دستگاه، خرابی و تعمیر موتور VAZ 2106
مقدار
- ویژگی های اصلی موتور VAZ 2106
- دستگاه موتور VAZ 2106
- خرابی موتور VAZ 2106 و علائم آن
- تعمیر پاور یونیت VAZ 2106
موتور VAZ 2106 به حق موفق ترین در میان کل خط واحدهای نیروگاه Zhiguli در نظر گرفته می شود. و این "شش" محبوبیت خود را مدیون اوست.
ویژگی های اصلی موتور VAZ 2106
نیروگاه VAZ 2106 نسخه بهبود یافته موتور 2103 است که با افزایش قطر سیلندر، توسعه دهندگان موفق شدند قدرت موتور را از 71 به 74 اسب بخار افزایش دهند. بقیه طراحی موتور تغییر نکرده است.
جدول: ویژگی های واحد قدرت VAZ 2106
| موقعیت ها | ویژگی های |
| نوع سوخت | بنزین |
| درجه سوخت | AI-92 |
| مکانیسم تزریق | کاربراتور/انژکتور |
| مواد بلوک سیلندر | بازیگران قطعات آهن |
| مواد سر قبل از میلاد | آلیاژ آلومینیوم |
| جرم واحد، کیلوگرم | 121 |
| موقعیت سیلندرها | ردیف |
| تعداد سیلندر، عدد | 4 |
| قطر پیستون، میلی متر | 79 |
| کورس پیستون، میلی متر | 80 |
| حجم کار تمام سیلندرها cm3 | 1569 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار با. | 74 |
| گشتاور ، Nm | 87,3 |
| نسبت تراکم | 8,5 |
| مصرف سوخت (بزرگراه/شهر، مختلط)، لیتر در 100 کیلومتر | 7,8/12/9,2 |
| منبع موتور اعلام شده توسط سازنده، هزار کیلومتر. | 120000 |
| منبع واقعی، هزار کیلومتر. | 200000 |
| محل میل بادامک | بالا |
| عرض فازهای توزیع گاز،0 | 232 |
| زاویه پیشروی دریچه اگزوز،0 | 42 |
| تاخیر دریچه ورودی،0 | 40 |
| قطر مهر و موم میل بادامک، میلی متر | 40 و 56 |
| عرض مهر و موم میل بادامک، میلی متر | 7 |
| مواد میل لنگ | چدن (ریخته گری) |
| قطر گردن، میلی متر | 50,795-50,775 |
| تعداد بلبرینگ اصلی، عدد | 5 |
| قطر فلایویل، میلی متر | 277,5 |
| قطر سوراخ داخلی، میلی متر | 25,67 |
| تعداد دندان تاج، عدد | 129 |
| وزن چرخ طیار، g | 620 |
| روغن موتور توصیه شده | 5W-30 ، 15W-40 |
| حجم روغن موتور ، l | 3,75 |
| حداکثر مصرف روغن موتور در 1000 کیلومتر، l | 0,7 |
| خنک کننده توصیه شده | ضد یخ A-40 |
| مقدار مورد نیاز مایع خنک کننده، l | 9,85 |
| درایو زمان بندی | زنجیر |
| ترتیب سیلندرها | 1-3-4-2 |
اطلاعات بیشتر در مورد دستگاه VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
دستگاه موتور VAZ 2106
طراحی واحد قدرت VAZ 2106 از چهار سیستم و دو مکانیسم تشکیل شده است.
جدول: سیستم ها و مکانیسم های موتور VAZ 2106
| سیستم | مکانیسم ها |
| منبع تغذیه | میل لنگ |
| آتش گرفتن | توزیع گاز |
| روغن | |
| خنک کننده |
سیستم منبع تغذیه VAZ 2106
سیستم منبع تغذیه برای تمیز کردن سوخت و هوا، تهیه مخلوط سوخت و هوا از آنها، تامین به موقع آن به سیلندرها و خروج گازهای خروجی طراحی شده است. در VAZ 2106 از عناصر زیر تشکیل شده است:
- مخزن با سنسور سطح سوخت؛
- فیلتر سوخت؛
- پمپ بنزین؛
- کاربراتور؛
- فیلتر تصفیه هوا؛
- خطوط سوخت و هوا؛
- منیفولد ورودی؛
- منیفولد اگزوز
سوخت از مخزن با استفاده از پمپ مکانیکی پمپ به کاربراتور عرضه می شود
نحوه عملکرد سیستم برق VAZ 2106
تامین سوخت از مخزن با استفاده از پمپ بنزین دیافراگمی انجام می شود. این دستگاه دارای طراحی مکانیکی است و توسط یک فشار دهنده از خارج از مرکز محور محرک کمکی هدایت می شود. یک فیلتر ریز در جلوی پمپ بنزین وجود دارد که کوچکترین ذرات زباله و رطوبت را به دام می اندازد. از پمپ بنزین، سوخت به کاربراتور می رسد و در آنجا به نسبت معینی با هوای از قبل تمیز شده مخلوط می شود و به صورت مخلوط وارد منیفولد ورودی می شود. گازهای خروجی از محفظه های احتراق از طریق منیفولد اگزوز، لوله پایین و صدا خفه کن خارج می شوند.
