سیستم ترمز VAZ 2101: طراحی، علائم نقص و رفع آنها

قابلیت سرویس دهی سیستم ترمز پایه ای برای ایمنی راننده، سرنشینان و سایر کاربران جاده است. در VAZ 2101، به دلیل ویژگی های طراحی سیستم، ترمزها بسیار عالی هستند. گاهی اوقات این منجر به مشکلاتی می شود که بهتر است از قبل در مورد آنها بدانید که امکان عیب یابی به موقع و عملکرد ایمن خودرو را فراهم می کند.

سیستم ترمز VAZ 2101

در تجهیزات هر خودرویی یک سیستم ترمز وجود دارد و "پنی" VAZ نیز از این قاعده مستثنی نیست. هدف اصلی آن کاهش سرعت یا توقف کامل وسیله نقلیه در زمان مناسب است. از آنجایی که ترمزها به دلایل مختلف ممکن است از کار بیفتند، کارایی کار آنها و وضعیت عناصر تشکیل دهنده باید به طور دوره ای کنترل شود. بنابراین، ارزش دارد که در مورد طراحی سیستم ترمز، نقص ها و رفع آنها با جزئیات بیشتر صحبت کنیم.

طراحی سیستم ترمز

ترمزهای "Zhiguli" مدل اول از سیستم های کار و پارک ساخته شده اند. اولین آنها شامل عناصر زیر است:

• سیلندر ترمز اصلی (GTZ)؛
• سیلندرهای ترمز کار (RTC)؛
• مخزن هیدرولیک؛
• شیلنگ و لوله؛
• تنظیم کننده ی فشار؛
• پدال ترمز؛
• مکانیسم های ترمز (لنت، درام، دیسک ترمز).

طرح سیستم ترمز VAZ 2101: 1 - پوشش محافظ ترمز جلو؛ 2، 18 - خطوط لوله اتصال دو سیلندر کالیپر ترمز جلو؛ 3 - پشتیبانی 4 - مخزن هیدرولیک; 5 - سوئیچ چراغ توقف; 6 - اهرم ترمز دستی; 7 - تنظیم گریز از مرکز ترمز عقب راست. 8 - اتصالات برای تخلیه موتور هیدرولیک ترمزهای عقب. 9 - تنظیم کننده فشار; 10 - سیگنال توقف؛ 11 - سیلندر چرخ ترمز عقب؛ 12 - اهرم درایو دستی لنت ها و نوار انبساط؛ 13 - تنظیم گریز از مرکز ترمز عقب چپ. 14 - کفش ترمز؛ 15 - راهنمای کابل عقب; 16 - غلتک راهنما؛ 17 - پدال ترمز؛ 19 - اتصالات برای تخلیه هیدرولیک ترمزهای جلو. 20 - دیسک ترمز; 21 - سیلندر اصلی

ترمز دستی (ترمز دستی) یک سیستم مکانیکی است که روی لنت های عقب عمل می کند. ترمز دستی هنگام پارک کردن خودرو در سراشیبی یا سرازیری و گاهی هنگام حرکت در تپه استفاده می شود. در شرایط شدید، زمانی که سیستم ترمز اصلی از کار افتاده است، ترمز دستی به توقف خودرو کمک می کند.

اصل عملیات

اصل عملکرد سیستم ترمز VAZ 2101 به شرح زیر است:

1. در لحظه برخورد روی پدال ترمز، پیستون های GTZ حرکت می کنند که باعث ایجاد فشار سیال می شود.
2. مایع به سمت RTC های واقع در نزدیکی چرخ ها می رود.
3. تحت تأثیر فشار مایع، پیستون های RTC به حرکت در می آیند، لنت های مکانیسم های جلو و عقب شروع به حرکت می کنند، در نتیجه دیسک ها و درام ها کند می شوند.
4. کند شدن چرخ ها منجر به ترمز کلی خودرو می شود.
5. پس از فشار دادن پدال و بازگشت مایع کار به GTZ، ترمز متوقف می شود. این منجر به کاهش فشار در سیستم و از بین رفتن تماس بین مکانیزم های ترمز می شود.

