دستگاه و عملکرد قفسه فرمان "فولکس واگن پولو" سدان، ایرادات اصلی و تعمیرات خودتان
مقدار
فرمان صحیح کلید یک سواری ایمن در هر خودرو از جمله سدان فولکس واگن پولو است. خرابی قفسه فرمان عامل بسیاری از حوادث رانندگی (حادثه) است، بنابراین خودروسازان توجه زیادی به قابلیت اطمینان این دستگاه دارند. فولکس واگن پولو که توسط کنسرت آلمانی VAG توسعه یافته است، در روسیه و در قلمرو کارخانه خودروسازی کالوگا تولید می شود. این خودرو در بین رانندگان روسی از محبوبیت شایسته ای برخوردار است.
نحوه چیدمان و عملکرد فرمان در سدان فولکس واگن پولو
واحد اصلی سیستمی که ماشین را کنترل می کند ریلی است که چرخش چرخ های جلو را تنظیم می کند. در زیر فریم، در ناحیه تعلیق محور جلو قرار دارد. قسمت انتهایی میل فرمان ستون که فرمان روی آن نصب شده است به داخل سالن می رود. ستون فرمان نیز شامل: سوئیچ احتراق و دسته اهرمی است که موقعیت خود را نسبت به راننده تنظیم می کند. ستون توسط یک محفظه واقع در زیر داشبورد در کابین بسته می شود.
ساختار گره ای که ماشین را کنترل می کند شامل اجزای اصلی زیر است:
- ستون فرمان با فرمان;
- شفت کاردان که از طریق آن ستون به ریل متصل می شود.
- قفسه فرمان که چرخش چرخ ها را کنترل می کند.
- تقویت کننده الکتریکی با واحد کنترل.
ستون فرمان نیروی چرخشی را از فرمان راننده به شفت میانی با اتصالات جهانی در انتها منتقل می کند. این قسمت از سیستم کنترل از قسمت های زیر تشکیل شده است:
- شفت کاردان بالا و پایین.
- شفت میانی
- براکتی که ستون فرمان را روی بدنه محکم می کند.
- دسته اهرمی که موقعیت ستون فرمان را کنترل می کند.
- قفل احتراق
- شافتی که فرمان به آن وصل شده است.
- موتور الکتریکی با گیربکس.
- واحد کنترل فرمان برقی (ECU).
یک موتور الکتریکی با گیربکس، گشتاور اضافی برای محوری که فرمان به آن متصل است، ایجاد می کند. واحد کنترل الکترونیکی سرعت خودرو، زاویه فرمان و همچنین اطلاعات حسگر گشتاور توسعه یافته روی فرمان را تجزیه و تحلیل می کند. بسته به این داده ها، ECU تصمیم می گیرد موتور الکتریکی را روشن کند و کار را برای راننده آسان تر می کند. ساختار ستون فرمان شامل عناصر جاذب انرژی است که ایمنی غیرفعال راننده را افزایش می دهد. همچنین یک دستگاه ضد سرقت وجود دارد که میل فرمان را مسدود می کند.
نقش ویژه ای در عملکرد سیستم توسط رایانه ایفا می شود. نه تنها جهت و میزان نیرویی که باید به گشتاور فرمان اضافه شود را تعیین می کند، بلکه خطاهایی را در عملکرد کل سیستم فرمان گزارش می دهد. به محض تشخیص نقص، واحد کنترل کد خود را به خاطر می آورد و فرمان برقی را خاموش می کند. یک پیام نقص در صفحه نمایش ظاهر می شود که به راننده اطلاع می دهد.
انتخاب یک قفسه فرمان کلاسیک به این دلیل است که خودروساز VAG از سیستم تعلیق نوع مک فرسون برای دیفرانسیل جلوی خودرو استفاده می کند. مکانیزم ساده است، دارای حداقل تعداد قطعات است. این باعث وزن نسبتاً کوچک ریل می شود. مکانیزم فرمان از اجزای اصلی زیر تشکیل شده است:
- نوک کشش چرخ چپ.
- میله ای که چرخ چپ را کنترل می کند.
- بساک ها از آلودگی محافظت می کنند.
- محور محرک با چرخ دنده حلزونی.
- محفظه ای که به عنوان میل لنگ عمل می کند.
- میله ای که چرخ سمت راست را کنترل می کند.
