میل لنگ در اتومبیل چیست و چگونه کار می کند
مقدار
- میل لنگ در اتومبیل
- میل لنگ برای چیست؟
- ساختار میل لنگ
- سنسور میل لنگ برای چیست؟
- شکل میل لنگ
- میل لنگ در موتور اتومبیل چگونه کار می کند
- مشکلات و راه حل های احتمالی میل لنگ
- سرویس میل لنگ
- میل لنگ به ترتیب زیر برداشته می شود:
- تعمیر و هزینه میل لنگ آسیب دیده
- الگوریتم بررسی میل لنگ:
- سنگ زنی میل لنگ
- ویدئو در مورد موضوع
- سوالات و پاسخ ها:
میل لنگ در اتومبیل
میل لنگ بخشی از موتور اتومبیل است که توسط یک گروه پیستون هدایت می شود. این گشتاور را به چرخ دنده منتقل می کند که در نتیجه چرخ دنده های انتقال را می چرخاند. بعلاوه ، چرخش به محورهای محور چرخ های محرک منتقل می شود.
تمام اتومبیل های زیر کاپوت آن نصب شده اند موتورهای احتراق داخلی ، مجهز به چنین مکانیزمی. این قسمت به طور خاص برای مارک موتور ایجاد شده است و نه برای مدل خودرو. در طول کار ، میل لنگ در برابر ویژگی های ساختاری موتور احتراق داخلی که در آن نصب شده است ، مالش می یابد. بنابراین ، هنگام جایگزینی آن ، ذهن همیشه به توسعه عناصر مالش و دلیل ظهور آن توجه می کند.
میل لنگ به چه صورت است ، در کجا قرار دارد و چه نوع اختلالاتی در کار وجود دارد؟
تاریخچه میل لنگ
به عنوان یک محصول مستقل، میل لنگ یک شبه ظاهر نشد. در ابتدا تکنولوژی میل لنگ ظاهر شد که در زمینه های مختلف کشاورزی و همچنین در صنعت کاربرد داشت. به عنوان مثال، میل لنگ با دست در اوایل 202-220 پس از میلاد مورد استفاده قرار گرفت. (در زمان سلسله هان).
ویژگی بارز چنین محصولاتی فقدان عملکردی برای تبدیل حرکات رفت و برگشتی به چرخشی یا بالعکس بود. محصولات مختلف ساخته شده به شکل میل لنگ در امپراتوری روم (قرن های II-VI پس از میلاد) استفاده می شد. برخی از قبایل مرکزی و شمالی اسپانیا (سلتیبری ها) از آسیاب های دستی لولایی استفاده می کردند که بر اساس اصل میل لنگ کار می کردند.
در کشورهای مختلف این فناوری بهبود یافته و در دستگاه های مختلف استفاده شده است. بسیاری از آنها در مکانیزم چرخش چرخ استفاده می شد. در حوالی قرن پانزدهم، صنعت نساجی شروع به استفاده از طبل های میل لنگ کرد که بر روی آن کلاف نخ پیچیده می شد.
اما میل لنگ به تنهایی چرخش را فراهم نمی کند. بنابراین، باید با عنصر دیگری ترکیب شود که بتواند حرکات رفت و برگشتی را به چرخش تبدیل کند. مهندس عرب الجزاری (از سال 1136 تا 1206 زندگی می کرد) یک میل لنگ تمام عیار اختراع کرد که با کمک میله های اتصال قادر به انجام چنین تحولاتی بود. او از این مکانیسم در ماشین های خود برای بالا بردن آب استفاده می کرد.
بر اساس این دستگاه، مکانیسم های مختلفی به تدریج ایجاد شد. به عنوان مثال، یکی از معاصران لئوناردو داوینچی، کورنلیس کورنلیسزون، یک کارخانه چوب بری ساخت که توسط یک آسیاب بادی کار می کرد. در آن، میل لنگ عملکرد معکوس نسبت به میل لنگ در موتور احتراق داخلی را انجام خواهد داد. تحت تأثیر باد، شفت می چرخید که با کمک شاتون و میل لنگ، حرکات دورانی را به حرکات رفت و برگشتی تبدیل می کرد و اره را به حرکت در می آورد.
