پدال ترمز سخت یا نرم. دلیل چیست و چه باید کرد

سیستم ترمز جزء ضروری هر وسیله نقلیه است. طراحان خودرو توجه ویژه ای به ترمزها دارند و متوجه می شوند که ایمنی در جاده ها و جان مردم به کار بی عیب و نقص آنها بستگی دارد. ترمزهای خودروهای مدرن کاملاً قابل اعتماد هستند، با این حال، باید به خاطر داشت که هر قطعه در حین کار در معرض بارهای مکانیکی، حرارتی، شیمیایی و سایر انواع بارها قرار می گیرد و بنابراین فرسوده می شود و ممکن است خراب شود. قطعات سیستم ترمز نیز از این قاعده مستثنی نیستند، فقط در این مورد قیمت خرابی می تواند بسیار بالا باشد.

علائم خاصی که در هنگام ترمزگیری ظاهر می شوند می توانند هشدار دهند که مشکلی در ترمزها وجود دارد - صداهای اضافی یا لرزش های قوی، کشیدن ماشین به طرفین، ناهمواری یا کاهش محسوس راندمان ترمز و افزایش فاصله ترمز.

اما اولین چیزی که معمولا به آن توجه می کنند رفتار پدال ترمز است. ممکن است خیلی سفت شود، به طوری که باید با قدرت فشار داده شود، یا برعکس، ممکن است ناگهان خیلی نرم شود یا حتی کاملاً از بین برود. همه اینها اجرای ترمز را پیچیده می کند و می تواند منجر به عواقب جدی شود. در مورد اینکه چه چیزی باعث بروز چنین علائمی می شود و چگونه باید در چنین شرایطی عمل کرد و ما با جزئیات بیشتری صحبت خواهیم کرد.

اتفاق می افتد که حرکت نسبتا سفت پدال ترمز می تواند از ویژگی های برخی از مدل های خودرو باشد. اگر به تازگی ماشینی خریداری کرده اید یا قبل از خرید آن را آزمایش می کنید، این تفاوت ظریف باید روشن شود.

اگر همه چیز خوب بود ، اما در نقطه ای متوجه شدید که پدال ناگهان "چوبی" شد و باید با تلاش قابل توجهی روی آن فشار بیاورید ، به احتمال زیاد این نقص مربوط به تقویت کننده ترمز خلاء است. این دستگاه است که برای کاهش تلاش فیزیکی مورد نیاز برای ترمز طراحی شده است.

سهولت فشار دادن پدال به دلیل اختلاف فشار در محفظه اتمسفر و خلاء تقویت کننده رخ می دهد. بین محفظه ها یک دیافراگم با میله وجود دارد که پیستون سیلندر ترمز اصلی (MBC) را فشار می دهد و به نوبه خود به خطوط سیستم و بیشتر پمپ می شود. خلاء در محفظه خلاء توسط یک پمپ الکتریکی ایجاد می شود و در موتورهای احتراق داخلی بنزینی منبع خلاء اغلب منیفولد ورودی است.

در حالت اولیه دوربین ها به یکدیگر متصل می شوند. هنگامی که پدال فشار داده می شود، محفظه خلاء از طریق شیر چک به منبع خلاء و محفظه اتمسفر از طریق دریچه هوا به اتمسفر متصل می شود. در نتیجه دیافراگم با میله به داخل محفظه خلاء کشیده می شود. بنابراین، نیروی مورد نیاز برای فشار دادن روی پیستون GTZ کاهش می یابد. تقویت کننده خلاء می تواند به عنوان یک عنصر جداگانه ساخته شود یا یک ماژول واحد با GTZ تشکیل دهد.

آسیب پذیرترین عنصر در اینجا شیلنگ لاستیکی است که منیفولد ورودی را به محفظه خلاء متصل می کند. بنابراین، ابتدا باید یکپارچگی آن تشخیص داده شود و در صورت لزوم جایگزین شود.

نقض سفتی ممکن است با رفتار غیر استاندارد موتور احتراق داخلی در هنگام ترمز - سه برابر شدن، افزایش یا کاهش سرعت همراه باشد. این اتفاق می افتد که مصرف سوخت افزایش می یابد. این به دلیل مکش هوا از طریق یک شیلنگ آسیب دیده و ورود یک مخلوط بدون چربی به سیلندرهای موتور احتراق داخلی است.

اگر خلاء یک پمپ خلاء ایجاد می کند، باید قابلیت سرویس دهی آن را تشخیص دهید.

در خود بوستر خلاء، فیلتر هوا ممکن است مسدود شود، دیافراگم ممکن است آسیب ببیند یا یکی از سوپاپ ها قابلیت حرکت خود را از دست بدهد.

در صورت لزوم، می توانید یک مورد جدید خریداری کنید یا سعی کنید نمونه موجود را تعمیر کنید. هنگام جدا کردن مواظب باشید - یک فنر در داخل و همچنین تعدادی از قطعات وجود دارد که به راحتی از بین می روند. باید در نظر داشت که هنگام مونتاژ مجدد پس از تعمیر، همیشه نمی توان به اندازه کافی از سفتی و در نتیجه عملکرد عادی دستگاه اطمینان حاصل کرد.

هنگام تعویض بوستر خلاء، نیازی به جدا کردن GTZ نیست و بنابراین نیازی به تخلیه سیستم ترمز نیست.

ترمزها همچنین می توانند به دلیل نقص در کاف در GTZ یا سیلندرهای کار و در نتیجه ضربه محکم تر پیستون در آنها سخت شوند. درمان، تعویض قطعات آسیب دیده یا خود سیلندرها است.