اصل عملکرد ترمزهای هیدرولیک در VAZ 2101

سیستم ترمز خراب می شود

VAZ 2101 به دور از یک ماشین جدید است و دارندگان باید با نقص سیستم های خاص مقابله کنند و عیب یابی کنند. سیستم ترمز نیز از این قاعده مستثنی نیست.

عملکرد ضعیف ترمز

کاهش اثربخشی سیستم ترمز می تواند به دلایل زیر ایجاد شود:

• نقض سفتی RTC های جلو یا عقب. در این مورد، لازم است سیلندرهای هیدرولیک را بررسی کنید و قطعات غیرقابل استفاده را جایگزین کنید، عناصر ترمز را از آلودگی تمیز کنید، ترمزها را پمپ کنید.
• وجود هوا در سیستم مشکل با پمپ کردن سیستم درایو هیدرولیک حل می شود.
• مهر و موم لب در GTZ غیر قابل استفاده شده است. نیاز به جداسازی سیلندر اصلی و جایگزینی حلقه های لاستیکی و به دنبال آن پمپاژ سیستم.
  

  اگر عناصر آب بندی GTZ غیرقابل استفاده شده باشند، سیلندر برای تعمیر باید کاملاً جدا شود.
• آسیب به لوله های انعطاف پذیر لازم است عنصر آسیب دیده را پیدا کرده و آن را جایگزین کنید.

چرخ ها به طور کامل از هم جدا نمی شوند

لنت های ترمز ممکن است به دلایلی به طور کامل از درام یا دیسک جدا نشوند:

• سوراخ جبران در GTZ مسدود شده است. برای از بین بردن نقص، لازم است سوراخ را تمیز کنید و سیستم را تخلیه کنید.
• مهر و موم لب در GTZ به دلیل ورود روغن یا سوخت به مایع متورم می شود. در این مورد، لازم است سیستم ترمز را با روغن ترمز شستشو دهید و عناصر آسیب دیده را جایگزین کنید و به دنبال آن ترمزها تخلیه شوند.
• عنصر پیستون را در GTZ می گیرد. شما باید عملکرد سیلندر را بررسی کنید و در صورت لزوم آن را تعویض کنید و سپس ترمزها را تخلیه کنید.

ترمز یکی از مکانیزم های چرخ با فشار دادن پدال ترمز

گاهی اوقات چنین نقصی زمانی رخ می دهد که یکی از چرخ های خودرو به طور خود به خود کند می شود. دلایل این پدیده ممکن است به شرح زیر باشد:

• فنر برگشت لنت ترمز عقب از کار افتاده است. لازم است مکانیسم و ​​عنصر الاستیک بررسی شود.
• اختلال در عملکرد RTC به دلیل انسداد پیستون. این امر زمانی امکان پذیر است که خوردگی در داخل سیلندر ایجاد شود که نیاز به جداسازی مکانیزم، تمیز کردن و تعویض قطعات فرسوده دارد. در صورت آسیب قابل توجه، بهتر است سیلندر را به طور کامل تعویض کنید.
• افزایش اندازه درزگیرهای لب به دلیل ورود سوخت یا روان کننده به محیط کار. تعویض کاف ها و شستشوی سیستم ضروری است.
• هیچ فاصله ای بین لنت ترمز و درام وجود ندارد. ترمز دستی نیاز به تنظیم دارد.

لغزش یا کشیدن ماشین به کناره هنگام فشار دادن پدال ترمز

اگر وقتی پدال ترمز را فشار می دهید ماشین می لغزد، این نشان دهنده نقص های زیر است:

• نشت یکی از RTC ها کاف ها باید تعویض شوند و سیستم باید خون ریزی شود.
  