با توسعه صنعت، میل لنگ ها به دلیل تطبیق پذیری محبوبیت بیشتری پیدا کردند. کارآمدترین موتور تا به امروز مبتنی بر تبدیل حرکت رفت و برگشتی به حرکت چرخشی است که به لطف میل لنگ امکان پذیر است.
میل لنگ برای چیست؟
همانطور که می دانید ، در اکثر موتورهای کلاسیک احتراق داخلی (در مورد نحوه عملکرد دیگر موتورهای احتراق داخلی ، بخوانید در مقاله دیگری) یک فرایند تبدیل حرکات رفت و برگشتی به حرکت چرخشی وجود دارد. بلوک سیلندر شامل پیستون هایی با میله اتصال است. وقتی مخلوطی از هوا و سوخت وارد سیلندر می شود و توسط جرقه ای مشتعل می شود ، انرژی زیادی آزاد می شود. گسترش گازها پیستون را به سمت مرکز مرده پایین هل می دهد.
همه سیلندرها بر روی میله های اتصال نصب شده اند که به نوبه خود به مجلات میله اتصال میل لنگ متصل شده اند. با توجه به این که لحظه شروع همه سیلندرها متفاوت است ، یک اثر یکنواخت روی مکانیزم میل لنگ اعمال می شود (فرکانس ارتعاش بستگی به تعداد سیلندرهای موتور دارد). این باعث می شود که میل لنگ به طور مداوم بچرخد. سپس حرکت چرخشی به چرخ فلک منتقل می شود و از طریق آن از طریق کلاچ به گیربکس و سپس به چرخ های محرک منتقل می شود.
بنابراین ، میل لنگ برای تبدیل انواع حرکات طراحی شده است. این قسمت همیشه بسیار دقیق ایجاد می شود ، زیرا پاکیزگی چرخش محور ورودی در گیربکس بستگی به تقارن و زاویه دقیق کالیبره شده میل لنگ ها نسبت به یکدیگر دارد.
موادی که میل لنگ از آنها ساخته شده است
برای تولید میل لنگ ، فولاد یا آهن شکل پذیر استفاده می شود. دلیل این است که قطعه تحت بار سنگین (گشتاور بالا) قرار دارد. بنابراین ، این قسمت باید از استحکام و استحکام بالایی برخوردار باشد.
برای تولید تغییرات چدنی ، از ریخته گری استفاده می شود و تغییرات فولادی جعلی است. برای دادن شکل ایده آل ، از ماشین تراش استفاده می شود که توسط برنامه های الکترونیکی کنترل می شود. بعد از اینکه محصول به شکل دلخواه رسید ، سنباده زده می شود و برای استحکام بیشتر ، با استفاده از دمای بالا فرآوری می شود.
ساختار میل لنگ
میل لنگ در قسمت پایین موتور دقیقاً بالای مخزن روغن نصب شده است و شامل:
- ژورنال اصلی - قسمت پشتیبانی از بخشی که بلبرینگ اصلی میل لنگ موتور بر روی آن نصب شده است.
- مجله میله اتصال - توقف برای اتصال میله ها ؛
- گونه ها - تمام ژورنال های میله اتصال را به اصلی متصل کنید.
- انگشت پا - قسمت خروجی میل لنگ ، که روی آن قرقره مکانیسم توزیع گاز (زمان بندی) ثابت شده است ؛
- ساق پا - قسمت مخالف شافت ، که چرخ دنده به آن متصل است ، که چرخ دنده های جعبه دنده را هدایت می کند ، استارت نیز به آن متصل می شود ؛
- وزنه های مقابل - برای حفظ تعادل در حین حرکات رفت و برگشتی گروه پیستون و تخلیه بار نیروی گریز از مرکز است.
ژورنال های اصلی محور میل لنگ هستند و میله های اتصال همیشه به طور متناوب در جهت مخالف یکدیگر جابجا می شوند. در این عناصر سوراخ هایی ایجاد می شود تا روغن یاتاقان ها را تأمین کند.
