دستگاه انتقال مکانیکی
مقدار
گیربکس دستی مانند گذشته در خودروها معمول نیست ، اما این امر از تقاضا و مرتبط بودن آنها جلوگیری نمی کند. این نوع انتقال توسط رانندگانی که دوست دارند روند تعویض دنده بالا یا پایین را کنترل کنند ترجیح داده می شود. برای بسیاری از رانندگان ، اگر ماشین به اتوماتیک یا تیپ ترونیک مجهز باشد ، سفر چندان جالب نیست.
گیربکس دستی با قابلیت اطمینان مترادف است و به دلیل قابلیت نگهداری و سادگی دستگاه همچنان مورد تقاضا است. با این حال ، تعداد کمی از مردم می دانند که این دستگاه چیست ، چگونه کار می کند. پیشنهاد ما این است که با "مکانیک" بیشتر آشنا شوید و اصل انتقال را درک کنید.
اصل عمل
برای تغییر گشتاور و انتقال آن از موتور احتراق داخلی به چرخ ها ، به یک گیربکس مکانیکی نیاز است. گشتاور حاصل از موتور با استفاده از پدال کلاچ به شافت ورودی گیربکس عرضه می شود. به همین دلیل ، توسط جفت های دنده بهم پیوسته (پله ها) تبدیل شده و مستقیماً به چرخ های خودرو منتقل می شود.
همه جفت دنده ها دارای نسبت دنده مخصوص به خود هستند که عامل تعداد چرخش ها و تأمین گشتاور از میل لنگ موتور به چرخ ها است. افزایش گشتاور توسط گیربکس باعث کاهش سرعت میل لنگ می شود. با کاهش ، برعکس است.
قبل از تعویض دنده در جعبه دنده دستی ، فشار دادن پدال کلاچ برای قطع جریان برق از موتور احتراق داخلی لازم است. شروع حرکت اتومبیل همیشه از مرحله 1 (به جز کامیون ها) اتفاق می افتد و افزایش بعدی دنده به تدریج و با تغییر پی در پی مراحل گیربکس از کم به زیاد اتفاق می افتد. لحظه سوئیچینگ توسط سرعت ماشین و نشانگرهای دستگاه تعیین می شود: یک دور سنج و یک سرعت سنج.
عناصر اصلی واحد
عناصر اصلی جعبه دستی عبارتند از:
- کلاچ این مکانیسم به شما امکان می دهد تا با خیال راحت شافت ورودی جعبه را از چرخش جدا کنید میل لنگ... روی چرخ فلک موتور سوار شده و از دو دیسک در یک بلوک (سبد کلاچ) تشکیل شده است. با فشار دادن پدال کلاچ ، این دیسک ها جدا شده و چرخش شافت جعبه متوقف می شود. این اجازه می دهد تا انتقال دنده به دنده مورد نظر منتقل شود. با رها شدن پدال ، گشتاور از میل لنگ به چرخ لنگر به سمت درب کلاچ ، سپس به صفحه فشار رسیده و به سمت دیسک رانده می رود. شافت درایو جعبه با استفاده از اتصال پیچ خورده در توپی دیسک رانده شده قرار می گیرد. علاوه بر این ، چرخش به چرخ دنده ها منتقل می شود ، که توسط راننده با استفاده از اهرم تعویض دنده انتخاب می شود.
- شافت و چرخ دنده. این عناصر در هر انتقال وجود دارد. هدف آنها انتقال گشتاور از موتور به دیفرانسیل, مورد انتقالی یا کاردانو همچنین سرعت چرخش چرخ های محرک را تغییر دهید. مجموعه ای از چرخ دنده ها چسبندگی قابل اعتماد شفت ها را فراهم می کند، به طوری که نیروهای قدرت موتور به چرخ های محرک منتقل می شود. یک نوع چرخ دنده ها به طور محکم روی شفت ها ثابت می شوند (مثلاً بلوکی از چرخ دنده های میانی که به صورت یک تکه با یک شفت میانی ساخته می شوند)، نوع دیگر متحرک هستند (مثلاً کشویی که روی شفت ثانویه نصب می شوند. ). برای کاهش صدا در حین کار گیربکس، چرخ دنده ها با دندانه های مورب ساخته می شوند.
- همگام سازها ساختار این قطعات اطمینان حاصل می کند که سرعت چرخش دو شافت مستقل برابر است. پس از هماهنگ شدن چرخش شافت ورودی و خروجی ، کلاچ قفل با استفاده از اتصال spline به چرخ دنده متصل می شود. چنین مکانیزمی هنگام روشن کردن سرعت و همچنین سایش زودرس دنده متصل شوک را از بین می برد.