  نشت مایع در داخل چرخ نشان دهنده نقض سفتی سیستم ترمز است.
• گیر کردن عنصر پیستون در سیلندر کار. لازم است عملکرد سیلندر را بررسی کنید، نقص ها را از بین ببرید یا قسمت مونتاژ را جایگزین کنید.
• یک فرورفتگی در لوله ترمز، که منجر به مسدود شدن مایع ورودی شد. لوله باید بازرسی شود و متعاقباً تعمیر یا تعویض شود.
• چرخ های جلو به درستی تنظیم نشده اند. تنظیم زاویه مورد نیاز است.

صدای جیغ ترمز

مواقعی وجود دارد که وقتی روی پدال ترمز اعمال می شود، ترمز جیر یا جیغ می کشد. این ممکن است به دلایل زیر ظاهر شود:

• دیسک ترمز دارای ساییدگی ناهموار یا خروجی زیاد است. دیسک باید آسیاب شود و اگر ضخامت کمتر از 9 میلی متر باشد، باید تعویض شود.
• روغن یا مایعی که بر روی عناصر اصطکاک لنت ترمز قرار می گیرد. لازم است لنت ها را از خاک تمیز کنید و علت نشت روان کننده یا مایع را از بین ببرید.
• سایش بیش از حد لنت های ترمز عناصری که غیر قابل استفاده شده اند باید تعویض شوند.

سیلندر اصلی ترمز

GTZ VAZ "penny" مکانیزمی از نوع هیدرولیک است که از دو بخش تشکیل شده و برای عملکرد یک سیستم با دو مدار طراحی شده است.

سیلندر اصلی ترمز فشار سیال را در کل سیستم ترمز ایجاد می کند.

اگر مشکلی در یکی از مدارها ایجاد شود، دومی، اگرچه چنین بازدهی ندارد، از توقف خودرو اطمینان حاصل می کند. GTZ روی براکت مونتاژ پدال نصب شده است.

طراحی GTZ VAZ 2101: 1 - پلاگین؛ 2 - بدنه سیلندر; 3 - پیستون درایو ترمزهای عقب. 4 - واشر؛ 5 - پیستون درایو ترمزهای جلو. 6 - حلقه آب بندی; 7 - پیچ های قفل کننده; 8 - فنرهای برگشت پیستون; 9 - صفحه فنری; 10 - فنر بستن حلقه آب بندی. 11 - حلقه فاصله. 12 - ورودی؛ A - سوراخ جبران (شکاف بین حلقه آب بندی 6، حلقه فاصله 11 و پیستون 5)

پیستون های 3 و 5 وظیفه عملکرد مدارهای مختلف را بر عهده دارند. موقعیت اولیه عناصر پیستون توسط فنرهای 8 فراهم می شود که از طریق آن پیستون ها به پیچ های 7 فشرده می شوند. سیلندر هیدرولیک توسط کاف های مربوطه مهر و موم می شود.

نقص اصلی GTZ سایش آب بند لب، پیستون یا خود سیلندر است. اگر بتوان محصولات لاستیکی را با محصولات جدید از کیت تعمیر جایگزین کرد، در صورت آسیب دیدن سیلندر یا پیستون، دستگاه باید به طور کامل تعویض شود. از آنجایی که محصول در زیر کاپوت نزدیک سیلندر اصلی کلاچ قرار دارد، تعویض آن هیچ مشکلی ایجاد نمی کند.

ویدئو: جایگزینی GTZ با یک "کلاسیک"

نحوه تعویض ترمز اصلی در کلاسیک

سیلندرهای ترمز کار

با توجه به تفاوت های طراحی بین ترمزهای محور جلو و عقب، هر مکانیزم باید جداگانه در نظر گرفته شود.

ترمز جلو

در VAZ 2101 از ترمزهای دیسکی در جلو استفاده می شود. کولیس به وسیله یک اتصال پیچی 11 به براکت 9 بسته می شود. براکت به همراه عنصر محافظ 10 و اهرم دوار به فلنج بند 13 ثابت می شود.