ویدئو: اصل عملکرد سیستم قدرت موتور کاربراتور
سیستم جرقه زنی VAZ 2106
در ابتدا، "شش ها" به یک سیستم احتراق تماسی مجهز شدند. از گره های زیر تشکیل شده بود:
- سوئیچ احتراق (قفل)؛
- باتری؛
- ژنراتور
- سیم پیچ احتراق؛
- توزیع کننده ولتاژ با قطع کننده؛
- سیم های ولتاژ بالا
- شمع ها.موتورهای VAZ 2106 مجهز به سیستم احتراق تماسی و غیر تماسی بودند
در آینده، سیستم جرقه زنی تا حدودی مدرن شد. به جای یک قطع کننده که برای ایجاد یک پالس الکتریکی استفاده می شد و نیاز به تنظیم مداوم کنتاکت ها داشت، از یک سوئیچ الکترونیکی و یک سنسور هال استفاده شد.
اصل عملکرد سیستم های احتراق تماسی و غیر تماسی VAZ 2106
در سیستم تماس، هنگامی که کلید احتراق چرخانده می شود، ولتاژ از باتری به سیم پیچ اعمال می شود که به عنوان یک ترانسفورماتور عمل می کند. با عبور از سیم پیچ های آن، ولتاژ چندین هزار بار افزایش می یابد. سپس به مخاطبین قطع کننده می رسد، جایی که به تکانه های الکتریکی تبدیل می شود و وارد لغزنده توزیع کننده می شود که جریان را از طریق کنتاکت های پوشش "حمل می کند". هر کنتاکت دارای سیم فشار قوی خود است که آن را به شمع ها متصل می کند. از طریق آن، ولتاژ ضربه ای به الکترودهای شمع منتقل می شود.
سیستم بدون تماس کمی متفاوت عمل می کند. در اینجا یک سنسور هال نصب شده در محفظه توزیع کننده موقعیت میل لنگ را می خواند و سیگنالی را به سوئیچ الکترونیکی ارسال می کند. سوئیچ بر اساس داده های دریافتی، یک ضربه الکتریکی ولتاژ پایین را به سیم پیچ اعمال می کند. از آن، جریان دوباره به توزیع کننده جریان می یابد، جایی که با استفاده از یک نوار لغزنده، کنتاکت های پوششی و سیم های ولتاژ بالا روی شمع ها "پراکنده" می شود.
ویدئو: سیستم جرقه زن تماسی VAZ 2106
سیستم روغن کاری VAZ 2106
سیستم روغن کاری نیروگاه VAZ 2106 از نوع ترکیبی است: روغن به برخی از قطعات تحت فشار و برخی دیگر با پاشش تامین می شود. طراحی آن شامل:
- میل لنگ برای ذخیره سازی روان کننده؛
- پمپ روغن با گیرنده روغن، شیر کاهش فشار و فیلتر درشت؛
- فیلتر روغن ریز؛
- کانال های روغن واقع در داخل بلوک سیلندر و سر سیلندر؛
- سنسور فشار روغن اضطراریسیستم روغن کاری VAZ 2106 علاوه بر این عملکرد خنک کننده را انجام می دهد
نحوه عملکرد سیستم روغن کاری VAZ 2106
گردش روان کننده در سیستم توسط یک پمپ روغن تامین می شود. دارای طراحی مکانیکی ساده بر اساس دو دنده (راننده و رانده). با چرخش، در ورودی پمپ خلاء و در خروجی فشار ایجاد می کنند. درایو دستگاه از شفت واحدهای کمکی از طریق چرخ دنده آن که با چرخ دنده پمپ روغن درگیر است تأمین می شود.
با خروج از پمپ، روان کننده از طریق یک کانال مخصوص به فیلتر ریز تمام جریان و از آن به خط اصلی روغن می رسد و از آنجا به عناصر متحرک و گرمایش موتور منتقل می شود.
ویدئو: عملکرد سیستم روغن کاری VAZ 2106
سیستم خنک کننده
سیستم خنک کننده واحد برق VAZ 2106 دارای طراحی مهر و موم شده است که مبرد تحت فشار در گردش است. هم برای خنک کردن موتور و هم برای حفظ شرایط حرارتی کارکرد آن مفید است. ساختار سیستم عبارت است از:
- پمپ مایع (پمپ)؛
- ترموستات؛
- رادیاتور با فن برقی;
- سنسور فعال سازی فن خنک کننده؛
- حسگر دما؛
- رادیاتور بخاری؛
- مخزن انبساط؛
- لوله های اتصال؛
- ژاکت خنک کننده موتورموتور VAZ 2106 مجهز به سیستم خنک کننده مایع نوع بسته است
نحوه عملکرد سیستم خنک کننده VAZ 2106
ژاکت خنک کننده مایع شبکه ای از کانال ها است که در داخل سرسیلندر و بلوک سیلندر واحد قدرت قرار دارد. کاملاً با مایع خنک کننده پر شده است. در حین کار موتور، میل لنگ قرقره محرک روتور پمپ سیال را از طریق یک تسمه V می چرخاند. در انتهای دیگر روتور یک پروانه قرار دارد که مبرد را مجبور می کند تا در داخل ژاکت به گردش درآید. بنابراین فشاری معادل 1,3-1,5 اتمسفر در سیستم ایجاد می شود.
