اشکودا یتی - عنصر پنجم

وقتی در مورد این مدل صحبت می کنیم، نمی توان در مورد نام آن اظهار نظر نکرد. نام گذاری خودرو موضوع رودخانه است و نامی مانند یتی منبع خوبی برای تفکر است.

برخی از تولیدکنندگان مسیر آسانی را انتخاب می‌کنند و به ماشین‌ها 206 می‌گویند، مثلاً 6 یا 135. من از بازاریاب‌های تنبل بدم نمی‌آید، اگرچه ترجیح می‌دهم حسابداران دیر سر کار بیایند، اما این نام‌های دیجیتال فقط روح ندارند. خوشبختانه، کسانی هستند که ترجیح می دهند بعد از ساعت کاری در محل کار بمانند و چیزی را به مشتریان ارائه دهند که بر خلاف مثال های خشک بالا، چیزی در مورد خودشان به مشتری می گوید. این گونه بود که نام های بزرگی مانند کبرا، افعی، تیگرا یا موستانگ خلق شدند که معنا و خلق و خوی آنها در رویکرد خودروسازی جای تردید نیست. و اکنون یتی می آید. بدون شک - این نام روح دارد، اما چیست؟ درنده؟ ملایم؟ اسپرت یا راحت؟ ناشناخته است، زیرا ما اطلاعات زیادی در مورد یتی داریم، موجود عجیبی که گفته می شود وجود دارد، اما هیچ مدرکی برای این موضوع وجود ندارد. نام Yeti Skoda نظرها را به خود جلب می کند و خریداران را دعوت می کند تا حضور پنجمین مدل را در پیشنهاد خود ببینند و خلق و خوی آن را که در زیر نامی مرموز پنهان شده است کشف کنند.

من شخصیت این مدل را با آزمایش یک یتی با 2 چرخ متحرک (بر خلاف مدل اصلی در اینجا یک محرک جلویی است) و قلب 1,4 توربوشارژ با 122 اسب بخار کشف کردم. همانطور که قبلا ذکر شد، ظاهر یتی پیشنهاد Skoda را به 5 مدل افزایش داد، اما ورود این برند به یک بخش کاملاً جدید کراس اوور بسیار مهمتر است. چه کسی امروز می خواهد به خاطر بیاورد که قبل از رابطه با فولکس واگن، اشکودا در واقع یک مدل بود؟ و برای نگرانی فولکس واگن، ایجاد یک کراس اوور کوچک چیز جدیدی نیست - فولکس واگن تیگوان راه را هموار کرد، اگرچه این تنها منبع فناوری های مورد استفاده در یتی نبود. برای ایجاد Yeti، از پیشرفت های چندین خودروی فولکس واگن استفاده شد. موتورها و راه‌حل‌های آفرود از Tiguan، فضای داخلی مدولار از Roomster، پلتفرم از Octavia Scout (همچنین از Golf) است، و یافتن سبک اصلی و ترکیبی بهتر دشوار است.

طراحی عنصری است که به یتی احساس یک تیگوان چک یا حتی یک پیشاهنگ اکتاویا بلندتر می دهد. این خودرویی با شخصیت خاص خود است که از نظر ظاهری زیباتر، همه کاره تر و به لطف موتورهای قدرتمندتر، عملکرد پویاتر به Roomster نزدیک است. این طراحی بود که باعث شد این مدل در نمایشگاه خودروی ژنو در سال 2005 با استقبال پرشور مردم روبرو شود و مهمتر از همه، تغییرات اساسی در مسیر نمونه اولیه به نسخه تولیدی صورت نگرفت. ما می دانیم که می تواند متفاوت باشد، اما خوشبختانه، در مورد Yeti، استایلیست ها ترجیح دادند شکل ها را گرد نکنند یا چراغ های جلو را تا وسط ماسک کشیده نکنند. فقط جزئیات روی جلوپنجره یا طرفین بدنه تغییر کرده است، اما ایده نمونه اولیه دست نخورده باقی مانده است. بنابراین ما ستون‌های A مشکی، سقف صاف، چراغ‌های مه شکن مخصوص یا اشکال عمودی در عقب خودرو داریم. شاید این تنها خودروی موجود در بازار با چنین اشکالی نباشد (و حتی کیا سول نیز فلسفه مشابهی را نشان می‌دهد)، اما تنها خودروی متشکل از بلوک‌های زنده معروف و محبوب فولکس واگن است که در هر ترکیبی با هم ترکیب شوند. همیشه جلوه جالبی می دهد.

