سیتروئن C5 Estate - ظرافت با پنجه
سیتروئن C5 همچنان یکی از جالب ترین خودروهای کلاس خود است. ما موفق شده ایم ظرافت کلاسیک را با جزئیات جالب ترکیب کنیم و انتخاب گسترده ای از نسخه ها به شما امکان می دهد خودرویی را انتخاب کنید که متناسب با نیازها و امکانات بودجه شما باشد. این بار ما یک نسخه انتخاب بهبود یافته با ناوبری اختیاری و یک موتور پویا خوب دریافت کردیم.
C5 پس از آزمایش با استایل خوشگل نسل قبلی، از نظر کلاسیک خوش تیپ و تقریباً سنتی است. تقریباً به این دلیل که جزئیات غیرمعمول مانند چراغ های جلوی نامتقارن یا دنده های با دقت کشیده شده روی کاپوت و کناره ها، سبکی بسیار مدرن را برای این مدل ایجاد می کند. بدنه با خطوط باریک به سمت عقب، سبکی پویا دارد که کاملاً با تصویر عظیم نسل قبل متفاوت است. طول این خودرو 482,9 سانتی متر، عرض 186 سانتی متر و ارتفاع 148,3 سانتی متر با فاصله بین دو محور 281,5 سانتی متر است.
فضای داخلی جادار است. سبک کاملاً ظریف است، اما در اینجا، مانند مورد بیرونی، جزئیات جالب یک شخصیت مدرن ایجاد می کند. چیدمان داشبورد مشخص ترین است. به نظر می رسد که نامتقارن است، به خصوص از نظر ورودی هوا، اما این یک توهم است. کنسول مرکزی ندارد، اما در جای خود یک صفحه نمایش و در مورد نسخه آزمایش شده، ناوبری ماهواره ای است. در کنار آن یک دکمه اضطراری وجود دارد و سپس می توانید دو توری ورودی هوا را مشاهده کنید. راننده همچنین دارای دو ورودی هوا است، اما در داشبورد ادغام شده است. تخته با مواد نرم پوشیده شده است. همان در بالای در استفاده می شد. خطوط تزئینی که از دستگیره های در و اثاثه یا لوازم داخلی عبور می کنند به زیبایی به نظر برسید.
ماشین دارای فرمان با قطعه ثابت است. این یک ماژول عالی با کنترل های زیادی است. آنها فرصت های زیادی را فراهم می کنند، اما به آموزش کمی نیز نیاز دارند - در این سطح از پیچیدگی، لازم نیست به کنترل شهودی فکر کنید. کنترل ها روی کنسول، روی فرمان و روی اهرم های کنار آن قرار دارند.
پانل صوتی و تهویه مطبوع در زیر داشبورد قرار گرفته است و یک واحد بزرگ و در عین حال سبک بصری ایجاد می کند. یک قفسه کوچک در زیر وجود دارد. تونل اساساً به طور کامل به گیربکس داده شد. پایه جوی استیک بزرگ سوئیچ سیستم تعلیق و ترمز دستی برقی را در خود جای داده است. تنها جا برای یک محفظه دستکش کوچک وجود دارد و یک تکیه گاه بازو نیز وجود دارد. همچنین دارای یک محفظه بزرگ است، اما به طور کلی، فضای کافی برای چیزهای کوچک (کلید، تلفن یا هدست بلوتوث) برای من وجود ندارد - اینجا زیبایی است که عملکرد را جذب کرده است. دلم برای جا لیوان یا جا بطری تنگ شده است. در این زمینه جیب های کوچک درها نیز کار نمی کنند. فضای ذخیره سازی در جلوی مسافر بسیار بزرگ است، اگرچه کمی به جلو منتقل شده است. در نتیجه مسافر فضای بیشتری برای زانو دارد.
صندلی های جلو حجیم و راحت هستند. آنها دارای طیف گسترده ای از تنظیمات و بالشتک های جانبی توسعه یافته هستند. تنها چیزی که گم شده بود تنظیم تکیه گاه کمری ستون فقرات بود. صندلی عقب سه نفره است اما برای دو نفر طراحی شده است. به طور کلی، کاملا راحت و جادار. با این حال، آنچه در پشت آن قرار می گیرد بسیار جالب تر است - صندوق عقب که 505 لیتر ظرفیت دارد. مزیت آن نه تنها در شکل و اندازه، بلکه در تجهیزات نیز است. دیوارها دارای طاقچه هایی است که با تور و قلاب های تاشو برای کیسه پوشانده شده اند. با این حال، یک لامپ قابل شارژ نیز وجود دارد که فضای داخلی را روشن می کند، اما وقتی از پریز خارج شود، می توان از آن به عنوان چراغ قوه استفاده کرد. همچنین یک پریز برق و یک دکمه برای پایین آوردن سیستم تعلیق در هنگام بارگیری داریم.
سیستم تعلیق قابل تنظیم یکی از جالب ترین عناصر سیتروئن است. امکان اصلی تغییر شخصیت ماشین است - می تواند نرم و راحت یا کمی سفت تر و اسپرت تر باشد. من قطعاً تنظیم دوم را انتخاب می کنم که به عنوان اسپرت مشخص شده است - ماشین را کاملاً دقیق در پیچ ها نگه می دارد ، اما نباید روی استحکام کارت کارت حساب کنید. ماشین خیلی سفت نیست، همیشه کمی شناور است، اما ضربه محکمی نمی زند، بنابراین رانندگی لذت بخش است. من دیدم که تنظیمات راحت خیلی نرم و شناور است. در شرایط رانندگی شهری، یعنی. در سرعت های کمتر و سوراخ های بزرگتر، مزایای خود را دارد.
زیر کاپوت یک موتور 1,6 THP داشتم، یعنی. توربو بنزینی 155 اسب بخار قدرت تولید می کند. و حداکثر گشتاور 240 نیوتن متر. بی سر و صدا و دلپذیر، اما کارآمد و قابل اعتماد کار می کند. به سرعت و زیبایی شتاب می گیرد و امکان سواری پویا را در هر شرایطی فراهم می کند، و من توانستم آن را از ارقام مصرف سوخت کارخانه دور نگه دارم. سیتروئن میانگین مصرف 7,2 لیتر در 100 کیلومتر را گزارش می دهد - زیر پای من ماشین 0,5 لیتر بیشتر مصرف می کرد.
من از ظرافت و اقتصاد این نسخه از استیشن سیتروئن C5 و همچنین طراحی و بسیاری از عناصر کاربردی تجهیزات خوشم آمد. حیف است که مورد دوم در مورد صندلی راننده - تونل بین صندلی ها یا کنسول مرکزی - صدق نمی کند.
