دستگاه و تعمیر و نگهداری توزیع کننده خودرو VAZ 2106

توزیع کننده را می توان با خیال راحت عنصر قدیمی سیستم جرقه زنی در نظر گرفت، زیرا در خودروهای مدرن وجود ندارد. وظایف توزیع کننده اصلی احتراق (نام فنی توزیع کننده) موتورهای بنزینی اکنون توسط الکترونیک انجام می شود. قسمت مشخص شده به طور انبوه در اتومبیل های سواری نسل های گذشته از جمله VAZ 2106 مورد استفاده قرار گرفت. منهای تابلوها خرابی های مکرر است و یک مزیت واضح سهولت تعمیر است.

هدف و انواع توزیع کنندگان

توزیع کننده اصلی "شش" بر روی یک پلت فرم افقی ساخته شده در سمت چپ درب سوپاپ موتور قرار دارد. شفت واحد که به اسپلاین ختم می شود، وارد چرخ دنده محرک داخل بلوک سیلندر می شود. دومی توسط زنجیر زمان چرخانده می شود و به طور همزمان محور پمپ روغن را می چرخاند.

یک پلت فرم مخصوص برای نصب توزیع کننده بر روی بلوک موتور در نظر گرفته شده است

توزیع کننده 3 عملکرد را در سیستم جرقه زنی انجام می دهد:

• در زمان مناسب، مدار الکتریکی سیم پیچ اولیه سیم پیچ را می شکند، که باعث ایجاد یک پالس ولتاژ بالا در ثانویه می شود.
• به طور متناوب تخلیه ها را با توجه به ترتیب عملکرد سیلندرها (1-3-4-2) به شمع ها هدایت می کند.
• زمانی که سرعت میل لنگ تغییر می کند، به طور خودکار زمان احتراق را تنظیم می کند.

توزیع کننده درگیر توزیع تکانه ها در بین شمع ها است و جرقه زدن به موقع را تضمین می کند

جرقه تامین می شود و مخلوط هوا و سوخت قبل از اینکه پیستون به نقطه انتهایی بالایی برسد مشتعل می شود تا سوخت زمان لازم برای سوختن کامل را داشته باشد. در حالت بیکار، زاویه پیشروی 3-5 درجه است، با افزایش تعداد چرخش میل لنگ، این رقم باید افزایش یابد.

اصلاحات مختلف "شش ها" با انواع مختلف توزیع کننده تکمیل شد:

1. VAZ 2106 و 21061 به ترتیب به موتورهایی با حجم کاری 1,6 و 1,5 لیتر مجهز شدند. با توجه به ارتفاع بلوک، توزیع کننده هایی با شفت بلند و سیستم تماس مکانیکی بر روی مدل نصب شد.
2. خودروهای VAZ 21063 به موتور 1,3 لیتری با بلوک سیلندر کم مجهز شدند. توزیع کننده از نوع تماسی با شفت کوتاه شده است که تفاوت آن برای مدل های 2106 و 21063 7 میلی متر است.
3. سری به روز شده VAZ 21065 مجهز به توزیع کننده های بدون تماس با ساقه بلند بود که در ارتباط با سیستم احتراق الکترونیکی کار می کرد.

تفاوت طول شفت های 7 میلی متری به دلیل حجم های مختلف موتورهای استفاده شده در "شش" است.

تفاوت در طول محور درایو، بسته به ارتفاع بلوک سیلندر، اجازه استفاده از قسمت VAZ 2106 را در موتور 1,3 لیتری نمی دهد - توزیع کننده به سادگی در سوکت نخواهد نشست. قرار دادن یک قطعه یدکی با یک شفت کوتاه روی یک "شش تمیز" نیز کار نخواهد کرد - قسمت اسپلینت شده به دنده نمی رسد. بقیه پر کردن توزیع کننده های تماسی به همین صورت است.

به عنوان یک راننده جوان بی تجربه، شخصاً با مشکل طول های مختلف میله های توزیع کننده جرقه مواجه شدم. در Zhiguli VAZ 21063 من، شفت توزیع کننده در جاده شکست. در نزدیکترین فروشگاه خودرو، یک قطعه یدکی از "شش" خریدم و شروع به نصب آن بر روی یک ماشین کردم. نتیجه: توزیع کننده به طور کامل وارد نشده بود، شکاف زیادی بین سکو و فلنج وجود داشت. بعداً فروشنده اشتباه من را توضیح داد و لطف کرد و قطعه را با موتور 1,3 لیتری مناسب موتور تعویض کرد.