میل لنگ میل لنگ مجموعه ای است که از دو گونه و یک پایه میله اتصال تشکیل شده است.
پیش از این ، تغییرات پیش ساخته میل لنگ در اتومبیل ها نصب شده بود. همه موتورهای امروزی مجهز به میل لنگ یک تکه هستند. آنها با جعل و سپس روشن كردن تراش از فولاد با مقاومت بالا ساخته می شوند. گزینه های کمتر گران قیمت از چدن با استفاده از ریخته گری ساخته می شود.
در اینجا مثالی از ایجاد میل لنگ فولادی آورده شده است:
سنسور میل لنگ برای چیست؟
DPKV حسگری است که موقعیت میل لنگ را در یک لحظه مشخص می کند. این سنسور همیشه در خودروهای دارای احتراق الکترونیکی نصب می شود. در مورد احتراق الکترونیکی یا بدون تماس بیشتر بخوانید اینجا.
برای اینکه مخلوط هوا و سوخت در زمان مناسب به سیلندر عرضه شود و همچنین به موقع مشتعل شود ، لازم است تعیین شود که هر سیلندر ضربه مناسب را انجام می دهد. سیگنال های سنسور در سیستم های مختلف الکترونیکی کنترل خودرو استفاده می شود. اگر این قسمت کار نکند ، واحد قدرت قادر به راه اندازی نیست.
سه نوع سنسور وجود دارد:
- استقرایی (مغناطیسی). یک میدان مغناطیسی در اطراف سنسور شکل می گیرد که نقطه همگام سازی در آن قرار می گیرد. تگ زمان بندی به واحد کنترل الکترونیکی اجازه می دهد تا پالس های مورد نظر را به محرک ها ارسال کند.
- سنسور هال. این یک اصل عملکرد مشابه دارد ، فقط میدان مغناطیسی سنسور توسط یک صفحه ثابت بر روی محور قطع می شود.
- اپتیک یک دیسک دندانه دار نیز برای همگام سازی الکترونیک و چرخش میل لنگ استفاده می شود. فقط به جای میدان مغناطیسی ، از شار نوری استفاده می شود که از طریق LED روی گیرنده می افتد. ضربه به ECU در لحظه قطع جریان نور ایجاد می شود.
برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد دستگاه ، اصل عملکرد و خرابی سنسور موقعیت میل لنگ ، بخوانید در یک بررسی جداگانه.
شکل میل لنگ
شکل میل لنگ به تعداد و محل سیلندرها ، ترتیب عملکرد آنها و ضرباتی که توسط گروه سیلندر-پیستون انجام می شود بستگی دارد. بسته به این عوامل ، میل لنگ می تواند با تعداد مختلفی از ژورنال های میله اتصال باشد. موتورهایی وجود دارند که در آنها بار حاصل از چندین میله اتصال بر روی یک گردن عمل می کند. نمونه ای از این واحدها موتور احتراق داخلی V شکل است.
این قطعه باید به گونه ای ساخته شود که در حین چرخش با سرعت زیاد لرزش تا حد ممکن به حداقل برسد. بسته به تعداد میله های اتصال و ترتیب تولید شراره های میل لنگ می توان از ضد وزنه استفاده کرد ، اما بدون این عناصر نیز اصلاحاتی وجود دارد.
تمام میل لنگ ها به دو دسته تقسیم می شوند:
- میل لنگ پشتیبانی کامل. تعداد مجلات اصلی در مقایسه با میله اتصال یک افزایش می یابد. این به دلیل این واقعیت است که در طرفین هر دنده میله اتصال ، پشتیبانی هایی وجود دارد که به عنوان محور مکانیزم لنگ نیز عمل می کنند. این میل لنگ ها معمولاً مورد استفاده قرار می گیرند زیرا سازنده می تواند از مواد سبک استفاده کند ، که بر بازده موتور تأثیر می گذارد.