- نوک کشش چرخ سمت راست.
عملکرد دستگاه به شرح زیر است: یک قفسه و پینیون واقع در داخل بدنه (5) دارای میله های ثابت در انتهای آن است که چرخ ها را کنترل می کند (2، 6). چرخش از ستون فرمان از طریق شفت کرم محرک (4) منتقل می شود. با انجام حرکت انتقالی از چرخش چرخ دنده کرمی، ریل میله ها را در امتداد محور خود به سمت چپ یا راست حرکت می دهد. در انتهای میله ها، گیره های کششی (1، 7) وجود دارد که از طریق اتصالات توپی با بند فرمان تعلیق جلوی مک فرسون تعامل دارند. برای جلوگیری از ورود گرد و غبار و کثیفی به داخل مکانیسم، میله ها را با بساک موجدار می پوشانند (3). محفظه قفسه فرمان (5) به عضو متقاطع تعلیق جلو وصل شده است.
واحد فرمان برای کل دوره کارکرد سدان فولکس واگن پولو طراحی شده است. در صورت بروز نقص یا شرایط فنی ضعیف که الزامات ایمنی را برآورده نمی کند، می توان اجزای اصلی آن را تعمیر یا تعویض کرد.
ویدئو: دستگاه و عملکرد یک قفسه فرمان کلاسیک
نقص های اصلی فرمان و علائم آن
با گذشت زمان، هر مکانیزم فرسوده می شود. فرمان نیز از این قاعده مستثنی نیست. درجه سایش تحت تأثیر وضعیت سطح جاده در منطقه ای است که وسیله نقلیه در آن کار می کند. برای برخی خودروها مشکلات بعد از 10 هزار کیلومتر اول سفر ظاهر می شود. برخی دیگر بدون هیچ مشکلی در مدیریت تا 100 هزار کیلومتر می رسند. در زیر لیستی از خرابی های رایج سدان فولکس واگن پولو و علائم آن آورده شده است:
- فرمان سفت. ممکن است ناشی از فشار ناهموار لاستیک جلو یا فرمان برقی معیوب باشد. گیر کردن لولاها روی گیره های کششی نیز چرخاندن چرخ ها را دشوار می کند. مفاصل توپی سیستم تعلیق جلو نیز می توانند گوه شوند. یک نقص معمولی گیر کردن یاتاقان محور محرک قفسه فرمان است. اگر چکمه های میله کراواتی آسیب ببینند، نفوذ رطوبت منجر به خوردگی فلز و در نتیجه حرکت شدید قفسه و همچنین سایش آستین ثابت می شود.
- فرمان آزادانه می چرخد. اگر چرخ ها نمی چرخند، فرمان خراب است. سایش چرخ دنده های قفسه و کرم محور محرک نیاز به تنظیم اضافی با استفاده از پیچ تنظیم یا تعویض قطعات فرسوده دارد. ساییدگی لولاهای گیره های کششی نیز می تواند علت باشد.
- بازی فرمان خیلی زیاد است. این نشان دهنده سایش قطعات فرمان است. ممکن است در مفاصل کاردان شفت میانی بازی وجود داشته باشد. همچنین لازم است که لولاهای کشش را از نظر سایش بررسی کنید. مهره های پین توپ را می توان در محل اتصال قفسه با میله های فرمان شل کرد. احتمال ساییدگی کرم شفت محرک رک و سطح دندانه دار محور پینیون در اثر کارکرد طولانی مدت یا عدم روانکاری مناسب وجود دارد.
- صداهای اضافی از ستون فرمان در هنگام رانندگی. آنها هنگام چرخاندن چرخ ها یا رانندگی در سطح جاده مشکل ساز ظاهر می شوند. دلیل اصلی سایش زودرس بوش است که محور چرخ دنده را در محفظه سمت چرخ سمت راست ثابت می کند. ممکن است شکاف بزرگی بین استاپ و شفت پینیون وجود داشته باشد. شکاف با یک پیچ تنظیم برداشته می شود. اگر این کار کمکی نکرد، قطعات فرسوده با قطعات جدید جایگزین می شوند.
