چالش تویوتا اکو یا پریوس در طبیعت
من معمولاً دراپ رالی بازی نمی کنم زیرا نه تنها پایم سنگین است، بلکه در این مورد وزن همیشه از اهمیت بالایی برخوردار است. دعوت تویوتا، با این حال، شامل یک جایزه تسلیت برای همه به شکل یک روز آرام در دریاچه ای زیبا در ماسوریه بود، بنابراین من مدت زیادی درنگ نکردم. آتش به جهنم می سوزد - رنگ برنزه را انتخاب کنید!
از دفتر مرکزی تویوتا در Konstruktorska در ورشو به راه افتادیم. مرحله اول را دوست نداشتم زیرا پریدن معمولی بین چراغ های خیابان یا خزیدن در ترافیک است. از طرفی محیط طبیعی این خودروها همین است. به همین دلیل است که آنها یک موتور الکتریکی دارند که به طور مستقل در سرعت های پایین و سیستم های بازیابی انرژی برای ترمز کار می کند.
وقتی حرکت می کنیم، خودرو از موتور الکتریکی استفاده می کند، حداقل تا زمانی که پدال گاز را به اندازه کافی فشار دهیم تا خودرو را به شتاب دینامیکی برسانیم تا از سرعت 50 کیلومتر در ساعت تجاوز کنیم (در عمل، موتور احتراق داخلی وقتی روشن می شود. سرعت سنج چند کیلومتر بیشتر بود تا پنجاه) و در نهایت تا زمانی که انرژی کافی در باتری ها داشته باشیم. به طور کلی، آخرین وضعیت بیش از همه مرا شگفت زده کرد، زیرا طبق شهادت، ما اغلب باتری های تقریباً نیمه خالی داشتیم و ماشین نمی خواست حالت درایو الکتریکی را روشن کند. عیب این نسل از پریوس این است که تنها با یک موتور الکتریکی می تواند دو کیلومتر را طی کند. تنها راه خروج از شهر با یک درایو الکتریکی، در صورت فرود طولانی از تپه معروف سانفرانسیسکو است، پس از آن استیو مک کوئین در حال تعقیب اراذل در فیلم Bullitt بود. در هر صورت، کالیفرنیا در حال حاضر بهترین بازار برای خودروهای هیبریدی است زیرا استانداردهای محدودیت احتراق به نفع این نوع خودرو است.
با این حال، ورشو خود تنها بخش کوچکی از مسیر بود، با طول کمی بیش از 200 کیلومتر. ما عمدتاً در امتداد جاده شماره 7 به سمت شمال رانندگی کردیم تا از طریق Plonsk، Mlawa و Olsztynek به Dorotovo برسیم. با این حال، این بار فقط در مورد مسیر نبود - محدودیت های زمانی تعیین شد. ما 2 ساعت و 50 دقیقه در راه بودیم. همچنین «یک ساعت دانشجویی» وجود داشت و برای حضور بیش از 15 دقیقه جریمه در نظر گرفته شد. به طور کلی، پس از خزیدن در ورشو، باید سرعت خود را نزدیک به 100 کیلومتر در ساعت نگه می‌داشتیم تا فرصتی برای نگه‌داشتن سه ساعت داشته باشیم، به خصوص که هنوز باید در انتهای مسیر جاده را تعمیر می‌کردیم. با باریک شدن و مقاطع با ترافیک متغیر . شریک زندگی من Wojciech Majewski بود، یک روزنامه نگار تلویزیونی که می داند چگونه سریع رانندگی کند. ما سعی کردیم سواری را نرم نگه داریم تا زمان کارکرد موتور در سرعت های بالا کاهش یابد. در خارج از شهرک، درایو Prius بر اساس یک موتور احتراق داخلی - یک واحد بنزینی با ظرفیت 99 اسب بخار است. و حداکثر گشتاور 142 نیوتن متر. یک موتور الکتریکی هشتاد اسب بخاری به او در شتاب گیری کمک می کند و این دو دستگاه با هم واحدی با ظرفیت 136 اسب بخار را تشکیل می دهند. طبق داده های کارخانه، حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت و شتاب صفر تا 100 مایل در ساعت 10,4 ثانیه است. آخرین عدد مهم در سری اطلاعات فنی، میانگین مصرف سوخت 3,9 لیتر در 100 کیلومتر است. ما با اولین خدمه در دوروتوو فرود آمدیم، به سختی زمان تعیین شده را برآورده کردیم. با این حال، ما کمی از احتراق کارخانه غافل شدیم.
در دریاچه، ما به یک موتور احتراق داخلی روی آوردیم - ابتدا یک کایاک بود و سپس یک Prius PHV. می توان گفت که این نسل "چهار و نیم" است ، زیرا از نظر ظاهری تقریباً مشابه نسل فعلی است ، اما دارای درایو ارتقا یافته و توانایی شارژ مجدد باتری از شبکه است.
در روز دوم ما یک بازی طولانی تری داشتیم. این مسیر که حدود 250 کیلومتر طول دارد، از طریق اولشتین، شوتنو، سیچانوف و پلونسک به ورشو منتهی می شد. ترافیک کمتر از روز قبل، مسیر خوش منظره‌تر است، اما جاده باریک‌تر، پر پیچ و خم‌تر و اغلب تپه‌ای است، بنابراین برای ریزش تجمعات مساعد نیست. اما قبل از ما ورشو بود که از همان ابتدا از آن می ترسیدیم - نه تنها نشست روسای جمهور اروپا برگزار شد، بلکه باراک اوباما نیز بعد از ظهر وارد شد، که به معنای بسته شدن خیابان ها و ترافیک عظیم بود. برای لحظه‌ای، مربیان آکادمی رانندگی تویوتا که Eco Challengene را اداره می‌کنند، قبل از اینکه وارد آن ترافیک وحشتناک شوند، به فکر افتادند که یک مسیر کوتاه بردارند و مسابقه را در یک پمپ بنزین پایان دهند.
اما در عمل معلوم شد که همه از اوباما می ترسیدند و یا حاضر به رانندگی با ماشین خود نبودند یا خیلی زود بعد از ظهر از مرکز فرار کردند. بنابراین ورشو صبح یکشنبه تقریباً آرام با ما ملاقات کرد.
در خط پایان مشخص شد که ما بهترین زمان و همچنین بهترین مصرف سوخت را داشتیم. با این حال، به طور کلی، آنقدرها هم بد نبود. از بین هفت تیم شروع کننده، ما رتبه چهارم را گرفتیم - با اختلاف 0,3 امتیاز سوم را از دست دادیم! میانگین مصرف سوخت ما در هر دو روز 4,3 لیتر در 100 کیلومتر بود. خدمه بالا به 3,6 لیتر رسیدند، اما جریمه دیرکرد آنقدر زیاد بود که در انتهای جدول قرار گرفتند. برندگان به 3,7 لیتر در 100 کیلومتر رسیدند و از جریمه برای تجاوز از محدودیت زمانی اجتناب کردند. با توجه به مسافت پیموده شده بیش از 550 کیلومتر در ترافیک عادی شهری، فکر می کنم نتایج کاملا رضایت بخش است - دوست دارم با بردن خانواده به تعطیلات به این سوزش نزدیکتر شوم.