- میل لنگ بلبرینگ جزئی. در چنین قسمت هایی ، مجلات اصلی کوچکتر از میله اتصال هستند. چنین قطعاتی از فلزات با دوام تر ساخته شده اند تا در حین چرخش تغییر شکل و شکسته نشوند. با این حال ، این طرح باعث افزایش وزن شافت خود می شود. اساساً از چنین میل لنگهایی در موتورهای کم سرعت قرن گذشته استفاده می شد.
اصلاح کامل پشتیبانی سبک تر و قابل اطمینان تر است ، بنابراین در موتورهای احتراق داخلی مدرن استفاده می شود.
میل لنگ در موتور اتومبیل چگونه کار می کند
میل لنگ برای چیست؟ بدون آن حرکت ماشین غیرممکن است. این قسمت بر اساس اصل چرخش پدال های دوچرخه کار می کند. فقط موتورهای اتومبیل از میله های اتصال بیشتری استفاده می کنند.
میل لنگ به شرح زیر عمل می کند. مخلوط سوخت و هوا در سیلندر موتور مشتعل می شود. انرژی تولید شده پیستون را به بیرون هل می دهد. این یک میله اتصال متصل به میل لنگ میل لنگ را به حرکت در می آورد. این قسمت یک حرکت چرخشی ثابت در اطراف محور میل لنگ ایجاد می کند.
در این لحظه ، قسمت دیگری که در قسمت مخالف محور قرار دارد در جهت مخالف حرکت کرده و پیستون بعدی را به داخل سیلندر پایین می آورد. حرکات چرخه ای این عناصر منجر به یکنواخت شدن چرخش میل لنگ می شود.
بنابراین حرکت رفت و برگشتی به حرکت چرخشی تبدیل می شود. گشتاور به قرقره زمان بندی منتقل می شود. عملکرد کلیه مکانیزم های موتور به چرخش میل لنگ - پمپ آب ، پمپ روغن ، ژنراتور و سایر اتصالات بستگی دارد.
بسته به تغییر موتور ، می توان از یک تا 12 لنگ (یک سیلندر) داشت.
برای جزئیات بیشتر در مورد اصل کار مکانیسم لنگ و انواع تغییرات آنها ، به ویدئو مراجعه کنید:
مشکلات و راه حل های احتمالی میل لنگ
میل لنگ از فلز بادوام ساخته شده است ، اما به دلیل تنش مداوم می تواند از کار بیفتد. این قسمت تحت فشار مکانیکی گروه پیستون قرار می گیرد (گاهی اوقات فشار روی یک لنگ می تواند به ده تن برسد). علاوه بر این ، در حین کار موتور ، دمای داخل آن تا چند صد درجه افزایش می یابد.
در اینجا برخی از دلایل خرابی یک جز component اصلی از مکانیزم لنگ است.
قلدری قلدرهای گردن را لنگ می زند
سایش ژورنال های میله اتصال یک سو common عملکرد معمول است ، زیرا نیروی اصطکاک در این واحد با فشار بالا ایجاد می شود. در نتیجه چنین بارهایی ، کارهایی روی فلز ظاهر می شوند که مانع حرکت آزاد یاتاقان ها می شوند. به همین دلیل ، میل لنگ به طور ناموزونی گرم می شود و متعاقباً می تواند تغییر شکل دهد.
نادیده گرفتن این مشکل نه تنها با لرزش های شدید در موتور همراه است. گرم شدن بیش از حد مکانیسم منجر به تخریب آن و در یک واکنش زنجیره ای ، کل موتور می شود.
با آسیاب کردن میل لنگ ها مشکل برطرف می شود. در همان زمان ، قطر آنها کاهش می یابد. برای اطمینان از اینکه اندازه این عناصر در همه لنگ ها یکسان است ، این روش باید منحصراً روی تراش های حرفه ای انجام شود.
از آنجا که پس از اتمام مراحل ، شکاف فنی قطعات بیشتر می شود ، پس از پردازش یک درج مخصوص بر روی آنها نصب می شود تا فضای حاصل را جبران کند.
