سیستم تعلیق جلو و عقب VAZ 2106: نقص، تعمیر و نوسازی
مقدار
بارهای زیادی بر روی سیستم تعلیق خودرو قرار می گیرد که توسط عناصر آن کار شده و جذب می شود. با در نظر گرفتن کیفیت سطح جاده، گاهی اوقات باید با تعمیر سیستم استهلاک VAZ 2106 سر و کار داشته باشید. به ویژه باید به سیستم تعلیق در بهار توجه کرد، زیرا پس از زمستان چاله های زیادی وجود دارد و رانندگی با سیستم معیوب چندان راحت و حتی ناایمن نیست.
سیستم تعلیق VAZ 2106
هر خودرو، از جمله VAZ 2106، مجهز به سیستم تعلیق است که بستن چرخ ها، راحتی و ایمنی حرکت را تضمین می کند. این طرح در جلو و عقب خودرو نصب می شود و از تعدادی المان تشکیل شده است. ماهیت کار آن کاهش نیروی ضربه در هنگام برخورد با مانع است که به بدنه منتقل می شود و نرمی سواری را افزایش می دهد. اما علاوه بر نرم شدن ضربه، تعدیل ارتعاشات ایجاد شده توسط المان های کشسان نیز ضروری است. علاوه بر این، سیستم تعلیق نیرو را از چرخ ها به بدنه خودرو منتقل می کند و با غلت هایی که هنگام پیچیدن اتفاق می افتد مقابله می کند. برای تعمیر سیستم ضربه گیر جلو و عقب، باید نگاه دقیق تری به ویژگی های طراحی آن بیندازید و همچنین نحوه شناسایی و رفع عیوب را بیاموزید.
سیستم تعلیق جلو
در قسمت جلوی VAZ "شش" طراحی تعلیق پیچیده تری وجود دارد، زیرا چرخ های جلو قابل هدایت هستند و این قسمت از خودرو است که بارهای سنگین را تحمل می کند. سیستم تعلیق جلوی خودرو یک جناغ دوبل مستقل با فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای هیدرولیک و میله ضد غلتک است.
اطلاعات بیشتر در مورد طراحی کمک فنر جلو و عقب VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html
پرتو عبور
پرتو جلو یک عنصر قدرت یک طرح حجمی است. این محصول از فولاد ساخته شده است. عضو متقاطع از پایین در محفظه موتور قرار دارد. واحد قدرت از طریق بالش ها و همچنین اهرم های پایینی سیستم استهلاک به آن ثابت می شود.
اهرم ها
سیستم تعلیق جلو از چهار اهرم - دو بالا و دو پایین تشکیل شده است. عناصر پایینی با یک محور به عضو متقاطع ثابت می شوند. واشرها و شیم ها بین تیر و محور قرار دارند که باعث تغییر کامبر و زاویه شیب محور چرخش چرخ جلو می شود. محور بالای بازو پیچ و مهره ای است که از طریق پایه گلگیر می گذرد. در سوراخ های اهرم ها، محصولات لاستیکی فلزی نصب شده است - بلوک های بی صدا، که از طریق آنها عناصر تعلیق مورد نظر می توانند حرکت کنند. با کمک مفاصل توپ، یک بند انگشت فرمان (تنه) روی اهرم ها نصب می شود. بر روی آن، با کمک رولبرینگ های مخروطی، توپی چرخ با دیسک ترمز ثابت می شود. روی تنه، توپی با یک مهره فشرده شده است و بست دارای یک نخ سمت چپ در سمت راست و یک نخ سمت راست در سمت چپ است.
کمک فنر
با کمک فنرها، سواری نرم خودرو تضمین می شود، یعنی پرش روی دست اندازها حذف می شود. دستگاه های میرایی در جلو و پشت تقریباً از نظر طراحی یکسان نصب می شوند. تفاوت در اندازه، روش های نصب و وجود بافر در کمک فنر جلو است. دمپرهای جلو با قسمت پایینی خود به بازو پایینی نصب می شوند و از بالا روی فنجان پشتیبانی نصب می شوند.
