رانندگی آزمایشی فورد رنجر رپتور: عضله و تناسب اندام

پشت فرمان جذاب ترین نسخه یک وانت بار چشمگیر

او یک کارگر عادی بود که روز به روز سخت کار می کرد تا اینکه کسی تصمیم گرفت او را به ورزشگاه برساند ، به او استروئید بدهد و به زمین بفرستد. سیگار کشیدن.

وانت هایی که عمدتاً برای بارگیری استفاده می شدند ، معمولاً فقط با چرخ عقب حرکت می کردند و از فاصله کمی از سطح زمین و یک کابین برخوردار بودند. همتایان آنها با دوردست بودن از سطح زمین ، گیربکس دوتایی و کابین دوبل اغلب نقش مثال زدنی را بر عهده دارند.

آنها گاهی تریلر و کاروان را با خود یدک می کشند ، گاهی با موتورسیکلت و ATV سوار می شوند و گاهی فقط با صاحبان آنها. این خودروها باوقار به نظر می رسند ، همان احساس موقعیت بالا را به مدل های SUV می بخشند و از استحکام بیشتری برخوردار می شوند.

با این وجود ، فاصله زیاد زمین ، محور عقب سفت و سخت ، فنرهای برگ و سیستم تعلیق سنگین از رانندگی پویا دور هستند. چنین اتومبیلی که در گوشه و کنار رانده می شود ، ممکن است قبل از نشان دادن علائم واژگونی ، روی آن غلت بزند.

چه می شود اگر ... برآمدگی های جلو و عقب را برش دهید ، گلگیرها را باز کرده و پوست با دوام بیشتری قرار دهید. سپس یک سیستم تعلیق تقویت شده نصب کنید که مسیر وسیع تری ، فاصله بیشتری از زمین و سفر بیشتر را فراهم کند. و به همه اینها موتور قدرتمندتری اضافه کنید.

خوب این یک فورد رنجر رپتور کار خواهد کرد. نسخه ای از پرفروش ترین وانت در اروپا با جلوپنجره مشکی قوی مشکی و علامت کلمه برجسته فورد. سریع و چابک در جنگل ها و مزارع ، مانند دایناسور Velociraptor ، که نام خود را از آن گرفته است.

نسخه آزمایشی رپتور با اصل واقعی آن بسیار متفاوت است. او خشن، درخشان، محکم، تهاجمی، عضلانی و قوی به نظر می رسد. او شبیه یک قفل ساز لیگ RX است که همه چیز را محدود کرده است - لباس و فضایش. و بنابراین او باید مسیر جدیدی را دنبال کند.

بالا بالا

یک ماشین فورد دیگر نیز در خارج از کشور وجود دارد که F-150 Raptor نام دارد. این اتومبیل بیش از پنج متر طول دارد ، دارای فاصله بسیار زیاد از زمین ، لاستیک های غول پیکر با بلوک های عظیم و یک موتور شش سیلندر توئین توربو با قدرت 450 اسب بخار است. یک وسیله نقلیه تقریباً بی معنی ، آلاینده و در عین حال بسیار لذت بخش با توانایی رانندگی با سرعت سرسام آور در زمین های ناهموار.

با این وجود ، جایگزینی چنین چیزی در ایده های اروپایی درباره ترافیک عادی جاده دشوار است. با این وجود ، این یک بازار است که فورد تصمیم گرفته است آن را با یک برادر کوچکتر و یک موتور دیزلی (!) پر کند.

پیکاپ "کوچک" در واقع کاملاً محکم است. واحد دو لیتری بیتوربو دیزل آن 213 اسب بخار قدرت دارد. و گشتاور چشمگیر 500 نیوتن متر دارد. شتاب رپتور به 100 کیلومتر در ساعت در 10,5 ثانیه، هدایت دو محور با یک گیربکس اتوماتیک ده سرعته (!) - مانند F-150 Raptor و Mustang.

فارغ از وحشیگری ، F-150 Raptor نسبتاً قابل کنترل است و تحرک آن با افزایش سیستم تعلیق ، از جمله شوک های فاکس یکپارچه در معماری مشترک فنر فراهم می شود. آنها میزان حرکت تعلیق را در جلو 32 درصد و در عقب 18 درصد افزایش می دهند.

به عنوان استاندارد ، این اتومبیل دارای لاستیک های تمام فصل (285/70 R 17) با بلوک های بزرگ BF گودریچ است و ساختار کف دارای عناصر تقویت کننده است. به دلیل فاصله پنج سانتی متری از سطح زمین و برآمدگی های مورب ، زوایای پیش آمدگی جلو و عقب به ترتیب به 24 و 32,5 درجه می رسد. پایه های آلومینیومی بزرگتر دارای یک مسیر جلو 15 سانتی متر عرض تر هستند و میراگرهای برگ عقب با فنرها جایگزین می شوند.

چه احساسی دارد؟

در جاده ، رپتور بسیار راحت تر از برادر پایه خود حرکت می کند و در خیابان توسط گردبادی رانده می شود. با توجه به سبک زندگی این خودرو ، کاهش بار از 992 کیلوگرم به 615 کیلوگرم چشمگیر نبود.

در واقع ، این ماشین قدم نسبتاً گسترده ای برداشته و به طور شگفت انگیزی از پس هر نوع آفرود بر می آید. خارج از جاده ، ماشین می تواند به معنای واقعی کلمه به سوراخی رانده شود که سیستم تعلیق عالی توانایی آن را نشان می دهد. برای این منظور ، فورد شش حالت عملکرد مجموعه سیستم ها را فراهم می کند.

معمولی، چمن/شن/برف برای سطوح لغزنده و گل/شن برای کشش روی سطوح تغییر شکل پذیر. این اسپرت برای آسفالت ساخته شده است که رپتور عملاً به سمت عقب حرکت می کند.

راک سیستم پیشرانه دوگانه را تنظیم می کند تا تغییر جهت در جعبه اتصال را فعال کند و باجا رانندگی خارج از جاده دیوانه وار را با کنترل کشش سفارشی و تنظیمات ESP و انتخاب بین گیربکس برگشت پذیر و دوگانه فراهم می کند. در این شرایط ترمز با افزایش قابل توجه سیستم ترمز و چهار دیسک تهویه با قطر 332 میلی متر تضمین می شود.

تا زمانی که در رانندگی سریع در جاده های خارج از کشور متخصص نباشید ، بعید به نظر می رسد که بتوانید محدودیت های این خودرو را زیر پا بگذارید و به همان اندازه که می خواهید دیوانه شوید. احساسات واقعاً بی نظیر هستند و ارتباطی با رانندگی در بزرگراه ندارند. با وجود لاستیک ها ، هندل رپتور تقریباً مانند یک ماشین عادی است که صندلی های خوب و فضای داخلی ارگونومیک و خوش ساخت به آن کمک می کنند.