انواع محرک ها و سیستم های تمام چرخ محرک
مقدار
امروزه هیچ راننده یا حتی راننده مبتدی وجود ندارد که تفاوت اساسی بین انواع رانندگی وسیله نقلیه را درک نکند. ماهیت تعیین درایو در یک ماشین ساده و واضح است: برای اینکه ماشین شروع به حرکت کند، گشتاور موتور باید به چرخ ها منتقل شود. چند چرخ گشتاور دریافت خواهند کرد و در کدام محور (عقب، جلو یا هر دو) به نوع درایو بستگی دارد.
درایو عقب
در مورد دیفرانسیل عقب، گشتاور فقط به چرخ های واقع در محور عقب خودرو منتقل می شود. تا به امروز، این اصل از دستگاه رایج ترین در نظر گرفته شده است. اولین خودروهای دیفرانسیل عقب در دهه 1930 تولید شدند و تا به امروز از این نوع هم در تولید خودروهای ارزان قیمت و هم برای تجهیز خودروهای گران قیمت استفاده می شود. به عنوان مثال، شورولت کوروت 3LT 6.2 (466 اسب بخار) ارائه شده در گروه شرکت های Favorit Motors نیز مجهز به دیفرانسیل عقب است. این به راننده اجازه می دهد تا تمام قدرت موجود خودرو را با شدت بیشتری احساس کند.
ویژگی های محل قرارگیری این نوع درایو نیز به معنای استفاده از شفت کاردان است. شفت انرژی حاصل از دستگاه موتور را تقویت می کند.
خودروهای دیفرانسیل عقب اغلب نه تنها در زندگی روزمره، بلکه در مسابقات نیز مورد استفاده قرار می گیرند. علیرغم اینکه میل محرک باعث افزایش وزن خودرو می شود، حرکت جفت چرخ های عقب به طور مساوی این وزن را توزیع می کند.
در صنعت خودرو با استفاده از دیفرانسیل عقب، از چهار نوع چیدمان پیشرانه استفاده می شود:
- اولاً این یک طرح دیفرانسیل عقب با موتور جلو است که به آن "کلاسیک" نیز می گویند. خود موتور در چنین خودروهایی در جلو (زیر کاپوت) قرار دارد، اما مرکز جرم آن باید تا حد امکان دقیق محاسبه شود تا انتقال انرژی به چرخ های عقب بیشترین کارایی را داشته باشد. چیدمان موتور جلو بسیار رایج ترین گزینه برای تجهیز خودروهای دیفرانسیل عقب است.
- در مرحله دوم، از طرح دیفرانسیل عقب موتور وسط جلو نیز استفاده شده است. معمولاً در نسخه "کلاسیک" محل موتور نیز گنجانده شده است. با این حال، در این مورد، واحد قدرت در ناحیه چرخ جلو قرار دارد. امروزه این آرایش موتورها در خودروهای دیفرانسیل عقب فقط در مدل های مسابقه ای برای کاهش بار روی محور جلو دیده می شود.
- سوم، طرح دیفرانسیل عقب موتور وسط عقب. این موتور مستقیماً در محور عقب قرار گرفته است که استفاده از وزن خودرو را برای افزایش عملکرد دینامیکی آن ممکن می سازد.
- چهارم، طرح دیفرانسیل عقب موتور عقب زمانی گزینه ای است که خود واحد نیرو و همچنین گیربکس و محور محرک در قسمت پایینی عقب خودرو قرار دارند. امروزه این نوع چیدمان موتور را فقط در برخی از تولیدکنندگان به ویژه فولکس واگن می توان یافت.
مزایای ماشین دیفرانسیل عقب
خودروهای مجهز به دستگاه انتقال گشتاور محور عقب دارای مزایای زیادی در هندلینگ و دینامیک هستند:
- عدم وجود ارتعاش در بدن در حین حرکت (این به دلیل آرایش طولی واحد قدرت است که از نظر ساختاری روی "بالش های" نرم کننده قرار دارد).
- حداقل شعاع گردش، که به شما امکان می دهد از لحاظ فنی از وسیله نقلیه در شلوغ ترین پارکینگ های شهری یا در خیابان های باریک استفاده کنید (جفت چرخ های جلو فقط جهت حرکت را تعیین می کند، حرکت خود توسط جفت عقب انجام می شود).
- عملکرد شتاب خوب
معایب ماشین دیفرانسیل عقب
مانند هر سیستم دیگری، دیفرانسیل عقب نیز دارای معایبی است:
- انتقال نیرو از موتور به شفت کاردان نیاز دارد و ویژگی های طراحی آن اجازه استفاده از همه امکانات را بدون حضور تونل های ویژه نمی دهد. به نوبه خود، تونل های کاردان با کاهش فضای داخل کابین، یک منطقه قابل استفاده را اشغال می کنند.
