دستگاه و روش های خود تنظیم سیستم احتراق VAZ 2106

یک سیستم جرقه زن خوب کلید عملکرد پایدار و اقتصادی موتور است. طراحی VAZ 2106، متأسفانه، تنظیم خودکار لحظه و زاویه احتراق را فراهم نمی کند. بنابراین، رانندگان باید بدانند که چگونه آنها را به صورت دستی تنظیم کنند و این کار را به درستی انجام دهند.

دستگاه سیستم احتراق VAZ 2106

سیستم جرقه زنی (SZ) یک موتور بنزینی برای ایجاد و تامین به موقع ولتاژ پالسی به شمع ها طراحی شده است.

ترکیب سیستم جرقه زنی

موتور VAZ 2106 مجهز به سیستم جرقه زن از نوع تماس با باتری است.

خودروهای VAZ 2106 مجهز به سیستم جرقه زنی با باتری هستند

سیستم جرقه زنی شامل:

• باتری باتری؛
• سوئیچ (قفل احتراق با گروهی از مخاطبین)؛
• سیم پیچ تبدیل دو سیم پیچ؛
• توزیع کننده (توزیع کننده با قطع کننده نوع تماس و خازن)؛
• سیم های فشار قوی؛
• شمع ها.

احتراق شامل مدارهای ولتاژ پایین و بالا است. مدار ولتاژ پایین شامل:

• باتری؛
• سوئیچ؛
• سیم پیچ اولیه سیم پیچ (ولتاژ پایین)؛
• قطع کننده با خازن جرقه گیر.

مدار ولتاژ بالا شامل:

• سیم پیچ ثانویه سیم پیچ (ولتاژ بالا)؛
• پخش کننده؛
• شمع موتور؛
• سیم های فشار قوی

هدف از عناصر اصلی سیستم جرقه زنی

هر عنصر SZ یک گره جداگانه است و عملکردهای کاملاً تعریف شده ای را انجام می دهد.

باتری قابل شارژ

باتری نه تنها برای اطمینان از عملکرد استارت، بلکه برای تغذیه مدار ولتاژ پایین هنگام راه اندازی واحد برق طراحی شده است. در طول کار موتور، ولتاژ در مدار دیگر از باتری تامین نمی شود، بلکه از ژنراتور تامین می شود.

باتری برای راه اندازی استارت و تامین برق مدار ولتاژ پایین طراحی شده است.

گزینه

سوئیچ برای بستن (باز کردن) کنتاکت های مدار ولتاژ پایین طراحی شده است. هنگامی که کلید احتراق در قفل چرخانده می شود، برق به موتور تامین می شود (قطع می شود).

سوئیچ احتراق با چرخاندن کلید مدار ولتاژ پایین را می بندد (باز می کند).

سیم پیچ احتراق

سیم پیچ (قرقره) یک ترانسفورماتور دو سیم پیچ افزایش یافته است. ولتاژ شبکه روی برد را به چند ده هزار ولت افزایش می دهد.

با کمک یک سیم پیچ احتراق، ولتاژ شبکه روی برد به چند ده هزار ولت افزایش می یابد.

توزیع کننده (توزیع کننده)

توزیع کننده برای توزیع ولتاژ ضربه ای که از سیم پیچ ولتاژ بالا سیم پیچ به روتور دستگاه می رسد از طریق کنتاکت های پوشش بالایی استفاده می شود. این توزیع به وسیله یک رانر که یک تماس خارجی دارد و روی روتور قرار دارد انجام می شود.

توزیع کننده برای توزیع ولتاژ در سیلندرهای موتور طراحی شده است

شکن

بریکر بخشی از توزیع کننده است و برای ایجاد تکانه های الکتریکی در مدار ولتاژ پایین طراحی شده است. طراحی آن بر اساس دو تماس - ثابت و متحرک است. دومی توسط یک بادامک واقع در شفت توزیع کننده هدایت می شود.

اساس طراحی قطع کننده کنتاکت های متحرک و ثابت هستند

خازن شکن

خازن از ایجاد جرقه (قوس) روی کنتاکت های بریکر در صورت باز بودن آنها جلوگیری می کند. یکی از خروجی های آن به یک کنتاکت متحرک و دیگری به یک کنتاکت ثابت متصل است.