تعمیر و نگهداری توزیع کننده نوع تماس

به منظور تعمیر مستقل توزیع کننده، لازم است ساختار آن و هدف تمام قطعات را درک کنید. الگوریتم توزیع کننده مکانیکی به شرح زیر است:

1. غلتک چرخان به طور دوره ای بادامک را در برابر تماس متحرک با فنر فشار می دهد، در نتیجه مدار ولتاژ پایین شکسته می شود.
   

   شکاف بین کنتاکت ها در نتیجه فشار دادن بادامک روی فشار دهنده فنری ظاهر می شود
2. در لحظه پارگی، سیم پیچ ثانویه سیم پیچ پالسی با پتانسیل 15-18 کیلو ولت تولید می کند. از طریق یک سیم عایق با سطح مقطع بزرگ، جریان به الکترود مرکزی واقع در پوشش توزیع کننده تامین می شود.
3. یک کنتاکت توزیعی که در زیر پوشش می چرخد ​​(به صورت محاوره ای، یک لغزنده) یک ضربه را به یکی از الکترودهای جانبی پوشش منتقل می کند. سپس، از طریق یک کابل ولتاژ بالا، جریان به شمع عرضه می شود - مخلوط سوخت در سیلندر مشتعل می شود.
4. با چرخش بعدی شفت توزیع کننده، چرخه جرقه تکرار می شود، فقط ولتاژ به سیلندر دیگر اعمال می شود.

در نسخه قدیمی، دستگاه به یک اصلاح کننده اکتان دستی مجهز بود (مقام 4)

در واقع، 2 مدار الکتریکی از توزیع کننده عبور می کنند - ولتاژ پایین و بالا. اولی به طور دوره ای توسط یک گروه تماس شکسته می شود، دومی به محفظه های احتراق سیلندرهای مختلف سوئیچ می کند.

دریابید که چرا هیچ جرقه ای در VAZ-2106 وجود ندارد: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

اکنون ارزش آن را دارد که عملکرد قطعات کوچکی که توزیع کننده را تشکیل می دهند در نظر بگیریم:

• یک کلاچ نصب شده روی غلتک (زیر بدنه) از عناصر داخلی در برابر نفوذ روان کننده موتور از واحد قدرت محافظت می کند.
• چرخ اصلاح کننده اکتان، واقع در جزر و مد بدنه، برای تنظیم دستی زاویه پیشروی جرقه در نظر گرفته شده است.
  

  تنظیم کننده پیش دستی در توزیع کنندگان نسل اول یافت می شود
• تنظیم کننده گریز از مرکز، واقع بر روی پلت فرم پشتیبانی در بالای غلتک، همچنین بسته به سرعت چرخش میل لنگ، زاویه سرب را اصلاح می کند.
• مقاومت موجود در مدار ولتاژ بالا در سرکوب تداخل رادیویی درگیر است.
• یک صفحه متحرک با یک یاتاقان به عنوان یک سکوی نصب برای گروه تماس شکن عمل می کند.
• خازن متصل به موازات با کنتاکت ها 2 مشکل را حل می کند - جرقه روی کنتاکت ها را کاهش می دهد و به طور قابل توجهی ضربه تولید شده توسط سیم پیچ را افزایش می دهد.

تنظیم کننده با دیافراگم خلاء از خلاء منتقل شده توسط عرق به لوله ای از کاربراتور کار می کند.

یک نکته مهم باید ذکر شود: یک اصلاح کننده اکتان دستی فقط در نسخه های قدیمی توزیع کننده های R-125 یافت می شود. متعاقباً طراحی تغییر کرد - به جای چرخ ، یک اصلاح کننده خلاء خودکار با غشایی که از خلاء موتور عمل می کند ظاهر شد.

محفظه اصلاح کننده اکتان جدید توسط یک لوله به کاربراتور متصل می شود، میله به صفحه متحرک وصل می شود، جایی که کنتاکت های شکن قرار دارند. بزرگی خلاء و دامنه عملکرد غشاء بستگی به زاویه باز شدن دریچه‌های دریچه گاز، یعنی به بار فعلی روی واحد نیرو دارد.

