آموزش: بررسی مدارهای الکتریکی و الکترونیکی

ما نحوه تشخیص و حل مشکلات در مدار الکتریکی باتری ، استارت برقی ، احتراق و روشنایی را خواهیم دید. با یک مولتی متر و دستورالعمل مناسب ، این کار چندان دشوار نیست. این راهنمای مکانیک در Louis-Moto.fr برای شما آورده شده است.

اگر در مورد دانش خود در مورد برق شک دارید ، توصیه می کنیم قبل از شروع این آموزش اینجا را کلیک کنید. برای اطلاع از نحوه بررسی مدارهای الکتریکی و الکترونیکی ، این پیوند را دنبال کنید.

بررسی مدارهای الکتریکی موتورسیکلت

وقتی استارت الکتریکی واکنش کندی نشان می دهد ، جرقه های حیاتی جمع می شوند ، چراغ های جلو خاموش می شوند و فیوزها با سرعت هشدار دهنده ای منفجر می شوند ، این برای بسیاری از دوچرخه سواران حالت اضطراری است. در حالی که خطاهای مکانیکی به سرعت تشخیص داده می شوند ، از طرف دیگر ، خطاهای الکتریکی نامرئی ، پنهان ، بی صدا هستند و اغلب باعث آسیب به کل خودرو می شوند. با این حال ، با کمی صبر ، مولتی متر (حتی ارزان) و چند دستورالعمل ، نیازی نیست که متخصص لوازم الکترونیکی خودرو باشید تا چنین خطاهایی را ردیابی کرده و در هزینه های بالای تعمیرگاه صرفه جویی کنید.

برای احتراق ، روشنایی ، استارت و سایر عملکردها ، اکثر موتورسیکلت ها (به استثنای اندوروها و مدلهای قدیمی تر موتورسیکلت یا دوچرخه سواری) از باتری انرژی می گیرند. در صورت تخلیه باتری ، رانندگی با این خودروها دشوارتر می شود. 

در اصل، یک باتری تخلیه شده می تواند دو دلیل داشته باشد: یا مدار جریان شارژ دیگر باتری را به اندازه کافی در حین رانندگی شارژ نمی کند، یا قطع جریان در جایی در مدار الکتریکی. اگر نشانه هایی از شارژ ناکافی باتری توسط دینام وجود دارد (به عنوان مثال، استارت به آرامی واکنش نشان می دهد، چراغ اصلی در هنگام رانندگی کم می شود، نشانگر شارژ چشمک می زند)، دسترسی به تمام اجزای مدار شارژ را برای بازرسی بصری فراهم کنید: اتصالات دوشاخه اتصال بین دینام و رگولاتور باید به طور ایمن و منظم وصل شود، کابل های مربوطه نباید علائم شکستگی، ساییدگی، آتش سوزی یا خوردگی ("عفونی" به زنگ سبز رنگ) را نشان دهند، همچنین اتصال باتری نباید هیچ نشانه ای از خوردگی نشان دهد. در صورت لزوم، سطح را با چاقو تمیز کنید و روی ترمینال ها روان کننده بمالید، ژنراتور و رگولاتور / یکسو کننده نباید دارای نقص مکانیکی قابل مشاهده باشند. 

اجزای مختلف را بازرسی کنید ، باتری باید در وضعیت مناسب و کاملاً شارژ باشد. اگر در یکی از اجزای مدار شارژ نقصی وجود دارد ، تمام قطعات دیگر آن مدار را نیز بررسی کنید تا مطمئن شوید خراب نشده اند.

بررسی مدار شارژ - بیایید شروع کنیم

01 - ولتاژ شارژ

اندازه گیری ولتاژ شارژ باتری نشان می دهد که مدار شارژ به درستی کار می کند. خودرو را ترجیح دهید (ترجیحاً موتور گرم) و مطمئن شوید که به پایانه های باتری دسترسی دارید. برای سیستم های الکتریکی 12 ولت ، ابتدا مولتی متر را در محدوده اندازه گیری 20 ولت (DC) تنظیم کرده و آن را به پایانه های مثبت و منفی باتری وصل کنید. 

