دستگاه فیلتر روغن

هر موتور احتراق داخلی شامل بسیاری از اجزای فلزی است که به طور مداوم و بسیار فعال با یکدیگر تعامل دارند. همه به خوبی می دانند که یک مکانیسم روغن کاری نشده به طور موثر عمل نمی کند و دوام زیادی نخواهد داشت. قطعات اصطکاکی فرسوده می شوند و در نتیجه تراشه های کوچکی ایجاد می شود که شکاف بین قطعات را مسدود می کند و کار مکانیک را دشوارتر می کند. همه اینها با انتشار مقدار زیادی گرما همراه است که می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور احتراق داخلی و در نهایت از کار انداختن آن شود.

روغن کاری به کاهش اثرات منفی اصطکاک کمک می کند. روغنی که در سیستم روانکاری در گردش است، ذرات فلزی تشکیل شده در اثر اصطکاک و همچنین زباله های کوچک موتور احتراق داخلی را حذف می کند. علاوه بر این، گردش روان کننده به سیستم خنک کننده کمک می کند تا با گرمایش موتور احتراق داخلی مقابله کند و تا حدی گرما را از آن خارج کند. همچنین لازم به یادآوری است که لایه روغن روی فلز آن را از خوردگی محافظت می کند.

تنها مشکل این است که براده های فلزی و سایر ناخالصی های مکانیکی از سیستم بسته ناپدید نمی شوند و می توانند دوباره به موتور احتراق داخلی برگردند. برای جلوگیری از این اتفاق، یک فیلتر تمیز کننده مخصوص در مدار گردش قرار داده شده است. مجموعه ای از انواع فیلترهای روغن وجود دارد، اما اغلب از دستگاه هایی با روش فیلتر مکانیکی استفاده می شود.

طراحی فیلتر می تواند غیر قابل جدا شدن یا جمع شدنی باشد. در عین حال، ساختار داخلی تفاوت قابل توجهی ندارد.

هنگامی که روغن تازه در سیستم روانکاری ریخته می شود، عنصر یکبار مصرف غیرقابل جداسازی به سادگی جایگزین می شود.

طراحی تاشو به شما امکان می دهد تنها یک عنصر فیلتر را جایگزین کنید.

در بیشتر موارد، فیلتر روغن جریان کامل دارد، یعنی کل حجم روان کننده پمپ شده توسط پمپ از آن عبور می کند.

در زمان های قدیم، فیلترهای نیمه جریان به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گرفتند که بخشی از روان کننده از آن عبور می کرد - معمولاً حدود 10٪. چنین وسیله ای می تواند تنها دستگاه در سیستم باشد یا می تواند به موازات فیلتر درشت کار کند. اکنون آنها کمیاب هستند، مواد افزودنی شوینده و پراکنده کننده در اکثر گریدهای مدرن روغن ICE این امکان را فراهم می کند که تنها با یک گزینه با جریان کامل از آن استفاده کنید.

درجه تصفیه روغن با پارامتری مانند ظرافت فیلتر مشخص می شود. در عمل معمولاً منظور آنها ظرافت اسمی فیلتراسیون است، یعنی اندازه ذراتی که فیلتر تا 95٪ فیلتر می کند. ظرافت مطلق فیلتراسیون به معنای حفظ 100٪ ذرات با اندازه معین است. اکثر فیلترهای روغن مدرن دارای ظرافت فیلتراسیون اسمی 25…35 میکرون هستند. این، به عنوان یک قاعده، کاملاً کافی است، زیرا ذرات کوچکتر تأثیر منفی جدی بر موتور احتراق داخلی ندارند.

محفظه فیلتر یک فنجان فلزی استوانه ای با روکش زیرین است که به صورت غیرقابل جدا شدن جوش داده شده یا نورد می شود. مجموعه ای از ورودی ها در امتداد شعاع در پوشش قرار می گیرند و یک خروجی با موضوع نصب در مرکز قرار دارد. اورینگ لاستیکی از نشت گریس جلوگیری می کند.

از آنجایی که در حین کار فشار اغلب می تواند به بیش از 10 اتمسفر برسد، الزامات جدی بر استحکام کیس تحمیل می شود؛ معمولاً از فولاد ساخته شده است.

در داخل محفظه یک عنصر فیلتر ساخته شده از مواد متخلخل وجود دارد که می تواند کاغذ یا مقوا با درجه های خاص با اشباع خاص، نمد و مواد مصنوعی مختلف باشد. عنصر فیلتر راه راه دارای بسته بندی متراکم است و در اطراف یک آستین محافظ سوراخ قرار می گیرد. این طراحی به شما این امکان را می دهد که در حجم کمی از شیشه، یک منطقه فیلتراسیون بزرگ ایجاد کنید. و گیره محافظ فلزی استحکام بیشتری می دهد و اجازه نمی دهد فیلتر تحت افت فشار فرو بریزد.