خلاء منتقل شده از طریق لوله باعث می شود غشاء لنت را با گروه تماس بچرخاند

کمی در مورد عملکرد یک تنظیم کننده گریز از مرکز واقع در سکوی افقی بالایی. مکانیزم شامل یک اهرم مرکزی و دو وزنه با فنر است. هنگامی که شفت تا سرعت های بالا می چرخد، وزنه ها تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز به طرفین واگرا می شوند و اهرم را می چرخانند. شکستن مدار و تشکیل تخلیه زودتر شروع می شود.

وزن رگولاتور با افزایش سرعت به طرفین واگرا می شود، زاویه سرب به طور خودکار افزایش می یابد

گسل های معمولی

مشکلات توزیع کننده جرقه خود را به یکی از دو طریق نشان می دهد:

1. موتور ناپایدار است - می لرزد، "ترویت"، به طور دوره ای اصطبل می کند. فشار تند روی پدال گاز باعث می‌شود کاربراتور ضربه بزند و شیب عمیقی داشته باشد و دینامیک شتاب‌دهنده و قدرت موتور از بین برود.
2. واحد برق شروع نمی شود، اگرچه گاهی اوقات "بلند می شود". عکس های احتمالی در صداگیر یا فیلتر هوا.

در حالت دوم، تشخیص خطا آسان تر است. فهرست دلایلی که منجر به شکست کامل می شود نسبتا کوتاه است:

• خازن یا مقاومت واقع در نوار لغزنده غیرقابل استفاده شده است.
• شکستن سیم مدار ولتاژ پایینی که از داخل محفظه عبور می کند.
• پوشش توزیع کننده ترک خورده است، جایی که سیم های ولتاژ بالا از شمع ها وصل می شوند.
• لغزنده پلاستیکی شکست خورد - روتور با یک تماس متحرک، به پلت فرم پشتیبانی بالایی پیچ شده و تنظیم کننده گریز از مرکز را می بندد.
• گیر کرده و شفت اصلی را شکست.

یک مقاومت منفجر شده مدار ولتاژ بالا را می شکند، جرقه به شمع ها نمی رسد.

شفت شکسته منجر به خرابی کامل موتور VAZ 2106 می شود. علاوه بر این، همانطور که در "شش" من اتفاق افتاد، یک تراشه با خطوط در داخل چرخ دنده درایو باقی می ماند. چگونه در جاده از وضعیت خارج شویم؟ توزیع کننده را برداشتم، تکه ای از مخلوط "جوش سرد" را آماده کردم و آن را به یک پیچ گوشتی بلند چسباندم. سپس انتهای ابزار را داخل سوراخ پایین آورد، آن را روی قطعه فشار داد و منتظر ماند تا ترکیب شیمیایی سفت شود. تنها باقی مانده است که پیچ گوشتی را با یک تکه شفت که به "جوش سرد" چسبیده است، بردارید.

دلایل زیادی برای کار ناپایدار وجود دارد، بنابراین تشخیص آنها دشوارتر است:

• خرابی عایق پوشش، سایش الکترودهای آن یا تماس مرکزی کربن.
• سطوح کار کنتاکت های شکن به شدت سوخته یا مسدود شده است.
• یاتاقان فرسوده و شل شده است که روی آن صفحه پایه با گروه تماس می چرخد.
• فنرهای مکانیسم گریز از مرکز کشیده شده اند.
• دیافراگم تصحیح کننده اکتان خودکار شکست خورد.
• آب وارد محفظه شده است.

کنتاکت‌های فرسوده ناهموار می‌شوند، سطوح به خوبی قرار نمی‌گیرند، نقص در احتراق رخ می‌دهد

مقاومت و خازن با تستر بررسی می شود، عایق شکسته پوشش و لغزنده بدون هیچ ابزاری تشخیص داده می شود. تماس های سوخته به وضوح با چشم غیرمسلح قابل رویت هستند، همانطور که فنرهای وزن کشیده نیز قابل مشاهده هستند. روش های تشخیصی بیشتر در بخش های بعدی نشریه توضیح داده شده است.

