انتصاب جرقه در VAZ 2106، دلایل عدم وجود و عیب یابی آن
عملکرد واحد برق VAZ 2106 به طور جدایی ناپذیری با تشکیل جرقه مرتبط است که تقریباً تحت تأثیر تمام عناصر سیستم احتراق قرار دارد. ظاهر خرابی ها در سیستم به شکل مشکلات موتور منعکس می شود: سه قلوها، تکان ها، شیب ها، چرخش های شناور و غیره رخ می دهد. بنابراین، در اولین علائم، باید علت نقص را پیدا کنید و از بین ببرید. که هر صاحب ژیگولی می تواند با دستان خود انجام دهد.
هیچ جرقه ای در VAZ 2106 وجود ندارد
جرقه یک فرآیند مهم است که شروع و عملکرد پایدار واحد نیرو را تضمین می کند که سیستم جرقه زنی مسئول آن است. دومی می تواند تماسی یا غیر تماسی باشد، اما ماهیت کار آن یکسان است - برای اطمینان از تشکیل و توزیع جرقه به سیلندر مورد نظر در یک نقطه خاص از زمان. اگر این اتفاق نیفتد، ممکن است موتور یا اصلا روشن نشود یا به طور متناوب کار کند. بنابراین، چه چیزی باید جرقه باشد و چه دلایلی برای عدم وجود آن می تواند باشد، ارزش آن را دارد که با جزئیات بیشتری صحبت کنیم.
چرا به جرقه نیاز دارید؟
از آنجایی که VAZ 2106 و سایر "کلاسیک ها" دارای یک موتور احتراق داخلی هستند که عملکرد آن با احتراق مخلوط سوخت و هوا تضمین می شود ، برای احتراق دومی به جرقه نیاز است. برای به دست آوردن آن، خودرو به یک سیستم جرقه زنی مجهز شده است که عناصر اصلی آن شمع ها، سیم های ولتاژ بالا (HV)، یک شکن توزیع کننده و یک سیم پیچ احتراق است. هم تشکیل جرقه به طور کلی و هم کیفیت جرقه به عملکرد هر یک از آنها بستگی دارد. اصل به دست آوردن جرقه بسیار ساده است و به مراحل زیر خلاصه می شود:
- کنتاکت های واقع در توزیع کننده منبع ولتاژ پایینی را برای سیم پیچ اولیه سیم پیچ ولتاژ بالا فراهم می کند.
- هنگامی که کنتاکت ها باز می شوند، یک ولتاژ بالا در خروجی سیم پیچ نشان داده می شود.
- ولتاژ ولتاژ بالا از طریق سیم مرکزی به توزیع کننده احتراق می رسد، که از طریق آن یک جرقه از طریق سیلندرها توزیع می شود.
- برای هر سیلندر یک شمع در سر بلوک تعبیه شده است که از طریق سیم های انفجاری به آن ولتاژ وارد می شود و در نتیجه جرقه ایجاد می شود.
- در لحظه ظاهر شدن جرقه، مخلوط قابل احتراق مشتعل می شود و کارکرد موتور را تضمین می کند.
جرقه چی باید باشه
عملکرد معمولی موتور فقط با یک جرقه با کیفیت بالا امکان پذیر است که با رنگ آن مشخص می شود که باید سفید روشن با رنگ آبی باشد. اگر جرقه بنفش، قرمز یا زرد باشد، این نشان دهنده وجود مشکل در سیستم جرقه زنی است.
در مورد تنظیم موتور VAZ 2106 بخوانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
نشانه های جرقه بد
جرقه می تواند بد باشد یا کاملاً وجود نداشته باشد. بنابراین، شما باید بفهمید که چه علائمی ممکن است و چه چیزی می تواند علت مشکلات جرقه زدن باشد.
بدون جرقه
عدم وجود کامل جرقه با ناتوانی در راه اندازی موتور آشکار می شود. دلایل زیادی برای این پدیده می تواند وجود داشته باشد:
- شمع های خیس یا شکسته
- سیم های انفجاری آسیب دیده؛
- شکستن در سیم پیچ؛
- مشکلات در توزیع کننده؛
- خرابی سنسور یا سوئیچ هال (روی خودرویی با توزیع کننده بدون تماس).