در مورد دستگاه و تعمیر سیستم سرسیلندر بخوانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
با حرکت از طریق کانال های واحد قدرت، مبرد دمای خود را کاهش می دهد، اما خود را گرم می کند. هنگامی که مایع وارد رادیاتور خنک کننده می شود، گرما را به لوله ها و صفحات دستگاه می دهد. به لطف طراحی مبدل حرارتی و گردش مداوم هوا، دمای آن کاهش می یابد. سپس مبرد دوباره وارد موتور می شود و چرخه را تکرار می کند. هنگامی که مایع خنک کننده به دمای بحرانی می رسد، یک سنسور ویژه فعال می شود که فن را روشن می کند. خنک کننده اجباری رادیاتور را انجام می دهد و آن را از پشت با جریان هوا می دمد.
برای اینکه موتور در هوای سرد سریعتر گرم شود و در تابستان بیش از حد گرم نشود، یک ترموستات در طراحی سیستم گنجانده شده است. نقش آن تنظیم جهت مایع خنک کننده است. هنگامی که موتور سرد است، دستگاه اجازه نمی دهد مایع خنک کننده وارد رادیاتور شود و آن را مجبور می کند فقط در داخل موتور حرکت کند. هنگامی که مایع به دمای 80-85 گرم می شود0ترموستات فعال می شود و مبرد قبلاً در یک دایره بزرگ گردش می کند و برای خنک شدن وارد مبدل حرارتی می شود.
هنگامی که گرم می شود، حجم مایع خنک کننده افزایش می یابد و باید جایی برود. برای این منظور، از یک مخزن انبساط استفاده می شود - یک مخزن پلاستیکی که در آن مبرد اضافی و بخار آن جمع می شود.
سیستم خنک کننده علاوه بر کاهش دمای موتور و حفظ رژیم حرارتی آن، برای گرم کردن محفظه سرنشین نیز خدمت می کند. این با یک رادیاتور اضافی نصب شده در ماژول بخاری به دست می آید. هنگامی که مبرد وارد آن می شود، بدن آن داغ می شود و به همین دلیل هوای موجود در ماژول گرم می شود. گرما به لطف یک فن الکتریکی نصب شده در ورودی "اجاق گاز" وارد کابین می شود.
ویدئو: نمودار سیستم خنک کننده VAZ 2106
مکانیزم لنگ VAZ 2106
مکانیسم میل لنگ (KShM) مکانیزم اصلی نیروگاه است. این برای تبدیل حرکت رفت و برگشتی هر یک از پیستون ها به حرکت چرخشی میل لنگ است. مکانیسم شامل موارد زیر است:
- بلوک سیلندر؛
- سر بلوک؛
- میل لنگ
- چرخ فلک
- عناصر گروه پیستون (میله، پیستون، رینگ پیستون و پین).مکانیزم لنگ برای تبدیل حرکت رفت و برگشتی پیستون ها به حرکت چرخشی میل لنگ استفاده می شود.
اصل عملکرد KShM
پیستون با کف خود نیروی ایجاد شده توسط فشار مخلوط قابل احتراق را دریافت می کند. او آن را به شاتون منتقل می کند، که خودش با انگشت روی آن ثابت می شود. دومی تحت تأثیر فشار به سمت پایین حرکت می کند و میل لنگ را فشار می دهد که با آن گردن پایین آن مفصل می شود. با توجه به اینکه در موتور VAZ 2106 چهار پیستون وجود دارد و هر کدام به طور مستقل از یکدیگر حرکت می کنند، میل لنگ در یک جهت می چرخد و به نوبه خود توسط پیستون ها رانده می شود. انتهای میل لنگ مجهز به فلایویل است که برای کاهش ارتعاشات چرخشی و همچنین افزایش اینرسی شفت طراحی شده است.
هر پیستون مجهز به سه حلقه است. دو مورد از آنها برای ایجاد فشار در سیلندر خدمت می کنند، سومی - برای تمیز کردن دیواره های سیلندر از روغن.