خازن از ایجاد جرقه بین کنتاکت های باز شکن جلوگیری می کند

سیمهای فشار قوی

با کمک سیم های فشار قوی، ولتاژ از پایانه های پوشش توزیع کننده به شمع ها تامین می شود. همه سیم ها طراحی یکسانی دارند. هر یک از آنها از یک هسته رسانا، عایق و کلاهک های مخصوص تشکیل شده است که از اتصال تماس محافظت می کند.

سیم های فشار قوی ولتاژ را از کنتاکت های پوشش توزیع کننده به شمع ها منتقل می کنند.

شمع موتور

موتور VAZ 2106 دارای چهار سیلندر است که هر کدام یک شمع دارد. وظیفه اصلی شمع ها ایجاد یک جرقه قوی است که بتواند مخلوط قابل احتراق را در سیلندر در یک لحظه خاص مشتعل کند.

از شمع ها برای احتراق مخلوط سوخت و هوا استفاده می شود

اصل عملکرد سیستم جرقه زنی

هنگامی که کلید احتراق روشن می شود، جریان از مدار ولتاژ پایین شروع به عبور می کند. از کنتاکت های بریکر می گذرد و وارد سیم پیچ اولیه سیم پیچ می شود، جایی که به دلیل اندوکتانس، قدرت آن به مقدار مشخصی افزایش می یابد. هنگامی که کنتاکت های شکن باز می شوند، قدرت جریان فوراً به صفر می رسد. در نتیجه، یک نیروی الکتروموتور در سیم پیچ ولتاژ بالا ایجاد می شود که ولتاژ را ده ها هزار بار افزایش می دهد. در لحظه اعمال چنین ضربه ای، روتور توزیع کننده، با حرکت در یک دایره، ولتاژ را به یکی از کنتاکت های پوشش توزیع کننده منتقل می کند، که از آن ولتاژ از طریق یک سیم با ولتاژ بالا به شمع تامین می شود.

نقص های اصلی سیستم احتراق VAZ 2106 و علل آنها

خرابی در سیستم جرقه زنی VAZ 2106 اغلب اتفاق می افتد. آنها می توانند به دلایل مختلفی ایجاد شوند، اما علائم آنها تقریباً همیشه یکسان است:

• ناتوانی در راه اندازی موتور؛
• عملکرد ناپایدار (سه گانه) موتور در دور آرام؛
• کاهش قدرت موتور؛
• افزایش مصرف بنزین؛
• وقوع انفجار

دلایل چنین شرایطی ممکن است:

• خرابی شمع ها (آسیب مکانیکی، خرابی، فرسودگی منابع)؛
• عدم انطباق ویژگی های شمع ها (شکاف های نادرست، تعداد درخشش نادرست) با الزامات موتور؛
• سایش هسته رسانا، شکسته شدن لایه عایق در سیم های ولتاژ بالا.
• مخاطبین سوخته و (یا) نوار لغزنده توزیع کننده؛
• تشکیل دوده در تماس های شکن؛
• افزایش یا کاهش شکاف بین تماس های شکن؛
• خرابی خازن توزیع کننده؛
• اتصال کوتاه (شکستن) در سیم پیچ های بوبین؛
• نقص در گروه مخاطبین سوئیچ احتراق.

تشخیص نقص در سیستم جرقه زنی

به منظور صرفه جویی در زمان و هزینه، توصیه می شود عملکرد سیستم احتراق VAZ 2106 را به ترتیب خاصی بررسی کنید. برای تشخیص شما نیاز دارید:

• کلید شمع 16 با یک دستگیره;
• سر 36 با دسته;
• مولتی متر با قابلیت اندازه گیری ولتاژ و مقاومت؛
• لامپ کنترل (لامپ معمولی 12 ولتی خودرو با سیم های متصل)؛
• انبردست با دسته دی الکتریک؛
• پیچ گوشتی شکاف دار؛
• مجموعه ای از پروب های مسطح برای اندازه گیری شکاف ها؛
• فایل مسطح کوچک؛
• شمع یدکی (مشخص است که کار می کند).

