لنت های ترمز. چه چیزی میخواهید بدانید

در وسایل نقلیه مدرن، از دو نوع مکانیزم ترمز استفاده می شود - دیسک و درام. در هر دو حالت از روش اصطکاکی ترمز استفاده می شود که در آن کاهش سرعت چرخش چرخ ها به دلیل برهم کنش جفت های اصطکاک رخ می دهد. در چنین جفتی، یکی از اجزا متحرک است و با چرخ می چرخد، دیگری ثابت است. جزء متحرک دیسک یا درام ترمز است. عنصر ثابت لنت ترمز است که در این مقاله به آن پرداخته خواهد شد.

در هنگام ترمزگیری، در صورت استفاده از پنوماتیک به عنوان محرک، فشار سیال در سیستم هیدرولیک یا هوای فشرده ایجاد می شود. فشار به سیلندرهای کار (چرخ) منتقل می شود و پیستون های آنها با حرکت به سمت جلو بر روی لنت ترمز عمل می کنند. هنگامی که لنت ها روی یک دیسک یا درام در حال چرخش با چرخ فشار داده می شوند، نیروی اصطکاک ایجاد می شود. پدها و دیسک (درام) گرم می شوند. بدین ترتیب انرژی جنبشی حرکت خودرو به انرژی حرارتی تبدیل می شود، سرعت چرخش چرخ ها کاهش می یابد و خودرو کاهش می یابد.

Колодки для тормозных механизмов дискового и отличаются формой. В дисковых тормозах они плоские, в барабанных выполнены в виде дуги. Форму определяет поверхность, с которой колодки контактируют — плоская боковая поверхность диска либо внутренняя цилиндрическая рабочая поверхность барабана. В остальном принципиальных отличий в их конструкции нет.

اساس توسط صفحه یاتاقان فلزی ساخته شده است. در سمت غیر کاری دارای پرایمر میرایی برای کاهش لرزش و صدا می باشد. در برخی از طرح ها می توان دمپر را به صورت یک صفحه فلزی متحرک ساخت.

آستر اصطکاکی مستقیماً با دیسک یا درام که با چسب مخصوص یا با پرچ به پایه متصل می شود، در تعامل است. اتفاق می افتد که آستر می تواند قابل جابجایی باشد، اما در بیشتر موارد بلوک به طور کامل تغییر می کند.

پوشش جالب ترین قسمت لنت ترمز است. کارایی ترمز و همچنین عمر مفید و قیمت لنت تا حد زیادی به پارامترها و طرز کار آن بستگی دارد.

Между фрикционным слоем и опорной пластиной имеется термоизоляционная прослойка. Она предохраняет от чрезмерного нагрева, а от закипания. 

اغلب، پخ ها و یک یا مجموعه ای از شکاف ها در سمت کار پد ساخته می شوند. پخ‌ها لرزش و صدا را کاهش می‌دهند و شکاف‌ها برای حذف گرد و غبار و همچنین بهبود اتلاف گرما کار می‌کنند.

برای تنظیم سریعتر بی نظمی های دیسک، اغلب روی لایه اصطکاک یک پوشش پوششی اعمال می شود.

برای کمک به راننده در درک اینکه بلوک به درجه سایش بحرانی رسیده است، بسیاری از تولید کنندگان آن را با یک دستگاه سیگنال مکانیکی که یک صفحه فلزی است که تا انتها ثابت شده است، عرضه می کنند. هنگامی که لایه اصطکاک به شدت فرسوده شود، لبه صفحه شروع به لمس دیسک ترمز می کند و صدای جیغ بلند مشخصی را منتشر می کند.

اخیراً برای کنترل درجه ساییدگی لنت ها از سنسورهای الکترونیکی استفاده می شود که هنگام فعال شدن، چراغ مربوطه روی داشبورد روشن می شود. آنها می توانند خارجی یا داخلی باشند. در مورد دوم، برای تغییر، باید پدهایی با سنسورهای یکپارچه خریداری کنید.

نیاز اصلی لنت ها ارائه عملکرد ترمز کافی در تمام شرایط جاده از جمله گل و لای و رطوبت بالا است. این رطوبت است که بیشترین مشکل را برای عملکرد عادی جفت ترمز، ایفای نقش روان کننده و کاهش ضریب اصطکاک ایجاد می کند.

لنت ها باید خواص کاری خود را در یخبندان شدید حفظ کنند، در برابر تغییرات دمایی ناگهانی و گرمایش قابل توجه مقاومت کنند، که در طول اصطکاک می تواند به 200 ... 300 درجه سانتیگراد و بیشتر برسد.

