تویوتا ورسو - یک پارادوکس خانوادگی

چندی پیش، در قبیله تویوتا، همه چیز ساده تر و واضح تر بود. خانواده کرولا متشکل از چهار خواهر بود: کرولا سدان، کرولا هاچ بک، کرولا کمبی و کرولا ورسو کوچکتر، یک مینی ون خانوادگی. و سپس ناگهان ... یک عطف قوی در زندگی خانوادگی. چی شد؟ زمان شروع سریال است.

خانم هاچ بک ازدواج کرد و نام خود را به Auris تغییر داد. در قسمت بعدی به آن خواهیم پرداخت. گویی این کافی نبود، خانم کامبی رفت...و به خانه نیامد. کارگردان فیلم های جنایی به این ناپدید شدن مرموز می پردازد. نمای نزدیک قوی از سدان کرولا - نشسته روی کاناپه در اتاق نشیمن، اما به تنهایی. چرا؟ چون خواهر چهارم، خانم ورسو، آخرین امید برای نجات برادران و خواهرانش نیز تصمیم گرفت در را محکم بکوبد. او نام Verso را ترک کرد، اما دیگر نمی خواست کرولا باشد. اینگونه بود که تویوتا ورسو در قبیله تویوتا ظاهر شد.

یک پارادوکس واقعی که سنگر 7 نفره ارزش های خانوادگی به راحتی لانه خانواده را ترک کرد. من در این امر تأثیر مخرب شخصی از بیرون را می بینم. لازم نبود زیاد جستجو کنم. آقای C-Max که تا همین اواخر نیز یک Focus C-Max خانواده محور بود، چند سال قبل همین کار را انجام داد.

اما قطع رابطه با خانواده به این راحتی نیست. منشا Verso "Corollowskie" به معنای واقعی کلمه "روی صورت او" نوشته شده است. دنده های اضافی در طرفین خودرو وجود دارد که به Verso کمی پویایی می بخشد (اگر می توانید در مورد آن در یک مینی ون صحبت کنید) و در عقب ... جدا از چراغ های ترمز LED با شکل هوشمندانه، ما این کار را نمی کنیم. تغییرات سبکی زیادی نسبت به کرولا ورسو قدیمی پیدا کنید. آیا این یک نقطه ضعف است؟ در نسل قبلی این خودرو متناسب به نظر می رسید و یکی از معدود مینی ون هایی بود که با ظاهرش توجه من را به خود جلب کرد (مخصوصاً در نسخه با شیشه های رنگی در عقب).

یکی دیگر از شواهد رابطه را می توان در زیر کاپوت و زیر شاسی مشاهده کرد. ما ژن های تویوتا Avensis را در اینجا پیدا می کنیم. ما می توانیم از بین دو واحد چهار سیلندر بنزینی با حجم 1,6 و 1,8 لیتر با ظرفیت های 132 و 147 اسب بخار انتخاب کنیم. به ترتیب، و همچنین سه موتور دیزل: 2.0 D-4D با ظرفیت 126 اسب بخار. و 2,2 D-CAT با 150 اسب بخار. آپشن ها و 177-قوی. بسته به نوع موتور، خودرو می تواند به گیربکس دستی یا اتوماتیک مجهز شود. برای یک موتور بنزینی قوی تر، گیربکس اتوماتیک با 7 دنده مجازی و برای موتور دیزلی 150 اسب بخاری به طور پیوسته متغیر خواهد بود. - کلاسیک 6 سرعته اتوماتیک.

Тестовый автомобиль оснащался 126-сильным двухлитровым дизелем Д-4Д и механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Спустя всего несколько дней вождения я решил, что этот двигатель был выстрелом в колено двух более мощных дизелей. На бумаге его показатели могут выглядеть не впечатляюще: 11,3 до «сотни», максимальная скорость 185 км/ч, но субъективное ощущение таково, что машине с этим двигателем ничего не упущено. Если вы не планируете слишком часто перегружать машину тяжелым багажом или набором взрослых пассажиров, то платить 21.800 2.2 злотых за более сильный 6,5 D-CAT будет, на мой взгляд, излишней тратой. Кроме того, тестовый дизель показал вполне приятные показатели расхода топлива: по замерам компьютера он составил 100 литров на 2 км по трассе и на литра больше по городу. Производителю удалось лишь немного приглушить его – при езде на холодном двигателе отчетливо слышен стук дизеля, который затихает только тогда, когда на часах пропадает синий диод холодного двигателя.

پایبند بودن به قراردادهای فیلم: خانم ورسو اینجا و آنجا بزرگ شد. ۷۰ میلی‌متر بلندتر، ۲۰ میلی‌متر پهن‌تر است، اما می‌دانیم که مهم‌ترین چیز دنیای درونی آن است و چیزی برای شکایت وجود ندارد. سیستم EasyFlat-70 پس از تا کردن صندلی های ردیف 20 و 7، یک کف مسطح به طول 2 میلی متر را فراهم می کند. حجم محفظه چمدان با 3 صندلی تا شده به 1830 لیتر و با 7 صندلی عقب تا 155 لیتر افزایش یافته است. حیف است که خلاص شدن کامل از صندلی های غیر ضروری کار نخواهد کرد، نتیجه در این مورد حتی بهتر خواهد بود.

