دستگاه و خود تشخیصی نقص سیستم خنک کننده VAZ 2107
نکاتی برای رانندگان

دستگاه و خود تشخیصی نقص سیستم خنک کننده VAZ 2107

03.03.2023 /

عملکرد موتور احتراق داخلی هر خودرویی با دمای بالا همراه است. موتور احتراق داخلی در حین احتراق مخلوط سوخت و هوا در سیلندرها و در نتیجه اصطکاک عناصر آن گرم می شود. سیستم خنک کننده به جلوگیری از گرم شدن بیش از حد واحد برق کمک می کند.

مشخصات کلی سیستم خنک کننده VAZ 2107

موتور VAZ 2107 تمام مدل ها دارای سیستم خنک کننده مایع آب بندی شده با گردش اجباری مایع خنک کننده (خنک کننده) است.

هدف از سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده به گونه ای طراحی شده است که دمای بهینه واحد برق را در طول کارکرد آن حفظ کند و به موقع کنترل شده گرمای اضافی از واحدهای گرمایشی را حذف کند. از عناصر منفرد سیستم برای گرم کردن فضای داخلی در فصل سرد استفاده می شود.

پارامترهای خنک کننده

سیستم خنک کننده VAZ 2107 دارای تعدادی پارامتر است که بر عملکرد و عملکرد واحد برق تأثیر می گذارد که اصلی ترین آنها عبارتند از:

  • مقدار مایع خنک کننده - صرف نظر از روش تامین سوخت (کاربراتور یا تزریق) و اندازه موتور، همه VAZ 2107 از یک سیستم خنک کننده استفاده می کنند. با توجه به نیاز سازنده، 9,85 لیتر مبرد برای عملکرد آن (با احتساب گرمایش داخلی) مورد نیاز است. بنابراین، هنگام تعویض ضد یخ، باید بلافاصله یک ظرف ده لیتری خریداری کنید.
  • دمای کار موتور - دمای کار موتور به نوع و حجم آن، نوع سوخت مصرفی، تعداد دور میل لنگ و غیره بستگی دارد. برای VAZ 2107، معمولاً 80-95 است.0ج- بسته به دمای محیط، موتور ظرف مدت 4-7 دقیقه به حالت کارکرد گرم می شود. در صورت انحراف از این مقادیر، توصیه می شود بلافاصله سیستم خنک کننده را تشخیص دهید.
  • فشار کاری مایع خنک کننده - از آنجایی که سیستم خنک کننده VAZ 2107 مهر و موم شده است و ضد یخ هنگام گرم شدن منبسط می شود، فشاری بیش از فشار اتمسفر در داخل سیستم ایجاد می شود. این برای افزایش نقطه جوش مایع خنک کننده ضروری است. بنابراین، اگر در شرایط عادی آب در 100 بجوشد0C، سپس با افزایش فشار به 2 اتمسفر، نقطه جوش به 120 افزایش می یابد0ج. در موتور VAZ 2107، فشار عملیاتی 1,2-1,5 atm است. بنابراین، اگر نقطه جوش خنک کننده های مدرن در فشار اتمسفر 120-130 باشد.0C، سپس در شرایط کاری به 140-145 افزایش می یابد0C.

دستگاه سیستم خنک کننده VAZ 2107

اجزای اصلی سیستم خنک کننده VAZ 2107 عبارتند از:

  • پمپ آب (پمپ)؛
  • رادیاتور اصلی؛
  • فن اصلی رادیاتور؛
  • بخاری (اجاق گاز) رادیاتور؛
  • شیر اجاق گاز؛
  • ترموستات (ترمورگولاتور)؛
  • مخزن انبساط؛
  • سنسور دمای مایع خنک کننده؛
  • نشانگر سنسور دمای مایع خنک کننده؛
  • سنسور دمای کنترل (فقط در موتورهای تزریق)؛
  • سنسور سوئیچ فن (فقط در موتورهای کاربراتوری)؛
  • لوله های اتصال

در مورد دستگاه ترموستات بخوانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

این باید شامل ژاکت خنک کننده موتور نیز باشد - سیستمی از کانال های ویژه در بلوک سیلندر و سر بلوک که از طریق آن مایع خنک کننده گردش می کند.

دستگاه و خود تشخیصی نقص سیستم خنک کننده VAZ 2107
سیستم خنک کننده VAZ 2107 کاملاً ساده چیده شده است و از تعدادی اجزای مکانیکی و الکتریکی تشکیل شده است.