جدول: پارامترهای کمک فنر "شش"
| کد فروشنده | قطر میله، میلی متر | قطر بدنه، میلی متر | ارتفاع بدن (به استثنای ساقه)، میلی متر | ضربه میله، میلی متر |
| 2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед) | 12 | 41 | 217 | 108 |
| 2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад) | 12,5 | 41 | 306 | 183 |
فنر
فنرهای مارپیچ روی "شش" تعبیه شده اند که با قسمت بالایی از طریق واشر و فنجان پشتیبان روی قفسه قرار می گیرند و قسمت پایین آن در برابر شکاف بازوی پایین قرار می گیرد. هدف از المان های الاستیک ایجاد فاصله لازم از خودرو و صاف کردن ضربات هنگام رانندگی در جاده های ناهموار است.
تثبیت کننده
تثبیت کننده قطعه ای است که در هنگام پیچیدن چرخش بدنه را کاهش می دهد و از فولاد مخصوص ساخته شده است. در وسط، محصول از طریق عناصر لاستیکی به قسمت های جلویی و در امتداد لبه ها به اهرم های پایینی ثابت می شود.
یاتاقان کروی
مفاصل توپ تعلیق جلو یک لولا است که به لطف آن دستگاه قادر به مانور و حرکت نرم است. علاوه بر این، این عناصر کنترل چرخ های جلو را آسان می کنند. تکیه گاه از بدنه ای با پین توپ و یک عنصر محافظ به شکل چکمه لاستیکی تشکیل شده است.
سیستم تعلیق عقب
طراحی سیستم تعلیق عقب VAZ 2106 وابسته است، زیرا چرخ ها با جوراب ساقه بلند محور عقب (ZM) به بدنه متصل می شوند که تثبیت آن توسط چهار میله طولی و یک میله عرضی ارائه می شود.
تیر عقب
پرتو محور عقب عنصر اصلی سیستم تعلیق عقب است که هر دو اجزای سیستم جذب شوک و شفت محور با گیربکس بر روی آن ثابت می شوند.
ضربه گیر و فنر
دمپرهای عقب عملکردی مشابه دمپرهای جلو دارند. آنها با قسمت بالایی به بدنه و از پایین به پرتو ثابت می شوند. عنصر الاستیک از پایین در مقابل فنجان XNUMXM قرار دارد، از بالا - از طریق نوارهای لاستیکی وارد بدن می شود. فنرها دارای محدود کننده های سکته فشاری به شکل استوانه های استوانه ای هستند که در انتهای آن ضربه گیرهای لاستیکی ثابت شده است. یک ضربه گیر اضافی در قسمت پایین تعبیه شده است که از برخورد میل لنگ محور عقب به بدنه در هنگام فشرده شدن شدید سیستم تعلیق جلوگیری می کند.
رانش واکنشی
برای حذف حرکت طولی پل، از 4 میله استفاده می شود - 2 کوتاه و 2 بلند. میله پانهارد از حرکت جانبی جلوگیری می کند. میله ها از طریق محصولات لاستیکی فلزی با یک طرف به تیر و از طرف دیگر به بدنه متصل می شوند.
عملکرد سیستم تعلیق خراب است
نمی توان گفت که سیستم تعلیق VAZ 2106 غیرقابل اعتماد است ، اما با در نظر گرفتن کیفیت جاده های ما ، هنوز هم لازم است هر از گاهی عیب یابی و تعمیرات انجام شود. وقوع یک نقص خاص را می توان با علائم مشخصه قضاوت کرد که بر اساس آن تشخیص قسمت آسیب دیده آسان تر خواهد بود.
در می زند
ضربه ها می توانند در لحظات مختلف حرکت ماشین ظاهر شوند که نشان دهنده نقص های زیر است:
- در شروع جنبش نشان دهنده آسیب به میله های محور عقب یا براکت هایی است که به آن ها وصل شده اند. خود بلوک های بی صدا نیز ممکن است فرسوده شوند. ابتدا باید نقاط اتصال میله ها و یکپارچگی آنها را بررسی کنید، عناصر لاستیکی-فلزی را بررسی کنید. تعویض قطعات معیوب؛
- در طول حرکت با چنین تظاهری از نقص، کمک فنرها و بوش های آنها ممکن است از کار بیفتند یا بست ها شل شوند. با سایش سنگین، بلبرینگ ها نیز می توانند ضربه بزنند.
- هنگام فشرده سازی سیستم میرایی این نقص زمانی می تواند خود را نشان دهد که بافر برگشتی آسیب دیده باشد و با بازرسی و جایگزینی عناصر آسیب دیده برطرف شود.