اولین قدم انجام یک بررسی بصری است. مطمئن شوید که روغن ترمز نشتی نداشته باشد و محفظه بوستر معیوب نباشد. یکپارچگی شیلنگ ها و محکم بودن اتصال آنها به اتصالات را تشخیص دهید. در صورت لزوم گیره ها را سفت کنید.

صدای خش خش که هنگام فشار دادن پدال ترمز رخ می دهد ممکن است نشان دهنده نشتی باشد. چنین صدای خش خش اغلب برای مدتی پس از خاموش شدن موتور ادامه می یابد و سپس کاملاً مشخص شنیده می شود.

مجموعه ای از راه ها برای تشخیص عملکرد تقویت کننده خلاء وجود دارد.

1. ICE باید متوقف شود. پدال ترمز را 6-7 بار پشت سر هم فشار دهید تا فشار در محفظه های تقویت کننده یکسان شود و سپس ترمز را تا انتها فشار دهید و موتور را در این حالت روشن کنید. اگر تقویت کننده کار کند، خلاء در سیستم ظاهر می شود. با توجه به فشار غشاء، ساقه حرکت می کند و فشار دهنده را به همراه خود می کشد. و از آنجایی که فشار دهنده به صورت مکانیکی به پدال متصل می شود، کمی پایین می آید و به راحتی می توانید آن را با پا احساس کنید. اگر این اتفاق نیفتد، پس خلاء در سیستم وجود ندارد. اگر شک دارید، روش دوم را امتحان کنید.

2. موتور را روشن کنید، بگذارید چند دقیقه در حالت بیکار بماند، سپس آن را خاموش کنید. دو یا سه بار ترمز را کاملا فشار دهید و پدال را رها کنید. اگر بوستر خلاء به درستی کار کند و مکش هوا وجود نداشته باشد، یک یا دو فشار اول نرم و فشارهای بعدی به طور محسوسی محکم تر می شوند. اگر هیچ تفاوتی در مسیر پدال مشاهده نکردید، پس تقویت کننده مشکل دارد.

3. در حالی که موتور روشن است، پدال ترمز را فشار داده و در حالی که آن را پایین نگه داشته اید، موتور را خاموش کنید. اگر اکنون پای خود را از روی پدال بردارید، به لطف خلاء باقیمانده در محفظه خلاء آمپلی فایر، باید برای مدتی در حالت پایین باقی بماند.

اگر فشار دادن پدال بیش از حد نرم شده است، در این صورت حباب های هوا در هیدرولیک وجود دارد و سپس سیستم باید تخلیه شود، یا مایع کار از بین می رود. اولین قدم بررسی سطح روغن ترمز است. اگر کمتر از حد مجاز باشد، سیستم هیدرولیک باید به دقت تشخیص نشتی شود. نقض سفتی در محل اتصال لوله ها با اتصالات به دلیل گیره های ضعیف امکان پذیر است و ممکن است خود شیلنگ ها آسیب ببینند. در صورت آسیب دیدن آب‌بندها، مایع کار نیز می‌تواند در سیلندرهای ترمز چرخ از بین برود. پس از ترمیم نشتی، لازم است هیدرولیک سیستم ترمز نیز تخلیه شود تا هوا از آن خارج شود.

اگر روغن ترمز بی کیفیت، آلوده یا برای مدت طولانی تغییر نکرده باشد و خواص خود را از دست داده باشد، گرمایش در هنگام ترمز ناگهانی کاملاً قادر به جوشیدن آن است و سپس ترمزها به "پشم پنبه" تبدیل می شوند. و خود ماشین به خوبی کنترل نمی شود. یک TJ قدیمی، کثیف یا غیر منطبق می تواند باعث انسداد سیلندر ترمز، خرابی مهر و موم و سایر مشکلات شود. نتیجه گیری واضح است - به وضعیت روغن ترمز توجه کنید و آن را به موقع تغییر دهید.

یکی دیگر از دلایل نرمی پدال ترمز شلنگ هایی است که از لاستیک ساخته شده و به مرور زمان فرسوده شده و شل می شوند. هنگامی که فشار هیدرولیک در هنگام ترمزگیری افزایش می یابد، آنها به سادگی باد می شوند. در نتیجه ترمزها بیش از حد نرم می شوند و ترمزگیری کمتر موثر است.

مظهر شدید و بسیار خطرناک ترمزهای نرم خرابی پدال است. این به دلیل نشت قابل توجه TJ یا نقص در حلقه های O در GTZ است.

پدال ترمز بیش از حد نرم، و حتی بیشتر از آن خرابی آن، نیاز به یک راه حل فوری برای مشکل دارد. شما باید فورا متوقف شوید، با موتور یا ترمز دستی ترمز کنید و سپس مشکل را پیدا کرده و برطرف کنید.

سایر مشکلات سیستم ترمز نیز ممکن است - سایش یا روغن کاری، دیسک ها و درام ها، گیر کردن سیلندرهای چرخ و راهنماها. اما یک چیز واضح است - سیستم ترمز نیاز به نگرش جدی دارد. بازرسی منظم، پیشگیری و تعویض TJ، پاسخ فوری به مشکلات و عیب یابی به موقع به شما این امکان را می دهد که در جاده احساس اطمینان بیشتری کنید و از بسیاری از موقعیت های ناخوشایند و خطرناک جلوگیری کنید.

فقط از قطعات یدکی باکیفیت استفاده کنید و برای اینکه با جعلی مواجه نشوید، آنها را از قطعات قابل اعتماد خریداری کنید.