ویدئو: جستجوی جرقه در "کلاسیک"
جرقه ضعیف
قدرت جرقه نیز تأثیر بسزایی در عملکرد واحد قدرت دارد. اگر جرقه ضعیف باشد، مخلوط قابل احتراق ممکن است زودتر یا دیرتر از زمان لازم مشتعل شود. در نتیجه، قدرت کاهش می یابد، مصرف سوخت افزایش می یابد، خرابی در حالت های مختلف رخ می دهد و موتور نیز می تواند سه برابر شود.
تریپینگ فرآیندی است که در آن یکی از سیلندرهای نیروگاه به صورت متناوب کار می کند یا اصلا کار نمی کند.
یکی از دلایل ضعیف بودن جرقه، فاصله نادرست گروه تماس توزیع کننده جرقه است. برای Zhiguli کلاسیک، این پارامتر 0,35-0,45 میلی متر است. شکاف کوچکتر از این مقدار منجر به جرقه ضعیف می شود. یک مقدار بزرگتر، که در آن مخاطبین در توزیع کننده به طور کامل بسته نمی شوند، می تواند منجر به عدم وجود جرقه شود. علاوه بر گروه تماس، دیگر اجزای سیستم جرقه زنی را نیز نباید نادیده گرفت.
جرقه ناکافی قوی ممکن است، به عنوان مثال، در هنگام خرابی سیم های شمع، یعنی زمانی که بخشی از انرژی به زمین می رود. همین اتفاق می تواند در مورد شمع زمانی که از عایق می شکند یا لایه قابل توجهی از دوده روی الکترودها تشکیل می شود که از شکستن جرقه جلوگیری می کند اتفاق بیفتد.
درباره عیب یابی موتور VAZ 2106 بیشتر بدانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
جرقه روی سیلندر اشتباه
به ندرت، اما اتفاق می افتد که جرقه ای وجود دارد، اما به سیلندر اشتباهی تغذیه می شود. در همان زمان، موتور ناپایدار است، troit، به فیلتر هوا شلیک می کند. در این حالت نمی توان صحبت از عملکرد عادی موتور کرد. ممکن است دلایل زیادی برای این رفتار وجود نداشته باشد:
- سیم های BB روی درپوش توزیع کننده مخلوط شده است.
- پوشش روی توزیع کننده اشتباه نصب شده است.
- سیم های شمع به اشتباه به شمع ها وصل شده اند.
نکته آخر، اگرچه بعید است، زیرا طول کابل های فشار قوی متفاوت است، اما باز هم در صورت وجود مشکل در احتراق باید در نظر گرفته شود. دلایل فوق، به عنوان یک قاعده، به دلیل بی تجربگی ایجاد می شود. بنابراین، هنگام تعمیر سیستم جرقه زنی، باید مراقب باشید و سیم های انفجاری را مطابق با شماره گذاری روی جلد توزیع کننده وصل کنید.
دستگاه توزیع کننده VAZ 2106 را بررسی کنید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
عیب یابی
عیب یابی در سیستم احتراق VAZ "شش" باید با حذف انجام شود و به طور متوالی عنصر به عنصر بررسی شود. ارزش دارد که در این مورد با جزئیات بیشتر صحبت کنیم.
بررسی باتری
از آنجایی که باتری منبع تغذیه هنگام راه اندازی خودرو است، با بررسی این دستگاه است که ارزش تشخیص را دارد. هنگامی که می خواهید موتور را روشن کنید، نقص در باتری ظاهر می شود. در این مرحله، چراغ های نشانگر روی صفحه ابزار خاموش می شوند. دلیل ممکن است یا در تماس ضعیف با خود پایانه ها یا به سادگی شارژ ضعیف باتری باشد. بنابراین، وضعیت ترمینال ها باید بررسی شود و در صورت لزوم تمیز شود، پایه را محکم کنید. برای جلوگیری از اکسیداسیون در آینده، توصیه می شود که تماس ها را با یک اسمیر گرافیتی بپوشانید. اگر باتری تخلیه شود، با استفاده از دستگاه مناسب شارژ می شود.