عکس یکی از گزینه های جعبه مکانیکی را در بخش نشان می دهد:
انواع گیربکس دستی
دستگاه گیربکس دستی انواع مختلفی دارد. بسته به تعداد شافت داخلی ، بین این موارد تمایز قایل می شود:
- دو شافت (نصب شده بر روی اتومبیل های سواری با چرخ جلو)؛
- سه شافت (برای محرک چرخ عقب و حمل و نقل استفاده می شود).
با توجه به تعداد پله ها (چرخ دنده ها) ، ایست بازرسی 4 ، 5 و 6 سرعت است.
دستگاه انتقال مکانیکی
یک گیربکس دستی با اجزای زیر طراحی شده است:
- یک میل لنگ شامل قطعات اصلی انتقال نیرو است.
- شافت: اولیه ، ثانویه ، میانی و اضافی (برای عکس).
- همگام ساز او مسئول عدم احتیاط و حرکت آرام عناصر گیربکس هنگام تعویض دنده است.
- مکانیزم تعویض دنده ، از جمله قفل کردن و قفل کردن اجزای سازنده.
- اهرم تعویض دنده (در محفظه مسافر قرار دارد).
نمودار زیر به درک جزئیات بیشتر ساختار جعبه دنده دستی کمک می کند: 
شماره 1 محل قرارگیری شافت اولیه را نشان می دهد ، شماره 2 نشان دهنده اهرم تعویض دنده در جعبه دنده است. عدد 3 خود مکانیسم سوئیچینگ را نشان می دهد. 4 ، 5 و 6 - به ترتیب به شافت ثانویه ، شاخه تخلیه و شافت میانی. و عدد 7 مخفف میل لنگ است.
شایان توجه است که انتقال یک نوع سه شافت و دو شافت از نظر ساختار و اصل عملکرد کاملاً متفاوت از یکدیگر است.
گیربکس دو شافت: طراحی و اصل کار
در چنین گیربکس دستی ، گشتاور به دلیل وجود کلاچ موجود از موتور احتراق داخلی به شافت ورودی تأمین می شود. چرخ دنده های شافت ، که در همان مکان هماهنگ کننده ها قرار دارند ، به طور مداوم در اطراف محور می چرخند. گشتاور حاصل از شافت ثانویه از طریق چرخ دنده اصلی و دیفرانسیل (مسئول چرخش چرخ ها با سرعت های مختلف زاویه ای) مستقیماً به چرخ های ماشین منتقل می شود. 
شافت محرک دارای دنده اصلی محکم نصب شده است. مکانیزم تعویض دنده در بدنه جعبه قرار دارد و شامل چنگال ها و میله هایی است که برای تغییر موقعیت کلاچ سنکرونایزر استفاده می شود. از شافت اضافی با دنده میانی داخلی برای درگیر کردن دنده عقب استفاده می شود.
گیربکس سه شافت: دستگاه و اصل کار
یک گیربکس مکانیکی سه شافت با وجود 3 شافت کارگر با چرخ قبلی متفاوت است. علاوه بر شافت های محرک و محرک ، یک شافت میانی نیز وجود دارد. کار اولیه همزمان با کلاچ است و وظیفه انتقال گشتاور به شافت میانی را از طریق چرخ دنده مربوطه بر عهده دارد. به دلیل این ویژگی طراحی ، هر 3 شافت درگیر دائمی هستند. موقعیت شافت میانی در مقایسه با اولیه موازی است (لازم است چرخ دنده ها در یک موقعیت ثابت شوند). 
مشخصات ساختار جعبه مکانیکی حاکی از وجود دو شافت در 1 محور است: ثانویه و اولیه. چرخ دنده های شافت رانده می توانند آزادانه بچرخند ، زیرا ثابت سختی ندارند. مکانیزم تعویض دنده در اینجا روی بدنه گیربکس قرار دارد. مجهز به اهرم کنترل ، ساقه و چنگال است.
سو mal عملکردها چیست
اغلب ، وقتی راننده تقریباً دنده را عوض می کند ، گیربکس دستی خراب می شود. هنگام انتقال دنده از یک به دیگری با حرکات تیز ، جلوگیری از شکستگی امکان پذیر نخواهد بود. این روش استفاده از گیربکس منجر به خرابی مکانیزم تعویض دنده و سنکرونرها می شود.
مزایا و معایب ایست بازرسی
هنگامی که امکان استفاده از مکانیزم با مشخصات مختلف وجود دارد ، رانندگان تمایل دارند جوانب مثبت و منفی خود را مقایسه کنند. جعبه مکانیکی مزایا و معایبی نیز دارد.
