تویوتا یاریس I - بانک ژاپنی

من یک ماشین برای شهر می خواهم! و اولین چیزی که به ذهن همه می رسد چیست؟ فیات! حداقل معمولاً اینطور است. پس از لحظه ای تفکر، خلاق ترین افراد همچنین به دنبال اتومبیل های دیگر می گردند - فولکس واگن پولو، اشکودا فابیا، فورد فیستا، اوپل کورسا ... اما اتومبیل های ژاپنی نیز وجود دارد.

چرا همه ماشین های سرزمین درختان شکوفه گیلاس را دوست ندارند؟ شاید به این دلیل که آنها کمی خشن تر از آلمانی ها به نظر می رسند؟ یا شاید به این دلیل که در ماشین های آلمانی یک تکه پلاستیک که اغلب می شکند 5 زلوتی قیمت دارد و در ماشین های ژاپنی 105 قیمت دارد و نه زلوتی بلکه یورو؟ مهمتر از همه، شما می توانید آنها را به دلیل قابلیت اطمینان آنها دوست داشته باشید - خوب، شاید اکنون این قانون نباشد، اما نسل های قبلی خودروهای ژاپنی واقعاً از این نظر عالی بودند. و داستان واقعی جاودانگی آسیایی تویوتا استارلت است.

آیا می توانید کاری بهتر از آنچه قبلاً واقعاً خوب است انجام دهید؟ بستگی به نحوه برداشت شما از موضوع دارد. Starlet با دوام خود مجذوب و مجذوب خود شد، اما این یک نمونه خوب از یک خودروی ژاپنی در زمان خود است، با نقص های اصلی در پیش زمینه - از نظر سبک مانند یک کیسه چاودار خیس مجذوب می شود و پیچیدگی آن را می توان با یک پسر مقایسه کرد. لباس زنانه پوشیده برای جالب تر کردن آن - Avensis اواخر دهه 90 نیز بی مزه بود و کرولا عجیب بود. بنابراین جای تعجب نیست که یاریس، جانشین Starlet، پیشرفت های بزرگی داشته است. فقط متفاوت و جالب بود.

و به طور کلی، همه باید تعجب کنند، زیرا تویوتای کوچک نه تنها در نسخه اصلی ضعیف بود، بلکه هزینه زیادی نیز داشت. اما از آنجایی که چیزی در او وجود داشت که باعث می شد بیشتر زنان استفراغ کنند و او را می خواستند، او مانند کیک داغ فروخت. اما آیا یاریس طول عمر Starlet را برآورده می کند؟ برای شروع باید بگویم که این خودرو دو دوره در زندگی خود داشته است. در سال 1999 وارد بازار شد و از ژاپن به ما رسید، اما از سال 2001 در کشوری تولید می شود که دوزیستان و صدف ها را دوست دارد، درست مانند ما که گوشت خوک را دوست داریم - در فرانسه. و این را در نظر داشته باشید، زیرا برخی از قطعات بین مدل های قبل از 2001 و پس از XNUMX قابل تعویض نیستند. اولین نسخه‌های یک تویوتا کوچک باید با عیوب روبرو می‌شدند، که احتمالاً به دلیل توانایی یک شخص در انجام خطاهای تولید بود وقتی کسی سر او فریاد می‌زند و به او می‌گوید عجله کنید - بنابراین مشکلاتی در گیربکس، قفل صندوق عقب وجود داشت. آب بندی بدنه، خوردگی یا پروب لامبدا. حتی اقدامات اصلاحی انجام شد زیرا اتفاقات عجیبی برای اصلاح کننده ترمز رخ می داد. با این حال، در مقایسه با رقبا، دوام کلی خودرو قابل ایراد نیست. حتی سیستم تعلیق به نوعی با وضعیت جاده های ما مقابله می کند و به عنوان یک قاعده، مشکل اصلی آن پیوندهای تثبیت کننده است. جالب اینجاست که ژنراتور در جاده های ما حرکت نخواهد کرد. کارشناسان آسیایی پیش‌بینی نمی‌کردند که پس از باران شدید فقط دوزیستان یا اتومبیل‌هایی که ژنراتور در آن‌ها نصب نشده است، رانندگی کنند تا در گودال‌های بزرگ‌تر که پر هستند، او هر بار حمام گلی انجام دهد. و به صورت رایگان - فقط این که گفته می شود این اثر مفید فقط بر مردم تأثیر می گذارد. این ماشین واقعا چگونه رانندگی می کند؟

