خود تشخیص نقص کلاچ VAZ 2107
کلاچ VAZ 2107 بخشی از مکانیزم انتقال است که در انتقال گشتاور به چرخ های محرک خودرو نقش دارد. تمامی مدل های کلاسیک VAZ مجهز به کلاچ تک صفحه ای با فنر مرکزی هستند. خرابی هر عنصر کلاچ می تواند دردسر بزرگی را برای صاحب خودرو ایجاد کند. با این حال، بسیاری از مشکلات را می توان به تنهایی حل کرد.
کلاچ VAZ 2107
قابلیت کنترل خودرو تا حد زیادی به قابلیت سرویس دهی مکانیزم کلاچ VAZ 2107 بستگی دارد. اینکه هر چند وقت یکبار این مکانیسم باید تعمیر شود تحت تأثیر کیفیت جاده ها و تجربه راننده است. برای مبتدیان، به عنوان یک قاعده، کلاچ به سرعت از بین می رود، و تعمیر و جایگزینی مونتاژ بسیار کار فشرده است.
انتساب کلاچ
وظیفه اصلی کلاچ انتقال گشتاور از موتور به چرخ های محرک خودرو است.
در ابتدا برای جداسازی کوتاه مدت موتور و درایو نهایی در هنگام استارت صاف و تعویض دنده در نظر گرفته شده بود. کلاچ VAZ 2107 دارای ویژگی های مشخصه زیر است:
- دارای کمترین ممان اینرسی مجاز در دیسک محرک است.
- گرما را از سطوح مالشی حذف می کند.
- انتقال را از اضافه بارهای دینامیکی محافظت می کند.
- هنگام کنترل کلاچ به فشار زیادی روی پدال نیاز ندارد.
- دارای فشردگی، قابلیت نگهداری، صدای کم، سهولت نگهداری و مراقبت است.
دستگاه و اصل عملکرد کلاچ VAZ 2107
کلاچ VAZ 2107:
- مکانیکی (که توسط نیروهای مکانیکی فعال می شود)؛
- اصطکاکی و خشک (گشتاور به دلیل اصطکاک خشک منتقل می شود).
- دیسک تک (یک دیسک برده استفاده می شود)؛
- نوع بسته (کلاچ همیشه روشن است).
کلاچ را می توان به صورت مشروط به عنوان چهار جزء نشان داد:
- بخش محرک یا فعال (فلایویل میل لنگ 6، سبد با پوشش 8 و دیسک فولادی فشار 7)؛
- بخش برده یا غیرفعال (دیسک برده یا غیرفعال 1)؛
- عناصر گنجاندن (چشمه 3)؛
- عناصر سوئیچینگ (اهرم 9، چنگال 10 و یاتاقان فشار 4).
یک پوشش 8 از سبد به فلایویل پیچ شده است که توسط صفحات دمپر 2 به صفحه فشار 7 متصل می شود. این شرایط را برای انتقال گشتاور ثابت از چرخ طیار از طریق پوشش به صفحه فشار ایجاد می کند و همچنین حرکت دومی را تضمین می کند. هنگام روشن و خاموش شدن کلاچ در امتداد محور. قسمت محرک به طور مداوم در هنگام کار کردن موتور می چرخد. دیسک پسیو آزادانه در امتداد خطوط شافت ورودی 12 گیربکس حرکت می کند. توپی از طریق فنرهای دمپر 3 به دیسک محرک متصل می شود و به همین دلیل امکان چرخش الاستیک خاصی را دارد. چنین اتصالی ارتعاشات پیچشی را که در گیربکس به دلیل کارکرد موتور در سرعت های مختلف و بارهای دینامیکی مربوطه رخ می دهد، کاهش می دهد.
هنگامی که پدال 5 فشرده می شود، دیسک غیرفعال 1 بین فلایویل 3 و دیسک فشار 6 با کمک فنرهای 7 بسته می شود. کلاچ روشن می شود و همراه با میل لنگ به طور کلی می چرخد. نیروی چرخشی از قسمت فعال به غیرفعال به دلیل اصطکاکی که روی سطح پوشش های اصطکاکی دیسک رانده، فلایویل و دیسک فشار ایجاد می شود، منتقل می شود.
