تویوتا ورسو - همان کوکی، اما در بسته بندی متفاوت؟

برخی از شرکت های تولید آب نبات به استفاده از یک دستور غذا برای سال ها افتخار می کنند. فقط بسته بندی با طراحان تغییر می کند، که الهام آنها با فازهای ماه در نوسان است. با این حال، آیا همان دستور غذا با گذشت زمان بی ارزش نمی شود؟ سؤال خوبی بود. به خصوص که تویوتا نیز به همین شکل عمل می کند و چند روز پیش ورسو جدید را معرفی کرد.

Verso چیست؟ مینی ون جمع و جور. نسل سوم این مینی ون به تازگی فیس لیفت گسترده ای را پشت سر گذاشته است، اما در این مرحله کمی فکر به ذهن متبادر می شود - آیا این نسل سوم است؟ پس بقیه چه شکلی بودند؟ یعنی طراحی قبلی، به تعبیری خفیف، خیلی گویا نبود، بنابراین من آن را به عنوان یک مهمانی بعد از پایان فیلم به یاد دارم. با این حال، تهیه کننده تصمیم به تغییر آن گرفت و دستور داد برای اطلاعات بیشتر به جنوب فرانسه برود. از روی کنجکاوی رفتم.

سبک جدید - ضربه یا کیت؟

اولین برداشت؟ درست است، این شرکت قبلا RAV4 و Auris جدید را نشان داده است، اما این سوال همچنان بر لبان است - آیا این واقعا تویوتا است؟ بارزترین ویژگی Verso پس از فیس لیفت، طراحی کاملاً جدید جلو است. این نشان در مرکز قرار می گیرد و مشبک را به دو قسمت تقسیم می کند که به فانوس های در حال گسترش تبدیل می شود. تویوتای خالص؟ نه لزوما، زیرا شباهت هایی با رنو سنیک 2003-2009، نیسان تیدا، نسل اول نیسان مورانو یا رنو کلیو فعلی وجود دارد. علاوه بر این، همین چند ماه پیش، خودروهای تویوتا کاملاً متفاوت به نظر می رسید. طراحی جدید به منظور اغوا کردن هر کسی است که شیفته تجسم قبلی این برند ژاپنی نبوده است. و من باید یک چیز را اعتراف کنم - تغییر تصویر موفقیت آمیز بود. ورسو از یک ماشین خسته کننده به تازگی موضوع بحث و جدل شده است. بدتر از آن، اگر طرح اولیه کمی متفاوت بود.

کنار و پشت بدن - لوازم آرایشی. می توانید آینه های باریک تر، لامپ های به روز، لوازم جانبی کرومی و دیفیوزر را ببینید. همچنین رینگ‌های آلیاژی با طراحی جدید وجود دارد که از Avensis بزرگتر شناخته شده است. البته سبک فعلی خودروهای تویوتا نیز نام پر زرق و برق خود را دارد - ظاهری روشنگر. نکته کلیدی در اینجا خط تمیز است. آیا نتیجه نهایی با جذابیت آن تحت تأثیر قرار می گیرد؟ هر کس باید جوابش را بدهد، فقط اضافه می کنم که باید اسیر شود. به یک دلیل

در هواپیما نشسته بودم، شک داشتم که موفق شوم - دیدم ماشینی بود که هنگام پرواز با من در داخل هواپیما یخ زد. من همچنین شروع به تعجب کردم که آیا چنین فداکاری برای Verso جدید منطقی است یا خیر. اما این اتفاق افتاد. معلوم شد که تویوتا مرکز طراحی خود را در نیس افتتاح کرد. در اینجا بود که لیفت صورت Verso توسعه یافت - سبک‌شناسان می‌توانستند الهام‌بخش خود را روی کاغذ بریزند و در لحظه‌های شک، پا به باغ بگذارند و دوباره متولد شوند. بسیار مفید - برای کاهش فرسودگی نیمی از کارکنان کافی بود که یک ساختمان پشت یک دیوار سنگی در مکانی زیبا بسازید. علاوه بر این، یک شرکت در بلژیک مسئول جنبه تکنولوژیکی مدل بود. این بدان معنی است که ورسو جدید یک خودروی ژاپنی است که توسط اروپا برای اروپا ساخته شده است - به همین دلیل است که ما باید این خانواده تویوتا را دوست داشته باشیم. با وجود ساخت ترکیه. و در زیر بدنه جدید چیست؟

تویوتا، به عنوان یک شرکت شیرینی پزی سنتی، همان دستور العمل را در کاغذ جدید انجام می دهد. از این گذشته ، خیلی تازه نیست ، اگرچه دائماً در حال بهبود است. بهتر است سیستم تعلیق چند لینک را فراموش کنید، موتورها دستخوش تغییرات اساسی نشده اند و الکترونیک به سادگی آب جوش است. البته، به عنوان یک گزینه، می توانید روی بسیاری از موارد مفید حساب کنید - از سنسور گرگ و میش گرفته تا دوربین دید عقب و کلید هوشمند. آیا سادگی یک نقطه ضعف است؟ نه واقعا. تا به امروز، ورسو کم‌حادثه‌ترین وسیله نقلیه در بخش مینی‌ون‌ها بر اساس TUV است. علاوه بر این، کوچکترین کاهش ارزش را در کلاس خود حفظ می کند - همانطور که می بینید، گاهی اوقات هیچ زوایدی جواب نمی دهد. چگونه همه چیز اتفاق می افتد؟