کدام؟ وارد می شویم، بیا بریم. اولین برداشت ها عایق صدا خوب، گیربکس 6 سرعته دقیق و سواری نرم است. صرف نظر از اینکه روی آسفالت رانندگی می کنیم یا در جاده خاکی (آیا تفاوت را بعد از آخرین برفک می بینید؟)، خودرو مسافران را از سروصدا و تأثیرات غیر ضروری از سطح یا ارتفاع سرعت گیرها جدا می کند.

موتور بنزینی 122 TSI توربوشارژ با 1,4 اسب بخار اخیراً به سری یتی معرفی شده است و فقط می توان آن را با دیفرانسیل جلو و گیربکس دستی ترکیب کرد. قدرت موتور اجازه می دهد تا یک سواری پویا، به خصوص در سرعت های بالا، لهجه های اسپرت احساس شود. با این حال، رایانه سواری، سبک رانندگی متفاوتی را پیشنهاد می‌کند و تنها زمانی که سوزن سرعت سنج به دور 2000 نزدیک می‌شود، در مورد تعویض دنده صحبت می‌کند. رانندگی مطیع می تواند رکوردهای مصرف سوخت کم و حتی فشار خون پایین را بشکند - در این صورت رانندگی خسته کننده است، مانند روغن خراطین. با وجود فاصله 18 سانتی متری از زمین، سیستم تعلیق به راحتی با هر سبک رانندگی کنار می آید - هنگام پیچیدن تهاجمی، خودرو به طرفین نمی چرخد ​​و از آنها "فرار" نمی کند. سیستم تثبیت کننده به طور سنتی برای VW کار می کند - با اطمینان، اما نه خیلی سریع. با این حال، من یتی را به عنوان ورزشکاری توصیف نمی کنم که راننده را تحریک می کند تا گاز را فشار دهد تا خراب شود. بلکه یک خرس عروسکی با عضلات ورزیده است، اما حالتی مهربان دارد.

البته می‌توانید با سرعت‌های بالا او را بیدار کنید، اما پس از آن، با همراهی رایانه سواری که به شما توصیه می‌کند دنده را عوض کنید، و صدای موتور که وارد محفظه سرنشین می‌شود، اهرم تعویض دنده بلافاصله از 3 تغییر می‌کند. دنده به "شش"، بازگرداندن راننده به حالت بدون استرس، کامپیوتر حالت سواری، رضایت از گیربکس صحیح و میانگین مصرف سوخت در محدوده معقول. مصرف سوخت در شهر بسته به شدت ترافیک و روحیه راننده می تواند یک بار تا 13 و بار دیگر به 8 لیتر در 100 کیلومتر برسد. در جاده مصرف سوخت بین 7-10 لیتر در 100 کیلومتر در نوسان است.

من به داخل خودرو اشاره ای نکردم، اما اگر در هر یک از خودروهای فولکس واگن یا اشکودا بنشینید، کم و بیش می دانید که یتی از دید راننده چگونه به نظر می رسد. البته، یتی به هویت خود اهمیت می دهد و بدون ابهام بر ریشه های چکی خود تأکید می کند، که گاهی شبیه اکتاویا در داخل است. کیفیت ساخت در سطح خوبی است، همه چیز قابل پیش بینی و در جای خود است. فرمانی که به راحتی در دستان شما قرار می گیرد، فضای زیادی در داخل، صندلی های راحت با طیف وسیعی از تنظیمات، عایق صدا خوب، دید عالی برای راننده، و به لطف صندلی عقب و سرنشینان عقب برجسته، فضای داخلی ماژولار به راحتی قابل جابجایی است. ، ارگونومی قابل درک و قابل تشخیص - همه چیز برای رفاه در داخل کار می کند - مگر اینکه کسی با سبک بیش از حد تکراری گیج شود که چیزی بیش از مکعب های یک آلبوم عالی را مجذوب خود نمی کند.