ویدئو: دستگاه و عملکرد سیستم خنک کننده موتور

پمپ آب (پمپ)

پمپ برای اطمینان از گردش اجباری مداوم مایع خنک کننده از طریق ژاکت خنک کننده موتور در طول کار موتور طراحی شده است. این یک پمپ معمولی از نوع گریز از مرکز است که ضد یخ را با استفاده از پروانه به سیستم خنک کننده پمپ می کند. پمپ در جلوی بلوک سیلندر قرار دارد و توسط قرقره میل لنگ از طریق یک تسمه V حرکت می کند.

طراحی پمپ

پمپ شامل:

نحوه کار پمپ

اصل عملکرد پمپ آب بسیار ساده است. هنگامی که میل لنگ می چرخد، تسمه قرقره پمپ را به حرکت در می آورد و گشتاور را به پروانه منتقل می کند. دومی با چرخش، فشار خنک کننده خاصی را در داخل محفظه ایجاد می کند و آن را مجبور به گردش در داخل سیستم می کند. بلبرینگ برای چرخش یکنواخت شفت طراحی شده است و اصطکاک را کاهش می دهد و جعبه پرکننده محکم بودن دستگاه را تضمین می کند.

خرابی پمپ

منبع پمپ تنظیم شده توسط سازنده برای VAZ 2107 50-60 هزار کیلومتر است. با این حال، این منبع ممکن است در شرایط زیر کاهش یابد:

نتیجه تأثیر این عوامل عبارتند از:

در صورت مشاهده چنین نقص هایی، پمپ باید تعویض شود.

رادیاتور اصلی

رادیاتور برای خنک کردن مایع خنک کننده ورودی به آن به دلیل تبادل حرارت با محیط طراحی شده است. این به دلیل ویژگی های طراحی آن به دست می آید. رادیاتور در قسمت جلوی محفظه موتور روی دو لنت لاستیکی نصب می شود و با دو ناودانی با مهره به بدنه متصل می شود.

طراحی رادیاتور

رادیاتور متشکل از دو مخزن و لوله های عمودی است که آنها را به هم متصل می کند. روی لوله ها صفحات نازکی (لاملا) وجود دارد که فرآیند انتقال حرارت را تسریع می کند. یکی از مخازن مجهز به یقه پرکننده است که با درپوش هوا بسته می شود. گردن دارای دریچه است و با یک شلنگ لاستیکی نازک به مخزن انبساط متصل می شود. در موتورهای کاربراتوری VAZ 2107، یک شیار فرود در رادیاتور برای سنسور برای روشن کردن فن سیستم خنک کننده در نظر گرفته شده است. مدل های دارای موتور انژکتوری چنین سوکتی ندارند.

اصل رادیاتور

خنک سازی را می توان هم به صورت طبیعی و هم به صورت اجباری انجام داد. در حالت اول، دمای مبرد با دمیدن رادیاتور با جریان هوای ورودی در حین رانندگی کاهش می یابد. در حالت دوم، جریان هوا توسط یک فن متصل به رادیاتور ایجاد می شود.

خرابی رادیاتور

خرابی رادیاتور اغلب با از دست دادن سفتی در نتیجه آسیب مکانیکی یا خوردگی لوله ها همراه است. علاوه بر این، لوله ها می توانند با خاک، رسوبات و ناخالصی های موجود در ضد یخ مسدود شوند و گردش مایع خنک کننده مختل شود.

در صورت تشخیص نشتی، می توان سعی کرد محل آسیب را با یک آهن لحیم کاری قوی با استفاده از فلاکس و لحیم کاری لحیم کاری انجام داد. گرفتگی لوله ها را می توان با شستشو با مواد فعال شیمیایی از بین برد. محلول های ارتوفسفریک یا اسید سیتریک و همچنین برخی از پاک کننده های فاضلاب خانگی به عنوان چنین موادی استفاده می شود.

فن خنک کننده

فن برای جریان هوای اجباری به رادیاتور طراحی شده است. هنگامی که دمای مایع خنک کننده به مقدار مشخصی افزایش یابد، به طور خودکار روشن می شود. در موتورهای کاربراتوری VAZ 2107 یک سنسور مخصوص نصب شده در رادیاتور اصلی وظیفه روشن کردن فن را بر عهده دارد. در واحدهای قدرت تزریق، عملکرد آن توسط یک کنترل کننده الکترونیکی بر اساس خوانش سنسور دما کنترل می شود. فن با براکت مخصوص روی بدنه اصلی رادیاتور ثابت می شود.