علاوه بر مشکلات ذکر شده در بالا، کوبیدن می تواند با شل شدن پیچ و مهره چرخ نیز رخ دهد.
ویدئو: علل ضربه در ابتدای حرکت
رانندگی ماشین به کنار
وقتی ماشین از حرکت مستقیم فاصله می گیرد، دلایل زیادی می تواند وجود داشته باشد:
- لاستیک ها در فشارهای مختلف باد می شوند. بررسی و تنظیم هوا مورد نیاز است.
- تراز نادرست چرخ اگر یکی از اهرم‌ها، محورهای آن آسیب دیده باشد یا بلوک‌های بی‌صدا به شدت فرسوده شده باشند، این اتفاق می‌افتد. لازم است سیستم تعلیق جلو را بررسی کنید، نصب صحیح گوشه ها را بررسی کنید و در صورت لزوم آنها را تنظیم کنید.
- تغییر شکل پین قطعه نیاز به تعویض دارد؛
- از دست دادن خاصیت ارتجاعی یا شکستگی یکی از فنرها. فنر آویزان یا خراب باید تعویض شود.
آسیب فنر می تواند باعث شود که وسیله نقلیه به طرفین کشیده شود. - لاستیک ها سایش متفاوتی دارند. با این پدیده، لاستیک ها باید تعویض شوند.
- تعادل شکسته است بررسی تعادل و رفع عدم تعادل ضروری است.
- آسیب به میله محور عقب که منجر به جابجایی مجموعه شد. بازرسی سیستم تعلیق عقب و تعویض المنت معیوب الزامی است.
اطلاعات بیشتر در مورد تنظیم تراز چرخ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html
خودرو همچنین می تواند به دلایل دیگری که به سیستم تعلیق مربوط نمی شود به پهلو بکشد، مثلاً اگر یکی از چرخ ها کاملاً رها نشده باشد. در این مورد، لازم است مکانیسم ترمز را بررسی کنید و نقص را برطرف کنید.
صداهای اضافی هنگام چرخش
دلایل ظاهر شدن ضربات یا صدای جیر جیر هنگام چرخاندن "شش" می تواند به شرح زیر باشد:
- شل شدن پیچ چرخ لازم است بست را بررسی و سفت کنید.
- بازی محوری بیش از حد چرخ های جلو. چنین علامتی نشان دهنده خرابی یاتاقان چرخ یا ضعیف شدن مهره توپی است. تعویض عناصر معیوب یا سفت کردن بست ها لازم است.هنگامی که مهره توپی شل می شود، در چرخ های جلو بازی ایجاد می شود.
- آسیب فنر سیستم تعلیق بررسی شده و قسمت آسیب دیده عوض شده است. توصیه می شود فنرهای راست و چپ را همزمان تغییر دهید زیرا ارتفاع قطعات جدید و قدیمی متفاوت است.
- شکستن میله های جت، بازی آزاد در بوشینگ ها. تعویض عناصر معیوب ضروری است.
- فرسودگی یا عدم روانکاری در بلبرینگ. در صورت سایش بیش از حد، مفصل توپی باید تعویض شود. اگر قطعه سایش ندارد، اما می ترکد، باید با ShRB-4 روغن کاری شود.
- آسیب یا ساییدگی بلوک های بی صدا قسمت جلویی. عناصر لاستیکی فلزی قابل تعویض هستند.هنگامی که بلوک های بی صدا فرسوده می شوند، ضربه های تعلیق رخ می دهد
- بست اهرم ها یا تیرها شل شده است. بست ها باید بررسی شده و در صورت شل بودن آنها را سفت کنید.
تعمیر سیستم تعلیق
با توجه به اینکه سیستم تعلیق ماشین شما نیاز به تعمیر دارد، بسته به کار پیشنهادی، باید ابزار و اجزای آن را آماده کنید و سپس دستورالعمل های گام به گام را دنبال کنید.
سیستم تعلیق جلو
با توجه به طراحی پیچیده تر سیستم میرایی جلو، روند تعمیر آن به زمان و کار بیشتری نسبت به عقب نیاز دارد.
جایگزینی بلوک های بی صدا بالا
در صورت آسیب دیدن، محصولات لاستیکی-فلزی با محصولات جدید جایگزین می شوند و قابل تعمیر یا بازسازی نیستند. لولاهای اهرم های بالایی را با ابزارهای زیر تغییر می دهیم:
- حذف بلوک های بی صدا؛
- کشنده مفصل توپ;
- کلیدهای 13، 22، 24؛
- چکش
- اسکنه؛
- کوه؛
- روان کننده (به عنوان مثال، WD-40).