اگر باتری در وضعیت خوبی قرار دارد ، ولتاژ خالی باید بین 12,5 تا 12,8 ولت باشد. موتور را روشن کرده و سرعت را تا زمانی که به 3 دور در دقیقه برسد افزایش دهید. اگر مدار بار سالم باشد ، ولتاژ باید افزایش یابد تا به مقدار محدود برسد ، اما از آن فراتر نرود.

بسته به وسیله نقلیه ، این محدوده بین 13,5 تا 15 ولت است. برای ارزش دقیق به دفترچه راهنمای سرویس مدل خودرو خود مراجعه کنید. در صورت فراتر رفتن از این مقدار ، تنظیم کننده ولتاژ (که اغلب یک واحد را با یکسو کننده تشکیل می دهد) از کار می افتد و دیگر ولتاژ بار را به درستی تنظیم نمی کند. به عنوان مثال ، این می تواند منجر به نشت اسید از باتری ("سرریز") و در طول زمان ، آسیب به باتری در اثر شارژ بیش از حد شود.

نمایش قله های ولتاژ گذرا نشان دهنده خرابی یکسو کننده و / یا ژنراتور است. اگر علیرغم افزایش دور موتور ، متوجه افزایش ولتاژ نشدید ، دینام ممکن است جریان شارژ کافی را تأمین نکند. سپس باید بررسی شود 

02 - بررسی ژنراتور

با شناسایی نوع دینام نصب شده در خودرو شروع کنید و سپس نکات زیر را بررسی کنید:

کنترل دینام شعاعی روتور مگنت دائمی

آلترناتورهای سوار بر ستاره با یک روتور آهنربای دائمی کار می کنند که می چرخد ​​تا سیم پیچ های خارجی استاتور را فعال کند. آنها در حمام روغن کار می کنند ، بیشتر اوقات در مجله میل لنگ. در اغلب موارد ، خرابی ها با اضافه بار مداوم یا گرم شدن بیش از حد تنظیم کننده رخ می دهد.

بررسی ولتاژ شارژ تصحیح نشده

موتور را خاموش کرده و احتراق را خاموش کنید. مهار دینام را از رگلاتور / یکسو کننده جدا کنید. سپس ولتاژ را مستقیماً در ژنراتور اندازه گیری کنید (محدوده اندازه گیری تا 200 VAC را از قبل انتخاب کنید).

دو پایه اتصال ژنراتور را به ترتیب به سرهای تست مولتی متر وصل کنید. موتور را در حدود 3 تا 000 دور در دقیقه روشن کنید.

ولتاژ را اندازه بگیرید ، موتور را متوقف کنید ، خطوط آزمایش را به ترکیب متفاوتی از اتصالات وصل کنید ، موتور را برای اندازه گیری دیگر روشن کنید و غیره تا زمانی که تمام ترکیبات احتمالی را بررسی کرده اید. اگر مقادیر اندازه گیری شده یکسان باشد (یک موتور سیکلت سایز متوسط ​​معمولاً بین 50 تا 70 ولت خروجی دارد ؛ برای مقادیر دقیق به دفترچه راهنمای سرویس مدل ماشین خود مراجعه کنید) ، ژنراتور به طور عادی کار می کند. اگر یکی از مقادیر اندازه گیری شده به طور قابل توجهی پایین تر باشد ، معیوب است.

باز بودن و کوتاه بودن زمین را بررسی کنید

اگر دینام ولتاژ شارژ کافی را تامین نکند، ممکن است سیم پیچ شکسته شده باشد یا سیم پیچ اتصال به زمین داشته باشد. برای یافتن چنین مشکلی مقاومت را اندازه گیری کنید. برای انجام این کار، موتور را خاموش کرده و احتراق را خاموش کنید. مولتی متر را برای اندازه گیری مقاومت تنظیم کنید و محدوده اندازه گیری 200 اهم را انتخاب کنید. سیم تست مشکی را به زمین فشار دهید، سیم تست قرمز را به ترتیب به هر پایه کانکتور دینام فشار دهید. مدار باز (مقاومت بی نهایت) نباید ثابت شود - در غیر این صورت استاتور به زمین اتصال کوتاه می کند.