هنگامی که پدال 5 فشرده می شود، دوشاخه هیدرولیک کلاچ را با یاتاقان فشار به سمت میل لنگ حرکت می دهد. اهرم های 9 به داخل فشار داده می شوند و دیسک فشار 7 را از دیسک محرک 1 دور می کنند. فنرهای 3 فشرده می شوند. قسمت چرخان فعال از قسمت غیرفعال جدا می شود ، گشتاور منتقل نمی شود و کلاچ جدا می شود.
هنگامی که کلاچ درگیر است، دیسک محرک روی سطوح صاف فلایویل و صفحه فشار می لغزد، بنابراین گشتاور به تدریج افزایش می یابد. این اجازه می دهد تا دستگاه به آرامی حرکت کند و از واحدهای انتقال در هنگام بارگذاری اضافی محافظت می کند.
دستگاه درایو هیدرولیک کلاچ
انتقال گشتاور از موتور به چرخ های محرک با استفاده از درایو هیدرولیک انجام می شود.
درایو هیدرولیک نقش مهمی در راه اندازی خودرو و تعویض دنده دارد. متشکل از:
- پدال؛
- سیلندرهای اصلی و کاری؛
- خط لوله و شیلنگ؛
- هل دهنده ؛
- چنگال روی کلاچ و خارج کردن آن.
درایو هیدرولیک به شما این امکان را می دهد که به آرامی کلاچ را درگیر و جدا کنید، بدون اینکه هنگام فشار دادن پدال تلاش زیادی کنید.
سیلندر اصلی کلاچ
سیلندر اصلی کلاچ (MCC) هنگامی که پدال را فشار می دهید، فشار مایع کار را افزایش می دهد. در اثر این فشار، میله چنگال روشن/خاموش کلاچ حرکت می کند.
پیستون فشار دهنده 3 و پیستون اصلی سیلندر 5 در محفظه GCC قرار دارند.استفاده از پیستون فشار دهنده اضافی باعث کاهش نیروی شعاعی روی پیستون GCC در هنگام فشار دادن پدال می شود. در این حالت حلقه آب بندی 4 به دیواره های آینه سیلندر فشرده می شود و آب بندی پیستون ها را بهبود می بخشد. برای اطمینان از محکم بودن داخل سیلندر، یک حلقه اورینگ 12 در شیار پیستون 5 قرار دارد.
برای آب بندی بیشتر پیستون، یک سوراخ محوری در قسمت راهنمای آن 9 ایجاد می شود که توسط 12 کانال شعاعی به شیار حلقه متصل می شود. با افزایش فشار در فضای کار GCC به قسمت داخلی حلقه 12 می رسد و آن را می ترکاند. به همین دلیل سفتی پیستون اصلی سیلندر افزایش می یابد. در عین حال، حلقه 12 به عنوان یک شیر بای پس عمل می کند که از طریق آن قسمت کار سیلندر با سیال کار به مخزن متصل می شود. هنگامی که پیستون ها به موقعیت انتهایی در شاخه 11 می رسند، حلقه آب بندی 12 سوراخ جبران را باز می کند.
از طریق این سوراخ، هنگامی که کلاچ درگیر می شود (زمانی که پیستون RCS فشار برگشتی اضافی ایجاد می کند)، بخشی از مایع به مخزن می رود. پیستون ها توسط فنر 10 به موقعیت اصلی خود باز می گردند که با یک سر آن روی دوشاخه 11 و با سر دیگر روی راهنمای 9 پیستون 5 فشار می دهد. تمام قسمت های داخلی GCC با یک حلقه نگهدارنده 2 ثابت می شوند. یک پوشش محافظ در سمت نصب GCC قرار داده شده است که قسمت کار سیلندر را از آلودگی محافظت می کند.
بیشتر اوقات، حلقه های آب بندی روی سیلندر اصلی فرسوده می شوند. آنها را همیشه می توان از یک کیت تعمیر تعویض کرد. با نقص های جدی تر، GCC به طور کامل تغییر می کند.
اگر سوراخ جبران مسدود شود، فشار اضافی در داخل سیستم محرک ایجاد می شود که اجازه نمی دهد کلاچ به طور کامل درگیر شود. او تکان خواهد خورد.