ویدئو: تشخیص نقص فرمان
آیا می توان قفسه فرمان را تعمیر کرد؟
در بیشتر موارد، قفسه فرمان را نمی توان تعویض کرد، زیرا قابل تعمیر است. لازم به ذکر است که نمایندگی های رسمی ریل را تعمیر نمی کنند. قطعات برای آنها به طور جداگانه عرضه نمی شود، بنابراین نمایندگی ها این مجموعه را به طور کامل تغییر می دهند. در عمل معلوم می شود که بلبرینگ موجود در طراحی محور محرک قابل تعویض است. یک بلبرینگ با همان اندازه بخرید.
آستین ثابت کننده محور پینیون قابل سفارش است. از PTFE ساخته شده است. در صورت خوردگی محور چرخ دنده می توان این قسمت را با سمباده سمباده زد. چنین عملیاتی باید انجام شود، زیرا شفت زنگ زده آستین ثابت را که از مواد نرم تر ساخته شده است، "می خورد".
قفسه فرمان خود تعمیر
اگر گاراژی با سوراخ مشاهده، پل هوایی یا بالابر وجود دارد، می توانید قفسه فرمان را با دستان خود عیب یابی کنید. ضربه و بازی شفت دنده با نصب بوش جدید که ابعاد آن در بالا ارائه شده است از بین می رود. این یکی از رایج ترین مشکلات فرمان در سدان فولکس واگن پولو است. برای انجام چنین تعمیری، لازم است آستین را آسیاب کنید و برش هایی در آن ایجاد کنید (شکل را ببینید).
برای برچیدن و تعمیر کار، به ابزاری نیاز دارید:
- آچار در سایزهای 13، 16 و 18، با سرهای سوکت در اندازه های مشابه؛
- اندازه شش ضلعی 6 و دوازده وجهی M10;
- کلیدهای 19 و 21 و همچنین سرهای 14 و 32؛
- سر خود ساخته برای 36 (شکل زیر را ببینید).
- دستگاه قابل جابجایی برای لولا؛
- گریس برای ریل - باید یکی را انتخاب کنید که در دمای بالا مایع نشود.
- چکش
- ژنده پوش
کار در توالی زیر انجام می شود:
- ماشین روی یک سوراخ دید نصب شده است.
- پوشش پلاستیکی ستون فرمان برداشته شده و فرش برگردانده می شود.
باید مهره پلاستیکی را که فرش را ثابت می کند باز کنید - شفت میانی کاردان از شفت درایو رک جدا شده است.برای باز کردن پیچ، به یک کلید برای دوازده وجهی 13 یا M10 نیاز دارید.
ماشین از دو طرف آویزان شده است تا چرخ های جلو را جدا کنند. برای انجام این کار، استاپ هایی در زیر بدنه نصب می شوند.
چرخ ها برداشته می شوند تا قفسه فرمان بیرون کشیده شود.- انتهای میله فرمان از بند انگشتان فرمان جدا شده است.برای جدا کردن، از سر سوکت 18 استفاده کنید
- لوله اگزوز صدا خفه کن از منیفولد جدا می شود تا هنگام جدا کردن ساب فریم از بدنه به موج خفه کن آسیب نرساند.برای برچیدن از: دوازده وجهی M10 و سر 16 استفاده می شود
- دو پیچ که قفسه فرمان را به ساب فریم محکم می کند و همچنین 4 پیچ در دو جهت باز می شود که فریم فریم را روی بدنه محکم می کند.برای برچیدن از سرهای 13، 16 و 18 استفاده می شود
- پس از جدا شدن، ساب فریم کمی پایین می آید. قفسه از کنار چرخ سمت راست برداشته می شود. پس از استخراج، باید ساب فریم را با نوعی توقف پشتیبانی کنید تا بلوک های بی صدا اهرم ها بارگیری نشوند.تاکید بر کف سوراخ بازرسی است
- پوشش برداشته می شود و محور محرک قفسه را با یک چرخ دنده حلزونی می پوشاند.گردگیر را با احتیاط بردارید، محکم است
- یک یقه ثابت یکبار مصرف از بساک که لولای اتصال چپ را می پوشاند جدا می شود. میله فرمان از محور پینیون جدا شده است.قطر چکمه 52 میلی متر
- شفت محرک رک در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخد تا زمانی که متوقف شود. در این حالت، محور پینیون باید به سمت راست منتهی شود و تا حد امکان در محفظه سمت چپ فرو رود. علائم روی شفت، مهره ثابت و محفظه اعمال می شود.اگر میله کراوات سمت چپ را جدا نکنید، موقعیت علائم متفاوت خواهد بود، بنابراین مونتاژ مجدد با برداشتن میله کراوات سمت چپ نیز انجام می شود.