نظارت مدار باز

سپس تمام ترکیب‌های ممکن پین‌ها را با یکدیگر با استفاده از سرنخ‌های آزمایش بررسی کنید - مقاومت اندازه‌گیری شده باید همیشه کم و یکنواخت باشد (معمولا <1 اهم؛ برای مقدار دقیق به دفترچه راهنمای تعمیر مناسب مدل ماشین خود مراجعه کنید).

اگر مقدار اندازه گیری شده خیلی بزرگ باشد، عبور بین سیم پیچ ها کافی نیست. اگر مقدار اندازه گیری شده 0 اهم باشد، اتصال کوتاه - در هر دو مورد استاتور معیوب است. اگر سیم پیچ دینام در شرایط خوبی باشد، اما ولتاژ دینام در دینام خیلی کم باشد، احتمالا روتور مغناطیسی شده است.

تنظیم کننده / یکسو کننده

اگر ولتاژ اندازه گیری شده در باتری هنگام افزایش دور موتور از حد مجاز خودرو تعیین شده (بسته به مدل خودرو ، ولتاژ باید بین 13,5 تا 15 ولت باشد) ، ولتاژ گاورنر معیوب است (مرحله 1 را ببینید). یا نیاز به پیکربندی مجدد دارد.

فقط مدل های قدیمی و کلاسیک هنوز به این مدل تنظیم کننده قابل تنظیم مجهز هستند - اگر باتری به اندازه کافی شارژ نشده باشد و مقادیر اندازه گیری شده ولتاژ اصلاح نشده درست باشد، باید دوباره تنظیم کنید.

برای آزمایش یکسو کننده تک ، ابتدا آن را از مدار الکتریکی جدا کنید. مولتی متر را برای اندازه گیری مقاومت تنظیم کرده و محدوده اندازه گیری 200 اهم را انتخاب کنید. سپس مقاومت بین سیم زمین یکسو کننده و همه اتصالات به ژنراتور و بین کابل خروجی پلاس و همه اتصالات در هر دو جهت را اندازه گیری کنید (بنابراین قطبیت باید یکبار مطابق آن معکوس شود).

شما باید یک مقدار کم را در یک جهت و مقداری را حداقل 10 برابر بیشتر در جهت دیگر اندازه گیری کنید (به عکس 7 مراجعه کنید). اگر مقدار یکسانی را در هر دو جهت با گزینه اتصال (یعنی با وجود قطبیت معکوس) اندازه گیری کنید ، یکسو کننده معیوب است و باید تعویض شود.

بررسی ژنراتور جمع کننده

ژنراتورهای جمع کننده جریان را از طریق آهنرباهای دائمی تأمین نمی کنند ، اما به دلیل الکترومغناطیس سیم پیچ تحریک خارجی است. جریان توسط روکش های کربنی از جمع کننده روتور خارج می شود. این نوع ژنراتور همیشه خشک می شود ، یا در قسمت میل لنگ با یک گاورنر خارجی ، یا به عنوان یک واحد مستقل ، معمولاً مجهز به یک گاورنر انتگرال. در بیشتر موارد ، گسل ها ناشی از ارتعاشات یا تکان های ناشی از شتاب جانبی روتور یا تنش گرمایی است. برس ها و کلکسیونرهای کربنی با گذشت زمان فرسوده می شوند.

قبل از انجام بازرسی کلی ، ژنراتورها را با منیفولد جداگانه ، ترجیحاً از موتورسیکلت جدا کنید (ابتدا باتری را جدا کنید) و سپس آنها را برچینید.

به عنوان مثال ، ساییدگی کلکتور می تواند باعث ایجاد قدرت کافی ژنراتور نشود. بنابراین ، با بررسی نیروی اعمال شده توسط فنرهای برس ، سپس طول برس های کربنی (در صورت لزوم قطعات فرسوده را تعویض کنید) شروع کنید. منیفولد را با بنزین یا پاک کننده ترمز (چربی زدایی شده) تمیز کنید. در صورت لزوم ، کاغذ اسفنجی ریز دانه را لمس کنید. عمق شیار کلکتور باید بین 0,5 تا 1 میلی متر باشد. ؛ در صورت لزوم ، آنها را با تیغه اره دوباره کار کنید یا روتور را تعویض کنید ، زمانی که حد سایش حلقه لغزش به پایان رسیده است.