سیلندر کلاچ برده
سیلندر بسته کلاچ (RCS) با دو پیچ به محفظه گیربکس در ناحیه محفظه کلاچ متصل می شود. چنین ترتیب RCS منجر به این واقعیت می شود که خاک، آب، سنگ ها اغلب از جاده روی آن قرار می گیرند. در نتیجه کلاه محافظ از بین می رود و سایش حلقه های آب بندی تسریع می شود.
هنگامی که پدال را در درایو هیدرولیک کلاچ فشار می دهید، فشاری ایجاد می شود که به پیستون 6 منتقل می شود. پیستون با حرکت در داخل سیلندر، فشار دهنده 12 را به حرکت در می آورد، که به نوبه خود، کلاچ شاخک روی توپ را روشن و خاموش می کند. یاتاقان.
رعایت ابعاد آینه داخلی سیلندر اصلی و کار بسیار مهم است. هنگامی که در کارخانه مونتاژ می شوند، آنها با یکدیگر برابر هستند - 19,05 + 0,025-0,015 میلی متر. بنابراین رینگ های آب بندی پیستون های هر دو سیلندر کاملاً قابل تعویض هستند. اگر می خواهید پدال کلاچ را نرم تر کنید، باید یک آنالوگ خارجی سیلندر کار با قطر کمتر حفره کار خریداری کنید. اگر قطر بزرگتر باشد، فشار روی آن کمتر می شود. بنابراین برای غلبه بر نیروی ارتجاعی فنرهای اصطکاکی سبد، لازم است نیروی زیادی اعمال شود. بنابراین، پدال سفت تر خواهد بود.
ترکیب کیت کلاچ VAZ 2107
کیت کلاچ VAZ 2107 شامل موارد زیر است:
- سبدها؛
- دیسک درایو؛
- تحمل فشار
طبق مقررات VAZ، این عناصر تعمیر نمی شوند، اما بلافاصله با موارد جدید جایگزین می شوند.
نحوه پمپاژ کلاچ در VAZ 2106 را بخوانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
Корзина
سبد دارای پیچیده ترین دستگاه کیت کلاچ است. از قسمت های زیادی تشکیل شده است که نیاز به مونتاژ صحیح و دقیق دارند. سبد را فقط در کارخانه مونتاژ می کنند و حتی در سرویس های تخصصی خودرو هم تعمیر نمی کنند. هنگامی که عیوب فرسوده یا جدی یافت می شود، سبد با سبد جدید جایگزین می شود. ایرادات اصلی سبد:
- از دست دادن خاصیت ارتجاعی به دلیل افتادگی فنرها؛
- آسیب مکانیکی و شکستگی صفحات دمپر؛
- ظاهر علائم سایش روی سطح صفحه فشار؛
- پیچ خوردگی و ترک روی بدنه سبد؛
- دیگر.
طول عمر کلاچ توسط منبع سبد، دیسک رانده یا یاتاقان رانش تعیین می شود. بنابراین برای جلوگیری از هزینه تعمیرات مکرر، کوپلینگ همیشه به صورت مجموعه ای تعویض می شود.
دیسک رانده شده
دیسک محرک برای انتقال گشتاور از چرخ فلایویل موتور به شفت ورودی گیربکس طراحی شده است و می تواند برای مدت کوتاهی گیربکس را از موتور جدا کند. فناوری ساخت چنین دیسک هایی بسیار پیچیده است و شامل استفاده از تجهیزات ویژه است. بنابراین، غیرممکن است که خودتان دیسک را تعمیر کنید. زمانی که:
- سایش آسترهای اصطکاکی؛
- سایش خطوط داخلی توپی؛
- تشخیص عیوب در فنرهای دمپر؛
- شل کردن لانه زیر چشمه ها
یاتاقان رانش
یاتاقان رانش به گونه ای طراحی شده است که صفحه فشار را از صفحه رانده دور کند و با فشار دادن پدال کلاچ فعال می شود. اختلالات آن معمولاً با سوت، ضربه زدن و صداهای دیگر همراه است. هنگامی که غلتک ها گیر می کنند، سطح کار نگهدارنده یا نشیمنگاه در فنجان فرسوده می شود، مجموعه یاتاقان فشار تغییر می کند.