مکانیزم ترمز جلو VAZ 2101: 1 - اتصالات برای تخلیه محرک ترمز. 2 - لوله اتصال سیلندرهای کار; 3 - سیلندر چرخ پیستونی; 4 - قفل سیلندر چرخ; 5 - کفش ترمز; 6 - حلقه آب بندی; 7 - درپوش گرد و غبار; 8 - انگشتان بستن پدها. 9 - یک پیچ وصله تکیه گاه به بازو. 10 - بند انگشت فرمان؛ 11 - براکت نصب کولیس؛ 12 - پشتیبانی; 13 - پوشش محافظ; 14 - سنجاق چوبی; 15 - لنت های فنری گیره؛ 16 - لنت ترمز؛ 17 - سیلندر چرخ؛ 18 - دیسک ترمز

کالیپر دارای شکاف هایی برای دیسک ترمز 18 و لنت 16 و همچنین صندلی هایی است که دو سیلندر 17 در آنها ثابت شده است. برای ثابت کردن آنها نسبت به کالیپر، خود سیلندر هیدرولیک دارای یک عنصر قفل کننده 4 است که وارد شیار ترمز می شود. کولیس پیستون‌های 3 در سیلندرهای هیدرولیک نصب می‌شوند که برای آب‌بندی که از کاف‌های 6 در شیار سیلندر استفاده می‌شود. برای جلوگیری از ورود کثیفی به داخل سیلندر، از بیرون با یک عنصر لاستیکی محافظت می شود. هر دو سیلندر توسط یک لوله 2 به یکدیگر متصل می شوند که از طریق آن فشار دادن همزمان لنت های ترمز در دو طرف دیسک تضمین می شود. در سیلندر هیدرولیک خارجی یک اتصال 1 وجود دارد که از طریق آن هوا از سیستم خارج می شود و مایع کار از طریق همان عنصر به قسمت داخلی می رسد. هنگامی که پدال فشار داده می شود، عنصر پیستون 3 روی لنت 16 فشار می آورد. دومی با انگشتان 8 ثابت می شود و توسط عناصر الاستیک 15 فشرده می شود. میله های داخل سیلندر توسط پین های 14 نگه داشته می شوند. دیسک ترمز به توپی متصل است. با دو پین

تعمیر سیلندر هیدرولیک

در صورت بروز مشکل در RTC قسمت جلویی، مکانیزم برچیده شده و یک دستگاه جدید نصب می شود یا با تعویض لب بند ها تعمیراتی انجام می شود. برای برداشتن سیلندر به ابزار زیر نیاز دارید:

• پیچ گوشتی تیغه تخت ؛
• چکش
• انبردست
• کنه
• جک؛
• مجموعه ای از آچارهای باز ؛
• آچار برای باز کردن پیچ لوله های ترمز.

مراحل تعمیر به ترتیب زیر انجام می شود:

1. بیایید جلوی ماشین را در سمتی که قرار است سیلندرهای هیدرولیک تعویض شوند، بالا بکشیم و چرخ را جدا کنیم.
2. با استفاده از انبردست، سنجاق‌هایی را که میله‌های راهنمای لنت‌ها را محکم می‌کنند، بردارید.
   

   با استفاده از انبردست، سنجاق چوبی را از میله های راهنما جدا کنید
3. با راهنمای مناسب میله ها را کوبیده می کنیم.
   

   با ضربات چکش روی راهنما، میله ها را از بین می بریم
4. انگشتان را با عناصر الاستیک بیرون می آوریم.
   

   انگشت ها را با فنر از سوراخ ها بیرون می آوریم
5. به وسیله گیره پیستون های سیلندر هیدرولیک را فشار می دهیم.
   

   پیستون را با انبردست یا وسایل بداهه فشار دهید
6. لنت های ترمز را بیرون بیاورید.
   

   لنت ها را از روی صندلی های کولیس بردارید
7. لوله انعطاف پذیر را از کولیس خاموش می کنیم.
   

   شلنگ انعطاف پذیر را باز کرده و خارج کنید
8. با استفاده از اسکنه، عناصر قفل بست ها را خم می کنیم.
   