از معایب ، فقط پلاستیک نه چندان نرم ، تقلید مشکوک از چوب در تزئینات کابین و کنترل حیله گر صدای رادیو و خوانش رایانه - به جای دکمه های معمولی ، راننده دارای یک دستگیره چرخان است که مقاومت بسیار کمی می دهد و هنگام چرخش فرمان آسان است که به طور تصادفی آن را با دست یا حتی آستین خود حرکت دهید. بد نیست اگر صفحه نمایش کامپیوتر تغییر کند، اما وقتی رادیو شروع به جیغ زدن می کند، سوالات بی صدا مسافران در نامناسب ترین لحظه روی راننده متمرکز می شود - هنگام مانور دادن با ماشین، زمانی که بهتر است روی رانندگی تمرکز کنید، نه رانندگی، در حالی که کودک بیدار است ... دو بلوک دورتر.

در صندوق عقب، راننده ایده های خوبی برای سازماندهی چمدان پیدا می کند: قلاب ها و قلاب ها، یک جیب بزرگ برای وسایل کوچک، امکان افزایش فضا با حرکت مستقل صندلی های عقب - همه چیز در جای خود است، به جز دستگیره برای بستن تنه. پوششی که از درب در یتی به شکل یک دستگیره لاستیکی نه چندان راحت (یا زیبایی شناختی) بیرون زده است. من متوجه نشدم ساخت دستگیره درب کلاسیک چه اشکالی دارد؟ حجم محفظه چمدان بسته به پیکربندی صندلی از 405 تا 1760 لیتر متغیر است که در مورد دوم حتی بیشتر از پیشنهاد تیگوان است. اشکودا با دقت خود را برای امتحان در لیگ کراس اوور آماده کرده است.

در نسخه 2WD، یتی این واقعیت را پنهان نمی کند که سیستم تعلیق بالاتر و برآمدگی های کوتاه عمدتاً برای غلبه بر حاشیه های شهری استفاده می شود و اگر قله خارج از جاده برای شما بالا رفتن از آسانسور در زمستان است، می توانید با خیال راحت به دنبال یک دستگاه ارزان تر و ارزان تر باشید. گزینه اقتصادی تر در نسخه ۴×۴، یتی به تیگوان نزدیک‌تر می‌شود - این نسخه برای افرادی که کلبه تابستانی بدنام در کوهستان دارند و نه تنها در تابستان به آنجا می‌روند، مفید خواهد بود.

در نهایت، قیمت: در ارزان ترین نسخه پیکربندی، نسخه 1,4 TSI 66.650 5 زلوتی قیمت دارد. نیسان قشقایی کمی ضعیفتر است، گیربکس 3 سرعته دارد و بیش از هزار زلوتی قیمت دارد. جالب اینجاست که فروش کراس اوور ژاپنی 1,6 برابر بیشتر است. شگفتی ها به همین جا ختم نمی شود: Skoda Roomster مرتبط در نسخه نه چندان ارزان Scout با موتور 105 لیتری بنزینی با قدرت 14.000 اسب بخار. هزینه 24.000 زلوتی کمتر است - در ارزانترین نسخه با همان موتور، تفاوت تقریباً زلوتی به نفع Roomster است ... اما در مورد آن چطور؟ آمار فروش Roomster و Yeti بسیار قابل مقایسه است! خب کی گفته بازار باید قابل پیش بینی و منطقی باشه؟ بنابراین اگر در بازار هستید، به آمار نگاه نکنید، به روندها نگاه نکنید - اکنون لازم نیست برای ملاقات با یتی به هیمالیا بروید، بنابراین در خانه ننشینید، فقط نگاه کنید - شاید با یک خرس عروسکی دوست شوید.