تعمیر شامل مراحل زیر است:
- جلوی ماشین را بالا بیاورید و چرخ را بردارید.
- بست سپر را باز کنید.
- با کلید 13 پیچ بست های توپ را باز می کنیم.مفصل توپ بالایی را شل کنید
- اگر اتصال توپی نیاز به تعویض دارد، مهره پین را با آچار 22 باز کرده و با یک ابزار مخصوص، آن را از روی تنه خارج کنید.برای فشار دادن پین مفصل توپ از ابزار مخصوصی استفاده می کنیم یا با چکش آن را می کوبیم.
- ضعیف شده و سپس محور بالایی اهرم را باز کرده و خارج کنید.پس از باز کردن پیچ مهره، پیچ را بردارید
- ما عنصر تعلیق را از ماشین جدا می کنیم.
- بلوک های بی صدا را که غیرقابل استفاده شده اند را با یک کشنده فشار می دهیم و پس از آن بلوک های جدید را فشار می دهیم.بلوک‌های بی‌صدا قدیمی را فشار می‌دهیم و بلوک‌های جدید را با استفاده از کش‌کش مخصوص نصب می‌کنیم
- تمام قطعات را به ترتیب معکوس نصب کنید.
جایگزینی بلوک های بی صدا پایین
محورهای پایین بازو با همان ابزارهایی که برای تعمیر بازوها استفاده می شود جایگزین می شوند. ترتیب اقدامات به شرح زیر است:
- ما مرحله 1 را برای جایگزینی بلوک های خاموش بالایی تکرار می کنیم.
- کمک فنر را جدا می کنیم.
- مهره های بست محور اهرم را پاره می کنیم.با استفاده از یک آچار 22، دو مهره خود قفل شونده را در محور بازو پایین باز کنید و واشرهای تراست را بردارید.
- پیچ های نگهدارنده تثبیت کننده عرضی را باز می کنیم.
- ماشین را رها می کنیم.
- محل بست گلوله پایینی را باز می کنیم و با یک ابزار مخصوص آن را فشار می دهیم یا با چکش آن را از طریق نوک چوب می کوبیم.فیکسچر را نصب می کنیم و پین توپ را از بند فرمان خارج می کنیم
- برای تعویض توپ، پیچ ها را با کلید 13 باز کنید.
- ما ماشین را بالا می بریم و تثبیت کننده را از طریق پین نصب ترجمه می کنیم.
- فنر را از کاسه نگهدارنده خارج کنید. در صورت لزوم، عنصر الاستیک را تغییر دهید.فنر را قلاب می کنیم و آن را از کاسه نگهدارنده جدا می کنیم
- محور پایین بازو را باز کنید.محور اهرم با دو مهره به عضو کناری متصل می شود
- واشرها، محور و اهرم را جدا می کنیم.اهرم را از جای خود بلغزانید، آن را از گل میخ جدا کنید
- برای برداشتن بلوک های بی صدا، اهرم را به صورت گیره می بندیم و لولاها را با کشش بیرون می آوریم.محور اهرم را به صورت گیره ثابت می کنیم و بلوک بی صدا را با کشش بیرون می آوریم
- ما عناصر جدید را با همان دستگاه سوار می کنیم و پس از آن تعلیق را به عقب جمع می کنیم.با استفاده از کش، قسمت جدیدی را در چشمی اهرم نصب کنید
درباره جایگزینی بلوک های بی صدا با VAZ 2107 بیشتر بدانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html
تعویض کمک فنرها
دمپر معیوب را با استفاده از کلیدهای 6، 13 و 17 به ترتیب زیر تغییر می دهیم:
- با کلید 17، بست های بالایی عنصر ضربه گیر را باز می کنیم، در حالی که خود میله را با یک کلید 6 نگه می داریم.برای باز کردن بست بالایی، ساقه را از چرخاندن نگه دارید و مهره را با آچار 17 باز کنید.