این مزایا عبارتند از:
- در مقایسه با گیربکس اتوماتیک ، وزن کم و ارزان تری دارد.
- به راننده اجازه می دهد تا فاصله بین تغییرات دنده را کنترل کند ، پویایی را در هنگام شتاب افزایش دهد.
- با استفاده ماهرانه ، راننده می تواند مصرف سوخت را کاهش دهد.
- راندمان بالا؛
- طراحی ساده است ، به همین دلیل مکانیسم بسیار قابل اعتماد است.
- تعمیر و نگهداری آن آسان تر از همتایان اتوماتیک است.
- هنگام رانندگی در خارج از جاده ، انتخاب حالت مناسب تر برای موتور راحت تر است.
- مهارت رانندگی اتومبیل با گیربکس دستی هنگام آموزش رانندگان جدید بیشتر مورد تأکید قرار می گیرد. در برخی از کشورها ، حقوق تازه واردین در صورت عبور از اتومبیل با گیربکس اتوماتیک ، "بدون حق رانندگی ماشین با گیربکس دستی" مشخص شده است. در صورت آموزش در مورد "مکانیک" ، وی مجاز به رانندگی با اتومبیل های مختلف از رده مربوطه است.
- شما می توانید ماشین را بکسل کنید. همچنین می توان یک ماشین را به صورت خودکار یدک کشید ، فقط در این حالت محدودیت های خاصی وجود دارد.
معایب مکانیک:
- برای دوستداران راحتی و کسانی که از نظارت مداوم بر روی دنده فعلی خسته شده اند ، بهترین گزینه گیربکس اتوماتیک است.
- نیاز به تعویض کلاچ دوره ای دارد.
- برای جابجایی آرام ، مهارت خاصی لازم است (آنالوگ اتوماتیک شتاب را بدون حرکت تند و سریع فراهم می کند).
یدک کشیدن وسیله نقلیه هم یک مزیت است و هم یک ضرر. از معایب یدک کشی رایگان ماشین راحت تر بودن سرقت است. اما اگر ماشین به دلیل از بین رفتن باتری روشن نشود (ما مدت طولانی در پیک نیک به موسیقی گوش می دادیم) ، پس می توان با شتاب گرفتن در سرعت خنثی و دنده درگیر آن را شروع کرد. در این حالت ، گشتاور در جهت مخالف قرار می گیرد - از چرخ ها به موتور ، شبیه سازی شروع کننده. این یک مزیت برای مکانیک است.
با بسیاری از "ماشین های اتوماتیک" این کار نمی کند ، زیرا دیسک های کلاچ به دلیل فشار پمپ روغن که هنگام کار موتور کار می کند ، بر روی یکدیگر فشار می آیند. در طول چرخش چرخ ها در بیشتر مدل ها ، کل جعبه دنده کار می کند ، بنابراین هل دادن ماشین بسیار دشوارتر از وسیله نقلیه "مکانیکی" است. به دلیل عدم روغن کاری دنده ها ، مکانیک خودرو توصیه نمی کند که ماشین های دارای گیربکس اتوماتیک را در مسافت های طولانی بکسل کنید.
همانطور که می بینید ، یک جعبه دنده دستی یک واحد انتگرال است که بدون آن ، هر اندازه که موتور باشد ، ماشین نخواهد رفت. "مکانیک" به شما امکان می دهد تا با فشار دادن حداکثر توان موتور ، حالت سرعت خودرو را خودتان انتخاب کنید. ارزان تر و ساده تر از گیربکس اتوماتیک است ، اگرچه از نظر راحتی در هنگام رانندگی نسبت به "اتوماتیک" بسیار کم است.
پرسش های رایج:
گیربکس دستی چیست؟ جعبه دنده دستی جعبه دنده ای است که در آن انتخاب سرعت کاملا توسط راننده انجام می شود. در این حالت ، تجربه راننده و درک او از عملکرد مکانیزم تعویض دنده نقشی اساسی دارد.
جعبه دنده از چه ساخته شده است؟ جعبه دنده دستی از یک سبد کلاچ تشکیل شده است که به چرخ دنده و شافت ورودی متصل می شود. شافت های متوسط و ثانویه با چرخ دنده ؛ مکانیزم شیفت و اهرم تعویض. علاوه بر این ، یک شافت با دنده عقب نصب شده است.
گیربکس کجاست در ماشین؟ در اتومبیل ، جعبه دنده دستی همیشه نزدیک موتور قرار دارد. اتومبیل های چرخ عقب آرایش جعبه طولی دارند و خودروهای دیفرانسیل جلو نیز نظم عرضی دارند.