طراحی پنکه

فن یک موتور DC معمولی است که یک پروانه پلاستیکی روی روتور نصب شده است. این پروانه است که جریان هوا را ایجاد می کند و آن را به لایه های رادیاتور هدایت می کند.

ولتاژ فن از طریق یک رله و یک فیوز از ژنراتور تامین می شود.

خرابی فن

اشکالات اصلی فن عبارتند از:

برای بررسی عملکرد فن به طور مستقیم به باتری متصل است.

اجاق گاز رادیاتور و شیر

رادیاتور اجاق گاز برای گرم کردن هوای ورودی به کابین طراحی شده است. علاوه بر آن، سیستم گرمایش داخلی شامل یک فن اجاق گاز و دمپرهایی است که جهت و شدت جریان هوا را تنظیم می کند.

طراحی سینک حرارتی

رادیاتور اجاق گاز همان طراحی مبدل حرارتی اصلی را دارد. این شامل دو مخزن و لوله های اتصال است که از طریق آنها مایع خنک کننده حرکت می کند. برای تسریع انتقال حرارت، لوله ها دارای لاملاهای نازکی هستند.

برای جلوگیری از تامین هوای گرم به محفظه مسافر در تابستان، رادیاتور اجاق گاز مجهز به دریچه مخصوصی است که گردش مایع خنک کننده در سیستم گرمایش را قطع می کند. جرثقیل با استفاده از کابل و اهرمی که روی پانل جلو قرار دارد وارد عمل می شود.

اصل عملکرد رادیاتور اجاق گاز

هنگامی که شیر اجاق گاز باز است، مایع خنک کننده داغ وارد رادیاتور می شود و لوله ها را با لاملا گرم می کند. جریان هوای عبوری از رادیاتور اجاق گاز نیز گرم شده و از طریق سیستم کانال هوا وارد محفظه سرنشینان می شود. هنگامی که شیر بسته است، هیچ مایع خنک کننده ای وارد رادیاتور نمی شود.

خرابی شیر رادیاتور و اجاق گاز

شایع ترین خرابی های شیر رادیاتور و اجاق گاز عبارتند از:

رادیاتور اجاق گاز را می توانید به همان روش های مبدل اصلی تعمیر کنید. در صورت خرابی دریچه، با یک شیر جدید جایگزین می شود.

ترموستات

ترموستات حالت حرارتی مورد نیاز موتور را حفظ می کند و زمان گرم شدن آن را در هنگام راه اندازی کاهش می دهد. در سمت چپ پمپ قرار دارد و با یک لوله کوتاه به آن متصل می شود.

طراحی ترموستات

ترموستات شامل موارد زیر است:

ترمو المنت یک استوانه فلزی مهر و موم شده است که با پارافین مخصوص پر شده است. در داخل این سیلندر میله ای وجود دارد که شیر اصلی ترموستات را فعال می کند. بدنه دستگاه دارای سه اتصال می باشد که شیلنگ ورودی پمپ، بای پس و لوله های خروجی به آن متصل می شود.

نحوه عملکرد ترموستات

زمانی که دمای مایع خنک کننده زیر 80 باشد0C شیر اصلی ترموستات بسته و شیر بای پس باز است. در این حالت مایع خنک کننده در یک دایره کوچک در اطراف رادیاتور اصلی حرکت می کند. ضد یخ از ژاکت خنک کننده موتور از طریق ترموستات به پمپ جریان می یابد و سپس دوباره وارد موتور می شود. این لازم است تا موتور سریعتر گرم شود.

هنگامی که مایع خنک کننده به 80-82 گرم می شود0شیر اصلی ترموستات C شروع به باز شدن می کند. وقتی ضدیخ تا 94 گرم شد0C، این دریچه به طور کامل باز می شود، در حالی که شیر بای پس، برعکس، بسته می شود. در این حالت، مایع خنک‌کننده از موتور به رادیاتور خنک‌کننده، سپس به پمپ و برگشت به ژاکت خنک‌کننده حرکت می‌کند.

اطلاعات بیشتر در مورد دستگاه رادیاتور خنک کننده: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

خرابی ترموستات

اگر ترموستات از کار بیفتد، موتور می تواند بیش از حد گرم شود یا تا دمای کار کندتر گرم شود. این نتیجه گیر کردن سوپاپ است. بررسی کارکرد ترموستات آسان است. برای این کار باید یک موتور سرد را روشن کنید، بگذارید دو یا سه دقیقه کار کند و لوله ای که از ترموستات به سمت رادیاتور می رود را با دست لمس کنید. باید سرد باشه اگر لوله گرم باشد، شیر اصلی به طور مداوم در موقعیت باز قرار دارد که به نوبه خود منجر به گرم شدن آهسته موتور می شود. برعکس، هنگامی که شیر اصلی جریان مایع خنک کننده را به رادیاتور قطع می کند، لوله پایینی گرم و لوله بالایی سرد خواهد بود. در نتیجه موتور بیش از حد گرم می شود و ضد یخ به جوش می آید.