ویدئو: مکانیزم میل لنگ
مکانیزم توزیع گاز VAZ 2106
مکانیسم توزیع گاز (زمان بندی) موتور برای اطمینان از ورود به موقع مخلوط سوخت و هوا به محفظه های احتراق و همچنین انتشار محصولات احتراق از آنها مورد نیاز است. به عبارت دیگر باید به موقع دریچه ها را ببندد و باز کند. طراحی زمان بندی شامل:
- میل بادامک؛
- شیرآلات
- هل دهنده ها
- میله های فشار;
- بازوهای راک ؛
- عناصر محرک (ستاره میل بادامک و میل لنگ، زنجیر محرک با دمپر، کشش، کفشک).مکانیسم توزیع گاز VAZ 2106 توسط یک درایو زنجیره ای از میل لنگ هدایت می شود.
نحوه کار تایمینگ VAZ 2106
عنصر اصلی زمان بندی موتور میل بادامک است. این اوست که با کمک بادامک هایی که در تمام طول آن قرار دارند، از طریق قطعات اضافی (هلنده ها، میله ها و بازوهای راکر) دریچه ها را فعال می کند و پنجره های مربوطه را در محفظه های احتراق باز و بسته می کند.
میل لنگ با استفاده از یک زنجیر کشش میل بادامک را می چرخاند. در عین حال، سرعت چرخش دومی، به دلیل تفاوت در اندازه ستاره ها، دقیقا دو برابر کمتر است. در حین چرخش، بادامک های میل بادامک بر روی فشار دهنده ها عمل می کنند که نیرو را به میله ها منتقل می کنند. دومی روی بازوهای راکر فشار می‌آورد و روی ساقه‌های سوپاپ فشار می‌آورد.
در عملکرد مکانیزم، همزمانی چرخش میل لنگ و میل بادامک بسیار مهم است. کوچکترین جابجایی یکی از آنها منجر به نقض فازهای توزیع گاز می شود که بر عملکرد واحد نیرو تأثیر منفی می گذارد.
ویدئو: اصل عملکرد مکانیسم توزیع گاز
خرابی موتور VAZ 2106 و علائم آن
مهم نیست که موتور "شش" چقدر قابل اعتماد است، متاسفانه گاهی اوقات نیز از کار می افتد. دلایل مختلفی برای خرابی واحد برق وجود دارد که از شکستگی پیش پا افتاده یکی از سیم ها شروع می شود و با سایش قسمت هایی از گروه پیستون خاتمه می یابد. برای تعیین علت نقص، درک علائم آن مهم است.
علائمی که نشان می دهد موتور VAZ 2106 نیاز به تعمیر دارد ممکن است:
- ناتوانی در شروع (چه سرد یا گرم)؛
- سه برابر شدن، سرعت "شناور"، بیکاری ناپایدار.
- کاهش توان در شروع، تحت بار؛
- بیش از حد گرم شدن
- ظهور سر و صدای خارجی (تق زدن، تق تق)؛
- تغییر رنگ اگزوز (دود غلیظ سفید یا خاکستری).
در اینجا باید در نظر داشت که هر یک از این علائم نمی تواند مستقیماً نشان دهنده نقص یک گره، مکانیسم یا سیستم خاص باشد، بنابراین، باید به طور جامع به تشخیص نزدیک شد و نتیجه گیری های خود را دوباره بررسی کرد.
موتور اصلا روشن نمیشه
اگر با یک باتری شارژ شده و یک استارت معمولی کار می کند، واحد برق شروع نمی شود و "چاپ نمی شود"، باید بررسی کنید:
- سیم پیچ احتراق؛
- قطع کننده (سنسور هال، سوئیچ)؛
- نوار لغزنده و مخاطبین پوشش توزیع کننده؛
- سیم های فشار قوی با گیره؛
- شمع موتور؛
- پمپ بنزین؛
- فیلتر روی اتصالات ورودی سوخت کاربراتور؛
- شیر بیکار
عدم وجود علائم عمر موتور در نتیجه نقص در سیستم جرقه زنی یا در سیستم قدرت است. بهتر است تشخیص را با احتراق شروع کنید، مدار را با یک تستر "زنگ" بزنید و بررسی کنید که آیا ولتاژ روی هر عنصر وجود دارد یا خیر. در نتیجه چنین بررسی باید از وجود جرقه بر روی شمع ها در حین چرخش استارت مطمئن شوید. اگر جرقه ای وجود نداشته باشد، باید هر گره سیستم را بررسی کنید.
جزئیات بیشتر در مورد جرقه در VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html
ماهیت بررسی سیستم این است که بفهمیم آیا سوخت به کاربراتور می رسد و آیا وارد سیلندرها می شود یا خیر. برای انجام این کار، باید لوله خروجی پمپ بنزین را از کاربراتور جدا کنید، آن را در ظرفی قرار دهید و با استارت اسکرول کنید. اگر بنزین وارد ظرف شود، همه چیز با پمپ و فیلتر درست است.