خرابی کلاچ VAZ 2107
علائم اصلی کلاچ VAZ 2107 معیوب عبارتند از:
- مشکل در تعویض دنده؛
- دیسک رانده شده می لغزد.
- لرزش ظاهر می شود؛
- سوت های thrust bearing;
- کلاچ به سختی جدا می شود.
- پدال از موقعیت پایین برنمی گردد.
تقریباً هر نقصی با صداهای خارجی همراه است - سر و صدا، ضربه، سوت و غیره.
دریابید که چرا ماشین هنگام استارت زدن ممکن است تکان بخورد: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
دنده ها عوض نمی شوند
اگر دنده ها به سختی تعویض می شوند، یک راننده باتجربه بلافاصله می گوید که کلاچ در حال حرکت است. به عبارت دیگر کلاچ کاملاً جدا نشده است. در نتیجه، هنگام استارت زدن، درگیر کردن دنده اول دشوار است و هنگامی که پدال فشار داده می شود، خودرو به آرامی حرکت می کند. دلایل این وضعیت ممکن است:
- افزایش فاصله بین صندلی یاتاقان فشاری و پاشنه سبد. با تغییر طول میله سیلندر کار باید بین 4-5 میلی متر تنظیم شود.
- بخش های فنری دیسک درایو تاب خورده است. دیسک باید با دیسک جدید جایگزین شود.
- ضخامت دیسک محرک به دلیل کشش پرچ هایی که پوشش های اصطکاکی را محکم می کنند، افزایش یافته است. دیسک باید با دیسک جدید جایگزین شود.
- گیر کردن دیسک محرک روی خطوط محور محرک گیربکس. هر دو قسمت معیوب هستند در صورت لزوم با قطعات جدید تعویض می شوند.
- کمبود روغن ترمز در مخزن سیلندر اصلی یا تجمع حباب های هوا در سیستم درایو هیدرولیک. مایع کار به سطح مورد نیاز اضافه می شود، هیدرولیک کلاچ پمپ می شود.
کلاچ می لغزد
کلاچ ممکن است به دلایل زیر شروع به لیز خوردن کند:
- هیچ شکافی بین یاتاقان فشار و سبد پنجم وجود ندارد.
- درایو کلاچ تنظیم نشده است.
- روغن روی سطوح مالیده شده است.
روغن روی دیسک محرک می تواند باعث لغزش کلاچ و عملکرد پرش شود. - کانال بای پس در بدنه سیلندر اصلی مسدود شده است.
- پدال کلاچ به حالت اولیه خود برنمی گردد.
چنین نقص هایی با تنظیم درایو، تعویض مهر و موم روغن، تمیز کردن کانال با سیم، شناسایی و اصلاح علل گیر کردن پدال برطرف می شود.
کلاچ تکان دهنده کار می کند
اگر کلاچ شروع به تکان دادن کند، ممکن است ناشی از موارد زیر باشد:
- دیسک رانده شده روی خطوط شفت ورودی گیربکس گیر کرده است.
- مناطق روغنی تشکیل شده بر روی پوشش های اصطکاکی؛
- درایو هیدرولیک کلاچ تنظیم نشده است.
- دیسک فولادی سبد پیچ خورده است، برخی از فنرهای اصطکاکی خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده اند.
- دیسک درایو معیوب است
در چنین شرایطی، اغلب نیاز به تعویض کامل کلاچ است.
سر و صدا هنگام درگیر شدن با کلاچ
ظاهر شدن جغجغه و جغجغه هنگام رها شدن پدال کلاچ ممکن است به دلیل موارد زیر باشد:
- بلبرینگ رانش به دلیل عدم روانکاری گیر کرده است.
- بلبرینگ شافت ورودی گیربکس گیر کرده در فلایویل.
در هر دو حالت با تعویض بلبرینگ مشکل حل می شود.
صدا هنگام جدا کردن کلاچ
هنگامی که پدال کلاچ را فشار می دهید، صدای تق تق، تق تق، صدای جغجغه شنیده می شود، لرزش روی دسته دنده احساس می شود. دلایل ممکن است موارد زیر باشد:
- قسمت دمپر دیسک درایو معیوب است (چشمه ها، سوکت ها).اگر دیسک درایو دارای اسپلاین های فرسوده، شکستگی یا شل شدن فنرهای دمپر است، باید تعویض شود.