خوب، این راحت نیست. فاصله بین دو محور کوتاه آن را کمی "تلفن" در دست اندازها، و به خصوص در عرضی بد می کند. با این حال، چیزی برای چیزی - نترسید که هنگام چرخاندن ماشین از سر راه خارج شود و به همه آسیب برساند. و این با وجود بدنه نسبتاً بلند و مربعی شکل. همچنین، موتورها دیوانه نخواهند شد - آنها افراد "عادی" را هدف قرار می دهند که می خواهند به جای نشان دادن ژست Kozakiewicz به همه در شهر و مسابقه رانندگی کنند. اگرچه بزرگترین موتور بنزینی 1.5 لیتری 106 اسب بخار است. متفاوت است. تقریباً با تمام سرعت‌ها مشتاق است شتاب بگیرد، بنابراین در اینجا چیزی برای تقلب وجود ندارد - یاریس یک پر وزن است و نه یک "لباس ورزشی" در چیزی مانند یک Opel Calibra تنظیم شده با یک اسپویلر غول‌پیکر که همه کبوترهای اطراف محله روی آن مدفوع می‌کنند. ممکن است بسیار تعجب کنید - تویوتای کوچک تنها در 9 ثانیه به "صدها" می رسد. با این حال، همه به چنین عملکردی در یک ماشین شهری نیاز ندارند - اگر دوست دارید هر از گاهی از شهر بپرید، برای تغییر از طریق چاله ها "تکان دهید"، سپس بنزین 1.3 لیتر 86 اسب بخار. کامل. در شهر - درست است، زیرا او زیاد سیگار نمی کشد. در مسیر - اگر آن را روشن کنید، حتی در یک ماشین بارگذاری شده به نوعی سبقت می گیرد. کوچکترین واحد بنزینی تنها 1.0 لیتر و 68 اسب بخار قدرت دارد. اگر او می توانست صحبت کند، پس از شتاب گیری بالای 100 کیلومتر در ساعت فریاد می زد: "درد ندارد! خجالتت را حفظ کن!» تا یکی از شما در طول راه عصبانی شود. اما در شهر مانند یک ماهی در آب احساس می شود، بنابراین اگر قصد خرید یاریس برای چنین اهدافی را دارید، بیش از حد پرداخت نکنید - یک موتور 1.0 لیتری بگیرید. لطفا توجه داشته باشید - یک مینی دیزل نیز وجود دارد. او با 1.4 لیتر 75 کیلومتر را فشار می دهد و جالب اینکه کاملا مقاوم است. و با این کار موتورهای دیزلی مدرن دچار مشکل می شوند. بله - باید مخزن آن را با سوخت خوب پر کنید، توربوشارژر را کنترل کنید و حتی گاهی اوقات زنجیر تایم را تعویض کنید، زیرا. معیوب است - اما این دستگاه به طور متوسط ​​​​می تواند کمتر از 5 لیتر در 100 کیلومتر بسوزاند و این برای بسیاری از افراد کافی است که آن را دوست داشته باشند. واقعیت این است که تجهیزات استاندارد آن یک توربولاگ قدرتمند اما بالای 2000 دور در دقیقه است. اکنون می توانید کاملاً دقیق حرکت کنید ، اگرچه صحبت در مورد برخی از پویایی های شگفت انگیز در این مورد دشوار است.

