشایند دوچرخه نگاه کرد. بله، درست است، ارتفاع صندلی 900 میلی متری از سطح زمین مشکل بزرگی است، اما برای یک موتور سوار باتجربه که می داند چگونه موتورسیکلت های بلند را سوار کند، این مانعی ندارد. بنابراین، ورزش‌های ماجراجویی دوقلو آفریقا برای آن دسته از دوچرخه‌سوارانی است که می‌دانند چگونه دوچرخه‌های بزرگ راندند و وقتی با هر دو پا جلوی چراغ راهنمایی به زمین نمی‌رسند، وحشت نمی‌کنند. سام آن را به روش دیگری نصب نمی‌کرد مگر اینکه آن را از کارخانه هوندا در ژاپن ارسال کرده بود. این پکیج با قیمتی کمتر از 15 هزار دلار، بسته بسیار خوبی است که به راحتی دو نفر را سوار می‌کند، مهم نیست ماجراجویی در زیر دوچرخه‌ها چیست.

• داده های اصلی

  حراجی: Motocentr As Domžale

  هزینه مدل تست: 14.990 €

• اطلاعات فنی

  موتور: 2 سیلندر ، 4 زمانه ، مایع خنک ، 998 سی سی ، تزریق سوخت ، استارت موتور ، چرخش شفت 3 درجه

  قدرت: 70 کیلو وات / 95 کیلومتر کیلومتر پیش دستی 7500 دور در دقیقه / دقیقه

  گشتاور: 98 نیوتن متر در 6.000 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

  قاب: فولاد لوله ای ، کروم مولیبدن

  ترمز: دیسک جلو 2 میلی متر ، دیسک عقب 310 میلی متر ، استاندارد ABS

  تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو ، تک شوک قابل تنظیم عقب

  لاستیک: 90/90-21, 150/70-18

  قد: 900/920 میلی متر

  مخزن سوخت: 24,2 XNUMX لیتر

  فاصله دوچرخه: 1.575 میلی متر

  وزن: 243 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ویدئوی شگفت انگیز

سهولت استفاده در جاده و مزرعه

طرز کار

حفاظت باد بادوام

تجهیزات استاندارد غنی

ارزش پول

سنسورها در نور خورشید به بهترین وجه قابل مشاهده نیستند

در کشوهای کناری فضای پای کافی برای مسافر وجود ندارد

سیستم کنترل کشش چرخ عقب به شدت فعال می شود و قدرت زیادی را می گیرد

ارتفاع صندلی از زمین (برای رانندگان کم تجربه دشوار است)

نمرهی نهایی

دو سال بعد ، دوقلوهای آفریقا تحت بازسازی جزئی قرار گرفتند و مدلی با این نام ایجاد شد که می گوید برای کسانی که مشتاق ماجراجویی هستند در نظر گرفته شده است. این موتورسیکلت بسیار بزرگ و پر زرق و برق با تعادل استثنایی است. هم در جاده و هم در میدان بسیار خوب است.