نسبت فشرده سازی را کاهش داده و افزایش دهید
مقدار
تنظیم اتومبیل موضوع مورد علاقه بسیاری از رانندگان است. اگر انواع نوسازی ماشین ها را به طور مشروط تقسیم کنیم ، دو دسته فنی و بصری وجود خواهد داشت. در حالت دوم ، فقط ظاهر خودرو تغییر می کند. نمونه آن این است بمب گذاری برچسب یا مدرن سازی به سبک استنس خودکار.
همچنین گزینه های زیادی برای تنظیم فنی وجود دارد. اگر در حالت اول اتومبیل فقط می تواند اسپرت به نظر برسد ، پس نوسازی واحد قدرت به هیچ وجه بر ظاهر خودرو تأثیر نمی گذارد. اما هنگامی که اتومبیل نامحسوس برای مسابقه در نظر گرفته می شود ، تماشاگران منتظر خشم هستند ، زیرا آنها درک می کنند: صاحب ماشین چیز جالبی را آماده کرده است.
با این حال ، همیشه نوسازی یک موتور در اتومبیل با هدف افزایش قدرت و کارایی آن انجام نمی شود. برخی از دارندگان اتومبیل هدف خود را کاهش موتور قرار می دهند. روشهای مختلفی برای افزایش و کاهش عملکرد واحد وجود دارد. بیایید یکی از آنها را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم. این یک افزایش / کاهش در نسبت فشرده سازی است.
افزایش نسبت فشرده سازی
شناخته شده است که نسبت تراکم ، در میان عوامل دیگر ، به طور مستقیم بر قدرت موتور تأثیر می گذارد. اگر مجبور کردن موتور با استفاده از سوراخ سیلندر منجر به افزایش مصرف سوخت شود ، این روش بر این ویژگی تأثیر نمی گذارد. دلیل این امر این است که حجم موتور ثابت مانده است (برای اطلاعات بیشتر در مورد اینکه چیست ، بخوانید اینجا) ، اما مصرف سوخت کمی کمتر است.
برخی از رانندگان به منظور افزایش فشرده سازی بدون تغییر میزان سوخت مصرف شده ، در فکر انجام این روش هستند. اگر میزان مصرف زیاد شده باشد ، این امر اول از همه نشان می دهد که برخی از سو mal عملکردها در موتور یا سیستم تأمین سوخت اتفاق می افتد. افزایش نسبت فشرده سازی در این مورد نه تنها نمی تواند تغییری ایجاد کند ، بلکه برعکس - باعث خرابی می شود.
اگر فشرده سازی کاهش یافته باشد ، این اختلال ممکن است نشان دهنده فرسودگی سوپاپ ها ، شکستن حلقه های O و غیره باشد. مقاله جداگانه... به همین دلیل ، قبل از شروع اجبار به موتور ، باید سو mal عملکردهای ایجاد شده را برطرف کنید.
این همان چیزی است که افزایش فشرده سازی مخلوط سوخت و هوا در یک موتور قابل استفاده ایجاد می کند:
- برای افزایش کارایی موتور (کارایی موتور احتراق داخلی افزایش می یابد ، اما مصرف تغییر نمی کند) ؛
- قدرت واحد قدرت به دلیل لرزش های شدیدتر ، که باعث احتراق BTC می شود ، افزایش می یابد.
- فشرده سازی افزایش یافته است.
این روش علاوه بر مزایا ، عوارض جانبی خاص خود را نیز دارد. بنابراین ، پس از مجبور کردن ، استفاده از سوخت با تعداد اکتان افزایش یافته ضروری خواهد بود (برای اطلاعات بیشتر در مورد این مقدار ، بخوانید اینجا) اگر مخزن را با همان بنزین قبلی که پر کرده اید پر کنید ، خطر ضربه زدن وجود دارد. این زمانی است که مخلوط قابل احتراق در لحظه اعمال جرقه شعله ور نمی شود ، بلکه منفجر می شود.
احتراق کنترل نشده و ناگهانی BTC بر وضعیت پیستون ها ، سوپاپ ها و کل مکانیسم لنگ تأثیر می گذارد. به همین دلیل ، عمر کاری واحد قدرت به شدت کاهش می یابد. این اثر برای هر موتور بسیار مهم است ، صرف نظر از اینکه این موتور دو زمانه باشد یا چهار زمانه.