تویوتا VERSO در جاده

در زیر کاپوت، یکی از دو موتور بنزینی می تواند کار کند - 1.6 لیتر یا 1.8 لیتر. علاوه بر این، مورد دوم تا کنون با میل و رغبت خریداری شده است، بنابراین من بلافاصله برای کلیدها دویدم. اولین مشاهده این است که دوچرخه در سرعت های کم تقریباً بی صدا است. هم داخل و هم بیرون. به آرامی به 147 اسب بخار می رسد و حداکثر گشتاور 180 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه ارائه می شود. باید اعتراف کنم که این یک واحد فوق العاده معقول در این ماشین است. طراحی ساده ای دارد، حتی در دورهای پایین نیز انعطاف پذیر می ماند و حریصانه شتاب می گیرد و در دورهای بالا بال های خود را باز می کند و به شما امکان حرکت پویا را می دهد. متأسفانه موتور بسیار پر سر و صدا می شود. با 6 سرعته دستی یا مولتی درایو اس اتوماتیک که من محکوم شدم ترکیب میشه. هیچ گزینه دیگری با موتور 1.8 لیتری برای تست وجود ندارد. با این حال، من خوشحال بودم - همیشه روی پای چپ کمتر کار می شود. به محض خروج از موسسه نظرم تغییر کرد. گیربکس آهسته، بدون پله است، دارای ویژگی خاصی از کار است و می تواند با فردی که با Aviamarine بارگیری شده است مقایسه شود - او افسرده است، نمی داند در اطراف چه اتفاقی می افتد و حتی نمی خواهد بداند. گیربکس مشابه بود - کند کار می کرد و قدرت موتور را محدود می کرد. دیزلی ها نیز در زیر کاپوت یافت می شوند. کوچکترین 2.0 لیتر و 124 کیلومتر است. این خودرو دستخوش تغییرات زیادی شده است - از پمپ روغن، از طریق مخزن روغن دو محفظه و پایان دادن به یک توربوشارژر کارآمدتر. دیزل بزرگتر در حال حاضر 2.2 D-CAT 150KM است - متأسفانه فقط به دستگاه Multidrive S متصل است. در بالا 2.2 D-CAT 177KM - معروف و محبوب است، اگرچه کارکرد آن گرانتر است. جالب است - همه موتورها زنجیر زمان دارند. برای دسر، فکرهایی در مورد فضای داخلی گذاشتم - برای این کار وقت زیادی داشتم زیرا باید به یک مکان غیرعادی می رفتم که تصمیم گرفتم Verso را بررسی کنم - مونت کارلو، معروف به مسابقات F1.

قبل از سوار شدن به ماشین، به صندوق عقب نگاه کردم. این خروجی استاندارد 440L/484L بسته به نوع انتخاب شده دارد. در Verso شما می توانید تا 2 صندلی اضافی پرداخت کنید - همه مسافران فقط 155 لیتر برای چمدان خواهند داشت. خوشبختانه تمامی تکیه گاه های ردیف 1009 و 32 را می توان خیلی راحت جمع کرد و به یک کف کاملا صاف دست پیدا کرد. در همان زمان، صندوق عقب به لیتر افزایش می یابد و سازنده تضمین می کند که صندلی ها را می توان به روش های مختلف پیکربندی کرد. می ترسیدم آن را بررسی کنم، مبادا شب از من پیشی بگیرد، اما یک چیز را می دانم - هیچ کس پشتی تاشو برای صندلی سرنشین جلو پیش بینی نکرده بود. چه تاسف خوردی.

فاصله بین دو محور Verso 278 سانتی متر است که در بسیاری از موارد بیشتر از رقبا است. و این باعث ایجاد فضای بیشتر می شود. البته ردیف سوم تنگ است. حتی یک نقاشی در بروشور تویوتا وجود دارد که نمای بالای خودرو و چیدمان 7 سرنشین آن را نشان می دهد. در ردیف آخر بچه ها نه مادرشوهر که باید جای فکر بدهد. در صندلی های دیگر، هیچ شکایتی در مورد مقدار فضا وجود ندارد - هم برای پاها و هم برای سر. میزهایی که برای مسافران ردیف وسط قرار دارند نیز یک گزینه خوب هستند.