- اتصال اسپلاین دیسک محرک و شفت ورودی گیربکس به شدت فرسوده شده است.
- قطع، از دست دادن قابلیت ارتجاعی یا شکسته شدن فنر برگشتی چنگال روشن/خاموش کلاچ.
در تمام موارد، قطعات فرسوده باید با قطعات جدید جایگزین شوند.
پدال برمی گردد اما کلاچ کار نمی کند
گاهی اوقات اتفاق می افتد که کلاچ کار نمی کند، اما پدال به حالت اولیه خود باز می گردد. این ممکن است به دلیل شرایط زیر باشد:
- ورود هوا به سیستم درایو هیدرولیک؛
- سایش حلقه های آب بندی سیلندرهای اصلی و کار؛
- عدم وجود مایع کار در مخزن
در این موارد لازم است درایو هیدرولیک را پمپ کرده، حلقه های لاستیکی را با حلقه های جدید جایگزین کرده و سیال کار را به مخزن اضافه کنید.
زمان تعویض لاستیک برای تابستان را بیابید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
گرفتن محکم
نرمی کلاچ با نیروی فشار روی پاشنه سبد برای جمع شدن صفحه فشار تعیین می شود. مقدار نیرو به کشسانی فنرهای دمپر بستگی دارد. سبدهای بسیاری از تولید کنندگان از جمله خارجی ها برای کلاچ VAZ 2107 مناسب هستند. یک پدال محکم به راننده نشان می دهد که عمر سبد رو به پایان است.
پدال در شروع/پایان حرکت خود کلاچ را جدا می کند
هنگامی که پدال را فشار می دهید، کلاچ ممکن است در همان ابتدا یا برعکس، در انتها خاموش شود. در چنین شرایطی تنظیم حرکت آزاد و حرکت پدال ضروری خواهد بود. بازی آزاد با تغییر طول پیچ محدود کننده پدال تنظیم می شود و کار با تغییر طول میله سیلندر کار کنترل می شود. علاوه بر این، افزایش بازی آزاد ممکن است به دلیل ساییدگی روی پوشش دیسک درایو باشد.
ویدئو: مشکلات اصلی کلاچ و راه حل های آنها
تعویض کلاچ VAZ 2107
تغییر سریع بارها، سرعت های بالا، زوایای مختلف شیب - همه این شرایط عملیاتی الزامات خاصی را بر کیفیت ساخت کلاچ VAZ 2107 و قطعات جداگانه آن که فقط در کارخانه متمرکز و متعادل هستند، تحمیل می کند. تعویض کلاچ یک روش نسبتاً پیچیده و زمان بر است که بر روی یک سوراخ دید یا روگذر انجام می شود. برای کار شما نیاز دارید:
- مجموعه ای از آچارها و سرهای جعبه ای باز.
- پیچ گوشتی های شکاف دار و فیلیپس ؛
- پاساژ ها؛
- پارچه های تمیز ؛
- کیت کلاچ جدید (ترجیحا نسخه اصلی).
از بین بردن ایست بازرسی
برای دسترسی به کلاچ، گیربکس باید خارج شود. جدا کردن جعبه شامل مراحل زیر است:
- در محفظه موتور، ترمینال منفی از باتری خارج می شود، فیلتر هوا و پیچ بالایی استارت باز می شود.
- در کابین، اهرم تعویض دنده بیرون کشیده شده است.
- از سوراخ بازرسی، لوله اگزوز سیستم اگزوز از جعبه و کاردان از دنده اصلی باز می شود. در این مورد، لازم است که روی فلنج های مفصل جهانی و گیربکس محور عقب، علائم گچی ایجاد شود.
- از سوراخ بازرسی، عضو متقاطع تکیه گاه گیربکس عقب از پایین باز می شود.هنگام جدا کردن گیربکس، لازم است پیچ های عضو متقاطع پشتیبان عقب را از پایین باز کنید.