می توانید با برداشتن آن از موتور و بررسی رفتار سوپاپ ها در آب گرم، نقص ترموستات را با دقت بیشتری تشخیص دهید. برای انجام این کار، آن را در هر ظرف مقاوم در برابر حرارت پر از آب قرار می دهند و حرارت می دهند و دما را با دماسنج اندازه گیری می کنند. اگر شیر اصلی در 80-82 شروع به باز شدن کرد0C، و به طور کامل در 94 افتتاح شد0C، سپس ترموستات اوکی است. در غیر این صورت ترموستات از کار افتاده و باید تعویض شود.

مخزن انبساط

از آنجایی که ضد یخ هنگام گرم شدن حجم آن افزایش می یابد، طراحی سیستم خنک کننده VAZ 2107 یک مخزن ویژه برای جمع آوری مایع خنک کننده اضافی - مخزن انبساط (RB) فراهم می کند. در سمت راست موتور در محفظه موتور قرار دارد و دارای بدنه شفاف پلاستیکی است.

پدر ساخت و ساز

RB یک ظرف پلاستیکی مهر و موم شده با درب است. برای حفظ مخزن نزدیک به فشار اتمسفر، یک شیر لاستیکی در درب تعبیه شده است. در پایین RB یک اتصال وجود دارد که یک شیلنگ از گردن رادیاتور اصلی به آن وصل شده است.

در یکی از دیواره های مخزن یک مقیاس ویژه برای ارزیابی سطح مایع خنک کننده در سیستم وجود دارد.

اصل عمل پدر

هنگامی که مایع خنک کننده گرم می شود و منبسط می شود، فشار اضافی در رادیاتور ایجاد می شود. هنگامی که 0,5 اتمسفر بالا می رود، دریچه گردن باز می شود و ضد یخ اضافی شروع به جاری شدن به داخل مخزن می کند. در آنجا فشار توسط یک دریچه لاستیکی در درب تثبیت می شود.

اختلالات شکمی

تمام خرابی های RB با آسیب مکانیکی و کاهش فشار یا خرابی بعدی دریچه پوشش همراه است. در حالت اول کل مخزن عوض می شود و در حالت دوم می توانید با تعویض درپوش از پس کار برآیید.

سنسور دما و فن روی سنسور

در مدل های کاربراتوری VAZ 2107، سیستم خنک کننده شامل سنسور نشانگر دمای سیال و سنسور سوئیچ فن است. اولی در بلوک سیلندر نصب شده و برای کنترل دما و انتقال اطلاعات دریافتی به داشبورد طراحی شده است. سنسور سوئیچ فن در پایین رادیاتور قرار دارد و برای تامین برق موتور فن در زمانی که ضد یخ به دمای 92 برسد استفاده می شود.0C.

سیستم خنک کننده موتور انژکتوری نیز دو سنسور دارد. عملکرد اولی مشابه عملکرد سنسور دما واحدهای قدرت کاربراتوری است. سنسور دوم داده ها را به واحد کنترل الکترونیکی منتقل می کند، که فرآیند روشن و خاموش کردن فن رادیاتور را کنترل می کند.

نقص سنسور و روش های تشخیص آنها

بیشتر اوقات، سنسورهای سیستم خنک کننده به دلیل مشکلات سیم کشی یا به دلیل خرابی عنصر کار (حساس) آنها به طور عادی کار نمی کنند. شما می توانید آنها را برای سرویس دهی با یک مولتی متر بررسی کنید.

عملکرد سنسور روشن کردن فن بر اساس ویژگی های یک بی متال است. با گرم شدن، ترمو المنت شکل خود را تغییر می دهد و مدار الکتریکی را می بندد. با خنک کردن، موقعیت معمول خود را می گیرد و جریان الکتریکی را متوقف می کند. برای بررسی سنسور پس از اتصال پروب های مولتی متر به پایانه های آن در یک ظرف حاوی آب قرار می گیرد که در حالت تستر روشن می شود. بعد، ظرف گرم می شود و دما را کنترل می کند. در سال 920ج، مدار باید بسته شود که دستگاه باید گزارش دهد. هنگامی که دما به 87 کاهش می یابد0ج، یک سنسور کار مدار باز خواهد داشت.