   صفحات قفل را با چکش و اسکنه خم کنید
9. پایه کولیس را باز می کنیم و آن را جدا می کنیم.
   

   بست های کولیس را باز می کنیم و آن را جدا می کنیم
10. اتصالات لوله اتصال سیلندرهای کار را باز می کنیم و سپس خود لوله را جدا می کنیم.
    

    لوله اتصال سیلندرها را با یک کلید مخصوص باز کنید
11. با پیچ گوشتی قلاب می کنیم و بساک را می کشیم.
    

    چکمه را با یک پیچ گوشتی جدا کرده و آن را بردارید
12. کمپرسور را به فیتینگ وصل می کنیم و با تامین هوای فشرده المان های پیستونی را از سیلندرها خارج می کنیم.
    

    با اتصال کمپرسور، پیستون ها را از سیلندرها فشار دهید
13. ما عنصر پیستون را حذف می کنیم.
    

    برداشتن پیستون ها از سیلندرها
14. مهر لب را بیرون می آوریم. روی سطح کار پیستون و سیلندر نباید هیچ نشانه ای از سایش زیاد و آسیب های دیگر وجود داشته باشد.
    

    حلقه آب بندی را با پیچ گوشتی جدا کنید
15. برای نصب کیت تعمیر، یک مهر و موم جدید را وارد می کنیم، روغن ترمز را روی پیستون و سیلندر اعمال می کنیم. ما دستگاه را به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم.
16. اگر سیلندر نیاز به تعویض دارد، عنصر قفل را با یک پیچ گوشتی فشار دهید.
    

    با استفاده از پیچ گوشتی، قفل را فشار دهید
17. با یک راهنمای مناسب، RTC را از کولیس خارج می کنیم.
    

    با استفاده از آداپتور، سیلندر را از کولیس خارج می کنیم
18. مونتاژ به ترتیب معکوس انجام می شود.

تعویض پدها

اگر روند تعمیر فقط به تعویض لنت ها کاهش یابد، مراحل 1-6 را برای تعویض RTC و نصب عناصر ترمز جدید با استفاده اولیه از روان کننده Litol-24 روی راهنماها انجام می دهیم. به محض اینکه پوشش اصطکاکی به ضخامت 1,5 میلی متر رسید، لنت های جلویی باید تعویض شوند.

ضخامت آسترهای اصطکاکی باید حداقل 1,5 میلی متر باشد

ترمزهای عقب

ترمزهای محور عقب "پنی" نوع درام. جزئیات مکانیسم بر روی یک سپر مخصوص که به قسمت انتهایی تیر عقب ثابت می شود ثابت شده است. جزئیات در پایین سپر نصب شده است که یکی از آنها به عنوان یک عنصر پشتیبانی برای قسمت پایین لنت ترمز عمل می کند.

ترمزهای عقب VAZ 2101: 1 - سیلندر چرخ؛ 2 - اهرم درایو دستی لنت. 3 - کفش ترمز; 4 - یک فنجان و یک قفسه پایه پد. 5 - کابل درایو ترمز دستی با پوشش. 6 - فنر جفت پایین; 7 - آستر اصطکاکی; 8 - غیر عادی برای تنظیم شکاف بین بلوک و درام. 9 - نوار فاصله. 10 - فنر کوپلینگ بالایی

برای اینکه بتوان فاصله بین درام و کفش را تنظیم کرد، از اکسنتریک 8 استفاده می شود که در مقابل آن کفش ها تحت تأثیر المان های کشسان 5 و 10 قرار می گیرند.

RTC شامل یک محفظه و دو پیستون 2 است که توسط یک عنصر الاستیک 7 منبسط شده است. با استفاده از همان فنر، مهر و موم های لبه 3 روی قسمت انتهایی پیستون ها فشرده می شوند.