چنین "زخمی" نه تنها از یک موتور بنزینی رنج می برد که مجبور به استفاده از روش مورد بررسی شده است ، بلکه از یک واحد دیزلی نیز رنج می برد. به طوری که افزایش نسبت فشرده سازی بر عملکرد موتور تأثیر نمی گذارد ، علاوه بر تغییر آن ، لازم است که مخزن یک اتومبیل بنزینی را با سوخت پر کنید ، مثلاً نه 92 ، بلکه در حال حاضر 95 یا حتی 98.
قبل از اقدام به نوسازی واحد ، باید سنجید که آیا واقعاً توجیه اقتصادی دارد؟ در مورد اتومبیل های مجهز به تاسیسات گاز (در مورد ویژگی های نصب LPG بخوانید به طور جداگانه) ، و سپس عملاً انفجار در آنها رخ نمی دهد. دلیل این امر داشتن RON بالای گاز است. این شاخص برای چنین سوختی 108 است ، بنابراین در موتورهایی که با گاز کار می کنند ، می توان بدون ترس آستانه فشرده سازی را افزایش داد.
2 روش برای افزایش نسبت فشرده سازی
اصل اصلی این روش مجبور کردن موتور تغییر حجم محفظه احتراق است. این فضای بالای پیستون است که در آن سوخت و بخشی از هوای فشرده (سیستم های تزریق مستقیم) در آن مخلوط می شوند و یا مخلوط آماده ای تهیه می شود.
حتی در کارخانه ، سازنده نسبت فشرده سازی خاصی را برای یک واحد خاص محاسبه می کند. برای تغییر این پارامتر ، لازم است محاسبه شود که چه مقدار از حجم فضای پیستون بالا قابل کاهش است.
بیایید به دو روش معمول نگاه کنیم که در آن محفظه بالای پیستون در بالای نقطه مرده کوچکتر می شود.
نصب واشر نازک موتور
اولین مورد استفاده از واشر سرسیلندر نازکتر است. قبل از خرید این عنصر ، باید محاسبه کنید که فضای پیستون بالا چقدر کاهش می یابد و همچنین ویژگی های ساختاری پیستون ها را نیز در نظر بگیرید.
بعضی از انواع پیستون ها در صورت کاهش محفظه احتراق می توانند با دریچه های باز برخورد کنند. ساختار قسمت پایین مشخص خواهد کرد که آیا می توان از روشی مشابه برای تحمیل موتور استفاده کرد یا خیر.
اگر با این وجود تصمیمی برای کاهش حجم فضای بالای پیستون با استفاده از واشر نازک تری اتخاذ شد ، ارزش دارد که به پیستون های دارای ته مقعر نگاهی دقیق بیندازیم. علاوه بر نصب قطعات جدید با ابعاد غیر استاندارد ، شما همچنین باید زمان سوپاپ را تنظیم کنید (این چیست ، می گوید اینجا).
وقتی واشر به دلیل فرسودگی تعویض می شود ، سر باید سمباده زده شود. بسته به اینکه چند بار یک روش مشابه قبلاً انجام شده باشد ، به تدریج از حجم فضای پیستون بالا کاسته می شود.
قبل از شروع افزایش نسبت فشرده سازی ، اطمینان حاصل کنید که سنگ زنی توسط مالک قبلی ماشین انجام شده است یا خیر. احتمال رویه نیز به این بستگی خواهد داشت.
سیلندر خسته کننده است
روش دوم برای تغییر نسبت فشرده سازی ، سوراخ شدن سیلندرها است. در این حالت ، ما خود سر را لمس نمی کنیم. در نتیجه ، حجم موتور کمی افزایش می یابد (همراه با این ، مصرف سوخت افزایش می یابد) ، اما حجم فضای بالای پیستون تغییر نمی کند. به همین دلیل ، حجم بیشتر VTS به اندازه محفظه احتراق بدون تغییر فشرده می شود.
در هنگام انجام این روش تفاوت های ظریف مختلفی باید در نظر گرفته شود:
- اگر موتور مجبور به افزایش قدرت شود ، اما به هزینه افزایش مصرف سوخت نیست ، این روش مناسب نیست. البته "پرخوری" خودرو کمی افزایش می یابد اما هنوز هم وجود دارد.
- قبل از اینکه سیلندرها را سوراخ کنید ، باید اندازه بگیرید که به کدام پیستون ها احتیاج دارید. نکته اصلی این است که شما می توانید قطعات مناسب را پس از مدرن سازی انتخاب کنید.