- مهره ثابت باز می شود، محور محرک از محفظه خارج می شود.مهره ثابت توسط یک سر روی 36 باز می شود
سر برای برداشتن شفت باید به طور مستقل یا به دستور استاد ساخته شود. لازم به یادآوری است که قطر شفت محرک 18 میلی متر است (سر باید از آن عبور کند) و قطر بیرونی سر نباید از 52 میلی متر تجاوز کند (باید آزادانه وارد سوراخ محفظه شود). در قسمت بالای سر باید برش هایی ایجاد شود تا بتوان از آچار گازی برای بازکردن پیچ استفاده کرد.
مهره ثابت بسیار محکم برداشته می شود، بنابراین برای یک آچار گاز و یک اهرم نیاز به برش های خوب دارید. - علامت هایی روی پیچ تنظیم قرار می گیرد تا در هنگام مونتاژ آن را به موقعیت اولیه خود بازگرداند. پیچ باز می شود و محور پینیون از محفظه خارج می شود. بلافاصله پس از این، بهتر است محور محرک را داخل محفظه قرار دهید. این کار به گونه ای انجام می شود که در حین حرکت بیشتر محفظه، یاتاقان سوزنی که قسمت پایینی شفت را ثابت می کند خرد نشود.برای برداشتن شفت دنده کافی است پیچ را 2 دور باز کنید
- از سمت رانش سمت راست، می توانید حلقه نگهدارنده را ببینید که بوش خرج شده را که بلافاصله در پشت آن قرار دارد، ثابت می کند.برای برداشتن بوش، ابتدا باید حلقه نگهدارنده را جدا کنید
برای استخراج حلقه نگهدارنده، میله ای گرفته می شود، در یک انتها خم شده و تیز می شود. با ضربه زدن روی میله از سمت چپ رانش از بین می رود.
برای اینکه حلقه تاب نخورد، باید با حرکت دادن میله به دور کل محیط جابجا شود. - به دنبال حلقه نگهدارنده، بوش قدیمی برداشته می شود. یک بوش و حلقه نگهدارنده جدید در جای خود فشرده شده است.
- یک پخ کوچک از سمت چپ میل دنده برداشته می شود تا بتواند بدون مشکل وارد بوشینگ جدید شود.پخ را می توان با سوهان جدا کرد و با سنباده ریز سنباده زد
- شفت پینیون به دقت داخل بوش قرار می گیرد. اگر با پیچ کردن با دست کار نمی کند، می توانید از چکش استفاده کنید و آن را از طریق یک بلوک چوبی روی شفت بکوبید.قبل از قرار دادن شفت، بوش جدید باید با گریس پوشانده شود.
- تمام قطعات به طور سخاوتمندانه روغن کاری شده و به ترتیب معکوس مونتاژ می شوند.
بعد از اینکه همه چیز مونتاژ شد، باید فرمان را برای سهولت در چرخش بررسی کنید و به موقعیت اولیه خود بازگردید. سپس باید به ایستگاه خدمات بروید و تنظیم تراز چرخ ها را انجام دهید تا خودرو در جاده به کناری کشیده نشود و لاستیک های روی چرخ ها زود فرسوده نشوند.
ویدئو: تعویض بوش در قفسه فرمان "فولکس واگن پولو" سدان
ویدئو: نکات مفیدی که هنگام تعویض بوش در قفسه فرمان سدان فولکس واگن پولو مفید خواهد بود
همانطور که می بینید، حتی می توانید قفسه فرمان را در گاراژ تعمیر کنید. درست است، برای این شما باید مهارت های قفل ساز و ابزار مناسب را داشته باشید. همانطور که تمرین نشان می دهد ، بوش های جدید به شما امکان می دهند 60-70 هزار کیلومتر دیگر را با فرمان خوب رانندگی کنید. ضربه زدن به دست اندازها در جاده ناپدید می شود، هیچ واکنشی وجود ندارد. بسیاری از رانندگان متوجه می شوند که ماشین در جاده مانند یک ماشین جدید رفتار می کند.