سیلندر چرخ: 1 - درپوش محافظ؛ 2 - پیستون؛ 3 - درزگیر; 4 - بدنه سیلندر چرخ; 5 - فنجان فنری; 6 - اتصالات خروجی هوا; 7 - بهار

از نظر ساختاری، پیستون ها به گونه ای ساخته شده اند که در قسمت بیرونی، توقف های مخصوصی برای انتهای بالایی لنت ترمز وجود دارد. سفتی سیلندرها توسط عنصر محافظ 1 تضمین می شود. پمپاژ دستگاه از طریق اتصال 6 تضمین می شود.

تعویض سیلندر

برای تعویض RTCهای عقب، به ابزارهای زیر نیاز دارید:

• مجموعه ای از کلیدها ؛
• آچار برای باز کردن لوله های ترمز؛
• پیچ گوشتی ؛
• چکش

عملیات شامل مراحل زیر است:

1. عقب ماشین را بالا بیاورید و چرخ را بردارید.
2. پین های راهنما را شل کنید.
   

   پین های راهنمای روی درام ترمز وجود دارد، آنها را باز کنید
3. پین ها را در سوراخ های مربوطه درام قرار می دهیم، آنها را می پیچیم و قسمت را از فلنج محور محور جابجا می کنیم.
   

   پین ها را در سوراخ های مخصوص قرار می دهیم و درام را از فلنج محور محور جدا می کنیم
4. درام را جدا می کنیم.
   

   برداشتن درام ترمز
5. با استفاده از یک پیچ گوشتی، لنت های ترمز را از تکیه گاه محکم می کنیم و آنها را به سمت پایین حرکت می دهیم.
   

   با استفاده از یک پیچ گوشتی، لنت های ترمز را سفت کنید
6. اتصالات لوله ترمز را با آچار شل کنید.
   

   اتصالات را با یک کلید مخصوص باز کنید
7. بست های سیلندر هیدرولیک را به سپر ترمز باز می کنیم.
   

   سیلندر برده به سپر ترمز وصل شده است
8. سیلندر را بردارید.
   

   پایه را باز کنید، سیلندر را بردارید
9. اگر قرار باشد تعمیر شود، پیستون ها را با انبردست از سیلندر هیدرولیک خارج کرده و عناصر آب بندی را عوض می کنیم.
10. ما دستگاه را مونتاژ می کنیم و آن را به ترتیب معکوس سوار می کنیم.

سیلندرهای هیدرولیک به ندرت تعمیر می شوند، زیرا تعویض مهر و موم به طور خلاصه عملکرد مکانیزم را طولانی می کند. بنابراین در صورت خرابی RTC بهتر است قطعه جدیدی نصب شود.

تعویض پدها

هنگامی که ضخامت مواد اصطکاکی به همان ضخامت عناصر ترمز جلو رسید، لنت های ترمز عقب باید تعویض شوند. برای تعویض به انبردست و پیچ گوشتی نیاز دارید. این روش به ترتیب زیر انجام می شود:

1. فنجان هایی که لنت ها را نگه می دارند فشار می دهیم و می چرخانیم. فنجان ها را همراه فنر برمی داریم.
   

   لنت ها توسط فنجان ها و فنرها نگه داشته می شوند
2. با استفاده از یک پیچ گوشتی، قسمت پایین لنت ها را از تکیه گاه جدا کنید.
   

   پایین لنت ها را از تکیه گاه می کشیم
3. فنر پایینی را بردارید.
   

   فنر پایینی که لنت ها را نگه می دارد را بردارید
4. بلوک را به طرف کنار می گذاریم، نوار فاصله را بیرون می آوریم.
   

   نوار فاصله نصب شده بین لنت ها را بیرون می آوریم
5. عنصر الاستیک بالایی را سفت می کنیم.
   

   فنر بالایی را از سوراخ های لنت ها بیرون می آوریم.
6. اهرم ترمز دستی را از نوک کابل بیرون می آوریم.
   

   اهرم ترمز دستی را از انتهای کابل خارج کنید.
7. انبردست سنجاق چوبی را از انگشت جدا می کند.
   

   سنجاق را از انگشت بیرون بکشید
8. قطعات ترمز دستی را از عنصر ترمز جدا می کنیم.
   