سیم های شمع
عناصر بعدی که باید برای مشکلات جرقه بررسی شوند، سیم های BB هستند. در هنگام معاینه خارجی، کابل ها نباید آسیبی (ترک، شکستگی و ...) داشته باشند. برای ارزیابی اینکه آیا جرقه از سیم عبور می کند یا نه، باید نوک شمع را بردارید و آن را در نزدیکی جرم (5-8 میلی متر) قرار دهید، به عنوان مثال، نزدیک بلوک موتور، و استارت را برای چند ثانیه اسکرول کنید. .
در این زمان، یک جرقه قدرتمند باید بپرد. عدم وجود چنین مواردی نیاز به بررسی سیم پیچ ولتاژ بالا را نشان می دهد. از آنجایی که نمی توان با گوش تشخیص داد که کدام یک از سیلندرها جرقه دریافت نمی کند، آزمایش باید به نوبه خود با تمام سیم ها انجام شود.
ویدئو: تشخیص سیم های انفجاری با مولتی متر
شمع موتور
شمع ها، اگرچه به ندرت، اما هنوز شکست می خورند. اگر نقصی رخ دهد، با یک عنصر، و نه به طور همزمان. اگر جرقه ای روی سیم های شمع وجود داشته باشد، برای بررسی خود شمع ها، آنها را از سر سیلندر "شش" باز کرده و روی یک کابل BB قرار دهید. توده ها بدنه فلزی شمع را لمس می کنند و استارتر را اسکرول می کنند. اگر عنصر شمع کار کند، جرقه ای بین الکترودها می پرد. با این حال، هنگامی که الکترودها با سوخت پر می شوند، ممکن است روی شمع جرقه کار نیز وجود نداشته باشد.
در این صورت، قطعه باید خشک شود، مثلاً روی اجاق گاز، یا یکی دیگر نصب شود. علاوه بر این، توصیه می شود شکاف بین الکترودها را با یک پروب بررسی کنید. برای سیستم احتراق تماسی، باید 0,5-0,6 میلی متر باشد، برای غیر تماسی - 0,7-08 میلی متر.
توصیه می شود هر 25 هزار کیلومتر شمع ها را تعویض کنید. اجرا کن.
سیم پیچ احتراق
برای تست سیم پیچ ولتاژ بالا، باید کابل مرکزی را از درپوش توزیع کننده جدا کنید. با چرخاندن استارت، وجود جرقه را مانند سیم های BB بررسی می کنیم. در صورت وجود جرقه، سیم پیچ کار می کند و مشکل را باید در جای دیگری جستجو کرد. در صورت عدم وجود جرقه، مشکل هم با خود سیم پیچ و هم در مدار ولتاژ پایین امکان پذیر است. برای تشخیص دستگاه مورد نظر می توانید از مولتی متر استفاده کنید. برای این:
- ما پروب های دستگاه را که تا حد مقاومت اندازه گیری روشن شده اند، به سیم پیچ اولیه (به مخاطبین رشته ای) متصل می کنیم. با یک سیم پیچ خوب، مقاومت باید حدود 3-4 اهم باشد. اگر مقادیر از هنجار منحرف شود، این نشان دهنده نقص عملکرد قطعه و نیاز به تعویض آن است.
برای بررسی سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق، باید یک مولتی متر به کنتاکت های رزوه ای وصل شود. - برای بررسی سیم پیچ ثانویه، یک پروب دستگاه را به کنتاکت جانبی "B +" و دومی را به مرکزی متصل می کنیم. سیم پیچ کار باید مقاومتی در حد 7,4-9,2 کیلو اهم داشته باشد. اگر اینطور نیست، محصول باید تعویض شود.سیم پیچ ثانویه سیم پیچ با اتصال دستگاه به سمت "B +" و کنتاکت های مرکزی بررسی می شود.