برای بررسی کاربراتور کافی است فیلتر هوا و پوشش بالایی را از روی آن جدا کنید. در مرحله بعد، باید کابل شتاب دهنده را به شدت بکشید و به محفظه ثانویه نگاه کنید. در این مرحله، باید بتوانید جریان نازکی از سوخت را مشاهده کنید که به منیفولد ورودی هدایت می شود. این بدان معنی است که پمپ گاز کاربراتور به طور معمول کار می کند. قطره ای وجود ندارد - کاربراتور نیاز به تعمیر یا تنظیم دارد.
ارزش بررسی شیر بیکار را دارد. اگر خراب شود، موتور روشن نمی شود. برای بررسی آن، باید آن را از درپوش کاربراتور باز کنید و سیم برق را جدا کنید. در مرحله بعد، شیر باید مستقیماً به پایانه های باتری وصل شود. در حین اتصال، یک کلیک مشخصه عملکرد آهنربای الکتریکی باید به وضوح قابل شنیدن باشد و میله دستگاه باید به عقب برگردد.
ویدئو: چرا ماشین روشن نمی شود
موتور troit است، نقض در دور آرام وجود دارد
مشکل واحد برق و نقض بیکاری می تواند ناشی از موارد زیر باشد:
- خرابی یک یا چند شمع؛
- خرابی یک سیم ولتاژ بالا؛
- سوزاندن مخاطبین پوشش توزیع کننده؛
- گرفتگی فیلتر سوخت خوب؛
- انسداد فیلتر روی اتصالات ورودی کاربراتور؛
- تنظیم نادرست کاربراتور
همانطور که در مورد قبلی، در اینجا بهتر است تشخیص را با سیستم جرقه زنی شروع کنید. باید فورا جرقه روی الکترود شمع ها را بررسی کنید و مقاومت هر یک از سیم های فشار قوی را اندازه بگیرید. سپس پوشش توزیع کننده برداشته می شود و وضعیت تماس های آن ارزیابی می شود. در صورت سوختن آنها باید آنها را از دوده تمیز کرد و یا پوشش آن را تعویض کرد.
تشخیص فیلتر خوب با تعیین توان عملیاتی آن، همانطور که در بالا توضیح داده شد، انجام می شود. اما در مورد فیلتر کاربراتور، باید آن را از پوشش باز کنید و در صورت لزوم با هوای فشرده دمیده شود.
اگر پس از این مراحل تشخیص علائم باقی بماند، لازم است کاربراتور، یعنی کیفیت مخلوط و سطح سوخت در محفظه شناور را تنظیم کنید.
ویدئو: چرا موتور VAZ 2106 troit
کاهش قدرت موتور
بدتر شدن کیفیت قدرت واحد قدرت منجر به موارد زیر می شود:
- گرفتگی فیلترهای خوب یا کاربراتور؛
- خرابی پمپ بنزین؛
- تنظیم نادرست کیفیت مخلوط قابل احتراق؛
- نقض زمان بندی سوپاپ؛
- تنظیم نادرست زمان احتراق؛
- سایش قطعات گروه پیستون
با کاهش محسوس قدرت موتور، اولین قدم ارزیابی عملکرد سیستم سوخت با بررسی فیلترها، پمپ بنزین و تنظیم کیفیت مخلوط است. در مرحله بعد، باید تعیین کنید که آیا علائم زمان بندی روی ستاره های میل لنگ و میل بادامک با علائم روی موتور و پوشش میل بادامک مطابقت دارند یا خیر. اگر همه چیز با آنها درست است، با چرخاندن محفظه توزیع کننده در یک جهت یا جهت دیگر، زمان احتراق را تنظیم کنید.
در مورد گروه پیستون، هنگامی که قطعات آن فرسوده می شوند، از دست دادن قدرت به وضوح و سریع ظاهر نمی شود. برای تعیین اینکه پیستون دقیقاً مقصر از دست دادن توان است، اندازه گیری تراکم در هر یک از سیلندرها می تواند کمک کند. برای VAZ 2106، نشانگرها در محدوده 10-12,5 کیلوگرم بر سانتی متر طبیعی در نظر گرفته می شوند.2. کارکردن موتور با فشرده سازی 9-10 کیلوگرم بر سانتی متر مجاز است2، اگرچه چنین ارقامی نشان دهنده سایش واضح عناصر گروه پیستون است.
ویدئو: چرا قدرت موتور کاهش می یابد
گرم شدن بیش از حد موتور
نقض رژیم حرارتی نیروگاه را می توان با سنج دمای مایع خنک کننده تعیین کرد. اگر پیکان دستگاه به طور مداوم یا دوره ای به بخش قرمز تغییر کند، این نشانه روشنی از گرم شدن بیش از حد است. ادامه رانندگی با خودرویی که موتور آن مستعد گرم شدن بیش از حد است توصیه نمی شود، زیرا این امر می تواند منجر به سوختن واشر سرسیلندر و همچنین گیر کردن قسمت های متحرک واحد قدرت شود.