بررسی باتری

اگر موتور اصلا روشن نمی شود، یعنی وقتی کلید استارت چرخانده می شود، نه صدای کلیک رله استارت شنیده می شود و نه صدای خود استارت، تست باید با باتری شروع شود. برای انجام این کار، حالت ولت متر مولتی متر را با محدوده اندازه گیری 20 ولت روشن کنید و ولتاژ را در پایانه های باتری اندازه گیری کنید - نباید کمتر از 11,7 ولت باشد. در مقادیر پایین تر، استارت شروع نمی شود و نمی تواند میل لنگ را بچرخانید در نتیجه، میل بادامک و روتور توزیع کننده که کنتاکت شکن را به حرکت در می آورد، شروع به چرخش نمی کنند و ولتاژ کافی برای جرقه زدن معمولی در سیم پیچ ایجاد نمی شود. با شارژ کردن باتری یا تعویض آن مشکل حل می شود.

تست مدارشکن

اگر باتری خوب است و رله های استارت در هنگام استارت به طور عادی کار می کنند، اما موتور روشن نمی شود، باید سوئیچ استارت را بررسی کنید. برای اینکه قفل را جدا نکنید، می توانید به سادگی ولتاژ سیم پیچ ولتاژ پایین سیم پیچ را اندازه گیری کنید. برای انجام این کار، لازم است پروب مثبت ولت متر را به ترمینالی که با علائم "B" یا "+" مشخص شده است، و منفی را به جرم خودرو وصل کنید. با روشن بودن احتراق، دستگاه باید ولتاژی برابر با ولتاژ پایانه های باتری نشان دهد. اگر ولتاژ وجود ندارد، باید سیمی را که از گروه تماس سوئیچ به سیم پیچ می رود، "حلقه" کنید و در صورت شکست، آن را تعویض کنید. اگر سیم سالم باشد، باید سوئیچ استارت را جدا کرده و کنتاکت های سوئیچ را تمیز کنید یا گروه تماس را به طور کامل تعویض کنید.

چک کردن سیم پیچ

پس از اطمینان از اینکه ولتاژ به سیم پیچ اولیه تامین می شود، باید عملکرد خود سیم پیچ را ارزیابی کرده و آن را برای اتصال کوتاه بررسی کنید. این کار به روش زیر انجام می شود.

1. درپوش سیم فشار قوی مرکزی را از درپوش توزیع کننده جدا کنید.
2. یک شمع را در کلاه قرار دهید.
3. با نگه داشتن شمع با انبردست با دسته های دی الکتریک، "دامن" آن را با جرم ماشین وصل می کنیم.
4. از دستیار می خواهیم که احتراق را روشن کرده و موتور را روشن کند.
5. ما به مخاطبین شمع نگاه می کنیم. اگر جرقه ای بین آنها بپرد، به احتمال زیاد سیم پیچ کار می کند.
   

   اگر یک جرقه پایدار بین کنتاکت های شمع مشاهده شود، سیم پیچ کار می کند.

گاهی اوقات سیم پیچ کار می کند، اما جرقه بسیار ضعیف است. این بدان معناست که ولتاژ تولید شده توسط آن برای جرقه زدن معمولی کافی نیست. در این حالت سیم پیچ های سیم پیچ از نظر باز بودن و کوتاه بودن به ترتیب زیر بررسی می شوند.

1. تمام سیم ها را از سیم پیچ جدا کنید.
2. ما مولتی متر را به حالت اهم متر با محدودیت اندازه گیری 20 اهم تغییر می دهیم.
3. پروب های دستگاه را به پایانه های جانبی سیم پیچ (ترمینال های سیم پیچ فشار ضعیف) وصل می کنیم. قطبیت مهم نیست مقاومت یک سیم پیچ خوب باید بین 3,0 تا 3,5 اهم باشد.
   

   مقاومت هر دو سیم پیچ یک سیم پیچ کار باید 3,0-3,5 اهم باشد
4. برای اندازه گیری مقاومت سیم پیچ فشار قوی روی مولتی متر، حد اندازه گیری را به 20 کیلو اهم تغییر می دهیم.
5. یک پروب دستگاه را به ترمینال مثبت سیم پیچ و دومی را به کنتاکت مرکزی وصل می کنیم. مولتی متر باید در محدوده 5,5-9,4 کیلو اهم مقاومت نشان دهد.

اگر مقادیر واقعی مقاومت سیم پیچ به طور محسوسی با مقادیر استاندارد متفاوت باشد، سیم پیچ باید تعویض شود. در خودروهای VAZ 2106 با سیستم جرقه زنی از نوع تماسی از قرقره نوع B117A استفاده می شود.

