بازوی تعلیق و انواع آن

رابط انتقال بین بدنه خودرو و چرخ ها سیستم تعلیق است. این نقش مهمی در تضمین حرکت روان در جاده، هندلینگ خوب وسیله نقلیه و راحتی کافی برای راننده و سرنشینان دارد. 

در هر سیستم تعلیق، سه گروه از اجزای اصلی ساختاری قابل تشخیص هستند.

1. الاستیک. آنها در هنگام رانندگی در جاده ای با سطوح ناهموار، ضربه های تند بر بدن را کاهش می دهند. این عناصر شامل فنرها و فنرها هستند.

2. میرایی، یا. آنها ارتعاشات را کاهش می دهند و دامنه نوسان ناشی از استفاده از اجزای الاستیک را کاهش می دهند.

3. راهنما. این عناصر تعیین کننده امکانات و ماهیت حرکت چرخ ها نسبت به جاده، بدنه و یکدیگر هستند. اینها در درجه اول شامل انواع اهرم ها می شوند که در این مقاله با جزئیات بیشتری در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

طراحی اهرم برای سیستم تعلیق خودروهای مدرن بسته به راه حل مهندسی خاص می تواند بسیار متفاوت باشد. در ساده ترین حالت، قسمتی کشیده با سفت کننده های طولی است.

در یک انتها یک ضخیم شدن با یک صندلی وجود دارد که یک بلوک بی صدا در آن فشرده می شود. این انتهای اهرم به بدنه یا قاب متصل است. در انتهای دیگر ممکن است یک صندلی برای نصب یک مفصل توپ وجود داشته باشد. در برخی موارد با استفاده از پیچ و مهره به اهرم محکم می شود. سیستم تعلیق چند لینک عقب دارای یک آپشن با یک بلوک بی صدا در هر دو طرف است.

قبلاً این قسمت تعلیق منحصراً از کانال های فولادی یا لوله های مربع ساخته می شد. اما اخیراً آلیاژهای سبک به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار گرفته اند. اگرچه استحکام چنین قطعه ای کمتر از فولاد است، اما در معرض خوردگی نیست. علاوه بر این، بازوهای آلیاژی سبک وزن کلی و مهمتر از همه، وزن فنر نشده خودرو را کاهش می دهند. و این تاثیر مثبتی بر سواری، هندلینگ و دینامیک خودرو دارد. علاوه بر این، کاهش وزن فنر نشده به کاهش مصرف سوخت کمک می کند. 

هدف عملکردی اهرم ها بسته به محل نصب آنها ممکن است متفاوت باشد.

با توجه به موقعیت آنها، آنها می توانند بالا یا پایین باشند. 

علاوه بر این، تفاوت های طراحی دارای قطعاتی برای سیستم تعلیق جلو و عقب است.

اهرم های طولی و عرضی نیز وجود دارد. اولی در جهت ماشین قرار دارد، دومی - در عرض. 

پیش از این، بازوهای عقبی در محور عقب برخی از خودروها نصب شده بود. امروزه بازوهای دنباله دار عمدتاً در سیستم تعلیق چند پیوندی عقب اتومبیل های دیفرانسیل جلو استفاده می شوند. در آنجا آنها به نگه داشتن پایه ها در هنگام شتاب یا شتاب کمک می کنند و از نیروهای وارد بر محور حرکت دستگاه جلوگیری می کنند. در حال حاضر این نوع سیستم تعلیق رایج ترین سیستم تعلیق در محور عقب خودروهای سواری است.

1 و 4 - اهرم عرضی بالا و پایین.

2 - اهرم کنترل;

3 - بازوی دنباله دار

اهرم ها می توانند تعداد نقاط اتصال متفاوتی داشته باشند و از نظر شکل متفاوت باشند. علاوه بر خطوط مستقیم با دو نقطه اتصال، نوع رایج آن قسمتی به شکل حرف H است. در واقع این دو اهرم معمولی هستند که توسط یک جامپر به هم متصل می شوند.

اما، شاید، اغلب شما می توانید مثلثی پیدا کنید.

