P2256 O2 Sensor Negative Current Circuit Circuit High Bank 2 سنسور 1

P2256 O2 Sensor Negative Current Circuit Circuit High Bank 2 سنسور 1

برگه اطلاعات DTC OBD-II

سنسور O2 بانک مدار جریان جریان منفی 2 سنسور 1

این به چه معناست؟

این یک کد عیب تشخیص عمومی (DTC) است که برای بسیاری از خودروهای OBD-II (1996 و جدیدتر) قابل استفاده است. این ممکن است شامل مزدا ، فولکس واگن ، آکورا ، کیا ، تویوتا ، بی ام و ، پژو ، لکسوس ، آئودی و ... باشد ، اما محدود به آن نمی شود ، علیرغم ماهیت کلی ، مراحل دقیق تعمیر بسته به سال تولید ، مارک ، ممکن است متفاوت باشد. مدل ها و گیربکس ها

کد ذخیره شده P2256 به این معنی است که ماژول کنترل پیشرانه (PCM) عدم تطابق جریان منفی را در سنسور اکسیژن بالادست (O2) برای بانک موتور شماره دو تشخیص داده است. بانک دو گروهی از موتورها هستند که سیلندر شماره یک ندارند. سنسور 1 سنسور بالایی (پیش) است. مدار کنترل جریان منفی مدار زمین است.

PCM از ورودی سنسورهای اکسیژن گرم (HO2S) برای نظارت بر میزان اکسیژن در گازهای خروجی برای هر موتور موتور و همچنین کارایی مبدل کاتالیزوری استفاده می کند.

سنسورهای اکسیژن با استفاده از یک عنصر سنجش زیرکونیا که در مرکز یک محفظه فولادی هواکش قرار دارد ساخته شده است. الکترودهای پلاتینی کوچک بین سنسور و سیمها در کانکتور مهار سنسور اکسیژن لحیم می شوند. کانکتور مهار سنسور O2 به شبکه کنترل کننده (CAN) متصل می شود ، که مهار سنسور اکسیژن را به کانکتور PCM متصل می کند.

هر HO2S دارای نخ (یا میخ) در لوله اگزوز یا منیفولد است. طوری قرار گرفته است که عنصر حسگر به مرکز لوله نزدیکتر است. گازهای خروجی زباله از محفظه احتراق (از طریق منیفولد خروجی) خارج شده و از سیستم اگزوز (از جمله مبدل های کاتالیزوری) عبور می کنند. نشت بر روی سنسورهای اکسیژن گازهای خروجی از طریق دریچه های هوا که در محفظه فولادی طراحی شده اند وارد سنسور اکسیژن می شوند و در اطراف عنصر حسگر می چرخند. هوایی که از طریق حفره های سیم در محفظه سنسور کشیده می شود ، محفظه کوچک در مرکز سنسور را پر می کند. هوای گرم شده (در محفظه کوچک) باعث تولید انرژی اکسیژن توسط یون های اکسیژن می شود که PCM آن را به عنوان ولتاژ تشخیص می دهد.

تفاوت بین مقدار یون های O2 در هوای محیط و میزان مولکول های اکسیژن در خروجی باعث می شود که یون های اکسیژن گرم شده در داخل HO2S خیلی سریع و متناوب از یک لایه پلاتین به لایه دیگر بازتاب کنند. با حرکت یون های تپنده اکسیژن بین لایه های پلاتین ، ولتاژ خروجی HO2S تغییر می کند. PCM این تغییرات را در ولتاژ خروجی HO2S به عنوان تغییر در غلظت اکسیژن در گازهای خروجی می بیند.

خروجی ولتاژ از HO2S زمانی که اکسیژن بیشتری در اگزوز وجود دارد (حالت ناب) و زمانی که اکسیژن کمتری در اگزوز وجود دارد (حالت غنی) کمتر است. این بخش از HO2S از ولتاژ پایین (کمتر از یک ولت) استفاده می کند.

در بخش جداگانه ای از سنسور ، HO2S با استفاده از ولتاژ باتری (12 ولت) از قبل گرم می شود. هنگامی که دمای موتور پایین است ، ولتاژ باتری HO2S را گرم می کند تا بتواند با سرعت بیشتری اکسیژن موجود در گاز خروجی را کنترل کند.

اگر PCM سطح ولتاژ بسیار بالا را تشخیص دهد و در پارامترهای قابل قبول نباشد ، P2256 ذخیره می شود و ممکن است چراغ نشانگر خرابی (MIL) روشن شود. برای روشن کردن چراغ هشدار ، اکثر خودروها نیاز به چندین چرخه احتراق (در صورت خرابی) دارند.

سنسور اکسیژن معمولی O2:

شدت این DTC چقدر است؟

HO2S با نقص مدار کنترل می تواند منجر به عملکرد بسیار ضعیف موتور و مشکلات مختلف در جابجایی شود. P2256 باید به عنوان جدی طبقه بندی شود و باید در اسرع وقت اصلاح شود.