جدول: مشخصات فنی سیم پیچ احتراق نوع B117A

ویژگی های	اطلاعات
ساخت و ساز	پر از روغن، دو سیم پیچ، مدار باز
ولتاژ ورودی، V	12
اندوکتانس سیم پیچ ولتاژ پایین، mH	12,4
مقدار مقاومت سیم پیچ ولتاژ پایین، اهم	3,1
زمان افزایش ولتاژ ثانویه (تا 15 کیلو ولت)، µs	30
جریان تخلیه پالس، میلی آمپر	30
مدت زمان تخلیه نبض، ms	1,5
انرژی تخلیه، mJ	20

چک کردن شمع ها

شایع ترین علت مشکلات در سیستم جرقه زنی شمع ها هستند. شمع ها به شرح زیر تشخیص داده می شوند.

1. سیم های فشار قوی را از شمع ها جدا کنید.
2. با استفاده از آچار شمعی با دستگیره، شمع سیلندر اول را باز کنید و آن را از نظر آسیب به عایق سرامیکی بررسی کنید. توجه ویژه ای باید به وضعیت الکترودها شود. اگر آنها با دوده سیاه یا سفید پوشیده شده اند، باید متعاقباً سیستم قدرت را بررسی کنید (دوده سیاه نشان دهنده مخلوط سوخت بسیار غنی، سفید - خیلی ضعیف است).
   

   برای باز کردن شمع های VAZ 2106 به یک آچار 16 سوکتی با یک دستگیره نیاز دارید.
3. شمع را داخل درپوش سیم فشار قوی که به سیلندر اول می رود وارد می کنیم. با نگه داشتن شمع با انبردست، "دامن" آن را با جرم وصل می کنیم. از دستیار می خواهیم که احتراق را روشن کند و استارت را برای 2-3 ثانیه روشن کند.
   

   جرقه بین الکترودهای شمع باید آبی باشد.
4. جرقه بین الکترودهای شمع را ارزیابی می کنیم. باید ثابت و به رنگ آبی باشد. اگر جرقه به طور متناوب ناپدید شد، رنگ قرمز یا نارنجی داشت، شمع باید تعویض شود.
5. به همین ترتیب بقیه شمع ها را چک می کنیم.

موتور ممکن است به دلیل شکاف تنظیم نادرست بین الکترودهای شمع ها ناپایدار باشد، که مقدار آن با استفاده از مجموعه ای از پروب های مسطح اندازه گیری می شود. مقدار فاصله تنظیم شده توسط سازنده برای VAZ 2106 با احتراق نوع تماس 0,5-0,7 میلی متر است. اگر از این حدود فراتر رفت، شکاف را می توان با خم کردن (خم کردن) الکترود جانبی تنظیم کرد.

فاصله شمع های VAZ 2106 با احتراق نوع تماس باید 0,5-0,7 میلی متر باشد.

جدول: مشخصات اصلی شمع های موتور VAZ 2106

ویژگی های	اطلاعات
فاصله بین الکترودها، میلی متر	0,5-0,7
شاخص گرما	17
نوع نخ	M14 / 1,25
ارتفاع نخ، میلی متر	19

برای VAZ 2106، هنگام تعویض، توصیه می شود از شمع های زیر استفاده کنید:

• A17DV (انگلس، روسیه)؛
• W7D (آلمان، BERU)؛
• L15Y (جمهوری چک، BRISK)؛
• W20EP (ژاپن، DENSO)؛
• BP6E (ژاپن، NGK).

بررسی سیم های فشار قوی

ابتدا سیم ها باید از نظر آسیب به عایق بررسی شوند و آنها را در تاریکی با موتور روشن مشاهده کنید. در صورت خرابی هر یک از سیم های محفظه موتور، جرقه محسوس خواهد بود. در این مورد، سیم ها باید به طور همزمان تعویض شوند.

هنگام بررسی سیم ها برای سایش یک هسته رسانا، مقاومت آن اندازه گیری می شود. برای انجام این کار، پروب های مولتی متر در حالت اهم متر با محدودیت اندازه گیری 20 کیلو اهم به انتهای هسته متصل می شوند. سیم های قابل سرویس دارای مقاومت 3,5-10,0 کیلو اهم هستند. اگر نتایج اندازه گیری خارج از حدود مشخص شده باشد، توصیه می شود سیم ها را تعویض کنید. برای جایگزینی، می توانید از محصولات هر سازنده ای استفاده کنید، اما بهتر است به شرکت هایی مانند BOSH، TESLA، NGK اولویت دهید.