برای بررسی اتصال اتصال به زمین و سیم پیچ باز استاتور، مولتی متر را برای اندازه گیری مقاومت تنظیم کنید و محدوده اندازه گیری 200 اهم را انتخاب کنید. سرب تست را قبل و بعد از سیم پیچ میدان را به ترتیب نگه دارید - باید مقاومت کم را اندازه بگیرید (<1 اهم؛ برای مقدار دقیق به دفترچه راهنمای مالک مدل ماشین خود مراجعه کنید). اگر مقاومت خیلی زیاد باشد، مدار قطع می شود. برای آزمایش اتصال اتصال به زمین، محدوده اندازه گیری بالا (Ω) را انتخاب کنید. سرب تست قرمز را در برابر سیم پیچ استاتور و سرب تست سیاه را روی محفظه (زمین) فشار دهید. شما باید مقاومت بی نهایت را اندازه گیری کنید. در غیر این صورت، اتصال کوتاه به زمین (اتصال کوتاه). اکنون مقاومت های بین دو تیغه کموتاتور روتور را به ترتیب با تمام ترکیب های ممکن اندازه گیری کنید (محدوده اندازه گیری: 200 اهم دیگر). مقاومت کم همیشه باید اندازه‌گیری شود (ترتیب بزرگی اغلب بین 2 تا 4 اهم است؛ برای مقدار دقیق به دفترچه راهنمای تعمیر مربوط به مدل ماشین خود مراجعه کنید). هنگامی که صفر است، یک اتصال کوتاه رخ می دهد. اگر مقاومت زیاد باشد، مدار قطع می شود و روتور باید تعویض شود.

برای آزمایش اتصال اتصال به زمین، محدوده اندازه گیری بالا (Ω) را دوباره انتخاب کنید. سرب تست قرمز را به ترتیب در برابر لاملا روی منیفولد و سرب تست سیاه را در برابر محور (زمین) نگه دارید. بر این اساس باید مقاومت بی نهایت را اندازه گیری کنید. در غیر این صورت اتصال کوتاه به زمین (روتور معیوب).

نیازی نیست که منیفولد دینام مونتاژ شده را جدا کنید. در انتهای میل لنگ برای بازرسی. برای بازرسی منیفولد ، روتور و استاتور ، کافی است باتری را جدا کرده و درپوش دینام را بردارید.

منیفولد فاقد شیار است. عملکرد ضعیف ژنراتور می تواند ناشی از آلودگی روغن در منیفولد ، برس های کربنی فرسوده یا فنرهای فشاری معیوب باشد. محفظه ژنراتور باید عاری از روغن موتور یا آب باران باشد (در صورت لزوم واشرهای مناسب را تعویض کنید). سیم پیچ های استاتور را برای اتصال باز یا کوتاه به زمین در اتصالات سیم مناسب مطابق توضیحات بالا بررسی کنید. سیم پیچ روتور را بین دو مسیر مسی کلکتور به طور مستقیم بررسی کنید (طبق توضیحات عمل کنید). شما باید مقاومت کم را اندازه گیری کنید (تقریباً 2 تا 6 اهم ؛ ​​برای مقادیر دقیق به دفترچه کارگاه مدل ماشین خود مراجعه کنید) ؛ هنگامی که صفر است ، یک اتصال کوتاه رخ می دهد. در مقاومت بالا ، سیم پیچ می شکند. از سوی دیگر ، مقاومت اندازه گیری شده در برابر زمین باید بی نهایت بزرگ باشد.

تنظیم کننده / یکسو کننده : مرحله 2 را ببینید.

اگر دینام معیوب است ، باید در نظر بگیرید که آیا ارزش تعمیر به کارگاه تخصصی یا خرید قطعه اصلی گران قیمت را دارد یا اینکه می توانید یک قطعه کارکرده خوب تهیه کنید. شرایط کار / نظارت با گارانتی از تامین کننده مربوطه ... گاهی اوقات مقایسه قیمت ها سودمند است.