آنها سه نقطه دلبستگی دارند. اغلب آنها یک میله متقاطع دارند، به همین دلیل است که به آنها A شکل نیز می گویند.

بازوی مثلثی (A شکل) در سیستم تعلیق جلو در دو نقطه به بدنه یا قاب و در قسمت سوم به بند فرمان متصل می شود. در این طرح نه تنها در جهت عرضی که اهرم در آن نصب شده است، بلکه در جهت طولی نیز نگه داشته می شود. سادگی و ارزان بودن نسبی این طراحی باعث شده تا در بسیاری از خودروهای سواری به عنوان بخشی از سیستم تعلیق مک فرسون از این طرح استفاده شود. 

سیستم تعلیق دو جناغی مستقل در مقایسه با سیستم تعلیق مک فرسون، هندلینگ بهتر، پایداری در پیچ ها و راحتی بیشتری را ارائه می دهد. با این حال، توسعه و پیکربندی آن بسیار پیچیده تر است و شبیه سازی کامپیوتری در اینجا ضروری است. در نتیجه، این گزینه تعلیق بسیار گرانتر به نظر می رسد و بنابراین آن را در مدل های خودروهای ارزان قیمت پیدا نخواهید کرد. اما خواص این سیستم تعلیق در خودروهای اسپرت و مسابقه ای بسیار مورد تقاضا است.

در این طرح از دو اهرم استفاده شده است که روی هم قرار گرفته اند. هر دو می توانند مثلثی باشند یا یکی از آنها مثلثی و دیگری ساده باشد. طرف دوشاخه با بدنه ارتباط دارد و در انتهای دیگر اهرم با یک لولا به پین ​​محوری متصل می شود. 

بازوی بالایی معمولا کوتاهتر از بازوی پایینی است. چنین وسیله ای تقریباً به طور کامل تغییر کمبر ناشی از غلتش در پیچ ها را از بین می برد و در نتیجه پایداری خودرو را افزایش می دهد.

پیچیده ترین و گران ترین سیستم تعلیق چند پیوندی است. می توان آن را تکاملی از تعلیق جناغی دوگانه دانست که در آن هر پیوند به دو قسمت تقسیم می شود و گاهی اوقات یک عنصر پنجم به آن اضافه می شود. این گزینه فقط روی مدل های کلاس اجرایی نصب می شود. هندلینگ عالی خودرو، حداکثر راحتی و درجه بالایی از عایق صدا را فراهم می کند. با این حال، جاده های بد برای چنین تعلیق منع مصرف دارند، زیرا گودال ها و چاله ها می توانند به راحتی به آن آسیب برسانند و تعمیرات بسیار گران تمام خواهد شد.

قبلاً در مورد آن نوشته ایم. تمام نکات مربوط به حفظ منبع تعلیق به طور کلی، به طور کامل در مورد اهرم ها اعمال می شود.

شکست آنها عمدتاً به دو دلیل امکان پذیر است - تغییر شکل یا شکست، به عنوان مثال، به دلیل افتادن در یک گودال یا در نتیجه تصادف، و همچنین خوردگی. علاوه بر این، زنگ تنها قطعات ساخته شده از فولاد را تهدید می کند. اگر از محافظت در برابر خوردگی مراقبت کنید، عناصر فولادی می توانند مدت زمان زیادی دوام بیاورند. اما قطعات آلیاژی سبک در برابر تنش مکانیکی آسیب‌پذیرتر هستند، اغلب باید همزمان با بلوک‌های بی‌صدا و یاتاقان‌های ساچمه‌ای استفاده شوند.

علائم غیر مستقیم زیر ممکن است نشان دهنده آسیب به اهرم ها باشد:

• ماشین هنگام رانندگی در یک خط مستقیم به پهلو می کشد.
• تکان خوردن به چپ و راست هنگام رانندگی با سرعت بالا؛
• سایش ناهموار یا تسریع شده تایر

باید در نظر داشت که این رفتار خودرو ممکن است دلایل دیگری نیز داشته باشد.

در فروشگاه آنلاین چینی شما می توانید یا دیگران.