بررسی استفاده شده Datsun 1600: 1968-1972

Bathurst تصاویری از مسابقه هولدن و فورد در مسیر کوه پانوراما را تداعی می کند، اما مسابقه بزرگ Bathurst زمانی بیش از یک مسابقه بین دو برند بزرگ ما بود. برخلاف مسابقات امروزی که بیشتر به یک ماراتن بازاریابی تبدیل شده اند تا یک نمایشگاه، Bathurst به عنوان یک تست مقایسه موبایلی شروع شد که در معرض دید عموم خریداران خودرو در زمین مسابقه قرار گرفت.

کلاس‌ها بر اساس قیمت برچسب‌ها بودند و مقایسه را برای هر کسی که سعی می‌کرد تصمیم بگیرد کدام خودرو را بخرد ساده و مرتبط می‌سازد.

در حالی که هولدن ها و فوردهایی که اکنون در مسابقه سالانه 1000 هزار شرکت می کنند، مسابقه دهندگان اصیل هستند که هیچ ربطی به چیزی ندارند که بتوانیم بخریم، زمانی بود که اتومبیل هایی که در اطراف کوه پانوراما مسابقه می دادند برای فروش در دسترس بودند. اینها خودروهای تولیدی استاندارد یا کمی تغییر یافته بودند که واقعاً نمایانگر آنچه از خطوط مونتاژ در الیزابت، برادمیدوز، میلان، توکیو یا اشتوتگارت خارج شد، بودند.

هرکسی که علاقه مند به خرید یک خودروی کوچک خانوادگی چهار سیلندر در سال 1968 بود، نمی توانست تحت تاثیر Datsun 1600 قرار نگیرد که در آن سال در کلاس خود در هاردی فرودو 500 پیروز شد.

داتسون 1600 در کلاس 1851 تا 2250 دلاری اول، دوم و سوم شد و بالاتر از رقبای خود هیلمن و موریس قرار گرفت.

اگر این برای ترغیب خریداران به نزدیکترین نمایندگی داتسون کافی نبود، و در سال 1969 زمانی که کورتیناس، فولکس واگن 1600s، رنو 10s و موریس 1500s را پشت سر گذاشت، رتبه اول را در کلاس خود کسب کرد، باید کمک کند.

با این حال، تاریخ داتسون 1600 به مسابقه سال 1969 ختم نمی شود، زیرا سوزاننده کوچک دوباره در سال های 1970 و 1971 برنده شد.

مدل ساعت

Datsun 1600 در سال 1968 در نمایشگاه های ما ظاهر شد. این یک طراحی سنتی نسبتاً ساده سه جعبه بود، اما خطوط واضح و ساده آن بی انتها بود و هنوز هم امروزه جذاب به نظر می رسد.

به یک BMW E30 سری 3 یا تویوتا کمری مربوط به اواخر دهه 1980 نگاه کنید و شباهتی را مشاهده خواهید کرد که قابل انکار نیست. هر سه امتحان خود را پس داده اند و همچنان جذاب هستند.

کسانی که Datsun 1600 را به عنوان یک خودروی ساده خانوادگی چهار نفره نادیده می گرفتند، به خود بدی می کردند، زیرا پوست حاوی تمام عناصر یک سدان اسپرت کوچک سریع بود.

زیر کاپوت یک موتور 1.6 لیتری چهار سیلندر با سر آلیاژی قرار داشت که برای آن زمان قدرت بسیار مناسبی معادل 72 کیلووات در 5600 دور در دقیقه تولید می کرد، اما به زودی برای تیونرها مشخص شد که می توان آن را به راحتی تغییر داد.

در یک چشم به هم زدن، مورد علاقه رانندگان ورزشکار که می خواستند در مسابقات آماتوری یا رالی شرکت کنند، تبدیل شد.

گیربکس به خوبی جابجا شده بود، کاملاً هماهنگ و با چهار سرعت.

برای دیدن پتانسیل کامل Datsun 1600، باید به زیر آن نگاه کرد، جایی که می توان یک سیستم تعلیق عقب مستقل را پیدا کرد. در حالی که جلوی آن معمولی با اسکلت مک فرسون بود، عقب مستقل برای یک سدان خانوادگی با چنین قیمتی در آن زمان بسیار قابل توجه بود.

علاوه بر این، قسمت عقب مستقل به جای اسپلاین‌های کشویی سنتی‌تر، که تحت گشتاور قرار می‌گیرند، دارای خطوط توپی بود. اسپلاین های توپی باعث شد تا سیستم تعلیق عقب داتسون به نرمی و بدون اصطکاک کار کند.

در داخل، داتسون 1600 کاملاً اسپارتانه بود، اگرچه باید به خاطر داشت که اکثر خودروهای 1967 با استانداردهای امروزی اسپارت بودند. جدای از انتقادات از عدم وجود دسته بازو روی درها، شکایات کمی از سوی تست‌کنندگان معاصر جاده‌ها وجود داشت، که عموماً آن را به دلیل مجهز بودن بهتر از آنچه که به عنوان یک خودروی خانوادگی اقتصادی به بازار عرضه می‌شد تحسین می‌کردند.

بسیاری از 1600 مدل در مسابقات اتومبیل رانی، به خصوص رالی استفاده شده است، و حتی امروزه نیز هنوز تقاضای زیادی برای رالی های تاریخی دارند، اما بسیاری از آنها هستند که مراقبت شده اند و اکنون وسایل نقلیه جذابی برای کسانی هستند که خواهان حمل و نقل مطمئن ارزان هستند یا برای کسانی که می خواهند. یک کلاسیک ارزان و سرگرم کننده می خواهید.

در فروشگاه

زنگ دشمن تمام خودروهای قدیمی است و داتسون نیز از این قاعده مستثنی نیست. اکنون، افراد 30 ساله انتظار دارند که اگر به عنوان خودروی جاده ای از آن استفاده می شود، زنگ در قسمت عقب، رکاب ها و قسمت عقب موتور پیدا کنند، اما مراقب هر گونه آسیبی که ممکن است در اثر دویدن به جنگل در طول این مدت ایجاد شده باشد، باشید. رالی

موتور قدرتمند است، اما به دلیل قدرت شناخته شده‌اش، از مدل‌های 1600 زیادی مورد سوء استفاده قرار گرفته‌اند، بنابراین به دنبال نشانه‌هایی از استفاده مانند دود روغن، نشت روغن، صدای تق تق موتور و غیره باشید. بسیاری از موتورها با 1.8 و 2.0 لیتر داتسون جایگزین شده‌اند. موتورها /موتورهای نیسان.

گیربکس ها و دیفرانسیل ها محکم هستند، اما باز هم، بسیاری از آنها با واحدهای مدل های بعدی جایگزین شده اند.

راه اندازی استاندارد ترمز دیسکی/درام برای استفاده معمولی در جاده کافی بود، اما بسیاری از مدل های 1600 اکنون دارای کالیپرهای سنگین تر و دیسک های چهار چرخ برای ترمزهای موتور اسپرت بسیار کارآمدتر هستند.

فضای داخلی داتسون توسط خورشید سوزان استرالیا به خوبی تحمل می شود. پد اضطراری مانند بسیاری از قسمت های دیگر به خوبی حفظ شده است.

جستجو کردن

• سبک ساده اما جذاب

• موتور قابل اعتماد که قدرت آن قابل افزایش است

• سیستم تعلیق عقب مستقل

• زنگ زدگی در قسمت عقب بدنه، رکاب ها و محفظه موتور