   قطعات ترمز دستی را از بلوک جدا کنید
9. پس از شل کردن کابل کنترل ترمز دستی، مکانیسم را به ترتیب معکوس برچیدن مونتاژ می کنیم.

تنظیم کننده فشار

ترمزهای عقب مجهز به یک عنصر تنظیم کننده هستند که از طریق آن فشار در درایو ترمز هنگام تغییر بار دستگاه تنظیم می شود. ماهیت عملکرد رگولاتور این است که به طور خودکار عرضه مایع به سیلندرهای هیدرولیک کار را متوقف کند، که به کاهش احتمال لغزش محور عقب در هنگام ترمز کمک می کند.

تنظیم کننده فشار به طور خودکار جریان سیال به سیلندرهای کار را بسته به بار خودرو متوقف می کند

صحت مکانیسم به راحتی قابل بررسی است. برای این کار مراحل زیر را انجام دهید:

1. قسمت را از خاک پاک می کنیم و بساک را جدا می کنیم.
2. شریک روی پدال ترمز فشار می دهد و نیرویی بین 70 تا 80 کیلوگرم بر فوت ایجاد می کند. در این زمان نفر دوم حرکت قسمت بیرون زده پیستون را کنترل می کند.
3. هنگامی که عنصر پیستون 0,5-0,9 میلی متر جابجا شود، تنظیم کننده در شرایط خوبی در نظر گرفته می شود. اگر اینطور نیست، دستگاه باید تعویض شود.

ویدئو: تنظیم تنظیم کننده فشار ترمز در Zhiguli

تنظیم تنظیم کننده فشار ترمز VAZ کلاسیک

بسیاری از دارندگان خودروهای کلاسیک ژیگولی، تنظیم کننده فشار را از خودروی خود حذف می کنند. دلیل اصلی ترش شدن پیستون است که در نتیجه مایع به RTC محور عقب نمی رسد و پدال پس از ترمز کند می شود.

لوله و شیلنگ

لوله های ترمز و شیلنگ های سیستم ترمز VAZ "penny" هم در جلو و هم در عقب استفاده می شود. هدف آنها اتصال GTZ و RTC به یکدیگر و تامین روغن ترمز به آنها است. گاهی اوقات به دلیل کهنه شدن لاستیک، عناصر اتصال مخصوصاً برای شیلنگ ها غیر قابل استفاده می شوند.

آسیب به شیلنگ منجر به نشت مایع و کاهش فشار سیستم ترمز می شود

قطعات مورد نظر توسط یک اتصال رزوه ای محکم می شوند. هیچ مشکلی برای جایگزینی آنها وجود ندارد. فقط لازم است بست های هر دو طرف را باز کنید، عنصر فرسوده را جدا کنید و یک عنصر جدید را در جای خود نصب کنید.

ویدئو: تعویض لوله های ترمز و شیلنگ در "کلاسیک"

تعویض لوله و شیلنگ ترمز VAZ CLASSIC №44

پدال ترمز

کنترل اصلی سیستم ترمز VAZ 2101 پدال ترمز است که در کابین زیر ستون فرمان بین پدال های کلاچ و گاز قرار دارد. از طریق پدال، اثر عضلانی از پاهای راننده به GTZ منتقل می شود. اگر پدال ترمز به درستی تنظیم شود، بازی آزاد 4-6 سانتی متر خواهد بود. هنگامی که روی آن کلیک می کنید و از فاصله مشخص شده عبور می کنید، خودرو به آرامی شروع به کاهش سرعت می کند.