نقض رژیم حرارتی موتور ممکن است نتیجه موارد زیر باشد:
- سطح ناکافی مبرد در سیستم؛
- گیر کردن ترموستات؛
- انسداد (گرفتگی) رادیاتور خنک کننده؛
- خرابی فن خنک کننده؛
- خرابی پمپ سیال
در صورت مشاهده علائم گرمای بیش از حد، اولین کاری که باید انجام دهید این است که به سطح مایع خنک کننده در مخزن انبساط توجه کنید و در صورت لزوم مایع خنک کننده را پر کنید. شما می توانید عملکرد ترموستات را با دمای لوله های رادیاتور تعیین کنید. وقتی موتور گرم است، هر دو باید داغ باشند. اگر لوله پایینی گرم و لوله بالایی سرد باشد، شیر ترموستات در حالت بسته گیر کرده و مبرد در یک دایره کوچک حرکت می کند و رادیاتور را دور می زند. در این صورت، دستگاه باید تعویض شود، زیرا قابل تعمیر نیست. باز بودن رادیاتور با دمای نازل ها نیز بررسی می شود. اگر مسدود باشد، خروجی بالا گرم و خروجی پایین گرم یا سرد خواهد بود.
فن خنک کننده در VAZ 2106 معمولاً در دمای مایع خنک کننده 97-99 روشن می شود.0ج- کار او با وزوز مشخصی همراه است که پروانه آن را منتشر می کند. ممکن است به دلایل متعددی از کار بیفتد، از جمله تماس ضعیف در کانکتور، سنسور شکسته، و نقص در خود موتور الکتریکی. برای تست دستگاه، کافی است مخاطبین آن را مستقیماً به باتری متصل کنید.
تشخیص خرابی پمپ مایع بدون از بین بردن آن بسیار دشوار است، بنابراین آخرین بار بررسی می شود. اغلب، نقص آن با آسیب به پروانه و سایش بلبرینگ روتور همراه است.
ویدئو: چرا موتور بیش از حد گرم می شود
صداهای اضافی
عملکرد هر واحد قدرت با صداهای زیادی همراه است، بنابراین فقط یک متخصص می تواند از طریق گوش بگوید که سر و صدای اضافی کجاست و کجا نیست، و حتی پس از آن نه همه. برای تعیین ضربات "اضافی"، فونندوسکوپ‌های مخصوص ماشین وجود دارد که به شما امکان می‌دهد با دقت کم و بیش مکانی را که از آنجا آمده است، تعیین کنید. در مورد موتور VAZ 2106، صداهای خارجی را می توان از طریق موارد زیر منتشر کرد:
- شیرآلات
- بلبرینگ اصلی و شاتون؛
- پین های پیستون؛
- درایو زنجیر تایم
سوپاپ ها یک ضربه با فرکانس بالا ایجاد می کنند که از پوشش سوپاپ می آید. آنها به دلیل تنظیم نادرست فاصله های حرارتی، سایش بادامک های میل بادامک و ضعیف شدن فنرهای سوپاپ ضربه می زنند.
بلبرینگ های اصلی و شاتون صداهای مشابهی تولید می کنند. دلیل این امر فرسودگی آنها است که در نتیجه بازی بین آنها و ژورنال های شاتون افزایش می یابد. علاوه بر این، کوبش می تواند ناشی از فشار کم روغن نیز باشد.
پین های پیستون معمولا زنگ می زنند. این پدیده اغلب در اثر انفجار در داخل سیلندرها ایجاد می شود. این به دلیل تنظیم نادرست زمان احتراق رخ می دهد. یک مشکل مشابه با تنظیم یک جرقه بعدی حل می شود.
صدای زنجیر تایم مانند صدای خش خش یا صدای بلند است که به دلیل کشش ضعیف آن یا مشکلات دمپر ایجاد می شود. تعویض دمپر یا کفشک آن به خلاص شدن از شر چنین صداهایی کمک می کند.
ویدئو: ضربه موتور
تغییر رنگ اگزوز
با توجه به رنگ، قوام و بوی گازهای خروجی، به طور کلی می توان وضعیت موتور را قضاوت کرد. یک واحد برق قابل سرویس دارای یک اگزوز سفید، سبک و شفاف است. بوی بنزین سوخته می دهد. تغییر در این معیارها نشان می دهد که موتور مشکل دارد.
دود غلیظ سفید از لوله اگزوز تحت بار نشان دهنده احتراق روغن در سیلندرهای نیروگاه است. و این نشانه فرسوده شدن رینگ های پیستون است. با بررسی محفظه فیلتر هوا می توانید مطمئن شوید که حلقه ها غیرقابل استفاده شده اند یا "دراز بکشید". اگر گریس وارد سیلندرها شود، از طریق هواکش به داخل "تابه" فشرده می شود، جایی که به شکل امولسیون ته نشین می شود. یک نقص مشابه با تعویض رینگ های پیستون درمان می شود.