فضای داخلی ماشین چطوره؟ بسیار جادار و اصلی. سازنده ساعت های سنتی را کنار گذاشت و از ساعت های دیجیتال استفاده کرد. همچنین، آنها را در مرکز داشبورد قرار داد، آنها را با ذره بین پوشاند تا به آنها نگاه کند و امیدوار بود مردم آن را دوست داشته باشند. واقعیت این است که آنها حساس هستند، بنابراین می توانید به آنها عادت کنید. تویوتا فقط در مورد سرعت سنج اغراق کرده است، زیرا نوار باریک و "پرنده" در این مورد به اندازه یک بستر جاده پنهان در بوته ها قابل خواندن و قابل مشاهده است. با این حال، اگر به همه اینها نگاه دقیق تری بیندازید، معلوم می شود که سازنده حسابداران خوبی در دفتر داشته است. پلاستیک، مانند عایق صوتی کابین، ناامید کننده است و تقریباً تمام سوئیچ ها درست در مرکز داشبورد مونتاژ شده اند - به طور قابل توجهی هزینه تبدیل کابین از ترافیک سمت چپ به ترافیک سمت راست را کاهش می دهد. تنها کاری که باید انجام دهید این است که فرمان را بچرخانید و کنسول را به سمت دیگر وارد کنید. با این حال، آنچه که بسیار خوشایند است این است که مسئول داخلی دارای مغز بود و حتی می دانست چگونه از آن به نفع بشریت استفاده کند. محفظه‌های زیادی وجود دارد و اگرچه آن‌هایی که در درها هستند کمی کوچک هستند، اما هر چیزی که در آن جا نمی‌شود را می‌توان در قسمت جلوی سرنشین، زیر فرمان، کنسول میانی و حتی مخفی کرد. زیر صندلی مسافر پشتی نیز جالب است - مبل را می توان جابجا کرد، بنابراین می توانید انتخاب کنید: چمدان را خرد کنید یا پاهای مسافران. به عنوان یک قاعده، بهتر است پاهای مسافران را انتخاب کنید، زیرا صندوق عقب به بیش از 300 لیتر افزایش می یابد و عقب همچنان شلوغ است، زیرا ماشین برای شهر ساخته شده است و نه برای حمل و نقل بین پایتخت. فضای کافی در جلو برای همه وجود دارد، زیرا فقط مقدار زیادی از آن وجود دارد. صندلی های کم عمقی که در دبیرستان روی طاقچه می نشینید کمی آزاردهنده هستند، اما برای مسافت های کوتاه باز هم نباید شما را آزار دهند. مانور دادن را هم همه دوست ندارند، زیرا ستون های عقب ضخیم هستند، کاپوت آن مشخص نیست و متاسفانه همه مدل ها فرمان برقی ندارند. اما نگران نباشید - ماشین سبک است، بنابراین می توانید بدون آن زندگی کنید. و به لطف اندازه کوچک آن، فتح شهر بسیار آسان است.

پس آیا یاریس I ارزشش را دارد؟ در کل نیازی به جواب دادن به این سوال هم نیست فقط به قیمت های بازار ثانویه نگاه کنید. یاریس ارزش زیادی دارد و با خودروهای آلمانی متفاوت است، این یک واقعیت است، اما همچنین ثابت می کند که ژاپنی ها نیز می توانند خودروهای شهری جالبی بسازند. با این حال، مقاومت در برابر این تصور که او هنوز خیلی مردانه نیست دشوار است - و احتمالاً به همین دلیل است که زنان معمولاً او را بیشتر دوست دارند.

این مقاله به لطف حسن نیت ارائه شده توسط TopCar ایجاد شده است که خودرویی را از پیشنهاد فعلی برای تست و عکاسی ارائه کرده است.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

خیابان Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

پست الکترونیک آدرس: [email protected]

تلفن: [phone]