ویژگی های نویز نیز از اهمیت بالایی برخوردار است. حدود صد سال پیش، زمانی که ترمزهای دیسکی اختراع شدند، لنت ها فاقد لنت بودند و اصطکاک فلز بر روی فلز در هنگام ترمزگیری با صدای جغجغه وحشتناکی همراه بود. در ترمزهای مدرن، این مشکل عملاً وجود ندارد، اگرچه لنت های جدید ممکن است برای مدتی جیرجیر کنند تا زمانی که سایش شوند.

یکی دیگر از نیازهای مهم لنت، برخورد ملایم با دیسک ترمز (درام) است. لنت اصطکاکی که خیلی نرم است نیروی ترمز ایجاد شده در اثر اصطکاک را کاهش می دهد و ترکیب اصطکاک بیش از حد سخت به سرعت دیسک را می خورد که قیمت آن بسیار بیشتر از لنت است.

علاوه بر این، یک پوشش اصطکاک بیش از حد سخت ممکن است به طور پیش از موعد چرخش چرخ ها را مسدود کند، زمانی که خودرو هنوز به اندازه کافی کاهش نیافته است. در این شرایط، خودرو ممکن است سر خورده و غیر قابل کنترل شود.

آسترهای اصطکاک برای اتومبیل ها، به عنوان یک قاعده، دارای ضریب اصطکاک در محدوده 0,35 ... 0,5 هستند. این مقدار بهینه ای است که امکان ترمز مناسب در خیابان های شهر و جاده های کشور را فراهم می کند و در عین حال به حفظ منبع دیسک ترمز کمک می کند. لنت هایی با ضریب اصطکاک بالاتر وجود دارد، اما عمدتاً برای اتومبیل های اسپورت که نیاز به کاهش سرعت مکرر و بسیار شدید دارند در نظر گرفته شده است.

در زمان های قدیم، آزبست به طور گسترده ای در تولید پوشش های اصطکاکی استفاده می شد. با این حال، مشخص شد که گرد و غبار آزبست دارای خواص سرطان زایی است، بنابراین این ماده در سال 2005 در اتحادیه اروپا به طور کامل ممنوع شد. کشورهای دیگر نیز به تدریج از آنها الگوبرداری می کنند. به همین دلیل لنت ترمز حاوی آزبست در حال کمیاب شدن است و البته باید از نصب چنین محصولاتی خودداری کرد.

آزبست با مخلوط هایی که گاهی اوقات حاوی 15-20 جزء بود جایگزین شد. خود تولیدکنندگان جدی مواد اصطکاک را توسعه می دهند و در تلاش برای دستیابی به بهترین خواص عملکردی هستند.

تا به امروز، سه نوع اصلی پوشش برای لنت ترمز وجود دارد - ارگانیک، حاوی فلز و سرامیک.

مواد ارگانیک معمولاً بر اساس گرافیت با افزودن چسب ها و اجزای تقویت کننده اصطکاک - پلیمرها، فایبرگلاس، براده های مس یا برنز و سایر مواد ساخته می شوند. از آنجایی که ترکیب حاوی مقدار کمی فلز (تا 30٪) است، این ماده را کم فلز (کم فلز) نیز می نامند.

از این نوع لنت ها در بازار پس از فروش خودرو استفاده زیادی می شود، یخبندان را به خوبی تحمل می کنند و قیمت جذابی دارند. از طرفی لاستیک های ارگانیک نسبتاً نرم هستند، مقاومت سایشی بالایی ندارند و در تنش شدید خیلی خوب نیستند.

گنجاندن مقدار قابل توجهی مس، فولاد یا سایر فلزات در ترکیب مواد اصطکاکی، انتقال حرارت را بهبود می بخشد، بنابراین این لنت ها می توانند گرمای قابل توجهی را به خوبی تحمل کنند، به عنوان مثال، در مورد رانندگی تهاجمی. آسترهای حاوی فلز کمتر در معرض سایش خود هستند، اما مجموعه دیسک ترمز را بیشتر پاک می کند و کمی پر سر و صدا است. بسیاری این گزینه را برای استفاده در اکثر خودروهای سواری بهینه می دانند.