اما اگزوز سفید ضخیم ممکن است نتیجه مشکلات دیگری باشد. بنابراین، در صورت خرابی (فرسودگی) واشر سر سیلندر، مایع خنک کننده وارد سیلندرها می شود، جایی که در حین احتراق به بخار سفید تبدیل می شود. در این حالت، اگزوز بوی ذاتی مایع خنک کننده خواهد داشت.
ویدئو: چرا دود سفید از لوله اگزوز خارج می شود
تعمیر پاور یونیت VAZ 2106
تعمیر موتور "شش" که شامل تعویض قطعات گروه پیستون است، بهتر است پس از جدا شدن از ماشین انجام شود. در این صورت نمی توان گیربکس را جدا کرد.
برچیدن موتور VAZ 2106
حتی پس از جدا کردن همه لوازم جانبی، بیرون کشیدن دستی موتور از محفظه موتور کارساز نخواهد بود. بنابراین، برای تکمیل این کار، به یک گاراژ با یک سوراخ دید و یک بالابر برقی نیاز دارید. علاوه بر آن، شما نیاز خواهید داشت:
- مجموعه ای از پیچ گوشتی و آچار؛
- ظروف برای جمع آوری مایع خنک کننده و روغن؛
- مارکر؛
- چند پتوی قدیمی (برای محافظت از رنگ ماشین در حین برداشتن موتور).
برای از بین بردن موتور:
- ماشین را به داخل یک سوراخ مشاهده برانید.
- هود را بالا بیاورید، اطراف سایبان ها را در امتداد کانتور با یک نشانگر بکشید. این امر ضروری است تا هنگام نصب هود، نیازی به تنظیم شکاف ها نباشد.برای اینکه هنگام نصب هود، شکاف ایجاد نکنید، باید سایبان ها را با نشانگر دور بزنید.
- مهره های محکم کننده کاپوت را شل کنید، آن را بردارید.
- خنک کننده را کاملاً تخلیه کنید.مایع خنک کننده باید هم از رادیاتور و هم از بلوک سیلندر تخلیه شود.
- با استفاده از یک پیچ گوشتی، گیره های لوله های سیستم خنک کننده را باز کنید. تمام لوله ها را بردارید.برای برداشتن لوله ها باید گیره ها را شل کنید
- خطوط سوخت را به همین ترتیب بردارید.شیلنگ ها نیز با گیره محکم می شوند.
- سیم های فشار قوی را از شمع ها و کلاهک توزیع کننده جدا کنید.
- پس از بازکردن دو مهره، لوله اگزوز را از منیفولد اگزوز جدا کنید.برای جدا کردن لوله، دو مهره را باز کنید
- باتری را جدا کنید، آن را بردارید و کنار بگذارید.
- سه مهره استارت را باز کنید، سیم ها را جدا کنید. استارتر را حذف کنیداستارت با سه مهره وصل شده است
- پیچ های نصب گیربکس بالایی (3 عدد) را باز کنید.گیربکس با سه پیچ در بالا نگه داشته می شود.
- محرک های هوا و دریچه گاز را از کاربراتور جدا کنید.از کاربراتور، باید محرک های هوا و دریچه گاز را جدا کنید
- پس از فرود به سوراخ بازرسی، سیلندر برده کلاچ را جدا کنید.برای برداشتن سیلندر، باید فنر را جدا کنید
- دو پیچ پایین گیربکس به موتور را بردارید.قسمت پایین گیربکس با دو پیچ محکم می شود.
- مهره های محافظ پوشش محافظ را باز کنید (4 عدد).بدنه روی چهار مهره ثابت شده است
- سه مهره ای که نیروگاه را به تکیه گاه ها محکم می کند را باز کنید.موتور بر روی سه پایه نصب شده است
- زنجیرهای نصب (تسمه) بالابر را به طور ایمن به موتور ببندید.
- گلگیرهای جلوی خودرو را با پتوهای قدیمی بپوشانید (برای اینکه روی رنگ خراشیده نشود).
- موتور را با احتیاط بالا ببرید.قبل از برداشتن موتور، باید از محکم بودن بست ها اطمینان حاصل کنید.
- موتور را کنار بگذارید و آن را روی زمین یا میز قرار دهید.
نحوه تعویض هدفون
هنگامی که موتور از خودرو خارج شد، می توانید شروع به تعمیر آن کنید. بیایید با درج شروع کنیم. برای جایگزینی آنها باید:
- با یک آچار شش گوش پیچ تخلیه ماهیتابه روغن را باز کنید.دوشاخه با شش ضلعی باز می شود
- با استفاده از یک آچار 10، تمام دوازده پیچ را در اطراف محیط پالت باز کنید. تشت را با واشر بردارید.پالت با 10 پیچ ثابت می شود
- کاربراتور و توزیع کننده جرقه را بردارید.
- با استفاده از یک آچار 10 میلی متری، هشت مهره پوشش سوپاپ را بردارید. پوشش را با واشر بردارید.پوشش سوپاپ با هشت مهره ثابت می شود.
