ترمز دستی و کابل محرک آن. هدف و دستگاه

ترمز دستی که به عنوان ترمز دستی نیز شناخته می شود، بخش مهمی از سیستم ترمز خودرو است که بسیاری آن را دست کم می گیرند و حتی برخی تقریباً به طور کامل آن را نادیده می گیرند. ترمز دستی به شما این امکان را می دهد که در هنگام پارک کردن چرخ ها را مسدود کنید، که به ویژه در صورتی که محل پارک حتی شیب نامحسوسی داشته باشد بسیار مهم است. استفاده از آن به شروع روی تپه بدون عقب نشینی کمک می کند. علاوه بر این، می تواند به عنوان یک سیستم ترمز پشتیبان در زمانی که سیستم اصلی به هر دلیلی از کار بیفتد، استفاده کند.

به استثنای درایو الکترومکانیکی، که در مدل‌های نسبتاً گران خودرو یافت می‌شود، و هیدرولیک‌هایی که به ندرت استفاده می‌شوند، در بیشتر موارد ترمز دستی توسط مکانیک فعال می‌شود. عنصر کلیدی درایو مکانیکی کابل است.

مکانیسم های ترمز دستی، به عنوان یک قاعده، روی چرخ های عقب قرار می گیرند. در بسیاری از اتومبیل های قدیمی و همچنین مدل های ارزان قیمت تولید شده در زمان ما، آنها در محور عقب نصب می شوند. در مکانیزم هایی از این نوع، اجرای ترمز دستی بسیار ساده است. برای مسدود کردن چرخ‌ها در حالت ساکن، از همان لنت‌های ترمز برای ترمز معمولی یک وسیله نقلیه در حال حرکت استفاده می‌شود. فقط در این حالت به جای هیدرولیک از یک اهرم مخصوص قرار داده شده در داخل درام استفاده می شود که به محرک ترمز دستی متصل می شود. هنگامی که راننده دستگیره ترمز دستی و همراه با آن کابل را می کشد، این اهرم می چرخد ​​و لنت ها را از هم جدا می کند و آنها را روی سطح کار درام فشار می دهد. بنابراین چرخ ها مسدود می شوند.

مکانیزم ضامن دار تعبیه شده در دسته، کابل را محکم نگه می دارد و از باز شدن خود به خود ترمز دستی جلوگیری می کند. هنگامی که ترمز دستی آزاد می شود، فنر برگشتی به سیستم اجازه می دهد تا به حالت اولیه خود بازگردد. 

لازم به ذکر است که خودروهای زیادی هستند که در آنها ترمز دستی نه با دسته، بلکه با پدال پا فعال می شود. اصطلاح "ترمز دستی" در این مورد کاملا مناسب نیست.

اگر ترمزهای دیسکی روی محور عقب نصب شده باشند، وضعیت متفاوت است. در این حالت می توان ترمز دستی را از چند طریق سازماندهی کرد. این می تواند یک مکانیزم از نوع درام جداگانه با لنت های مخصوص به خود یا به اصطلاح ترمز دستی گیربکس باشد که اغلب در کامیون ها استفاده می شود، جایی که معمولاً روی گیربکس قرار می گیرد و قطعات انتقال را کاهش می دهد (شفت کاردان). 

در موارد دیگر، اصلی با عناصری تکمیل می شود که به آن اجازه می دهد نه تنها با استفاده از هیدرولیک، بلکه به صورت مکانیکی نیز فعال شود. به عنوان مثال، پیستونی که روی لنت ترمز عمل می کند ممکن است دارای میله ای باشد که مستقیماً یا از طریق مکانیزم انتقال بادامک به کابل ترمز دستی متصل می شود. 

ترمز دستی از کابل فولادی پیچ خورده استفاده می کند. قطر آن معمولاً حدود 2-3 میلی متر است. به لطف انعطاف پذیری، به راحتی می تواند برآمدگی های مختلف بدنه و تعلیق را دور بزند. این امر طراحی درایو را به طور کلی ساده می کند و نیاز به پیوندهای سفت و سخت، اتصالات چرخشی و اتصال دهنده های متعدد را از بین می برد.

برای اتصال با سایر عناصر درایو، کابل دارای نوک هایی است که در انتهای آن ثابت شده است. آنها را می توان به شکل سیلندر، توپ، چنگال، حلقه ساخته شد.

در داخل پوسته پلیمری محافظ، که اغلب تقویت شده ساخته می شود، گریس پر شده است. به لطف روغن کاری، کابل در حین استفاده زنگ نمی زند یا گیر نمی کند. چکمه های لاستیکی برای محافظت در برابر آلودگی و نشت چربی وجود دارد.

در انتهای پوسته، بوش های فلزی در انواع و اهداف مختلف ثابت شده است. یک براکت یا صفحه توقف در یک انتها اجازه می دهد تا کابل به صفحه پشتیبانی ترمز ثابت شود. بوش با رزوه خارجی برای چسباندن به اکولایزر در نظر گرفته شده است. بسته به طراحی خاص درایو، سایر گزینه های بوش نیز امکان پذیر است.