تمرین ژاپنی

من از نیس به موناکو سفر کردم و بالاخره توانستم فضای داخلی را ببینم. داشبورد بسیار زاهدانه است، اما همچنان قابل خواندن است. مواد و صندلی ها بهبود یافته اند و نور پس زمینه ساعت به رنگ سفید تغییر یافته است. به هر حال - دومی ها در مرکز کابین قرار می گیرند، اما هنوز هم برای استفاده راحت هستند. چرا دمای مایع خنک کننده در کیت گنجانده نشده است؟ سازنده احتمالاً این را نمی داند، اما حسابداران او می دانند. در کابین، دستگیره های ناخوشایند در و پلاستیک در جاهایی کمی دافعه هستند، اما، می بینید، درج های نقره ای فضای داخلی را زنده می کنند و بسیار زیبا به نظر می رسند. همچنین داشتن محفظه‌های ذخیره‌سازی بسیار کمتر از مثلاً یک رنو سنیک ایده بدی است - یک خودروی MPV باید بیشتر از خودروهای مرکز شهر در ساعت 8.00 صبح داشته باشد. با این حال، سازنده دو در کف و یک محفظه دوتایی در جلوی سرنشین را فراموش نکرد. کشوی کوسن صندلی جلو متأسفانه خیلی کوچک و غیرعملی است. همچنین یک سوکت USB برای درایو فلش USB با موسیقی در یک مکان ناگوار - روی محفظه جعبه دنده، در کنار پای مسافر وجود دارد. تا زمانی که التماس می کند دستگاه را با زانوی خود قلاب کند، چنگال را بشکند و راننده را به گریه بیاندازد. سنسورهای پارک به طور خودکار کار نمی کنند - می توانند همیشه روشن باشند، اما دوچرخه سواری که خیلی نزدیک به ماشین در یک تقاطع ایستاده می تواند شما را دیوانه کند. آنها با یک ترمز دستی یا دکمه ای که در یک مکان غیرمعمول قرار دارد جدا می شوند. یکی دیگر از موارد مفید، ناوبری اختیاری Toyota Touch & Go Plus است - واضح، آسان برای استفاده و دارای ویژگی های زیادی است. به خودی خود راننده را به خوبی جهت می دهد، اگرچه نام همه خیابان ها را نمی داند. او گاهی اغراق می کند، مخصوصاً وقتی از پیچ های 180 درجه به عنوان "پیچ صاف به راست" یاد می کند. با این حال، به وضوح بسیاری از تنظیمات خودرو را روی صفحه لمسی رنگی نشان می دهد. در مورد امنیت چطور؟ کیسه هوای جلو، جانبی و جانبی و همچنین کیسه هوای زانو با تکیه گاه های سر فعال در هر نسخه استاندارد هستند. شما همچنین می توانید ABS، کنترل کشش و تپه نوردی را به صورت رایگان دریافت کنید، به این معنی که در مورد ایمنی چیزی برای شکایت وجود ندارد. در همین حین - بالاخره به مونت کارلو رسیدم، وقت آن است که وضعیت ماشین را بررسی کنم.

خیابان‌های باریک، ماشین‌های زیاد، نیمی از آن‌ها رولز رویس، فراری، مازراتی و بنتلی - ورسو به نظر از متن خارج شده بود، اما در شهر کار بزرگی انجام داد. فقط ستون های ضخیم عقب در دنده عقب کمی تداخل داشتند اما سنسورهای پارک برای چیست؟ پس از یک دقیقه سرگردانی، من موفق شدم به مسیر F1 برسم - مارپیچ ها و تغییرات شدید در ارتفاع جاده یک آزمایش واقعی برای پرتو پیچشی و استرات های مک فرسون بود، اما سازنده سیستم تعلیق را به خوبی تنظیم کرد. برای چنین خودروی بلندی، ورسو رفتاری قابل پیش بینی دارد و در پیچ ها زیاد خم نمی شود. با این حال، مقاومت در برابر این تصور که سیستم تعلیق کاملاً سفت و مستقیم است، دشوار است. فرمان نیز تاثیر مثبتی بر کشش دارد که به طور خودکار با سرعت افزایش می یابد. این مسیر کوتاه در تونل معروف مونت کارلو، جایی که اتومبیل های F1 در آن عبور می کنند، به اوج خود رسید. در حالی که Verso حتی سعی نمی کند خود را به عنوان یک خودروی اسپورت نشان دهد، از اینکه یک همراه خوب خانوادگی در جاده ها باشد و رانندگی لذت بخش است، راضی است. در مورد قیمت چطور؟ در مقایسه با رقبا، وسوسه انگیز است تا زمانی که به دیزل 2.2 لیتری نگاه کنید - هزینه های بالاتر به این معنی است که ROI را می توان با راه اندازی یک شومینه با قیمت 100 دلار مقایسه کرد. با این حال، نسخه 177 اسب بخاری خود موتور به دلیل پویایی عالی آن توصیه می شود.

ممکن است استدلال کنید که تویوتا با تغییر بسته بندی آب نبات های خود همان دستور العمل را بهبود می بخشد. با این حال، بهترین اوراکل بازار است، و همانطور که می بینید، یک دستور غذای موفق هرگز بی مزه به نظر نمی رسد. پس چرا عوضش کنم؟