بررسی مدار احتراق باتری - بیایید شروع کنیم

01 - کویل های جرقه زنی، سرنخ های شمع، کابل های جرقه زنی، شمع ها

اگر موتور سیکلت نمی خواهد شروع به کار کند وقتی موتور استارت موتور را خاموش می کند و مخلوط بنزین و هوا در موتور درست است (شمع خیس می شود) ، مشکل به دلیل نقص در مدار الکتریکی موتور است. ... اگر جرقه اشتعال کم انرژی وجود دارد یا اصلا جرقه ای وجود ندارد ، ابتدا اتصالات سیم ، شمع و پایانه های شمع را بصری بررسی کنید. توصیه می شود شمع های بسیار قدیمی ، پایانه ها و کابل های احتراق را مستقیماً تعویض کنید. از شمع های ایریدیوم برای بهبود عملکرد اولیه استفاده کنید (احتراق آزاد آزاد ، شمع قوی تر). اگر بدنه کویل دارای رگه های کوچکی است که ظاهری زغال شده دارد ، ممکن است این خطوط نشت فعلی به دلیل آلودگی یا خستگی مواد بدنه کویل (تمیز یا تعویض) باشد.

رطوبت همچنین می تواند از طریق ترک های نامرئی وارد سیم پیچ احتراق شود و باعث ایجاد اتصال کوتاه شود. اغلب اتفاق می افتد که کویل های احتراق قدیمی با گرم شدن موتور خراب می شوند و به محض سرد شدن دوباره شروع به کار می کنند ، در این صورت تنها کاری که باید انجام دهید این است که قطعات را تعویض کنید.

برای بررسی کیفیت جرقه احتراق ، می توانید شکاف جرقه را با تستر بررسی کنید.

هنگامی که جرقه به اندازه کافی قوی است ، باید بتواند حداقل 5-7 میلی متر از سیم احتراق به زمین حرکت کند (هنگامی که وضعیت سیم پیچ واقعاً خوب است ، جرقه می تواند حداقل 10 میلی متر حرکت کند). ... توصیه نمی شود اجازه دهید جرقه بدون دستگاه تست جرقه به سطح موتور برود تا از آسیب رساندن به جعبه احتراق جلوگیری کرده و از خطر برق گرفتگی در هنگام نگه داشتن کابل در دست خود جلوگیری کنید.

جرقه اشتعال کم قدرت (به ویژه در خودروهای قدیمی) را می توان با افت ولتاژ در مدار احتراق توضیح داد (مثلاً اگر سیم خورده است - برای تأیید به زیر مراجعه کنید). در صورت شک، توصیه می کنیم کویل های احتراق را توسط یک کارگاه متخصص بررسی کنید.

02 - جعبه جرقه زنی

اگر شمع ها ، پایانه های شمع ، سیم پیچ های احتراق و اتصالات سیم در صورت عدم وجود جرقه خوب هستند ، جعبه احتراق یا کنترل های آن معیوب هستند (به پایین مراجعه کنید). متأسفانه جعبه احتراق یک عنصر حساس گران قیمت است. بنابراین ، فقط باید در یک گاراژ تخصصی با استفاده از تستر مخصوص مناسب بررسی شود. در خانه ، فقط می توانید بررسی کنید که آیا اتصالات کابل در وضعیت کامل هستند.

یک پین روتور ، معمولاً روی مجله میل لنگ نصب شده و سیم پیچ را با ژنراتور پالس ("سیم پیچ لغزش") راه اندازی می کند ، یک پالس را به سیستم های احتراق الکترونیکی ارسال می کند. می توانید سیم پیچ جمع کننده را با مولتی متر بررسی کنید.

محدوده اندازه گیری 2 کیلو اهم را برای اندازه گیری مقاومت انتخاب کنید. سیم پیچ لغزنده را جدا کنید، نکات اندازه گیری را روی اتصالات فشار دهید و مقدار اندازه گیری شده را با دفترچه راهنمای تعمیر مدل ماشین خود مقایسه کنید. مقاومت خیلی زیاد نشان دهنده وقفه و مقاومت خیلی کم نشان دهنده اتصال کوتاه است. سپس مولتی متر خود را روی محدوده 2MΩ تنظیم کنید و سپس مقاومت بین سیم پیچ و زمین را اندازه گیری کنید - اگر "بی نهایت" نیست، اتصال به زمین و سیم پیچ باید جایگزین شود.