به دلیل ارتفاع قابل توجه بدنه و همچنین فاصله بین دو محور بلند (مانند Avensis 2700 میلی متر)، سوار شدن به خودرو نیازی به تا شدن از وسط ندارد، مگر اینکه به صندلی های شماره 6 یا 7 بروید. ردیف دوم به جلو رانده می شوند و فضای زیادی را پشت سر می گذارند اما قبل از اینکه بتوانید بنشینید باید کمی خم شوید. در هر صورت، اگر در این مکان‌ها راحت باشید، احتمالاً به مدرسه ابتدایی خواهید رفت، زیرا ما فضای پا را در عقب پیدا نمی‌کنیم (اما فضای داخلی ماشین لاستیکی نیست، پس منتظر معجزه نباشید) - حتی با اندکی صندلی های ردیف دوم جلو با این حال، اگر به مدرسه ابتدایی بروید، ممکن است قدرت تا کردن صندلی ردیف دوم را نداشته باشید - دسته در آن به وضوح سرسخت است. همچنین باید به سهولت چیدمان صندلی ها در صندوق عقب اشاره کرد. من قبلاً طرح‌های مختلفی را دیده‌ام که همراه با دستورالعملی متشکل از ده‌ها یا بیشتر پیکتوگرام است. در Verso همه چیز ساده است: شما دسته مربوطه را می کشید و در یک لحظه صندلی باز می شود. یک حرکت! رقابت می تواند یاد بگیرد.

با توجه به حجم کم صندوق عقب با 7 صندلی باز شده، این خودرو در نسخه هفت نفره برای حمل و نقل کودکان همسایه به مدرسه مناسب است - نه برای مسیرهای طولانی حومه شهری با مجموعه کامل مسافران. این است که تنها چمدان از هر هفت مسواک است.

محل کار راننده به سبکی برنامه ریزی شده است که به عنوان مثال، نیسان از چند سال پیش شروع به عقب نشینی کرد - ساعت زیر یک سایبان در مرکز کنسول است و به راننده نگاه می کند که به شدت به سمت او چرخیده است. راه حل توجه را به خود جلب می کند و به معنای واقعی کلمه یک دقیقه طول می کشد تا به آن عادت کنید. مدیریت بصری است - رایانه داخلی با یک دکمه، ترکیبی از فشارهای طولانی و کوتاه، کنترل می شود. رایانه از جیب ما نیز مراقبت می کند - یک نشانگر "Shift" در کنار سرعت سنج وجود دارد که زمان مناسب برای تعویض دنده را به شما می گوید. هیچ شکایت خاصی در مورد ارگونومی وجود ندارد، به جز این که محدوده تنظیم محوری فرمان کوچک است - می توانید به طور عمیق فشار دهید، تقریباً با فشار دادن به پلاستیک طاس، که زیر آن یک ساعت در اتومبیل های دیگر وجود دارد، تا زمانی که بتوانید آن را نزدیک کنید. به راننده

Verso جایی در آستانه یک سیستم تعلیق راحت و در عین حال سفت و با نشانه دومی تعادل برقرار می کند. مهر و موم های دندانه دار نمی افتند، اما شاسی اساساً مسافران خود را با نرمی رانندگی روی دست اندازها خراب نمی کند. در مورد خودروی خانوادگی ، کاملاً به حالت تعلیق درآمده است و اگرچه می تواند قوز ترمز را بدون برخورد با بدنه خودرو "بلع" کند ، اما بیدار شدن کل خدمه تضمین می شود. این را می توان توضیح داد: پس از بارگیری زن، فرزند، مادرشوهر و ماهی در آکواریوم به داخل کابین، خودرو باید به حرکت خود ادامه دهد و قوس چرخ ها را روی لاستیک ها نمالد. استحکام سیستم تعلیق نیز تجربه رانندگی رضایت بخشی را تا آنجایی که این سبک بدنه می تواند ارائه دهد، ایجاد می کند، در حالی که در عین حال، بدون خم شدن بیش از حد در پیچ ها، گویی خواهر یک سدان معروف به کرولا است. با این حال، او از بالای سر خود نخواهد پرید و ورسو مانند کرولا دارای یک محدود کننده عقب به شکل یک تیر پیچشی ارزان و ساختاری ساده با تمام مزایا و متأسفانه معایب آن است.

با وجود این اشکال، در اکثر شرایط رانندگی، کنترل Verso راحت و دلپذیر است - موقعیت بالای صندلی روی چرخ دید خوبی را فراهم می کند، موتور دیزل می تواند وزن یک و نیم تنی خودرو را تحمل کند، ترمزها به خوبی احساس می شوند و گیربکس شفاف است.

Цены на Verso с бензиновым двигателем начинаются от 71.990 7 злотых, а на тестовую версию с богатым оснащением, в том числе панорамная крыша, двухзонный кондиционер, 7 мест, набор из 3 подушек и электроники, поддерживающей безопасное путешествие, крепления Isofix, активные подголовники, радио с CD и MP91.990, разъем USB и т. д. стоят злотых.

در این شماره با تویوتا ورسو آشنا شدیم. امیدوارم کانال را تغییر ندهید، زیرا در کشور ما نیازی نیست کسی را در مورد تویوتا متقاعد کنید - این برند سال هاست در خط مقدم آمار فروش قرار داشته است. Verso تنها 2 سال است که تولید می شود، اما بهترین سنت های تویوتا را پس از کرولا اتخاذ کرده است: قابلیت اطمینان، عملکرد و یک برند خوب. ورسو خودرویی مناسب، محجوب و نه چندان احساسی است. به عنوان یک ابزار خوب - مفید است، اما خیلی اوقات به شما یادآوری نمی کند. صاحب ورسو یادش نمی‌آید که چیزی در ماشین وقفه یا کوبیده است، زیرا اینطور نیست. او هم یادش نمی‌آید کی می‌خواست در چراغ‌های راهنمایی اول شود و چرا؟ همچنین به راحتی می توان فراموش کرد که ورسو کجا پارک کرده است، زیرا وقتی از ماشین پیاده می شود، سرش را نمی چرخاند تا دوباره به حیوان خانگی خود نگاه کند... سرنوشت ابزارهای آبرومند چنین است.