تشنج به دلیل پایین بودن سطح روغن در میل لنگ موتور اتفاق می افتد. همچنین ، کیفیت روان کننده در بروز سو mal عملکرد تأثیر می گذارد. اگر روغن به موقع تعویض نشود ، ضخیم می شود ، از این رو پمپ روغن قادر به ایجاد فشار لازم در سیستم نیست. تعمیر و نگهداری به موقع باعث می شود مکانیسم لنگ برای مدت طولانی کار کند.
قطع کلید لنگ
کلید لنگ اجازه می دهد تا گشتاور از شافت به پولی محرک منتقل شود. این دو عنصر مجهز به شیارهایی است که گوه مخصوصی در آن قرار می گیرد. به دلیل مواد بی کیفیت و بار سنگین ، این قطعه در موارد نادر قابل برش است (به عنوان مثال هنگام گیر افتادن موتور).
اگر شیارهای قرقره و KShM شکسته نشده است ، به سادگی این کلید را تعویض کنید. در موتورهای قدیمی ، ممکن است این روش به دلیل واکنش شدید در اتصال ، نتیجه مطلوبی نداشته باشد. بنابراین ، تنها راه برون رفت از وضعیت جایگزینی این قطعات با قطعات جدید است.
سایش سوراخ فلنج
یک فلنج با چندین سوراخ برای اتصال چرخ دنده به ساقه میل لنگ متصل شده است. با گذشت زمان ، این لانه ها می توانند بشکنند. چنین عیب هایی به عنوان سایش خستگی دسته بندی می شوند.
در نتیجه عملکرد مکانیسم تحت بارهای سنگین ، میکرو ترکها در قطعات فلزی تشکیل می شوند ، به همین دلیل فرورفتگی های یک یا گروهی روی اتصالات ایجاد می شود.
با تغییر سوراخ برای قطر پیچ بیشتر ، این نقص از بین می رود. این دستکاری باید هم با فلنج و هم با چرخ دنده انجام شود.
از زیر مهر و موم روغن نشت می کند
دو مهر و موم روغن بر روی ژورنال های اصلی شافت (یک در هر طرف) نصب شده است. آنها از نشت روغن از زیر یاتاقان های اصلی جلوگیری می کنند. اگر گریس به تسمه های زمان بندی برسد ، این امر باعث کاهش چشمگیر عمر آنها می شود.
به دلایل زیر ممکن است نشت مهر و موم روغن ظاهر شود.
- لرزش میل لنگ. در این حالت ، داخل جعبه پر شده فرسوده می شود و به سختی به گردن نمی رسد.
- خرابی طولانی در سرما. اگر دستگاه به مدت طولانی در خیابان باقی بماند ، مهر و موم روغن خشک شده و قابلیت ارتجاعی خود را از دست می دهد. و به دلیل سرما ، دوبله می کند.
- کیفیت مواد قطعات بودجه همیشه عمر کم دارند.
- خطای نصب بیشتر مکانیک ها با چکش نصب می کنند و مهر و موم روغن را به آرامی بر روی شافت قرار می دهند. برای اینکه قطعه بیشتر کار کند ، سازنده توصیه می کند از ابزاری که برای این روش طراحی شده استفاده کنید (یک سنسور برای بلبرینگ ها و مهر و موم ها).
غالباً ، مهر و موم های روغن همزمان فرسوده می شوند. با این حال ، اگر نیاز به تعویض فقط یکی باشد ، مورد دوم نیز باید تغییر کند.
سو sensor عملکرد سنسور میل لنگ
این سنسور الکترومغناطیسی برای هماهنگ سازی عملکرد انژکتور و سیستم اشتعال بر روی موتور نصب شده است. اگر معیوب باشد ، موتور نمی تواند روشن شود.
سنسور میل لنگ موقعیت میل لنگ ها را در مرکز مرده سیلندر اول تشخیص می دهد. بر اساس این پارامتر ، واحد کنترل الکترونیکی خودرو ، لحظه تزریق سوخت به هر سیلندر و تأمین جرقه را تعیین می کند. تا زمانی که نبض از سنسور دریافت نشود ، جرقه ای ایجاد نمی شود.