- عناصر کمک فنر را از میله جدا می کنیم.واشر و بالشتک لاستیکی را از میله کمک فنر خارج کنید
- از پایین، پایه را به بازو پایین باز کنید.از پایین، کمک فنر از طریق براکت به بازوی پایینی متصل می شود
- کمک فنر را همراه با براکت جدا می کنیم.پس از بازکردن پایه، کمک فنر را از سوراخ بازوی پایینی بیرون می آوریم
- پایه را باز می کنیم، پیچ را جدا می کنیم و براکت را جدا می کنیم.بست اهرم را به کمک دو کلید 17 باز می کنیم
- ما دمپر جدید را در جای خود قرار می دهیم و فراموش نمی کنیم که بوش ها را تعویض کنیم.
تعویض بوش های تثبیت کننده
اگر فقط بوش های بیرونی نیاز به تعویض دارند، نیازی به برداشتن کامل تثبیت کننده نیست. برای باز کردن پیچ اطراف لبه ها کافی است. برای جایگزینی تمام عناصر لاستیکی، قطعه باید از ماشین جدا شود. ابزارهایی که شما نیاز خواهید داشت موارد زیر است:
- کلید در 13؛
- کوه؛
- سر برای 10 و 13;
- میل لنگ.
روش تعویض به شرح زیر است:
- ما اتصال براکت تثبیت کننده را به عنصر تعلیق پایینی باز می کنیم و آن را جدا می کنیم ، زیرا قبلاً محل براکت را برای نصب مناسب پس از تعمیر مشخص کرده ایم.در امتداد لبه ها، تثبیت کننده با منگنه هایی با نوارهای الاستیک نگه داشته می شود
- تثبیت کننده را با یک پایه کنار می گذاریم، بوش فرسوده را جدا می کنیم و یک بوش جدید را به جای آن نصب می کنیم. محصول لاستیکی از قبل با مواد شوینده خیس می شود. قطعه را طوری نصب می کنیم که برآمدگی وارد سوراخ براکت شود.با فشار دادن لبه تثبیت کننده با یک پایه، بوش های قدیمی را به جدید تغییر می دهیم
- برای تعویض بوش های میانی، با سر 8، پیچ های نگهدارنده گلگیر را باز کنید.برای تعویض بوش های میانی تثبیت کننده، لازم است گلگیر را جدا کنید
- بست های براکت های تثبیت کننده را به عناصر قدرت بدنه باز می کنیم.قسمت میانی تثبیت کننده به اعضای کناری بدنه متصل می شود
- تثبیت کننده را از بین ببرید.پایه را باز کنید، تثبیت کننده را از ماشین خارج کنید
- ما محصولات جدید را نصب می کنیم و سیستم تعلیق را مونتاژ می کنیم.
ویدئو: تعویض بوش های تثبیت کننده عرضی در "کلاسیک"
سیستم تعلیق عقب
در سیستم تعلیق عقب VAZ 2106، بوش های میله های جت اغلب تغییر می کنند، کمتر کمک فنرها و فنرها. بیایید روند را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.
تعویض دمپرها
دمپرهای عقب با استفاده از لیست ابزار زیر تغییر می کنند:
- کلید و سر برای 19;
- چکش
- میل لنگ؛
- کوه.
این روش شامل مراحل زیر است:
- ماشین را روی پل روگذر گذاشتیم.
- برای بازکردن بهتر پیچ، گریس مانند WD-40 را روی بست ها می زنیم.
- پیچ پایین دمپر را باز کنید و آن را بردارید.از پایین، کمک فنر را با یک پیچ و مهره نگه دارید، آنها را باز کنید
- مهره بالایی را باز می کنیم، واشر را به همراه ضربه گیر و بوش ها جدا می کنیم.از بالا، کمک فنر روی گل میخ ثابت به بدنه نگه داشته می شود
- بوش ها یا دمپرهای جدید را به ترتیب معکوس نصب کنید.اگر بوش های کمک فنر در وضعیت نامناسبی هستند، آن ها را به نمونه های جدید تغییر دهید.
تعویض فنرها
برای تعویض عناصر الاستیک سیستم تعلیق عقب، باید لیست زیر را تهیه کنید:
- دو جک ؛
- کلید برای 19;
- پیچ گوشتی بزرگ
برای راحت تر کردن تعمیرات، بهتر است ماشین را روی یک سوراخ دید قرار دهید. ما کار را به ترتیب انجام می دهیم:
- پایه چرخ عقب را بشکنید.بست های چرخ را به محور محور شل می کنیم
- دمپر را از زیر باز کنید.