هنگام بررسی سیم ها، مقاومت یک هسته رسانا را اندازه گیری کنید

قوانین اتصال سیم های فشار قوی

هنگام نصب سیم های جدید، باید بسیار مراقب باشید که ترتیب اتصال آنها به پوشش توزیع کننده و شمع ها اشتباه نشود. معمولا سیم ها شماره گذاری می شوند - تعداد سیلندر که باید به آن برود روی عایق نشان داده شده است ، اما برخی از تولید کنندگان این کار را نمی کنند. اگر ترتیب اتصال نقض شود، موتور روشن نمی شود یا ناپایدار می شود.

برای جلوگیری از خطا، باید ترتیب عملکرد سیلندرها را بدانید. آنها به این ترتیب کار می کنند: 1-3-4-2. روی جلد توزیع کننده، استوانه اول لزوماً با شماره مربوطه نشان داده می شود. سیلندرها به ترتیب از چپ به راست شماره گذاری می شوند.

سیم های فشار قوی به ترتیب خاصی متصل می شوند

سیم استوانه اول طولانی ترین است. به ترمینال "1" متصل می شود و به شمع اولین سیلندر سمت چپ می رود. علاوه بر این، در جهت عقربه های ساعت، سیلندرهای سوم، چهارم و دوم به هم متصل می شوند.

بررسی تماس های لغزنده و توزیع کننده

تشخیص سیستم احتراق VAZ 2106 شامل بررسی اجباری تماس های پوشش کشویی و توزیع کننده است. اگر به دلایلی بسوزند، قدرت جرقه می تواند به میزان قابل توجهی کاهش یابد. هیچ ابزاری برای تشخیص لازم نیست. کافی است سیم ها را از درپوش توزیع کننده جدا کنید، دو قفل را باز کنید و آن را بردارید. اگر کنتاکت های داخلی یا نوار لغزنده علائم خفیفی از سوختن دارند، می توانید سعی کنید آنها را با سوهان سوزنی یا کاغذ سنباده ریز تمیز کنید. اگر به شدت سوخته باشند، درب و لغزنده راحت تر تعویض می شوند.

اگر کنتاکت های درپوش توزیع کننده به شدت سوخته باشد، باید تعویض شود.

تست خازن شکن

برای بررسی سلامت خازن به یک لامپ آزمایشی با سیم نیاز دارید. یک سیم به تماس "K" سیم پیچ احتراق متصل است، دیگری - به سیمی که از خازن به شکن می رود. سپس بدون راه اندازی موتور، احتراق روشن می شود. اگر لامپ روشن شد خازن معیوب است و باید تعویض شود. توزیع کننده VAZ 2106 از یک خازن با ظرفیت 0,22 میکروفاراد استفاده می کند که برای ولتاژ تا 400 ولت طراحی شده است.

اگر لامپ روشن شود، خازن معیوب است: 1 - سیم پیچ احتراق. 2 - پوشش توزیع کننده; 3 - توزیع کننده; 4 - خازن

تنظیم زاویه حالت بسته کنتاکت های شکن

زاویه حالت بسته کنتاکت های شکن (UZSK) در واقع شکاف بین کنتاکت های شکن است. به دلیل بارهای ثابت به مرور زمان به بیراهه می رود که منجر به اختلال در فرآیند جرقه زدن می شود. الگوریتم تنظیم UZSK به شرح زیر است:

1. سیم های فشار قوی را از پوشش توزیع کننده جدا کنید.
2. دو قفل را که پوشش را محکم می کنند باز کنید. پوشش را برمی داریم.
   

   پوشش توزیع کننده با دو چفت بسته می شود
3. دو پیچی که لغزنده را با یک پیچ گوشتی شکاف دار محکم می کند باز کنید.
4. دونده را ببریم.
   

   نوار لغزنده توزیع کننده با دو پیچ وصل شده است
5. ما از دستیار می خواهیم میل لنگ را توسط جغجغه بچرخاند تا زمانی که بادامک قطع کننده در موقعیتی قرار گیرد که تماس ها تا حد امکان از هم جدا شوند.
6. اگر دوده روی کنتاکت ها پیدا شد، آن را با یک سوهان سوزنی کوچک حذف می کنیم.
7. با مجموعه ای از پروب های مسطح فاصله بین مخاطبین را اندازه می گیریم - باید 0,4 ± 0,05 میلی متر باشد.
8. اگر شکاف با این مقدار مطابقت ندارد، دو پیچ اتصال پست تماس را با یک پیچ گوشتی شکاف باز کنید.
9. با جابجایی پایه با پیچ گوشتی به اندازه طبیعی شکاف می رسیم.
10. پیچ های قفسه تماس را ببندید.
    