- استفاده از این روش مطمئناً منجر به اتلاف اضافی خواهد شد - شما باید پیستون ، حلقه های غیر استاندارد بخرید ، به یک تراشکار حرفه ای که کار را به خوبی انجام می دهد پول بپردازید. و این علاوه بر نیاز به تغییر نام تجاری دیگر از بنزین است.
- در مورد موتورهایی که یک CC کوچک تنظیم شده از کارخانه دارند ، اثر بیشتر افزایش نسبت تراکم مشاهده خواهد شد. اگر دستگاه به واحد تقویت شده قبلی (از کارخانه) مجهز باشد ، از چنین روشی افزایش چشمگیری حاصل نمی شود.
کاهش نسبت فشرده سازی
این روش در صورت نیاز به تخریب واحد انجام می شود. به عنوان مثال ، رانندگانی که می خواستند در مصرف سوخت صرفه جویی کنند ، SS را کاهش دادند. نسبت فشرده سازی پایین مخلوط سوخت و هوا ، امکان استفاده از بنزین با تعداد اکتان کمتر را فراهم می کند.
پیش از این ، تفاوت بین 92 و 76 قابل توجه بود ، که این روش را مقرون به صرفه کرد. امروزه ، بنزین 76 ام یک اتفاق نادر است ، و این وظیفه را برای یک اتومبیلرانی پیچیده می کند که نیاز به طی مسافت طولانی دارد (تعداد کمی از ایستگاه های سوخت این مارک سوخت را می فروشند).
چنین نوسازی فقط در مورد مدلهای قدیمی خودرو تأثیرگذار بود. اتومبیل های مدرن مجهز به سیستم های سوخت بهتر هستند که تقاضای بنزین را دارند. به همین دلیل ، پس اندازهای ظاهری حتی می تواند به وسیله نقلیه آسیب برساند تا منفعت.
کاهش فشرده سازی طبق طرح زیر انجام می شود. سر سیلندر برداشته و سمباده کاری می شود. به جای واشر استاندارد ، دو آنالوگ معمولی نصب شده است که بین آنها یک آلومینیوم با ضخامت مناسب قرار می گیرد.
از آنجا که این روش فشرده سازی را کاهش می دهد ، یک ماشین مدرن به طور محسوسی پویایی خود را از دست می دهد. برای حفظ تجربه رانندگی معمول ، راننده باید موتور را بیشتر بچرخاند ، که مطمئناً در مصرف آن به سمت بالا تأثیر می گذارد. بنزین که بدترین کیفیت را دارد ، اگزوز تمیز کمتری ایجاد می کند ، به همین دلیل کاتالیزور با سرعت بیشتری منابع خود را تمام می کند و باید مرتباً تعویض شود.
آیا ارزش دارد با چنین قیمتی از 95 به 92 تغییر دهید ، البته این کار شخصی همه است. اما عقل سلیم حکم می کند: تغییرات گران قیمت موتور به منظور صرفه جویی در مصرف سوخت با هزینه کمتری ، استفاده غیر منطقی از بودجه است. این چنین است ، زیرا ضایعات اضافی لزوماً به صورت ترمیم سیستم سوخت (تمیز کردن انژکتورها) یا کاتالیزور ظاهر می شوند.
تنها دلیلی که ممکن است یک ماشین مدرن به چنین ارتقا نیاز داشته باشد نصب توربوشارژر است. وقتی چنین مکانیزمی متصل باشد ، ممکن است انفجار در موتور رخ دهد ، بنابراین ، برخی باعث افزایش حجم فضای بیش از پیستون می شوند.
علاوه بر این ، پیشنهاد می کنیم یک بررسی ویدیویی از افزایش / کاهش نسبت فشرده سازی مشاهده کنید:
سوالات و پاسخ ها:
آیا می توان نسبت تراکم را افزایش داد؟ آره. این روش به شما امکان می دهد قدرت ویژه موتور را افزایش دهید و همچنین راندمان موتور را به عنوان یک موتور حرارتی افزایش می دهد (بازده با همان سرعت جریان افزایش می یابد).
هر چه نسبت تراکم بالاتر باشد بهتر است؟ با افزایش نسبت تراکم، قدرت موتور نیز افزایش می یابد، اما در عین حال در موتورهای بنزینی خطر انفجار افزایش می یابد (شما باید بنزین را با RON بالا پر کنید).
نسبت تراکم چگونه افزایش می یابد؟ برای این کار می توانید واشر سر سیلندر نازک تری نصب کنید یا لبه پایینی سر را آسیاب کنید. راه دوم این است که سیلندرها را برای اندازه پیستون بزرگتر سوراخ کنید.