سنسور دما بر اساس وابستگی مقاومت به دمای محیطی که عنصر حساس در آن قرار می گیرد، اصول عملکرد کمی متفاوت دارد. بررسی سنسور برای اندازه گیری مقاومت با تغییر دما است. یک سنسور خوب در دماهای مختلف باید مقاومت متفاوتی داشته باشد:

برای بررسی سنسور دما را در ظرفی با آب قرار می دهند که به تدریج گرم می شود و مقاومت آن با مولتی متر در حالت اهم متر اندازه گیری می شود.

سنج دمای ضد یخ

گیج دمای مایع خنک کننده در سمت چپ پایین صفحه ابزار قرار دارد. این یک قوس رنگی است که به سه بخش سفید، سبز و قرمز تقسیم می شود. اگر موتور سرد است، فلش در بخش سفید است. هنگامی که موتور تا دمای کار گرم می شود و سپس در حالت عادی کار می کند، پیکان به سمت بخش سبز حرکت می کند. اگر فلش وارد بخش قرمز شود، موتور بیش از حد گرم می شود. ادامه حرکت در این مورد بسیار نامطلوب است.

لوله های اتصال

لوله ها برای اتصال عناصر منفرد سیستم خنک کننده استفاده می شوند و شیلنگ های لاستیکی معمولی با دیواره های تقویت شده هستند. برای خنک کردن موتور از چهار لوله استفاده می شود:

علاوه بر این، شیلنگ های اتصال زیر در سیستم خنک کننده گنجانده شده است:

لوله ها و شیلنگ های شاخه ای با گیره ها (مارپیچ یا کرم) بسته می شوند. برای برداشتن یا نصب آنها کافی است مکانیسم گیره را با پیچ گوشتی یا انبردست شل یا سفت کنید.

خنک کننده

به عنوان یک خنک کننده برای VAZ 2107، سازنده توصیه می کند فقط از ضد یخ استفاده کنید. برای یک راننده ناآگاه، ضد یخ و ضد یخ یکی هستند. ضد یخ معمولاً به همه خنک کننده ها بدون استثنا گفته می شود، صرف نظر از اینکه کجا و چه زمانی آزاد شده اند. توسول نوعی ضد یخ است که در اتحاد جماهیر شوروی تولید می شود. این نام مخفف "فناوری سنتز آلی آزمایشگاهی جداگانه" است. تمام خنک کننده ها حاوی اتیلن گلیکول و آب هستند. تفاوت ها فقط در نوع و میزان افزودنی های ضد خوردگی، ضد حفره و ضد کف است. بنابراین، برای VAZ 2107، نام مایع خنک کننده اهمیت زیادی ندارد.

خطر، خنک کننده های ارزان قیمت با کیفیت پایین یا تقلبی های آشکار است که اخیراً گسترده شده اند و اغلب در فروش یافت می شوند. نتیجه استفاده از چنین مایعاتی می تواند نه تنها نشت رادیاتور، بلکه خرابی کل موتور باشد. بنابراین، برای خنک کردن موتور، باید مایع خنک کننده را از تولید کنندگان معتبر و معتبر خریداری کنید.

نحوه تعویض مایع خنک کننده را خودتان یاد بگیرید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

امکانات تنظیم سیستم خنک کننده VAZ 2107

راه های مختلفی برای افزایش کارایی سیستم خنک کننده VAZ 2107 وجود دارد. شخصی یک فن از کالینا یا پریورا را روی رادیاتور نصب می کند ، شخصی سعی می کند با تکمیل سیستم با پمپ الکتریکی گازل ، فضای داخلی را بهتر گرم کند و کسی لوله های سیلیکونی را قرار می دهد و معتقد است که با آنها موتور سریعتر گرم می شود و خنک می شود. . با این حال، امکان سنجی چنین تنظیمی بسیار مشکوک است. خود سیستم خنک کننده VAZ 2107 کاملاً فکر شده است. اگر همه عناصر آن به خوبی تنظیم شوند، موتور در تابستان هرگز بیش از حد گرم نمی شود و در زمستان بدون روشن کردن فن اجاق گاز در کابین گرم می شود. برای انجام این کار، فقط لازم است که به طور دوره ای به نگهداری سیستم توجه کنید، یعنی:

بنابراین، سیستم خنک کننده VAZ 2107 کاملا قابل اعتماد و ساده است. با این وجود، به تعمیر و نگهداری دوره ای نیز نیاز دارد که حتی یک راننده بی تجربه نیز می تواند آن را انجام دهد.

اضافه کردن نظر