- پیچ‌های استارت باقی‌مانده و چهار پیچ که جعبه را به پشت بلوک محکم می‌کنند، باز می‌شوند.هنگام جدا کردن گیربکس، لازم است استارت را با بازکردن چهار پیچ جدا کنید.
- سیم از سنسور دنده عقب جدا شده و کابل سرعت سنج با انبردست باز می شود.کابل سرعت سنج با انبردست باز می شود
- دو پیچ و مهره ای که سیلندر کار را محکم می کنند را باز کنید.
- جعبه به اندازه ای حرکت می کند که محور محرک آن از سبد کلاچ خارج می شود. یک لوله اگزوز می تواند به عنوان تکیه گاه برای جعبه استفاده شود. در صورت نیاز به پایین آوردن جعبه به وزن 28 کیلوگرم به زمین، لازم است پیچ لوله دریافت کننده را از قبل از کلکتور باز کرده و از لوله تشدید کننده جدا کنید.
ویدئو: برچیدن گیربکس VAZ 2107
برداشتن کلاچ
از بین بردن گیربکس دسترسی به کلاچ VAZ 2107 را فراهم می کند. برای جدا کردن آن، شش پیچ که بدنه سبد را به فلایویل محکم می کند باز کنید. برای اینکه به بدنه آسیب نرسانید، ابتدا تمام پیچ ها به طور مساوی با 1-2 چرخش شل می شوند. ابتدا سبد و سپس دیسک رانده می شود.
بازرسی عناصر کلاچ
پس از برداشتن کلاچ، سبد، دیسک رانش و یاتاقان رانش را به دقت بررسی کنید تا آسیب ببینند و علائم سایش داشته باشند. توجه ویژه باید به این موارد معطوف شود:
- در دیسک رانده - در شرایط آسترهای اصطکاک، فنرها و سوکت های دمپر و همچنین خطوط هاب.
- در سبد - در شرایط صفحات دمپر، فنرها، پوشش و صفحه فشار.
- در تحمل فشار - روی بازی غلطک ها و نشیمنگاه شیشه.
عناصر کلاچ جداگانه قابل تعمیر نیستند، اما به عنوان یک مجموعه جایگزین می شوند. در صورت مشاهده آثاری از روغن روی سطوح کار چرخ فلایویل، دیسک های محرک و فشار، باید وضعیت مهر و موم میل لنگ و محور ورودی جعبه بررسی شود. عناصر لاستیکی فرسوده و آسیب دیده باید تعویض شوند. علاوه بر این، باید چنگال را به دقت بازرسی کنید. در صورت مشاهده علائم ساییدگی در انتهای آن، چنگال باید تعویض شود.
نصب کلاچ
نصب کلاچ در VAZ 2107 به ترتیب زیر انجام می شود.
- دیسک رانده با قسمت بیرون زده هاب روی فلایویل اعمال می شود.موقعیت دیسک محرک ابتدا با سنبه در مرکز قرار می گیرد و سپس سبد روی چرخ فلایویل پیچ می شود.
- سنبه طوری در یاتاقان فلایویل وارد می شود که قسمت اسپلینت شده دیسک رانده شده به قطر مناسب برسد. موقعیت دیسک در مرکز قرار دارد.هنگام نصب یک دیسک درایو جدید، باید با استفاده از یک سنبه مخصوص در مرکز قرار گیرد
- سبد بر روی پین های راهنما نصب می شود. در این حالت، سوراخ‌های پیچ‌های سفت‌کننده در فلایویل و پوشش باید مطابقت داشته باشند.
- شش پیچی که سبد را روی فلایویل محکم می کند را به طور یکنواخت ببندید.
- یک سنبه با دست از دیسک رانده وسط خارج می شود.
نصب ایست بازرسی
گیربکس به ترتیب معکوس برچیدن نصب می شود. قبل از این، لازم است قسمت صاف و اسپلینت شده شفت ورودی جعبه مشترک CV 4 یا گریس را روغن کاری کنید. اگر دیسک رانده شده به درستی وسط باشد، گیربکس به راحتی در جای خود نصب می شود.