- با استفاده از اسپاگر یا اسکنه، واشر را که پیچ نصب ستاره میل بادامک را محکم می کند، خم کنید.برای باز کردن پیچ، باید واشر را خم کنید
- با استفاده از آچار 17، پیچ ستاره میل بادامک را باز کنید. ستاره و زنجیر را بردارید.
- دو مهره ای که کشنده زنجیر را محکم می کند را با آچار 10 باز کنید.کشنده با دو مهره محکم می شود
- با استفاده از یک آچار 13 سوکتی، XNUMX مهره را که بستر میل بادامک را محکم می کنند، باز کنید. تخت را برداریدبرای جدا کردن تخت، باید XNUMX مهره را باز کنید
- با استفاده از یک آچار 14، مهره های محکم کننده درپوش شاتون را باز کنید. پوشش ها را با درج جدا کنید.هر روکش با دو مهره محکم شده است.
- میله های اتصال را جدا کنید، آسترها را از آنها جدا کنید.
- با استفاده از آچار 17، پیچ های درپوش اصلی بلبرینگ را باز کنید.پوشش با دو پیچ وصل می شود.
- پوشش ها را جدا کنید، حلقه های رانش را بردارید
- پوسته های یاتاقان اصلی را از روکش ها و بلوک سیلندر جدا کنید.اینسرت ها از فولاد و آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند
- میل لنگ را جدا کنید.شفت باید با شستشو با نفت سفید از روغن تمیز شود
- شفت را با نفت سفید بشویید، با یک پارچه تمیز خشک پاک کنید.
- یاتاقان ها و واشرهای تراست جدید نصب کنید.
- ژورنال های اصلی و شاتون میل لنگ را با روغن موتور روغن کاری کنید، سپس شفت را در بلوک سیلندر نصب کنید.
- درپوش اصلی بلبرینگ را نصب کرده و با پیچ محکم کنید. پیچ ها را با آچار گشتاور تا 68,3-83,3 نیوتن متر سفت کنید.
- میله های اتصال را با یاتاقان های جدید روی میل لنگ نصب کنید. آنها را با آجیل ثابت کنید. مهره ها را به 43,3-53,3 نیوتن متر ببندید.
- موتور را به ترتیب معکوس مونتاژ کنید.
تعویض رینگ تراکمی و اسکراپر روغن پیستون
برای تعویض رینگ های پیستون به همین ابزار و همچنین گیره و سنبه مخصوص برای چین دادن پیستون ها نیاز دارید. کار تعمیر باید به ترتیب زیر انجام شود:
- موتور را مطابق با p.p جدا کنید. 1-10 دستورالعمل قبلی.
- پیستون ها را یکی یکی از بلوک سیلندر همراه با میله های اتصال فشار دهید.پیستون ها باید همراه با میله های اتصال برداشته شوند.
- شاتون را در یک گیره ببندید و از یک پیچ گوشتی نازک برای جدا کردن دو حلقه تراکمی و یک حلقه خراش روغن از پیستون استفاده کنید. این روش را برای همه پیستون ها انجام دهید.هر پیستون دارای سه حلقه است
- پیستون ها را از دوده تمیز کنید.
- حلقه های جدید را نصب کنید، قفل آنها را به سمت برآمدگی های شیارها قرار دهید.
- با استفاده از سنبه، پیستون ها را با حلقه ها داخل سیلندر قرار دهید.نصب پیستون با استفاده از سنبه راحت تر است
- موتور را به ترتیب معکوس مونتاژ کنید.
تعمیر پمپ روغن
برای برداشتن و تعمیر پمپ روغن باید:
- با استفاده از آچار 13، دو پیچ نصب پمپ را باز کنید.پمپ توسط دو پیچ نگه داشته می شود.
- دستگاه را همراه با واشر جدا کنید.
- با استفاده از آچار 10، سه پیچ که لوله ورودی روغن را محکم می کند، باز کنید.لوله با سه پیچ وصل می شود
- شیر کاهش فشار را جدا کنید.این شیر برای حفظ فشار در سیستم استفاده می شود
- پوشش پمپ را بردارید.
- درایو و چرخ دنده های محرک را بردارید.چرخ دنده ها نباید نشانه های سایش یا آسیب دیدگی داشته باشند.
- قطعات پمپ را بررسی کنید، وضعیت آنها را ارزیابی کنید. اگر محفظه، روکش یا چرخ دنده ها دارای علائم سایش یا آسیب مکانیکی هستند، عناصر معیوب را تعویض کنید.
- صفحه وانت روغن را تمیز کنید.اگر توری کثیف است، باید تمیز یا تعویض شود.
- دستگاه را به ترتیب معکوس مونتاژ کنید.
خود تعمیر موتور یک فرآیند نسبتاً پیچیده است، اما نه آنقدر که نباید با آن برخورد کرد. نکته اصلی این است که شروع کنید و سپس خودتان متوجه خواهید شد که چیست.