اگر این سنسور خراب شود ، با جایگزینی آن مشکل برطرف می شود. فقط مدلی که برای این نوع موتورها ساخته شده است باید انتخاب شود ، در غیر این صورت پارامترهای موقعیت میل لنگ با واقعیت مطابقت ندارند و موتور احتراق داخلی به درستی کار نمی کند.
سرویس میل لنگ
هیچ قطعه ای در خودرو وجود ندارد که نیازی به بازرسی ، نگهداری و تعویض دوره ای نداشته باشد. در مورد میل لنگ ها نیز همینطور است. از آنجا که این قسمت دائماً تحت بار سنگین است ، فرسوده می شود (این امر به ویژه اگر موتور اغلب گرسنگی روغن را تجربه کند به سرعت اتفاق می افتد).
برای بررسی وضعیت میل لنگ ، باید آن را از بلوک خارج کنید.
میل لنگ به ترتیب زیر برداشته می شود:
- ابتدا باید روغن را تخلیه کنید ؛
- در مرحله بعد ، باید موتور را از ماشین جدا کنید ، سپس همه عناصر آن از آن جدا می شوند.
- بدنه موتور احتراق داخلی با پالت وارونه می شود.
- در فرآیند جدا کردن پایه میل لنگ ، لازم است محل کلاهک های اصلی بلبرینگ را به خاطر بسپارید - آنها متفاوت هستند.
- روکش های تکیه گاه یا یاتاقان های اصلی برچیده می شوند.
- حلقه پشتی برداشته شده و قسمتی از بدنه برداشته می شود.
- همه یاتاقان های اصلی برداشته می شوند.
بعد ، میل لنگ را بررسی می کنیم - در چه وضعیتی است.
تعمیر و هزینه میل لنگ آسیب دیده
تعمیر میل لنگ قطعه بسیار دشواری است. دلیل آن این است که این قطعه در دورهای بالا تحت بارهای سنگین کار می کند. بنابراین این قسمت باید هندسه کاملی داشته باشد. این تنها با استفاده از تجهیزات با دقت بالا قابل دستیابی است.
در صورتی که میل لنگ به دلیل ظاهر شدن خط خوردگی و سایر آسیب ها نیاز به زمین شدن داشته باشد، این کار باید توسط تکنسین حرفه ای با استفاده از تجهیزات مخصوص انجام شود. برای بازیابی میل لنگ فرسوده، علاوه بر سنگ زنی، به موارد زیر نیاز دارد:
- تمیز کردن کانال ها؛
- تعویض بلبرینگ؛
- حرارت درمانی؛
- متعادل کردن.
طبیعتاً چنین کاری فقط توسط متخصصان بسیار ماهر قابل انجام است و آنها برای این کار هزینه زیادی خواهند برد (کار بر روی تجهیزات گران قیمت انجام می شود). اما این فقط نوک کوه یخ است. قبل از اینکه استاد شروع به تعمیر میل لنگ کند، باید آن را از موتور خارج کرده و سپس به درستی در جای خود نصب کرد. و این اتلاف اضافی در کار یک متذکر است.
هزینه تمام این کارها بستگی به قیمت استاد دارد. این باید در منطقه ای که چنین کارهایی در آن انجام می شود روشن شود.
تعمیر تنها میل لنگ هنگام جدا کردن کامل موتور منطقی نیست، بنابراین بهتر است بلافاصله این روش را با تعمیرات اساسی موتور احتراق داخلی ترکیب کنید. در برخی موارد خرید موتور قراردادی (وارد شده از کشوری دیگر نه زیر کاپوت خودرو و بدون عبور از خاک این کشور) و نصب آن به جای موتور قدیمی آسانتر است.
الگوریتم بررسی میل لنگ:
برای تعیین وضعیت قطعه ، باید آن را با بنزین شستشو دهید تا روغن باقی مانده از سطح و مجاری روغن خارج شود. پس از شستشو ، قطعه با کمپرسور شسته می شود.