همچنین می توان براکت ها یا گیره ها را برای اتصال به قاب یا بدنه روی پوسته قرار داد.

در ساده ترین حالت، درایو شامل یک کابل منفرد و یک میله سفت و سخت قرار گرفته بین دسته درایو دستی که در کابین قرار دارد و یک راهنمای فلزی است. یک کابل به این راهنما متصل است که بیشتر به دو خروجی تقسیم می شود - به چرخ های راست و چپ.

در این تجسم، خرابی تک کابل، ترمز دستی را به طور کامل از کار می‌اندازد. بنابراین، با وجود سادگی طراحی و پیکربندی، چنین سیستمی تقریباً هرگز استفاده نمی شود.

نوع با دو کابل بسیار گسترده تر است. در اینجا از کشش صلب نیز استفاده می شود، یک اکولایزر ( جبران کننده ) روی آن ثابت شده است و دو کابل جداگانه از قبل به آن متصل شده اند. بنابراین، در صورت خرابی یکی از کابل ها، امکان مسدود کردن چرخ دیگر وجود خواهد داشت.

همچنین نسخه سوم درایو وجود دارد که در آن کابل دیگری بین دسته ترمز دستی و اکولایزر به جای میله سفت و سخت نصب شده است. چنین ساختاری فرصت های بیشتری برای تنظیم می دهد و برخی ناهماهنگی اجزای سیستم تقریباً هیچ تأثیری بر عملکرد آن ندارد. این طرح نیز به طور فعال توسط خودروسازان استفاده می شود.

علاوه بر این، نوع دیگری از درایو وجود دارد که در آن یک کابل بلند مستقیماً لنت های یکی از چرخ ها را کنترل می کند. در فاصله معینی از اهرم، یک کابل دوم کوتاهتر به این کابل متصل می شود که به چرخ دوم می رود.

کار معمولی لزوماً باید شامل بررسی عملکرد ترمز دستی و وضعیت کابل محرک آن باشد. با گذشت زمان، می تواند کشیده، فرسوده و خورده شود. اگر تنظیم نتواند کشیدگی کابل را جبران کند یا به شدت فرسوده شده باشد، باید تعویض شود.

بهتر است بر اساس شماره کاتالوگ مربوطه یا بر اساس مدل و تاریخ ساخت خودرو، یک مورد جدید را برای تعویض انتخاب کنید. به عنوان آخرین راه حل، با در نظر گرفتن طراحی درایو، طول کابل و نوع نوک ها، به دنبال یک آنالوگ مناسب باشید.

اگر دو کابل عقب در درایو ترمز دستی وجود دارد، اکیداً توصیه می شود که هر دو را همزمان تعویض کنید. حتی اگر فقط یکی از آنها معیوب باشد، دومی، به احتمال زیاد، نیز نزدیک است که منابع خود را تمام کند.

بسته به دستگاه درایو خاص، جایگزینی ممکن است تفاوت های ظریف خاص خود را داشته باشد و باید بر اساس کتابچه راهنمای تعمیر این مدل خودرو انجام شود. قبل از انجام کار، مطمئن شوید که دستگاه ثابت است و آن را بی حرکت کنید. 

در حالت کلی ابتدا اکولایزر به میله متصل می شود که باعث می شود کشش کابل شل شود. سپس مهره ها باز می شوند و نوک ها از دو طرف جدا می شوند. 

مونتاژ به ترتیب معکوس انجام می شود، پس از آن باید کشش کابل را تنظیم کنید و مطمئن شوید که لنت های ترمز به طور ایمن چرخ ها را مسدود می کنند.

استفاده نامنظم از درایو دستی به درد او نمی خورد و به هیچ وجه باعث صرفه جویی در منابع او نمی شود. برعکس، نادیده گرفتن ترمز دستی می تواند منجر به خوردگی و ترش شدن اجزای آن به خصوص کابل شود که ممکن است گیر کند و در نهایت پاره شود.

صاحبان خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک نیز اشتباه می کنند، با توجه به اینکه در موقعیت سوئیچ "پارکینگ" می توانید بدون ترمز دستی حتی در یک شیب کار کنید. واقعیت این است که در چنین شرایطی گیربکس اتوماتیک عملا نقش ترمز دستی را ایفا می کند و در عین حال تحت فشار جدی قرار می گیرد.

و اجازه دهید یک بار دیگر به شما یادآوری کنیم - در زمستان، در یخبندان، نباید از ترمز دستی استفاده کرد، زیرا لنت ها می توانند روی سطح دیسک یا درام یخ بزنند. و زمانی که ماشین بیش از یک یا دو هفته روی ترمز دستی بماند ممکن است در اثر خوردگی بچسبند. در هر دو مورد، نتیجه ممکن است تعمیر مکانیسم ترمز باشد.