مدار ولتاژ پایین
پتانسیل بالا روی سیم پیچ احتراق در نتیجه اعمال ولتاژ پایین به سیم پیچ اولیه آن ایجاد می شود. برای بررسی عملکرد مدار ولتاژ پایین می توانید از کنترل (لامپ) استفاده کنید. ما آن را به ترمینال ولتاژ پایین توزیع کننده و زمین وصل می کنیم. اگر مدار کار می کند، لامپ، با احتراق روشن، باید در لحظه باز شدن تماس های توزیع کننده روشن شود و زمانی که آنها بسته می شوند خاموش شوند. اگر اصلاً درخشش وجود نداشته باشد، این نشان دهنده نقص عملکرد سیم پیچ یا هادی ها در مدار اولیه است. وقتی لامپ روشن است، صرف نظر از موقعیت کنتاکت ها، ممکن است مشکل به شرح زیر باشد:
- آسیب به هادی که از ترمینال توزیع کننده به اهرم می رود. با بازیابی سیم کشی آسیب دیده از بین می رود.
- شکستگی هادی که از دیسک متحرک به محفظه می آید. مانند پاراگراف قبلی با نقص برخورد می شود.
- تشکیل اکسید روی کنتاکت ها در این مورد، تمیز کردن و تنظیم عناصر مورد نیاز است.
بررسی توزیع کننده تماس
در صورت وجود مشکل در جرقه، نیاز به بررسی شکن توزیع کننده ظاهر می شود و در هنگام تشخیص عناصر سیستم احتراق، مشکل قابل شناسایی نیست.
پوشش و روتور
ابتدا پوشش و روتور دستگاه را بررسی می کنیم. چک شامل مراحل زیر است:
- ما درپوش توزیع کننده را جدا می کنیم و داخل و خارج آن را بررسی می کنیم. نباید ترک، تراشه، تماس سوخته داشته باشد. در صورت مشاهده آسیب، قطعه باید تعویض شود.درپوش توزیع کننده نباید ترک خورده یا کنتاکت ها به شدت سوخته باشد.
- تماس کربن را با فشار دادن با انگشت بررسی می کنیم. فشار دادن آن باید آسان باشد.
- با قرار دادن سیم BB از سیم پیچ در نزدیکی الکترود روتور و بستن دستی کنتاکت های توزیع کننده، پس از روشن کردن احتراق، عایق روتور را از نظر خرابی بررسی می کنیم. اگر جرقه ای بین کابل و الکترود ظاهر شود، روتور معیوب در نظر گرفته می شود.گاهی اوقات روتور توزیع کننده می تواند به زمین سوراخ شود، بنابراین باید آن را نیز بررسی کنید
گروه تماس
نقص اصلی گروه تماس توزیع کننده جرقه، کنتاکت های سوخته و شکاف اشتباه بین آنها است. در صورت سوختن، کنتاکت ها با سمباده ریز تمیز می شوند. در صورت آسیب شدید، بهتر است آنها را تعویض کنید. در مورد خود شکاف، برای بررسی آن، لازم است که درب شکن توزیع کننده را بردارید و میل لنگ موتور را بچرخانید تا بادامک روی شفت توزیع کننده، کنتاکت ها را تا حد امکان باز کند. شکاف را با یک پروب بررسی می کنیم و اگر با هنجار متفاوت است، با باز کردن پیچ های مربوطه و حرکت صفحه تماس، کنتاکت ها را تنظیم می کنیم.