    فاصله بین کنتاکت های شکن باید 0,4 ± 0,05 میلی متر باشد

پس از تنظیم UZSK، زمان احتراق همیشه از بین می رود، بنابراین باید قبل از شروع مونتاژ توزیع کننده تنظیم شود.

ویدئو: تنظیم شکاف بین مخاطبین شکن

چگونه یک توزیع کننده راه اندازی کنیم؟ (نگهداری، تعمیر، تنظیم)

تنظیم زمان احتراق

لحظه اشتعال لحظه ای است که جرقه ای روی الکترودهای شمع ایجاد می شود. با زاویه چرخش ژورنال میل لنگ نسبت به نقطه مرده بالای پیستون (TDC) تعیین می شود. زاویه اشتعال بر عملکرد موتور تاثیر بسزایی دارد. اگر مقدار آن خیلی زیاد باشد، احتراق سوخت در محفظه احتراق خیلی زودتر از رسیدن پیستون به TDC (اشتعال زودهنگام) آغاز می شود، که می تواند منجر به انفجار مخلوط سوخت و هوا شود. اگر جرقه زدن به تاخیر بیفتد، منجر به کاهش قدرت، گرم شدن بیش از حد موتور و افزایش مصرف سوخت (اشتعال عقب افتاده) می شود.

زمان احتراق در VAZ 2106 معمولاً با استفاده از بارق ماشین تنظیم می شود. اگر چنین وسیله ای وجود ندارد، می توانید از یک لامپ آزمایشی استفاده کنید.

تنظیم زمان احتراق با استروبوسکوپ

برای تنظیم زمان احتراق به موارد زیر نیاز دارید:

• استروبوسکوپ ماشین;
• کلید در 13؛
• یک تکه گچ یا یک مداد اصلاحی برای متن چاپ شده.

فرآیند نصب خود به ترتیب زیر انجام می شود:

1. موتور خودرو را روشن کرده و آن را تا دمای کار گرم می کنیم.
2. شیلنگ را از اصلاح کننده خلاء واقع در محفظه توزیع کننده جدا کنید.
3. ما سه علامت (کم جزر) را در پوشش سمت راست موتور پیدا می کنیم. ما به دنبال نقطه میانی هستیم. برای بهتر دیده شدن آن در پرتو بارق، آن را با گچ یا مداد اصلاح علامت بزنید.
   

   هنگام تنظیم زمان احتراق با یک بارق، باید روی علامت میانی تمرکز کنید
4. ما یک فرورفتگی در قرقره میل لنگ پیدا می کنیم. روی تسمه درایو ژنراتور بالای جزر با گچ یا مداد علامت می گذاریم.
5. ما استروبوسکوپ را مطابق با دستورالعمل عملکرد آن به شبکه داخلی خودرو متصل می کنیم. معمولاً دارای سه سیم است که یکی از آنها به ترمینال "K" سیم پیچ احتراق، سیم دوم به قطب منفی باتری و سیم سوم (با یک گیره در انتهای آن) به سیم فشار قوی متصل است. به استوانه اول
6. موتور را روشن می کنیم و بررسی می کنیم که آیا بارق کار می کند یا خیر.
7. ما پرتو بارق را با علامت روی جلد موتور ترکیب می کنیم.
8. به علامت روی تسمه دینام نگاه کنید. اگر احتراق به درستی تنظیم شود، هر دو علامت در پرتو بارق با هم مطابقت دارند و یک خط واحد را تشکیل می دهند.
   

   هنگام هدف گیری استروبوسکوپ، علائم روی جلد موتور و تسمه دینام باید مطابقت داشته باشند
9. اگر علائم مطابقت نداشتند، موتور را خاموش کنید و با استفاده از یک کلید 13 مهره ای را که توزیع کننده را محکم می کند باز کنید. توزیع کننده را 2-3 درجه به سمت راست بچرخانید. دوباره موتور را روشن می کنیم و می بینیم که موقعیت علائم روی جلد و تسمه چگونه تغییر کرده است.
   