سفر آزاد پدال ترمز: 1 - سیلندر اصلی; 2 - هل دهنده; 3 - پدال ترمز؛ 4 - بافر سوئیچ چراغ ترمز; 5 - مهره کلید؛ 6 - سوئیچ چراغ توقف; 7 - فنر برگشت پدال

خونریزی ترمز VAZ 2101

اگر GTZ یا RTC تعمیر شد یا این مکانیزم ها تعویض شدند، سیستم ترمز خودرو باید پمپ شود. این روش شامل حذف هوا از مدارهای سیستم برای عملکرد کارآمد آن است. برای تخلیه ترمزها باید موارد زیر را آماده کنید:

• کلید 8 (10) میلی متر؛
• لوله شفاف سیلیکونی با توجه به قطر اتصالات؛
• ظرفیت؛
• روغن ترمز

برای VAZ 2101 و سایر روغن ترمز "کلاسیک" DOT-3، DOT-4 مناسب است. از آنجایی که حجم مایع در سیستم ترمز خودروی مورد نظر 0,66 لیتر است، ظرفیت 1 لیتر کافی خواهد بود. تخلیه ترمز بهتر است با دستیار انجام شود. ما روش را با چرخ عقب سمت راست شروع می کنیم. ترتیب اقدامات به شرح زیر است:

1. کاپوت را باز کرده و درپوش مخزن انبساط GTZ را باز کنید.
   

   برای پر کردن روغن ترمز، دوشاخه را باز کنید
2. سطح مایع را با توجه به علامت ها بررسی می کنیم، در صورت لزوم، آن را تا علامت MAX بالا می بریم.
3. درپوش محافظ را از محل اتصال چرخ عقب راست جدا می کنیم و لوله ای روی آن می گذاریم که سر دیگر آن را داخل ظرف آماده شده پایین می آوریم.
   

   برای تخلیه سیلندر ترمز عقب، یک لوله و یک آچار روی اتصال قرار می دهیم.
4. شریک در صندلی راننده می نشیند و پدال ترمز را 5-8 بار فشار می دهد و وقتی برای آخرین بار فشار داده می شود، آن را تا انتها فشار می دهد و در این حالت ثابت می کند.
   

   شریک چند بار پدال ترمز را فشار می دهد
5. در این زمان، بسته به ابعاد، اتصالات را با یک کلید 8 یا 10 شل می کنید و مایعی با حباب های هوا از لوله شروع به جاری شدن می کند.
   

   برای تخلیه ترمز، پیچ اتصالات را باز کنید و مایع را با هوا داخل ظرف تخلیه کنید
6. وقتی جریان مایع متوقف شد، اتصالات را می پیچیم.
7. مراحل 4-6 را تکرار می کنیم تا مایع تمیز بدون هوا از اتصالات خارج شود. در فرآیند پمپاژ، کنترل سطح مایع در مخزن انبساط را فراموش نکنید و در صورت لزوم آن را پر کنید.
8. در پایان روش، اتصالات را محکم ببندید و یک کلاه محافظ قرار دهید.
9. اقدامات مشابه را با بقیه سیلندرهای چرخ به ترتیب نشان داده شده در تصویر تکرار می کنیم.
   

   سیستم ترمز باید در یک دنباله خاص تخلیه شود.
10. سیلندرهای جلو را هم طبق همین اصل بعد از برداشتن چرخ ها پمپ می کنیم.
    

    سیلندر جلو به همان روشی که در عقب پمپاژ می شود
11. هنگامی که پمپاژ کامل شد، پدال ترمز را فشار داده و پیشرفت آن را بررسی کنید. اگر پدال خیلی نرم باشد یا موقعیت پایین تر از حد معمول باشد، سفت بودن تمام اتصالات سیستم ترمز را بررسی می کنیم.

ویدئو: خونریزی ترمز در Zhiguli

فیلم خونریزی ترمز

هر گونه مشکل مرتبط با سیستم ترمز خودرو باید فورا برطرف شود. کار تشخیص و تعمیر ترمزهای "پنی" به دانش و مهارت خاصی و همچنین ابزار خاصی نیاز ندارد. می توانید سیستم را بررسی کرده و با استفاده از مجموعه استاندارد آچار، پیچ گوشتی و چکش عیب یابی کنید. نکته اصلی این است که با توالی اقدامات آشنا شوید و آنها را در روند تعمیر دنبال کنید.