ابزار و آماده سازی برای جداسازی قطعات

برای تعمیر مستقل توزیع کننده VAZ 2106، باید مجموعه ای ساده از ابزارها را تهیه کنید:

• 2 پیچ گوشتی تخت با شکاف باریک - معمولی و کوتاه.
• مجموعه ای از آچارهای کوچک انتهای باز به اندازه 5-13 میلی متر؛
• انبردست، انبر دماغه گرد;
• موچین فنی؛
• پروب 0,35 میلی متر;
• چکش و نوک فلزی نازک؛
• فایل مسطح، کاغذ سنباده ریز؛
• ژنده پوش

مایع آئروسل WD-40 رطوبت را کاملاً از بین می برد، کثیفی و زنگ زدگی را حل می کند

اگر قصد دارید توزیع کننده را به طور کامل جدا کنید، توصیه می شود روان کننده اسپری WD-40 را ذخیره کنید. این به جابجایی رطوبت اضافی و تسهیل باز شدن اتصالات رزوه ای کوچک کمک می کند.

در طول فرآیند تعمیر، ممکن است به وسایل و مواد اضافی نیاز باشد - مولتی متر، گیره، انبردست با فک های نوک تیز، روغن موتور و غیره. برای انجام کار لازم نیست شرایط خاصی ایجاد کنید؛ می توانید توزیع کننده را در یک گاراژ معمولی یا در یک منطقه باز تعمیر کنید.

کنتاکت هایی که به شدت سوخته اند برای تمیز کردن با فایل الماس راحت تر هستند

به طوری که در هنگام مونتاژ هیچ مشکلی در تنظیم احتراق وجود نداشته باشد، توصیه می شود قبل از برداشتن عنصر طبق دستورالعمل، موقعیت لغزنده را ثابت کنید:

1. گیره ها را جدا کنید و پوشش را جدا کنید، آن را همراه با سیم ها به کناری ببرید.
   

   قفل های فنری درب همیشه به راحتی باز نمی شوند، بهتر است با یک پیچ گوشتی تخت کمک کنید.
2. در حالی که اهرم تعویض دنده در حالت خنثی است، به طور خلاصه استارت را روشن کنید و توزیع کننده را تماشا کنید. هدف این است که لغزنده را عمود بر موتور بچرخانید.
3. روی درپوش سوپاپ موتور مطابق با موقعیت لغزنده علامت بگذارید. اکنون می توانید با خیال راحت پیچ را باز کرده و توزیع کننده را بردارید.
   

   قبل از جدا کردن توزیع کننده، خطرات را با گچ در جلوی لغزنده 2 قرار دهید تا موقعیت آن را به خاطر بسپارید.

برای جدا کردن توزیع کننده، باید لوله خلاء را از واحد غشایی جدا کنید، سیم سیم پیچ را جدا کنید و تنها مهره بست را با یک آچار 13 میلی متری باز کنید.

بدنه توزیع کننده توسط یک مهره آچار 13 میلی متری روی بلوک فشرده می شود

مشکلات درب و لغزنده

این قسمت از پلاستیک دی الکتریک بادوام ساخته شده است ، در قسمت بالایی خروجی وجود دارد - 1 مرکزی و 4 جانبی. در خارج، سیم های ولتاژ بالا به سوکت ها متصل می شوند، از داخل، پایانه ها با یک لغزنده چرخان در تماس هستند. الکترود مرکزی یک میله کربنی فنری است که با پد برنجی روتور در تماس است.

یک سیم پیچ به ترمینال مرکزی وصل شده است، کابل های شمع ها به پایانه های جانبی متصل می شوند

یک پالس با پتانسیل بالا از سیم پیچ به الکترود مرکزی تغذیه می شود، از صفحه تماس لغزنده و مقاومت عبور می کند، سپس از طریق ترمینال جانبی و سیم زره پوش به سیلندر مورد نظر می رسد.

برای شناسایی مشکلات پوشش، توزیع کننده نیازی به حذف ندارد:

1. با استفاده از یک پیچ گوشتی، 2 گیره فولادی را باز کرده و قطعه را جدا کنید.
2. همه کابل ها را با بیرون کشیدن آنها از سوکت جدا کنید.
3. بدنه درب را به دقت بررسی کنید تا ترک خورده باشد. اگر موردی پیدا شود، جزئیات قطعا تغییر می کند.
4. وضعیت پایانه های داخلی را بررسی کنید، گرد و غبار گرافیت را از روی دیوارها پاک کنید. پدهای بیش از حد فرسوده می توانند تماس ضعیفی با دونده برقرار کنند و بسوزند. تمیز کردن به طور موقت کمک می کند، بهتر است قطعه یدکی را تعویض کنید.
5. "زغال سنگ" در مرکز باید آزادانه در لانه حرکت کند، ترک ها و تراشه ها غیرقابل قبول هستند.
   