- بست های میله طولی کوتاه را به جوراب ساق بلند باز می کنیم.بست میله را به محور عقب با کلید 19 باز می کنیم
- ابتدا قسمت عقب بدنه را با جک بالا می آوریم و سپس با همان وسیله تیر عقب را جک می زنیم و چرخ را جدا می کنیم.برای بلند کردن بدنه از جک استفاده می کنیم
- با احتیاط جوراب را پایین بیاورید و در عین حال مطمئن شوید که شلنگ ترمز آسیبی ندیده است.هنگام بلند کردن بدنه، به فنر و شلنگ ترمز دقت کنید
- فنر را برداشته و اسپیسر قدیمی را بیرون می آوریم.برای راحتی، فنر را می توان با اتصالات ویژه از بین برد
- بافر انتهایی را بررسی می کنیم، در صورت لزوم، آن را با یک جدید جایگزین می کنیم.وضعیت سپر را بررسی کنید و در صورت لزوم آن را تغییر دهید
- برای سهولت در نصب فنر جدید، اسپیسرها را با یک تکه سیم به آن وصل می کنیم.برای سهولت در نصب فنر و اسپیسر آنها را با سیم می بندیم
- قسمت را قرار می دهیم، لبه سیم پیچ را در فرورفتگی های فنجان قرار می دهیم.فنر را در محل نصب می کنیم و محل لبه سیم پیچ را کنترل می کنیم
- تیر را بالا ببرید و چرخ را سوار کنید.
- محور عقب را پایین می آوریم و دمپر و میله طولی را ثابت می کنیم.
- ما همان اعمال را در طرف دیگر انجام می دهیم.
ویدئو: تعویض فنرهای تعلیق عقب "لادا"
تعویض میله ها
برای تعویض میله های جت یا بوش های آنها، سیستم تعلیق باید جدا شود. لیست ابزار کار مانند هنگام تعویض فنر خواهد بود. این رویداد شامل موارد زیر است:
- بست های بالایی میله را با یک دستگیره با سر 19 پاره می کنیم و خود پیچ را از طرف دیگر با آچار نگه می داریم.از بالا، میله با یک پیچ و مهره به المنت قدرت بدنه متصل می شود، آنها را باز می کنیم.
- مانت را کاملا باز می کنیم و آن را از چشمک خارج می کنیم.پیچ را از سوراخ میله بردارید
- از لبه مقابل، پیچ را به همین ترتیب باز کنید، پس از آن، رانش را برداریم.پس از بازکردن پایه از دو طرف، کشش را جدا می کنیم
- میله های باقی مانده به همین روش برچیده می شوند.
- قسمت داخلی را به کمک نوک کوبیده می کنیم و قسمت لاستیکی را با پیچ گوشتی به بیرون هل می دهیم.بوش قدیمی را با پیچ گوشتی انتخاب می کنیم
- داخل چشم، کثیفی ها و باقی مانده های لاستیک را از بین می بریم.چشم آستین را از بقایای لاستیک با چاقو تمیز می کنیم
- بوش های جدید را با یک معاون فشار می دهیم و لاستیک را با آب صابون روان می کنیم.بوش جدید را با یک معاون فشار می دهیم
- میله ها را به ترتیب معکوس در جای خود نصب کنید.
مدرن سازی سیستم تعلیق VAZ 2106
امروزه بسیاری از صاحبان ژیگولی کلاسیک خودروهای خود را بهبود می بخشند و نه تنها در ظاهر، فضای داخلی، پیشرانه، بلکه در سیستم تعلیق نیز تغییراتی ایجاد می کنند. VAZ 2106 - خودرویی با زمینه فعالیت گسترده برای تنظیم. تنها محدودیت، توانایی مالی مالک است. بیایید روی نکات اصلی برای نهایی کردن تعلیق بمانیم.
فنرهای تقویت شده
نصب فنرهای تقویت شده روی "شش" زمانی که لازم است تعلیق سفت تر شود، استفاده می شود، زیرا بسیاری از نرمی آن راضی نیستند.
تجهیز دستگاه به عناصر فنری سفت و سخت منجر به این می شود که هنگام عبور از پیچ تند، احتمال جدا شدن چرخ ها از طرف دیگر وجود داشته باشد، یعنی چسبندگی جاده بدتر شود.