انتخاب کلاچ
در مدل های مختلف VAZ 2107، سازنده موتورهای کاربراتور (2103 با حجم 1,5 لیتر) و تزریق (2106 با حجم 1,6 لیتر) را نصب کرده است. با وجود شباهت خارجی، کلاچ این مدل ها تفاوت های خاصی دارد. قطر صفحه فشار سبد در هر دو حالت 200 میلی متر است. اما برای سبد برای 2103، عرض صفحه فشار 29 میلی متر و برای 2106 - 35 میلی متر است. بر این اساس، قطر دیسک رانده برای 2103 140 میلی متر و برای 2106 - 130 میلی متر است.
برخی از صاحبان خودرو یک کلاچ از VAZ 2107 روی VAZ 2121 نصب می کنند که به طور قابل توجهی سفت تر و قابل اعتمادتر از نمونه اصلی است.
کیت های کلاچ از خودروهای کلاسیک مارک های معروف برای تمام مدل های VAZ با دیفرانسیل عقب مناسب است.
جدول: سازندگان کلاچ VAZ 2107
| کشور | برند سازنده | مزایا و معایب کلاچ | وزن، کیلوگرم | قیمت ، مالش |
| آلمان | ساکس | تقویت شده، پس کمی سفت است. بررسی ها عالی هستند | 4,982 | 2600 |
| فرانسه | والئو | نظرات عالی، بسیار محبوب | 4,322 | 2710 |
| روسیه، Togliatti | VazInterService | روی نوار نقاله قرار دهید، بررسی های خوبی است | 4,200 | 1940 |
| آلمان | LUK | بر روی دیسک های فشار و رانش دمپر وجود دارد. بررسی ها خوب است | 5,503 | 2180 |
| هلند | HELLO | پر سر و صدا، کوتاه مدت، بسیاری از بررسی های منفی | 4,810 | 2060 |
| آلمان | کرافت | نرم، قابل اعتماد. نظرات خوب هستند (تقلبی های زیادی) | 4، 684 | 1740 |
| روسیه | آزمایش | خیلی سخته نظرات 50/50 | 4,790 | 1670 |
| بلاروس | FENOX | نقدهای سنگین و بد | 6، 376 | 1910 |
| کشور ترکیه | نقشه | سختی متوسط، بررسی 60/40 | 5,370 | 1640 |
| کشور چین | تکنولوژی خودرو | نقدهای سنگین، نه چندان خوب | 7,196 | 2060 |
تنظیم کلاچ
تنظیم کلاچ پس از تعمیر یا تعویض آن و همچنین پس از تخلیه درایو هیدرولیک ضروری است. این مستلزم:
- آچارهای باز برای 8، 10، 13 و 17؛
- حاکم با تقسیمات;
- انبر.
تنظیم سفر بدون پدال
بازی بدون پدال باید 0,5-2,0 میلی متر باشد. مقدار آن در محفظه مسافر با یک خط کش اندازه گیری می شود و در صورت لزوم با تغییر طول پیچ حد حرکت پدال تنظیم می شود.
تنظیم یک میله از سیلندر کار
میله سیلندر کار از سوراخ بازرسی یا روی پل هوایی تنظیم می شود. در این مورد، لازم است که مقدار بازی کلاچ (فاصله بین سطح انتهایی یاتاقان رانش و سبد پنجم) در 4-5 میلی متر به دست آید. تنظیم با تغییر طول میله سیلندر کار انجام می شود.
پس از انجام هر دو تنظیم، عملکرد کلاچ بررسی می شود. برای انجام این کار، در موتور گرم با پدال فشرده، سعی کنید همه دنده ها از جمله سرعت معکوس را روشن کنید. نباید سر و صدا داشته باشد، دسته دنده باید به راحتی حرکت کند، بدون اینکه بچسبد. شروع باید صاف باشد.
ویدئو: خونریزی کلاچ VAZ 2101-07
با وجود سختی کار، کار بر روی تعویض و تنظیم کلاچ VAZ 2107 بسیار ساده است و نیازی به تجهیزات، مهارت و دانش خاصی ندارد. حتی یک علاقه مندان مبتدی به خودرو نیز با داشتن مجموعه ای استاندارد از ابزارهای قفل ساز و توصیه های متخصص، قادر به انجام تمامی عملیات بدون هیچ مشکلی خواهد بود.