بررسی مدار استارت - بیایید برویم

01 - رله استارت

اگر هنگام استارت زدن صدای کلیک یا زمزمه شنیدید، وقتی استارت موتور را نمی چرخاند و باتری به خوبی شارژ شده است، احتمالا رله استارت خراب است. رله استارت سیم کشی و کلید مدار استارت را تخلیه می کند. برای بررسی، رله را بردارید. مولتی متر را برای اندازه گیری مقاومت تنظیم کنید (محدوده اندازه گیری: 200 اهم). سیم های تست را به کانکتور ضخیم روی باتری و کانکتور ضخیم را به استارت وصل کنید. اتصال منفی یک باتری 12 ولتی کاملاً شارژ شده را در سمت منفی رله نگه دارید (نمودار سیم کشی مدل موتورسیکلت مربوطه را ببینید) و اتصال مثبت را در سمت مثبت رله (به نمودار سیم کشی مراجعه کنید - معمولاً اتصال به دکمه استارت) .

اکنون رله باید "کلیک" کند و شما باید 0 اهم را اندازه گیری کنید.

اگر مقاومت به طور قابل توجهی بیشتر از 0 اهم باشد ، رله حتی اگر بشکند معیوب است. اگر رله نمی سوزد ، باید آن را نیز تعویض کنید. اگر می توانید تنظیمات را در دفترچه راهنمای کارگاه برای مدل ماشین خود پیدا کنید ، می توانید مقاومت داخلی رله را با اهم متر بررسی کنید. برای انجام این کار ، راهنمایی های تست کننده را روی اتصالات دقیق رله نگه دارید و مقدار را بخوانید.

02 - استارت

اگر استارت با رله استارت کار و باتری کامل شارژ کار نمی کند ، دکمه استارت را بررسی کنید. در وسایل نقلیه قدیمی ، تماس اغلب به دلیل خوردگی قطع می شود. در این حالت سطح را با کاغذ سنباده و کمی اسپری تماسی تمیز کنید. دکمه شروع را با اندازه گیری مقاومت با مولتی متر با جدا شدن غدد کابل بررسی کنید. اگر مقاومت بیش از 0 اهم را اندازه گیری کنید ، سوئیچ کار نمی کند (دوباره تمیز کنید ، سپس دوباره اندازه گیری کنید).

برای بررسی استارت ، آن را از موتور جدا کنید (باتری را بردارید) ، سپس آن را جدا کنید.

با بررسی نیروی وارد شده به فنرهای برس و طول برس کربنی (جایگزین برس های کربنی فرسوده) را شروع کنید. منیفولد را با بنزین یا پاک کننده ترمز (چربی زدایی شده) تمیز کنید. در صورت لزوم ، کاغذ اسفنجی ریز دانه را لمس کنید.

عمق شیار کلکتور باید بین 0,5 تا 1 میلی متر باشد. ؛ در صورت لزوم آنها را با یک تیغ اره نازک برش دهید (یا روتور را تعویض کنید).

برای بررسی اتصال کوتاه به زمین و مدار باز ، ابتدا اندازه گیری مقاومت دینام توضیح داده شده را انجام دهید: ابتدا مولتی متر را در محدوده اندازه گیری 200 اهم تنظیم کرده و بر این اساس مقاومت بین دو پره جمع کننده روتور را با تمام ترکیبات ممکن اندازه گیری کنید.

مقاومت کم همیشه باید اندازه گیری شود (<1 اهم - برای مقدار دقیق به دفترچه راهنمای تعمیر مدل خودروی خود مراجعه کنید).