فنرهای VAZ 2121 اغلب در جلوی ماشین به همراه یک بالشتک تقویت شده قرار می گیرند. چنین عناصر الاستیک دارای ضخامت و استحکام سیم پیچ تا حدودی بیشتری هستند. سیستم تعلیق عقب عمدتاً مجهز به فنرهای "چهار" است. علاوه بر آنها، دمپرهای Niva نصب شده است، که به ویژه برای آن دسته از خودروهایی که با گاز کار می کنند مهم است، زیرا تجهیزات وزن زیادی دارند.
سیستم تعلیق هوا
یکی از گزینه های ارتقاء سیستم تعلیق، نصب پایه های بادی است. پس از معرفی چنین طراحی، امکان تغییر فاصله از سطح زمین و به طور کلی افزایش سطح راحتی فراهم می شود. خودرو عملکرد رانندگی مشابه رفتار خودروهای وارداتی را دریافت می کند. هنگام نصب سیستم تعلیق بادی، هر دو سیستم ضربه گیر جلو و عقب در معرض تبدیل هستند. برای این، یک کیت مورد نیاز است که شامل:
- کمپرسور؛
- عناصر اتصال؛
- پایه های هوا؛
- سنسورها و غیره
تعلیق کارخانه "شش" برای تغییرات پنوماتیک به این ترتیب:
- فنرها را از سیستم تعلیق خارج کنید.
- ما تقریباً به طور کامل ضربه گیر را قطع می کنیم و سوراخی برای نصب پایه هوا در فنجان پایین و شیشه بالایی ایجاد می کنیم.یک سوراخ در کاسه پایینی برای نصب یک پایه هوا دریل می کنیم.
- نصب فنرهای بادی.فنر هوا را سوار می کنیم و آن را از بالا و پایین ثابت می کنیم
- سیستم تعلیق جلو نیز کاملاً جدا شده است.
- برای امکان نصب بالش، در حالی که پایه تثبیت کننده را برداریم، صفحه ای را روی بازوی پایینی جوش می دهیم.برای نصب فنر هوا از جلو، باید صفحه ای را روی بازوی پایینی جوش داد
- ما یک سوراخ در صفحه برای پایه پایینی پایه هوا سوراخ می کنیم.
- چیزهای کوچک را نهایی می کنیم و فنر هوا را نصب می کنیم.پس از نصب، پایه هوا را نصب کرده و سیستم تعلیق را مونتاژ کنید
- همان مراحل را در طرف دیگر تکرار می کنیم.
- در صندوق عقب ما کمپرسور، گیرنده و تجهیزات باقی مانده را نصب می کنیم.گیرنده و کمپرسور در صندوق عقب نصب می شوند
- واحد کنترل تعلیق در مکانی قابل دسترس قرار دارد.دکمه های کنترل سیستم تعلیق در کابین قرار دارند که برای راننده راحت خواهد بود
- پایه های هوا و برق را مطابق با نمودار ارائه شده به کیت وصل می کنیم.سیستم تعلیق بادی طبق نموداری که به همراه تجهیزات ارائه می شود متصل می شود
ویدئو: نصب سیستم تعلیق بادی بر روی ژیگولی کلاسیک
تعلیق الکترومغناطیسی
یکی دیگر از گزینه های بهبود سیستم تعلیق خودرو، سیستم تعلیق الکترومغناطیسی است. اساس این طراحی یک موتور الکتریکی است. می تواند در حالت یک عنصر میرایی و الاستیک کار کند. کار توسط یک ریزپردازنده کنترل می شود. این نوع تعلیق به جای ضربه گیرهای استاندارد نصب می شود. منحصر به فرد بودن طراحی در عملکرد تقریباً بدون مشکل نهفته است. به علاوه از امنیت بالایی برخوردار است. اگر به دلایلی سیستم تعلیق قدرت خود را از دست بدهد، سیستم می تواند به لطف آهنرباهای الکتریکی به حالت مکانیکی برود. محبوب ترین تولید کنندگان چنین آویزها دلفی، SKF، بوز هستند.
تعلیق VAZ "شش" به دلیل پیچیدگی آن متمایز نیست. بنابراین تعمیر آن در اختیار دارندگان این خودرو است. با خواندن دستورالعمل های گام به گام می توانید مشکلات را شناسایی و برطرف کنید. هنگامی که اولین علائم مشکلات ظاهر می شود، به تعویق انداختن تعمیر ارزش ندارد، زیرا سایر عناصر تعلیق نیز در معرض افزایش سایش قرار خواهند گرفت.