   میله گرافیتی تماس قابل اعتماد بین رانر و سیم مرکزی از سیم پیچ را فراهم می کند

از مخلوط کردن کابل های فشار قوی هنگام جدا کردن نترسید. اعداد سیلندر در بالای جلد مشخص شده است که به راحتی قابل حرکت است.

خرابی عایق بین دو کنتاکت به شرح زیر تشخیص داده می شود:

1. هر شمع را خاموش کنید (یا یدکی بگیرید)، درپوش را بردارید و تمام سیم های زره ​​پوش را جدا کنید، به جز سیم مرکزی.
2. شمع را به جرم ماشین ثابت کنید و با سیم دوم به الکترود سمت اول روی جلد وصل کنید.
3. استارتر را بچرخانید. اگر جرقه ای روی الکترودهای شمع ظاهر شود، بین پایانه های جانبی و اصلی خراب می شود. این عملیات را روی هر 4 مخاطب تکرار کنید.
   

   خرابی عایق معمولاً بین دو الکترود پوشش - مرکزی و یکی از الکترودهای جانبی رخ می دهد.

بدون دانستن چنین ظرافت هایی، به نزدیکترین فروشگاه خودرو مراجعه کردم و یک جلد جدید با شرط بازگشت خریدم. قطعات را با دقت عوض کردم و موتور را روشن کردم. در صورتی که دور آرام صاف شد، قطعه یدکی را روی خودرو بگذارید، در غیر این صورت آن را به فروشنده برگردانید.

خرابی های لغزنده مشابه هستند - سایش لنت های تماس، ترک ها و شکستن مواد عایق. علاوه بر این، یک مقاومت بین کنتاکت های روتور نصب می شود که اغلب از کار می افتد. اگر المنت بسوزد، مدار ولتاژ بالا قطع شود، جرقه به شمع ها وارد نمی شود. در صورت مشاهده لکه های سیاه روی سطح قطعه، تشخیص آن ضروری است.

برای جلوگیری از برق گرفتگی، کابل را با دست از سیم پیچ بیرون نیاورید، آن را به یک چوب چوبی بچسبانید

نکته مهم: وقتی کشویی غیر قابل استفاده می شود، هیچ جرقه ای روی همه شمع ها وجود ندارد. خرابی عایق با استفاده از کابل ولتاژ بالا که از سیم پیچ می آید تشخیص داده می شود. انتهای سیم را از درپوش بیرون بکشید، آن را به صفحه تماس مرکزی لغزنده ببرید و میل لنگ را با استارت بچرخانید. تخلیه ظاهر شد - به این معنی است که عایق شکسته شده است.

بررسی مقاومت ساده است - مقاومت بین پایانه ها را با یک مولتی متر اندازه گیری کنید. یک نشانگر از 5 تا 6 کیلو اهم نرمال در نظر گرفته می شود، اگر مقدار بیشتر یا کمتر باشد، مقاومت را جایگزین کنید.

ویدئو: نحوه بررسی عملکرد نوار لغزنده

عیب یابی گروه تماس

از آنجایی که هنگام باز کردن یک جرقه بین سطوح تماس می پرد، صفحات کار به تدریج فرسوده می شوند. به عنوان یک قاعده، یک برآمدگی روی ترمینال متحرک و یک فرورفتگی روی ترمینال استاتیک تشکیل می شود. در نتیجه، سطوح به خوبی قرار نمی گیرند، تخلیه جرقه ضعیف می شود، موتور شروع به "چرخش" می کند.

یک جزئیات با خروجی کوچک با برداشتن بازیابی می شود:

1. پوشش توزیع کننده را بدون جدا کردن کابل ها بردارید.
2. با استفاده از یک پیچ گوشتی، کنتاکت ها را از هم جدا کرده و یک فایل صاف را بین آنها بلغزانید. وظیفه حذف ترمینال متحرک و تراز کردن ترمینال استاتیک تا حد امکان است.
3. پس از جدا کردن با سوهان و کاغذ سنباده ریز، گروه را با پارچه پاک کنید یا با کمپرسور باد کنید.

تمیز کردن اولیه بهتر است با یک سوهان سوزنی انجام شود تا نواحی تماس را تراز کند

در فروشگاه ها می توانید قطعات یدکی با تماس های ارتقا یافته پیدا کنید - سوراخ هایی در مرکز سطوح کار ایجاد می شود. آنها فرورفتگی و رشد را تشکیل نمی دهند.