هنگامی که مقاومت بیش از حد بالا باشد، مدار قطع می شود و روتور از کار می افتد. سپس محدوده اندازه گیری تا 2 MΩ را روی مولتی متر انتخاب کنید. سرب تست قرمز را به ترتیب در برابر لاملا روی منیفولد و سرب تست سیاه را در برابر محور (زمین) نگه دارید. بر این اساس باید مقاومت بی نهایت را اندازه گیری کنید. در غیر این صورت، اتصال کوتاه به زمین رخ می دهد و روتور نیز معیوب است.

اگر استاتور استارتر به جای آهنرباهای دائمی مجهز به سیم پیچ های میدان است ، همچنین بررسی کنید که اتصال کوتاه به زمین وجود ندارد (اگر مقاومت بین سیم پیچ زمین و میدان بی نهایت نیست ، سیم پیچ را جایگزین کنید) و مدار باز را بررسی کنید. (مقاومت داخل سیم پیچ باید کم باشد ، به بالا مراجعه کنید).

بررسی دسته سیم، سوئیچ ها و غیره - بیایید برویم

01 - سوئیچ ها، کانکتورها، قفل های جرقه زنی، دسته سیم ها

در طول سال ها، خوردگی و آلودگی می تواند باعث مقاومت شدید در عبور از کانکتورها و کلیدها شود. در بدترین حالت، این به طور کامل قطعه را "فلج" می کند، در حالی که آسیب شدید کمتر، عملکرد مصرف کنندگان مربوطه، مانند روشنایی یا احتراق را تا حد زیادی کاهش می دهد. اغلب کافی است که قطعات را تحت بازرسی بصری قرار دهید: زبانه های خورده روی کانکتورها و کنتاکت های کپک زده روی سوئیچ ها باید با خراش دادن یا سنباده زدن آنها تمیز شوند و پس از اعمال مقدار کمی اسپری تماسی دوباره سرهم شوند. کابل ها را با سیم سبز رنگ جایگزین کنید. در موتورسیکلت، گیج کابل 1,5 معمولا کافی است، کابل اصلی بزرگتر باید کمی ضخیم تر باشد، اتصال باتری به رله استارت و کابل استارت دارای ابعاد خاصی است.

اندازه گیری مقاومت اطلاعات هدایت دقیق تری را ارائه می دهد. برای انجام این کار ، باتری را جدا کنید ، مولتی متر را در محدوده اندازه گیری 200 اهم تنظیم کنید ، نوک های اندازه گیری را در برابر غدد کابل سوئیچ یا کانکتور فشار دهید (سوئیچ در موقعیت کار). اندازه گیری مقاومت بیشتر از 0 اهم نشان دهنده نقص ، آلودگی یا آسیب خوردگی است.

اندازه گیری افت ولتاژ همچنین اطلاعاتی در مورد کیفیت توان قطعه ارائه می دهد. برای انجام این کار، محدوده اندازه گیری 20 ولت (ولتاژ DC) را روی مولتی متر انتخاب کنید. کابل های مثبت و منفی را از مصرف کننده جدا کنید، نوک اندازه گیری مشکی روی کابل منفی و نوک اندازه گیری قرمز روی کابل برق مثبت را بگیرید. ولتاژ 12,5 ولت باید اندازه گیری شود (در صورت امکان، ولتاژ باتری کاهش نیافته است) - مقادیر پایین تر نشان دهنده وجود تلفات است.

02 - جریان های نشتی

چند روزی است موتورسیکلت خود را بیرون نیاورده اید و باتری آن به طور کامل تخلیه شده است؟ یا مصرف کننده موذی مقصر است (به عنوان مثال ، ساعت از طریق شبکه داخلی استفاده می شود) ، یا جریان نشتی باعث تخلیه باتری شما می شود. به عنوان مثال ، چنین جریان نشتی می تواند ناشی از قفل فرمان ، سوئیچ معیوب ، رله یا کابل گیر افتاده یا فرسوده در اثر اصطکاک باشد. برای تعیین جریان نشت ، جریان را با مولتی متر اندازه گیری کنید.

به یاد داشته باشید که به منظور جلوگیری از گرم شدن بیش از حد ، قرار دادن مولتی متر در جریان بیش از 10 A ممنوع است (دستورالعمل های ایمنی را در www.louis-moto.fr ببینید). بنابراین ، اندازه گیری آمپر بر روی کابل برق مثبت در جهت استارت ، روی کابل ضخیم باتری در جهت رله استارت یا روی ژنراتور کاملاً ممنوع است!