برخی از علائم کد چیست؟

علائم کد مشکل P2256 ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• کاهش راندمان سوخت
• کاهش عملکرد موتور
• کدهای خطای ذخیره شده یا کدهای خروجی ناب / غنی را ذخیره کنید
• چراغ موتور سرویس به زودی روشن می شود

برخی از دلایل رایج کد چیست؟

دلایل این کد ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• سنسور اکسیژن معیوب
• سیم کشی و / یا اتصالات سوخته ، فرسوده ، خراب یا قطع شده
• خطای برنامه نویسی PCM یا PCM

مراحل عیب یابی P2256 چیست؟

برای تشخیص دقیق کد P2256 ، به یک اسکنر تشخیصی ، یک ولت / اهم متر دیجیتال (DVOM) و یک منبع اطلاعات معتبر خودرو نیاز دارید.

اسکنر را به پورت تشخیص خودرو وصل کنید و تمام کدهای ذخیره شده و داده های مربوط به فریم فریز مربوطه را دریافت کنید. شما می خواهید این اطلاعات را فقط در صورتی بنویسید که کد متناوب باشد. سپس کدها را پاک کرده و خودرو را تست کنید. در این زمان ، یکی از دو اتفاق رخ می دهد. یا P2256 پاک می شود یا PCM وارد حالت آماده می شود.

اگر کد متناوب باشد و PCM وارد حالت آماده شود ، ممکن است تشخیص آن دشوارتر باشد. شرایطی که منجر به ذخیره P2256 شد ممکن است قبل از تشخیص دقیق بدتر شود. اگر کد پاک شد ، تشخیص را ادامه دهید.

صفحه های اتصال دهنده ، نمودارهای اتصال دهنده اتصال ، طرح بندی قطعات ، نمودارهای سیم کشی و نمودارهای بلوک تشخیصی (مربوط به کد و وسیله مربوطه) را می توانید با استفاده از منبع اطلاعات خودرو خود پیدا کنید.

سیم کشی و اتصالات مربوط به HO2S را بصری بررسی کنید. سیم کشی بریده ، سوخته یا آسیب دیده را جایگزین کنید.

HO2S مورد نظر را جدا کرده و از DVOM برای آزمایش مقاومت بین مدار کنترل جریان منفی و مدارهای ولتاژ استفاده کنید. اگر پیوستگی وجود دارد ، به HO2S معیوب مشکوک شوید.

در صورت بازنشانی P2256 ، موتور را روشن کنید. اجازه دهید تا در دمای معمولی کار کند و در حالت آماده به کار قرار گیرد (با گیربکس در حالت خنثی یا پارک). اسکنر را به پورت تشخیص خودرو وصل کنید و ورودی سنسور اکسیژن را در جریان داده مشاهده کنید. جریان داده خود را محدود کنید تا فقط داده های مربوطه را برای پاسخ سریعتر شامل شود.

اگر سنسورهای اکسیژن به طور عادی کار می کنند ، ولتاژ سنسورهای اکسیژن بالادست مبدل کاتالیزوری وقتی PCM وارد حالت حلقه بسته می شود به طور مداوم از 1 تا 900 میلی ولت می چرخد. سنسورهای Post-Cat نیز بین 1 تا 900 میلی ولت چرخه می زنند ، اما در نقطه خاصی نصب می شوند و نسبتاً پایدار باقی می مانند (در مقایسه با سنسورهای قبل از گربه). HO2S که به درستی کار نمی کند ، باید درصورت نقص بودن موتور در نظر گرفته شود.

اگر HO2S ولتاژ باتری را نشان می دهد یا در جریان داده اسکنر ولتاژی ندارد ، از DVOM برای دریافت داده های بلادرنگ از کانکتور HO2S استفاده کنید. اگر خروجی یکسان است ، به یک HO2S داخلی داخلی مشکوک شوید که نیاز به جایگزینی HO2S دارد.

• در بیشتر موارد ، این نوع کد را با جایگزینی HO2S مناسب تصحیح می کنید ، اما به هر حال تشخیص را تکمیل می کنید.

بحث های مربوط به DTC

• در حال حاضر هیچ موضوع مرتبطی در انجمن ما وجود ندارد. اکنون یک موضوع جدید در انجمن ارسال کنید.

در مورد کد P2256 به کمک بیشتری نیاز دارید؟

اگر هنوز در مورد DTC P2256 به کمک نیاز دارید ، سوالی را در نظرات زیر این مقاله ارسال کنید.

توجه داشته باشید. این اطلاعات فقط برای مقاصد اطلاعاتی ارائه شده است. این دستگاه به عنوان توصیه تعمیر مورد استفاده قرار نمی گیرد و ما مسئولیتی در قبال هر اقدامی که شما در مورد هر وسیله نقلیه انجام می دهید ، نداریم. تمام اطلاعات موجود در این سایت دارای حق چاپ است.