اگر پایانه ها تا حد مجاز فرسوده شده اند، بهتر است گروه را تغییر دهید. گاهی اوقات سطوح به حدی تغییر شکل می دهند که امکان تنظیم شکاف وجود ندارد - کاوشگر بین برجستگی و شکاف قرار می گیرد، فاصله زیادی در لبه ها باقی می ماند.

این عملیات به طور مستقیم بر روی ماشین انجام می شود، بدون اینکه خود توزیع کننده از بین برود:

1. پوشش سیم را جدا کرده و بردارید. لازم نیست استارت را بچرخانید و برچسب ها را تنظیم کنید.
2. پیچ محکم کننده سیم را با یک پیچ گوشتی کوتاه باز کنید و ترمینال را جدا کنید.
3. 2 پیچ نگهدارنده قطعه را به صفحه فلزی باز کنید، شکن را بردارید.
   

   گروه تماس با دو پیچ پیچ می شود، سومی برای بستن ترمینال استفاده می شود

نصب کنتاکت ها دشوار نیست - گروه جدید را با پیچ پیچ کنید و سیم را وصل کنید. بعد تنظیم شکاف 0,3-0,4 میلی متر است که با استفاده از سنج حسگر انجام می شود. لازم است استارت را کمی بچرخانید تا بادامک روی صفحه فشار بیاورد، سپس شکاف را تنظیم کنید و المنت را با پیچ تنظیم ثابت کنید.

اگر پروب 0,35 میلی متری آزادانه بین کنتاکت ها حرکت کند، شکاف به درستی تنظیم شده است

اگر صفحات کار خیلی سریع می سوزند، ارزش بررسی خازن را دارد. شاید خشک است و عملکرد خود را به خوبی انجام نمی دهد. گزینه دوم کیفیت پایین محصول است که در آن سطوح بازشو افست یا از فلز معمولی ساخته شده است.

تعویض یاتاقان

در توزیع کننده ها برای عملکرد صحیح اصلاح کننده اکتان از رولبرینگ استفاده می شود. این عنصر با پلت فرم افقی که گروه تماس در آن متصل است، تراز است. به برآمدگی این سکو میله ای که از یک غشای خلاء می آید وصل شده است. هنگامی که خلاء کاربراتور شروع به حرکت دیافراگم می کند، میله لنت را همراه با کنتاکت ها می چرخاند و لحظه جرقه زدن را اصلاح می کند.

مسابقه داخلی بلبرینگ با پلت فرمی که گروه تماس در آن متصل است، یکپارچه است

دستگاه کاربراتور VAZ 2106 را بررسی کنید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

در حین کار، بازی روی یاتاقان رخ می دهد که با سایش افزایش می یابد. پلت فرم، همراه با گروه تماس، شروع به آویزان شدن می کند، باز شدن خود به خود و با یک شکاف کوچک اتفاق می افتد. در نتیجه، موتور VAZ 2106 در هر حالت بسیار ناپایدار است، قدرت از بین می رود و مصرف بنزین افزایش می یابد. بلبرینگ تعمیر نشده فقط عوض شده

واکنش معکوس مجموعه بلبرینگ به صورت بصری تعیین می شود. کافی است درپوش توزیع کننده را باز کنید و کنتاکت شکن را با دست بالا و پایین کنید.

تعویض به ترتیب زیر انجام می شود:

1. با جدا کردن سیم پیچ و باز کردن پیچ مهره بست با آچار 13 میلی متری، توزیع کننده را از خودرو خارج کنید. فراموش نکنید که برای برچیدن آماده شوید - همانطور که در بالا توضیح داده شد، نوار لغزنده را بچرخانید و علائم گچ ایجاد کنید.
2. گروه تماس را با باز کردن 3 پیچ - دو پیچ ثابت، جدا کنید، سومی ترمینال را نگه می دارد.
3. با استفاده از یک چکش و یک نوک نازک، میله درپوش را از زنجیر روغن جدا کنید. دومی را بدون از دست دادن واشر دوم از شفت خارج کنید.
   

   برای برداشتن بلوک خلاء، باید شفت را بیرون بکشید، حلقه نگهدارنده را بردارید و قفل میله را باز کنید.
4. شفت را به همراه لغزنده از محفظه خارج کنید.
5. میله اصلاح کننده اکتان را از سکوی متحرک جدا کرده و واحد غشایی را باز کنید.
6. صفحه را از دو طرف با پیچ گوشتی باز کنید، بلبرینگ فرسوده را بیرون بکشید.
   