علاوه بر این ، بررسی به ترتیب زیر انجام می شود:
- بازرسی قطعه انجام می شود: هیچ تراشه ، خط و خش روی آن وجود ندارد و همچنین مشخص می شود که چقدر فرسوده است.
- برای شناسایی انسداد احتمالی ، تمام مجاری روغن پاکسازی و پاکسازی می شود.
- اگر در مجلات میله اتصال خط و خش پیدا شود ، قطعه در معرض آسیاب شدن و پرداخت بعدی قرار می گیرد.
- اگر خرابی هایی روی یاتاقان های اصلی مشاهده شد ، باید آنها را با یاتاقان جدید جایگزین کنید.
- بازرسی بصری از چرخ فلک انجام می شود. اگر آسیب مکانیکی داشته باشد ، قطعه عوض می شود.
- بلبرینگ نصب شده روی پنجه پا مورد بررسی قرار می گیرد. در صورت نقص ، قطعه فشرده می شود و قسمت جدیدی فشار داده می شود.
- مهر روغن روکش میل بادامک بررسی می شود. اگر خودرو مسافت پیموده شده زیادی دارد ، مهر روغن باید تعویض شود.
- مهر و موم در عقب میل لنگ در حال تعویض است.
- تمام مهر و موم های لاستیکی بررسی شده و در صورت لزوم تعویض می شوند.
پس از بازرسی و نگهداری مناسب ، قطعه به محل خود بازگردانده می شود و موتور به ترتیب معکوس مونتاژ می شود. پس از اتمام روش ، میل لنگ باید بدون هیچ زحمتی یا تکان خوردن به آرامی بچرخد.
سنگ زنی میل لنگ
صرف نظر از این که میل لنگ از چه ماده ای ساخته شده است ، دیر یا زود روی آن کار می شود. در اولین مراحل سایش ، برای افزایش طول عمر قطعه ، آن را آسیاب می کنند. از آنجا که میل لنگ قسمتی است که باید کاملاً شکل داشته باشد ، فرآیند آسیاب و پرداخت باید توسط یک چرخاننده با تجربه و با تجربه انجام شود.
او تمام کارها را به تنهایی انجام خواهد داد. فقط خرید تعمیر بلبرینگ میله اتصال (ضخامت آنها بیشتر از کارخانه است) به مالک خودرو بستگی دارد. قطعات تعمیری از نظر ضخامت متفاوت هستند و اندازه های 1,2،3 و XNUMX وجود دارد. بسته به اینکه چند بار میل لنگ آسیاب شده یا میزان سایش آن ، قطعات مربوطه خریداری می شود.
برای اطلاعات بیشتر در مورد عملکرد DPKV و تشخیص سو of عملکرد آن ، به ویدئو مراجعه کنید:
ویدئو در مورد موضوع
علاوه بر این، ویدئویی را در مورد نحوه بازیابی میل لنگ تماشا کنید:
سوالات و پاسخ ها:
میل لنگ کجاست؟ این قسمت در محفظه موتور در زیر بلوک سیلندر قرار دارد. میله های اتصال با پیستون در طرف مقابل به گردن مکانیسم میل لنگ متصل می شوند.
نام دیگر میل لنگ چیست؟ میل لنگ یک نام کوتاه شده است. نام کامل قطعه میل لنگ است. شکل پیچیده ای دارد که عناصر انتگرال آن به اصطلاح زانو هستند. نام دیگر زانو است.
چه چیزی باعث حرکت میل لنگ می شود؟ میل لنگ به فلایویل که محل انتقال گشتاور است متصل می شود. این قسمت برای تبدیل حرکات رفت و برگشتی به حرکتی طراحی شده است. میل لنگ توسط عمل متناوب پیستون ها هدایت می شود. مخلوط هوا / سوخت در سیلندر مشتعل می شود و پیستون متصل به میل لنگ میل لنگ را جابجا می کند. با توجه به این واقعیت که فرآیندهای مشابهی در سیلندرهای مجاور رخ می دهد ، میل لنگ شروع به چرخش می کند.