آسترهای مبتنی بر سرامیک بسیار مقاوم در برابر سایش هستند و تحت گرمایش بسیار قوی به خوبی کار می کنند، بنابراین استفاده از آنها در اتومبیل های مسابقه ای قابل توجیه است، جایی که ترمز ناگهانی می تواند باعث گرم شدن 900-1000 درجه سانتیگراد شود. با این حال، آنها برای رانندگی معمولی در اطراف شهر یا سفرهای کشور مناسب نیستند، زیرا نیاز به پیش گرمایش تا حدود 200 درجه سانتیگراد دارند. و سرامیک های گرم نشده نمی توانند بهترین کیفیت خود را نشان دهند، اما می توانند سایش دیسک ترمز را تسریع کنند. علاوه بر این، هزینه لنت های سرامیکی بسیار زیاد است.

اگر فاصله ترمز افزایش یافته است ، صدای جیغ نشانگر سایش شنیده می شود ، سیلندر ترمز کار گیر کرده است ، کالیپر گیر کرده است ، پس وقت آن است که لنت ها را تعویض کنید. با این حال، بهتر است به طور دوره ای وضعیت مکانیسم های ترمز و لنت ها را بدون انتظار برای چنین سیگنال هایی کنترل کنید. می توانید با نگاه کردن به پنجره در کولیس میزان ساییدگی لنت ها را تخمین بزنید. اگر 1,5 ... 2 میلی متر از لایه اصطکاک باقی مانده باشد، لنت ها نیاز به تعویض دارند. و البته، شما نمی توانید موضوع را به پاک شدن کامل لنت برسانید، زیرا در این صورت پایه فلزی لنت به سرعت دیسک ترمز را خراب می کند.

برای جایگزینی، باید نوع ماشین، جرم، قدرت موتور، شرایط کار، سبک رانندگی را در نظر بگیرید.

پدهایی را انتخاب کنید که دقیقاً به اندازه لنت هایی هستند که جایگزین می کنید. این کار باعث افزایش سرعت و بهبود آسیاب آنها می شود، به خصوص اگر دیسک (درام) دارای برجستگی (شانه) باشد.

برای حداکثر سازگاری، ترجیحاً پدها و دیسک ها از یک سازنده باشند.

مطمئن شوید که تمام لنت های هر دو چرخ یک محور را عوض کنید. در غیر این صورت، رفتار ماشین در هنگام ترمزگیری ممکن است غیرقابل پیش بینی باشد.

قطعات تجاری موجود را می توان به سه دسته تقسیم کرد:

1. اورجینال یعنی آنهایی که روی ماشین هایی که از خط مونتاژ خارج می شوند نصب می شوند. آنها می توانند گران باشند، اما از طرف دیگر، شما تضمین می کنید قطعه ای را دریافت کنید که کیفیت آن نه تنها توسط سازنده مستقیم کنترل می شود، بلکه توسط خودروسازی که تحت نام تجاری آن تولید می شود نیز کنترل می شود. بنابراین، می توانید مطمئن باشید که آیتم کاملاً با ویژگی های اعلام شده مطابقت دارد.

2. آنالوگ ها (به اصطلاح افتر مارکت) قطعاتی هستند که توسط همان شرکت اصلی تولید می شوند اما با برند خودشان به فروش می رسند. ممکن است انحرافاتی از پارامترهای اعلام شده داشته باشند. در سال 1999، کمیسیون اقتصادی اروپا، تولیدکنندگان قطعات غیراصلی سیستم ترمز را ملزم کرد تا حداقل 85 درصد الزامات خودروساز را برآورده کنند. در غیر این صورت، محصولات مجاز به بازار اروپا نیستند. این انطباق با علامت ECE R90 نشان داده شده است.

از نظر قیمت، آنالوگ ها می توانند به قطعات اصلی نزدیک شوند، اما اغلب 20 ... 30٪ ارزان تر هستند.

ضریب اصطکاک لنت های آنالوگ کمتر از لنت های اصلی است و معمولاً 0,25 ... 0,4 است. این البته روی سرعت ترمزها و طول مسافت ترمز تاثیر می گذارد.

3. محصولات در نظر گرفته شده برای کشورهای در حال توسعه. در این دسته می توانید لنت های ارزان قیمتی را بیابید، اما کیفیت آنها مانند هرکسی خوش شانس است. لنت های ارزان قیمت بعید است که عمر طولانی داشته باشند، اما می توانند دیسک ترمز را خراب کنند. بنابراین چنین پس انداز می تواند بسیار مشکوک باشد، به خصوص اگر به یاد داشته باشید که ما در مورد امنیت صحبت می کنیم.

بهتر است به سراغ آن بروید، در این صورت شما عاشق یک جعلی نخواهید شد، که تعداد زیادی از آنها وجود دارد، اما آنها عمدتاً در بازارها و فروشگاه های کوچک توزیع می شوند.