   پس از جدا کردن شفت و واحد خلاء، بلبرینگ را می توان به راحتی با یک پیچ گوشتی جدا کرد.

نصب یک عنصر جدید به ترتیب معکوس انجام می شود. قبل از نصب داخل توزیع کننده، توصیه می شود آن را کاملا تمیز کنید. اگر روی غلتک زنگ زدگی ایجاد شده است، آن را با سمباده بردارید و سطح تمیز را با روغن موتور چرب کنید. هنگامی که شفت را در آستین محفظه قرار می دهید، تنظیم کنتاکت های روی سنج حسگر را فراموش نکنید.

هنگام نصب توزیع کننده، موقعیت اصلی بدنه و لغزنده را حفظ کنید. موتور را روشن کنید، مهره ثابت کننده المنت را شل کنید و بدنه را بچرخانید تا به پایدارترین عملکرد برسید. پایه را محکم کنید و "شش" را در حال حرکت بررسی کنید.

ویدئو: نحوه تغییر یاتاقان بدون علامت گذاری

بلبرینگ "به اطراف نگاه کرد" و UZSK صحیح است

سایر سو mal عملکردها

هنگامی که موتور به طور قاطع از راه اندازی امتناع می کند، باید عملکرد خازن را بررسی کنید. تکنیک ساده است: یک دستیار را پشت فرمان بنشینید، درپوش توزیع کننده را بردارید و فرمان چرخاندن استارت را بدهید. اگر جرقه ای به سختی قابل توجه بین کنتاکت ها می پرد یا اصلاً مشاهده نمی شود، با خیال راحت یک خازن جدید بخرید و نصب کنید - خازن قدیمی دیگر نمی تواند انرژی تخلیه مورد نیاز را تامین کند.

هر راننده باتجربه ای که "شش" را با یک توزیع کننده مکانیکی کار می کند، یک خازن یدکی و مخاطبین را حمل می کند. این قطعات یدکی یک پنی قیمت دارند، اما بدون آنها ماشین نمی رود. من از تجربه شخصی در این مورد متقاعد شدم، زمانی که مجبور شدم به دنبال خازن در یک میدان باز بگردم - یک راننده عبوری Zhiguli کمک کرد، که قطعه یدکی خود را به من داد.

ترمینال خازن در پایین محفظه قرار دارد و با یک آچار باز 7 میلی متری باز می شود.

صاحبان VAZ 2106 با توزیع کننده تماس نیز از مشکلات جزئی دیگر آزرده خاطر می شوند:

1. فنرهای نگهدارنده وزنه های اصلاح گر گریز از مرکز کشیده می شوند. در زمان شتاب گیری خودرو افت و تکان های کوچکی وجود دارد.
2. علائم مشابهی در مورد سایش بحرانی دیافراگم خلاء مشاهده می شود.
3. گاهی اوقات ماشین بدون هیچ دلیل مشخصی متوقف می شود، گویی سیم احتراق اصلی بیرون کشیده شده است و سپس شروع به کار می کند و به طور معمول کار می کند. مشکل در سیم کشی داخلی است که خراب شده و به طور دوره ای مدار برق را می شکند.

براکت های بستن فنرهای رگولاتور گریز از مرکز به راحتی با انبردست خم نمی شوند.

نیازی به تعویض فنرهای کشیده نیست. 2 پیچ محکم کننده لغزنده را باز کنید و با استفاده از انبردست، براکت ها را در جایی که فنرها ثابت شده اند خم کنید. یک غشای پاره شده قابل تعمیر نیست - باید مجموعه را بردارید و یک قطعه جدید نصب کنید. تشخیص ساده است: لوله خلاء را از کاربراتور جدا کنید و هوا را با دهان خود از داخل آن بکشید. یک دیافراگم کار شروع به چرخاندن صفحه با تماس با استفاده از یک رانش می کند.

ویدئو: جداسازی کامل توزیع کننده احتراق VAZ 2101-2107

ترامبلر VAZ-2101-2107.