یکی از اجزای مهم فیلتر یک شیر بای پس (سرریز) با فنر است. هنگامی که فشار از آستانه معینی فراتر رفت، شیر بای پس باز می شود تا نفت خام وارد سیستم شود. این وضعیت ممکن است زمانی رخ دهد که فیلتر به شدت آلوده باشد یا ویسکوزیته روان کننده بالا باشد، به عنوان مثال، هنگام راه اندازی یک موتور احتراق داخلی در هوای یخبندان. یک روان کننده تصفیه نشده برای موتورهای احتراق داخلی ضرری بسیار کمتر از حتی یک گرسنگی کوتاه مدت نفت است.

سوپاپ ضد تخلیه (چک) از خروج روغن از فیلتر پس از توقف موتور جلوگیری می کند. بنابراین، روان کننده به طور مداوم در سیستم باقی می ماند که تقریباً بلافاصله پس از راه اندازی مجدد به موتور احتراق داخلی عرضه می شود. شیر چک در واقع یک حلقه لاستیکی است که در صورت عدم استفاده، ورودی ها را محکم می بندد و با روشن شدن پمپ روغن تحت فشار باز می شود.

این طرح همچنین شامل یک شیر ضد تخلیه است که از ریختن روغن از محفظه فیلتر در هنگام تعویض فیلتر جلوگیری می کند.

انواع دیگری از این دستگاه وجود دارد که در نحوه تمیز کردن با هم تفاوت دارند.

فیلتر مغناطیسی - معمولاً در تابه روغن نصب می شود و تراشه های فولادی را با استفاده از آهنربای دائمی یا آهنربای الکتریکی جمع می کند. به طور دوره ای، شما باید پیچ ​​مغناطیسی را باز کنید و آن را تمیز کنید.

فیلتر-سامپ - در اینجا کثیفی به سادگی تحت تأثیر نیروی گرانش به پایین سامپ می نشیند، بنابراین به این فیلتر گرانش نیز می گویند. در اینجا، تعمیر و نگهداری به بازکردن دوشاخه و تخلیه مقداری از روغن آلوده کاهش می یابد. در اتومبیل ها ، چنین فیلترهایی عملاً دیگر مورد استفاده قرار نمی گیرند ، زیرا تقریباً هیچ رسوبی در انواع مدرن روغن ICE تشکیل نمی شود.

پاک کننده گریز از مرکز (سانتریفیوژ) - چنین دستگاهی اغلب در ICE کامیون ها و واحدهای خودرو استفاده می شود، اگرچه گاهی اوقات می توان آن را در اتومبیل ها نیز یافت. در آن، ذرات سنگین ناخالصی تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز که در حین چرخش روتور ایجاد می شود، به دیواره های سانتریفیوژ می پرند و به صورت رسوب رزینی روی آنها باقی می مانند. روغن از طریق کانالی در محور آن تحت فشار وارد روتور می شود و با سرعت زیاد از طریق نازل ها خارج می شود و وارد مخزن روغن می شود. جت های روان کننده اثر دافعه ای روی روتور دارند که به همین دلیل می چرخد.

فاصله توصیه شده برای تعویض فیلتر روغن بسته به مدل خودرو ممکن است متفاوت باشد، اما، به طور معمول، 10 ... 20 هزار کیلومتر برای ICE های بنزینی، برای موتورهای دیزل - 1,5 ... 2 برابر بیشتر است. انجام این کار به طور همزمان با جایگزینی برنامه ریزی شده راحت تر و کاربردی تر است.

اگر وسیله نقلیه در شرایط دشوار - گرما، گرد و غبار، زمین های کوهستانی، ترافیک مکرر - کار می کند، فاصله زمانی تعویض روغن و فیلتر روغن باید کمتر باشد.

ممکن است در حجم (ظرفیت)، درجه تصفیه (ظرافت فیلتر)، فشار باز شدن شیر بای پس و همچنین ابعاد بدنه و رزوه داخلی متفاوت باشد. این پارامترها به فشار در سیستم روغن کاری، نوع، قدرت و ویژگی های مختلف طراحی موتور احتراق داخلی مربوط می شود. فیلترهای بدون سوپاپ بای پس نیز وجود دارد، از آنها در مواردی استفاده می شود که چنین شیری در خود موتور وجود داشته باشد.

همه اینها باید هنگام انتخاب یک شیفت به جای یک عنصر صرف شده در نظر گرفته شود. استفاده از فیلتر نامناسب می تواند منجر به عواقب جدی برای موتور احتراق داخلی شود. نصب فیلترهایی که خودروساز توصیه می کند منطقی تر است.

تعویض فیلتر روغن، به عنوان یک قاعده، دشوار نیست - آن را به سادگی روی یک اتصال رزوه ای پیچ می کنید، که قبل از نصب باید تمیز شود. اما برای ایجاد نیروی کافی، یک کلید ویژه مورد نیاز است.

اگر یک قفل هوا در سیستم روغن کاری ایجاد شده باشد، فشار موجود در آن ناکافی خواهد بود، بنابراین هوا باید دفع شود. انجام این کار آسان است - پس از کمی دادن فیلتر، میل لنگ را با استارت بچرخانید تا روغن شروع به نفوذ کند، سپس فیلتر را دوباره سفت کنید.