ابتدا اشتعال را خاموش کنید و سپس کابل منفی را از باتری جدا کنید. محدوده اندازه گیری میلی آمپر را روی مولتی متر انتخاب کنید. سیم تست قرمز را روی کابل منفی قطع شده و سرب تست سیاه رنگ را روی ترمینال منفی باتری نگه دارید. هنگامی که جریان اندازه گیری می شود، وجود جریان نشتی را تایید می کند.

خطای فله

آیا چراغ عقب شما هنگام روشن کردن چراغ راهنمای خود ضعیف می لرزد؟ عملکردهای برقی با ظرفیت کامل کار نمی کنند؟ جرم خودروی شما احتمالاً معیوب است. همیشه بررسی کنید که کابل زمین و البته کابل پلاس به طور ایمن به باتری وصل شده باشند. خوردگی (که همیشه بلافاصله قابل مشاهده نیست) روی پایانه ها نیز می تواند باعث مشکلات تماس شود. با استفاده از چاقو ، سربهای اکسیداسیون سیاه شده را جلا دهید. پوشش سبک گریس پایانه در برابر خوردگی مکرر محافظت می کند.

برای یافتن منبع ، فیوزها را یک به یک از موتورسیکلت جدا کنید. مدار الکتریکی که فیوز آن متر را "خنثی" می کند ، منبع جریان نشتی است و باید با دقت بررسی شود.

نکات مفید برای علاقه مندان به DIY واقعی

سوء استفاده از بلبرینگ ستون فرمان

بلبرینگ ستون فرمان برای خطای زمین مصرف کنندگان مختلف برق طراحی نشده است. با این حال ، برای این منظور در برخی از موتورسیکلت ها استفاده می شود. در حالی که بلبرینگ این کار را عالی انجام می دهد ، خوب نیست. گاهی اوقات ، جریان 10 A یا بیشتر ایجاد می شود و باعث ایجاد صدای خش خش در یاتاقان ها و ایجاد جوش های کوچک روی توپ ها و غلطک ها می شود. این پدیده باعث افزایش سایش می شود. برای حل مشکل ، یک سیم کوچک از پلاگین به قاب بکشید. مشکل حل شده است!

... و موتور در وسط پیچ متوقف می شود

این می تواند زمانی رخ دهد که سنسور شیب فعال شود. این معمولاً فقط در صورت تصادف موتور را خاموش می کند. این نوع سنسور در انواع موتورسیکلت ها استفاده می شود. اصلاح این خودروها و مونتاژ نامناسب می تواند منجر به نقص جدی شود که می تواند خطرناک شود. آنها حتی می توانند منجر به مرگ شوند.

اتصالات دوشاخه باید ضد آب باشند.

انصافاً ، اتصالات پلاگین که ضد آب نیستند ، تفاوت زیادی ایجاد می کنند. در هوای خشک و آفتابی ، آنها می توانند کار خود را به خوبی انجام دهند. اما در هوای بارانی و مرطوب ، همه چیز سخت می شود! بنابراین ، به دلایل ایمنی ، ترجیح داده می شود که این اتصالات را با اتصالات ضد آب جایگزین کنید. حتی در طول و بعد از یک شستشوی خوب!

مرکز فناوری لوئیس

برای همه سوالات فنی در مورد موتور سیکلت خود ، لطفاً با مرکز فنی ما تماس بگیرید. در آنجا مخاطبین متخصص ، فهرست ها و آدرس های بی پایان را خواهید یافت.

علامت !

توصیه های مکانیکی دستورالعمل های کلی را ارائه می دهد که ممکن است برای همه وسایل نقلیه یا تمام قطعات اعمال نشود. در برخی موارد ، مشخصات سایت ممکن است به طور قابل توجهی متفاوت باشد. به همین دلیل است که ما نمی توانیم هیچ گونه تضمینی در مورد صحت دستورالعمل های ارائه شده در توصیه های مکانیکی ارائه دهیم.

از درک شما متشکرم.