دستگاه و تعمیر توزیع کننده بدون تماس

دستگاه توزیع کننده که در ارتباط با سیستم جرقه زنی الکترونیکی عمل می کند، مشابه طراحی توزیع کننده مکانیکی است. همچنین یک صفحه با یک بلبرینگ، یک نوار لغزنده، یک تنظیم کننده گریز از مرکز و یک اصلاح کننده خلاء وجود دارد. فقط به جای گروه تماس و خازن، یک سنسور هال مغناطیسی به اضافه یک صفحه فلزی نصب شده روی شفت نصب شده است.

در یک توزیع کننده بدون تماس، نقش اصلی توسط یک سنسور مغناطیسی ایفا می شود که سیگنال ها را به سوئیچ ارسال می کند

توزیع کننده بدون تماس چگونه کار می کند:

1. سنسور هال و آهنربای دائمی بر روی یک پلت فرم متحرک قرار دارند، صفحه ای با شکاف ها بین آنها می چرخد.
2. هنگامی که صفحه نمایش میدان مغناطیسی را می پوشاند، سنسور غیر فعال است، ولتاژ در پایانه ها صفر است.
3. با چرخش غلتک و عبور از شکاف، میدان مغناطیسی به سطح سنسور می رسد. یک ولتاژ در خروجی عنصر ظاهر می شود که به واحد الکترونیکی - سوئیچ منتقل می شود. دومی سیگنالی به سیم پیچ می دهد که تخلیه ای ایجاد می کند که وارد لغزنده توزیع کننده می شود.

در سیستم جرقه زنی الکترونیکی، سوئیچ و سیم پیچ درگیر جرقه هستند، توزیع کننده تنها لحظه اعمال تخلیه به شمع ها را تعیین می کند.

سیستم الکترونیکی VAZ 2106 از نوع متفاوتی از سیم پیچ استفاده می کند که می تواند در ارتباط با یک سوئیچ کار کند. همچنین غیرممکن است که یک توزیع کننده معمولی را به یک تماسی تبدیل کنید - نصب یک صفحه نمایش چرخان امکان پذیر نخواهد بود.

توزیع کننده بدون تماس در عملکرد قابل اعتمادتر است - سنسور هال و یاتاقان به دلیل کمبود بار مکانیکی کمتر غیرقابل استفاده می شوند. نشانه خرابی کنتور عدم وجود جرقه و خرابی کامل سیستم جرقه زنی است. تعویض آسان است - شما باید توزیع کننده را جدا کنید، 2 پیچ را که سنسور را محکم می کند باز کنید و کانکتور را از شیار بیرون بکشید.

سنسور مغناطیسی با دو پیچ به پلت فرم بلبرینگ متصل می شود

نقص سایر عناصر توزیع کننده مشابه نسخه تماس قدیمی است. روش های عیب یابی در بخش های قبلی به تفصیل بیان شده است.

ویدئو: تعویض سنسور هال در مدل های کلاسیک VAZ

تعویض سنسور هال VAZ classic، NIVA

درباره مکانیسم درایو

برای انتقال گشتاور به شفت توزیع کننده در "شش"، از یک چرخ دنده مارپیچ استفاده می شود که توسط زنجیره زمان چرخانده می شود (به طور محاوره ای - "گراز"). از آنجایی که عنصر به صورت افقی قرار دارد و غلتک توزیع کننده عمودی است، یک واسطه بین آنها وجود دارد - به اصطلاح قارچ با دندان های مورب و شکاف های داخلی. این چرخ دنده به طور همزمان 2 شفت - پمپ روغن و توزیع کننده را می چرخاند.

درباره دستگاه درایو زنجیر تایم بیشتر بدانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

درایو توزیع کننده از دو چرخ دنده با دندانه های مورب تشکیل شده است.

هر دو لینک انتقال - "گراز" و "قارچ" برای عمر طولانی طراحی شده اند و در طول تعمیرات اساسی موتور تغییر می کنند. قسمت اول پس از جداسازی درایو زنجیره زمان بندی برداشته می شود، قسمت دوم از طریق سوراخ بالایی بلوک سیلندر بیرون کشیده می شود.

توزیع کننده VAZ 2106، مجهز به قطع کننده تماس، یک واحد نسبتاً پیچیده است که از بسیاری از قطعات کوچک تشکیل شده است. از این رو عدم اطمینان در عملکرد و خرابی های مداوم سیستم جرقه زنی. نسخه غیر تماسی توزیع کننده خیلی کمتر مشکلاتی را ایجاد می کند، اما از نظر عملکرد هنوز از ماژول های احتراق مدرن که هیچ قسمت متحرکی ندارند، فاصله دارد.