   توزیع کننده با مهره روی گل میخ نصب شده است
10. ما این روش را تکرار می کنیم و توزیع کننده را در جهات مختلف می چرخانیم تا زمانی که علائم روی جلد و کمربند در پرتو بارق منطبق شوند. در پایان کار، مهره نصب کننده توزیع کننده را سفت کنید.

ویدئو: تنظیم احتراق با استفاده از استروبوسکوپ

احتراق را با یک بارق تنظیم می کنیم

تنظیم زمان احتراق با چراغ کنترل

برای تنظیم احتراق با یک لامپ، شما نیاز دارید:

• خود لامپ کنترل؛
• سر 36 با دسته;
• کلید در 13؛
• آچار شمعی 16 با دستگیره.

ترتیب کار به شرح زیر است:

1. با یک سر 36 که روی جغجغه قرقره میل لنگ انداخته شده است، میل را می چرخانیم تا جایی که علامت روی قرقره با جزر روی درپوش هماهنگ شود. هنگام استفاده از بنزین با درجه اکتان 92 یا بالاتر، علامت روی قرقره باید با جزر وسط وسط تراز شود. اگر عدد اکتان کمتر از 92 باشد، علامت در مقابل آخرین جزر و مد (طولانی) قرار می گیرد.
2. ما بررسی می کنیم که آیا توزیع کننده به درستی در این موقعیت نصب شده است. چفت ها را باز می کنیم و درپوش توزیع کننده را جدا می کنیم. تماس بیرونی لغزنده توزیع کننده باید به شمع جرقه سیلندر اول هدایت شود.
   

   هنگام تراز کردن علائم روی جلد موتور و قرقره میل لنگ، تماس خارجی لغزنده باید به شمع جرقه سیلندر اول هدایت شود.
3. اگر نوار لغزنده جابجا شده است، از یک کلید 13 برای باز کردن پیچ مهره توزیع کننده استفاده کنید، آن را بلند کنید و با چرخاندن آن، آن را در موقعیت مورد نظر قرار دهید.
4. توزیع کننده را بدون سفت کردن مهره تعمیر می کنیم.
5. یک سیم لامپ را به کنتاکت سیم پیچ متصل به خروجی ولتاژ پایین توزیع کننده وصل می کنیم. سیم دوم لامپ را به زمین می بندیم. اگر کنتاکت های شکن باز نیستند، لامپ باید روشن شود.
6. بدون روشن کردن موتور، احتراق را روشن کنید.
7. روتور توزیع کننده را با چرخاندن آن در جهت عقربه های ساعت ثابت می کنیم. سپس خود توزیع کننده را در همان جهت می چرخانیم تا جایی که چراغ خاموش شود.
8. توزیع کننده را کمی به عقب (در خلاف جهت عقربه های ساعت) برمی گردانیم تا دوباره چراغ روشن شود.
9. در این موقعیت، محفظه توزیع کننده را با سفت کردن مهره بست آن ثابت می کنیم.
10. ما توزیع کننده را مونتاژ می کنیم.

ویدئو: تنظیم احتراق با لامپ

نصب جرقه توسط لامپ !!!

تنظیم جرقه توسط گوش

اگر زمان بندی سوپاپ به درستی تنظیم شده باشد، می توانید اشتعال را با گوش تنظیم کنید. این کار به روش زیر انجام می شود.

1. موتور را گرم می کنیم.
2. ما در یک بخش مسطح از مسیر حرکت می کنیم و به 50-60 کیلومتر در ساعت شتاب می دهیم.
3. به دنده چهارم می رویم.
4. پدال گاز را تا انتها فشار دهید و گوش دهید.
5. با تنظیم صحیح احتراق، در لحظه فشار دادن پدال، باید یک انفجار کوتاه مدت (تا 3 ثانیه) همراه با زنگ انگشتان پیستون رخ دهد.

اگر انفجار بیش از سه ثانیه طول بکشد، اشتعال زودهنگام است. در این حالت، محفظه توزیع کننده چند درجه در خلاف جهت عقربه های ساعت چرخانده می شود و روند تأیید تکرار می شود. اگر اصلاً انفجاری وجود نداشته باشد، احتراق دیرتر است و محفظه توزیع کننده باید قبل از تکرار آزمایش در جهت عقربه های ساعت چرخانده شود.