کانزاسر
اگر یک خازن روی توزیع کننده "شش" شما نصب شده باشد، گاهی اوقات ممکن است قطعه در نتیجه خرابی از کار بیفتد. خطا به صورت زیر ظاهر می شود:
- مشکلات راه اندازی موتور؛
- توقف ناگهانی موتور در حین رانندگی
می توانید یک عنصر را به روش های زیر بررسی کنید:
- لامپ کنترل سیم کشی که از سیم پیچ می آید و سیم خازن را از توزیع کننده مطابق شکل جدا می کنیم. ما یک لامپ را به قطع کننده مدار وصل می کنیم و احتراق را روشن می کنیم. اگر لامپ روشن شد به این معنی است که قطعه مورد بررسی خراب است و باید تعویض شود. اگر نه، پس درست است.می توانید خازن را با استفاده از چراغ آزمایشی بررسی کنید: 1 - سیم پیچ احتراق. 2 - پوشش توزیع کننده; 3 - توزیع کننده; 4 - خازن
- سیم سیم پیچ. سیم ها را مانند روش قبلی جدا کنید. سپس جرقه را روشن کنید و نوک سیم ها را به یکدیگر لمس کنید. در صورت وقوع جرقه، خازن معیوب در نظر گرفته می شود. اگر جرقه ای وجود نداشته باشد، قطعه کار می کند.با بستن سیم از سیم پیچ با سیم از خازن، می توانید سلامت دومی را تعیین کنید.
بررسی توزیع کننده بدون تماس
اگر "شش" مجهز به سیستم احتراق بدون تماس باشد، بررسی عناصر مانند شمع، سیم پیچ و سیم های انفجاری به همان روشی که با یک تماسی انجام می شود، انجام می شود. تفاوت ها در بررسی سوئیچ و سنسور هال نصب شده به جای کنتاکت ها است.
سنسور هال
ساده ترین راه برای تشخیص سنسور هال نصب یک آیتم کار شناخته شده است. اما از آنجایی که ممکن است قطعه همیشه در دسترس نباشد، باید به دنبال گزینه های احتمالی دیگری باشید.
بررسی سنسور حذف شده
در طول آزمایش، ولتاژ در خروجی سنسور تعیین می شود. قابلیت سرویس المنت حذف شده از دستگاه با توجه به نمودار ارائه شده با اعمال ولتاژ در محدوده 8-14 ولت تعیین می شود.
با قرار دادن یک پیچ گوشتی در شکاف سنسور، ولتاژ باید بین 0,3-4 ولت تغییر کند. اگر توزیع کننده به طور کامل حذف شد، با اسکرول شفت آن، ولتاژ را به همین ترتیب اندازه گیری می کنیم.
بررسی سنسور بدون برداشتن
عملکرد سنسور هال را می توان بدون جدا کردن قطعه از خودرو با استفاده از نمودار بالا ارزیابی کرد.
ماهیت آزمایش این است که یک ولت متر را به مخاطبین مربوطه در رابط سنسور وصل کنید. پس از آن، احتراق را روشن کنید و میل لنگ را با یک کلید مخصوص بچرخانید. وجود ولتاژ در خروجی که با مقادیر فوق مطابقت دارد نشان دهنده سلامت المنت خواهد بود.
ویدئو: تشخیص سنسور هال
تعویض
از آنجایی که تشکیل جرقه نیز به سوئیچ بستگی دارد، بنابراین لازم است بدانیم که چگونه می توان این دستگاه را نیز بررسی کرد.
می توانید یک قطعه جدید خریداری کنید یا با استفاده از چراغ کنترل، دنباله ای از اقدامات زیر را انجام دهید:
- مهره را باز می کنیم و سیم قهوه ای را از تماس "K" سیم پیچ جدا می کنیم.
- در شکست در مدار، یک لامپ را وصل می کنیم.
- احتراق را روشن کنید و استارت را چندین بار بچرخانید. اگر سوئیچ به درستی کار کند، چراغ روشن می شود. در غیر این صورت، عنصر تشخیص داده شده باید جایگزین شود.
ویدئو: بررسی سوئیچ احتراق
عملکرد سیستم ها و اجزای VAZ "شش" باید دائما نظارت شود. بروز مشکلات ناشی از جرقه بدون توجه نخواهد بود. عیب یابی و عیب یابی نیاز به ابزار و مهارت خاصی ندارد. حداقل مجموعه، متشکل از کلید، پیچ گوشتی و لامپ، برای تشخیص و تعمیر کافی خواهد بود. نکته اصلی این است که بدانید و درک کنید که جرقه چگونه تشکیل می شود و چه عناصری از سیستم احتراق می تواند بر عدم وجود یا کیفیت ضعیف آن تأثیر بگذارد.