احتراق بدون تماس VAZ 2106

برخی از صاحبان VAZ 2106 سیستم احتراق تماسی را با یک سیستم بدون تماس جایگزین می کنند. برای انجام این کار، شما باید تقریبا تمام عناصر سیستم را با موارد جدید جایگزین کنید، اما در نتیجه، احتراق ساده تر و قابل اطمینان تر است.

هیچ قطع کننده ای در سیستم جرقه زنی بدون تماس وجود ندارد و عملکرد آن توسط یک سنسور هال تعبیه شده در توزیع کننده و یک سوئیچ الکترونیکی انجام می شود. به دلیل کمبود کنتاکت، هیچ چیز در اینجا گم نمی شود و نمی سوزد و منبع سنسور و سوئیچ بسیار زیاد است. آنها فقط به دلیل نوسانات برق و آسیب مکانیکی می توانند از کار بیفتند. علاوه بر عدم وجود شکن، توزیع کننده بدون تماس با یک تماسی تفاوتی ندارد. تنظیم شکاف ها روی آن انجام نمی شود و تنظیم لحظه احتراق تفاوتی ندارد.

یک کیت احتراق بدون تماس حدود 2500 روبل هزینه خواهد داشت. آن شامل:

• توزیع کننده با سنسور هال;
• سیم پیچ احتراق که طراحی آن با طراحی سیم پیچ برای احتراق تماسی متفاوت است.
• سوئیچ الکترونیکی
  

  در سیستم جرقه زنی بدون تماس، عملکرد قطع کننده توسط یک سوئیچ و یک سنسور هال انجام می شود

تمامی این قطعات را می توان به صورت جداگانه خریداری کرد. علاوه بر این، شمع های جدید (با شکاف 0,7-0,8 میلی متر) مورد نیاز است، اگرچه شمع های قدیمی را می توان تطبیق داد. تعویض تمام عناصر سیستم تماس بیش از یک ساعت طول نمی کشد. در این مورد، مشکل اصلی پیدا کردن یک صندلی برای سوئیچ است. کویل و توزیع کننده جدید به راحتی به جای سیم پیچ های قدیمی نصب می شوند.

احتراق بدون تماس با سوئیچ ریزپردازنده

صاحبان VAZ 2106 که در زمینه الکترونیک دانش دارند، گاهی اوقات احتراق بدون تماس با سوئیچ ریزپردازنده را روی اتومبیل خود نصب می کنند. تفاوت اصلی بین چنین سیستمی از یک تماسی و یک غیر تماسی ساده این است که در اینجا نیازی به تنظیمات نیست. سوئیچ خود زاویه پیشروی را با اشاره به سنسور ضربه تنظیم می کند. این کیت احتراق شامل:

• سوئیچ ریزپردازنده؛
• توزیع کننده بدون تماس؛
• سیم پیچ احتراق؛
• سنسور ضربه ای؛
• سیم های اتصال
  

  پس از نصب جرقه زنی ریزپردازنده، نیازی به تنظیم آن نیست

نصب و پیکربندی چنین سیستمی بسیار ساده است. مشکل اصلی پیدا کردن بهترین مکان برای نصب سنسور ضربه خواهد بود. طبق دستورالعمل‌هایی که همراه با سیستم ریزپردازنده ارائه می‌شود، سنسور باید روی یکی از میخ‌های انتهایی منیفولد ورودی، یعنی روی گل میخ سیلندر اول یا چهارم نصب شود. انتخاب با صاحب خودرو است. گل میخ سیلندر اول ترجیح داده می شود، زیرا دسترسی به آن آسان تر است. برای نصب سنسور، نیازی به سوراخ کردن بلوک سیلندر نیست. فقط لازم است گل میخ را باز کنید، آن را با یک پیچ به همان قطر و با همان نخ جایگزین کنید، سنسور را روی آن قرار دهید و آن را سفت کنید. مونتاژ بعدی طبق دستورالعمل انجام می شود.

هزینه کیت احتراق ریزپردازنده حدود 3500 روبل است.

راه اندازی، نگهداری و تعمیر سیستم جرقه زنی VAZ 2106 بسیار ساده است. کافی است ویژگی های دستگاه آن را بدانید، حداقل مجموعه ابزارهای قفل ساز را داشته باشید و توصیه های متخصصان را به دقت دنبال کنید.