- سرعت کم در خارج از جاده، دریفت های مکرر امکان پذیر است.
خودروی محورجلو
محرک چرخ جلو برعکس محرک چرخ عقب در نظر گرفته می شود. در این حالت گشتاور منحصراً به جفت چرخ های جلو منتقل می شود و باعث چرخش آنها می شود. برای اولین بار، چنین اصولی در رانندگی خودرو به صورت تجاری در سال 1929 معرفی شد.
مزایای دیفرانسیل جلو باعث می شود که بیشتر در خودروهای بخش بودجه (به عنوان مثال رنو لوگان) استفاده شود. با این حال، خودروهای تجاری مجهز به دیفرانسیل جلو (سیتروئن جامپر) را نیز می توان در گروه شرکت های Favorit Motors خریداری کرد.
مهمترین اصل در عملکرد یک ماشین دیفرانسیل جلو، سازگاری کامل مکانیسم انتقال گشتاور و دستگاه کنترل ماشین است. این ترکیب از یک طرف باعث می شود که فرآیند رانندگی ساده شود و از طرف دیگر طراحی درایو را پیچیده می کند.
در صنعت خودرو با استفاده از دیفرانسیل جلو، اصول مکان یونیت نیرو و گیربکس باید به وضوح مورد استفاده قرار گیرد تا کنترل با هیچ چیز مانع نشود:
- در مرحله اول، روش چیدمان اصلی، چیدمان متوالی نامیده می شود (یعنی موتور و گیربکس یکی پس از دیگری در امتداد همان محور قرار می گیرند).
- ثانیا، طرح موازی نیز امکان پذیر است، زمانی که واحد قدرت و انتقال در یک ارتفاع، اما به موازات یکدیگر قرار می گیرند.
- ثالثاً از طرح به اصطلاح "کف" نیز استفاده می شود - یعنی موتور در بالای ایست بازرسی قرار دارد.
مزایای خودروی دیفرانسیل جلو
خودروهای مجهز به دیفرانسیل جلو مقرون به صرفه تر در نظر گرفته می شوند، زیرا تولید آنها شامل استفاده از عناصر کمکی (مانند میل محرک و تونل) نمی شود. با این حال، قیمت پایین تنها مزیت خودروهای دیفرانسیل جلو نیست:
- ظرفیت داخلی خوب (به دلیل عدم وجود شفت کاردان)؛
- توانایی خوب در میان کشور حتی در شرایط خارج از جاده؛
- توانایی کنترل روی یخ بدون لغزش
معایب ماشین چرخ جلو
با توجه به طراحی خودرو، راننده متوجه معایب زیر در رانندگی می شود:
- ارتعاشات حساس بدن هنگام رانندگی؛
- شعاع چرخش بزرگ، زیرا لولا روی چرخ ها کاملاً با دستگاه فرمان هماهنگ است.
- هزینه بالای کار تعمیر، زیرا نه تنها در دستگاه دیفرانسیل جلو، بلکه در فرمان نیز نیاز به تغییر اجزا خواهد بود.
چهار چرخ محرک
تمام چرخ متحرک یک وسیله انتقال وسیله نقلیه ویژه است که به شما امکان می دهد گشتاور را به هر دو محور به طور همزمان منتقل کنید. در این حالت معمولاً هر جفت چرخ مقدار مساوی انرژی برای حرکت دریافت می کند.
در ابتدا خودروهای مجهز به چهار چرخ محرک تنها به عنوان وسایل نقلیه تمام زمینی در نظر گرفته می شدند، اما بعداً در دهه 1980، تحولات اساسی نگرانی های بزرگ امکان معرفی اصل 4WD را به خودروها فراهم کرد که باعث افزایش توانایی آنها در کراس کانتری بدون خودرو شد. فدای راحتی تا به امروز، یکی از موفق ترین سیستم های چهار چرخ محرک را می توان AWD (Volvo) و 4Motion (فولکس واگن) نامید. خودروهای جدید با چنین دستگاهی همیشه در Favorit Motors موجود است.
پیشرفت های مداوم در زمینه تمام چرخ محرک این امکان را فراهم کرده است که چهار طرح اصلی را برای استفاده از آن به طور همزمان مشخص کنیم:
- پلاگین 4WD (در غیر این صورت: پاره وقت). این ساده ترین و در عین حال قابل اعتمادترین طرح چهار چرخ محرک است. ماهیت کار آن در این واقعیت نهفته است که در حین کار عادی ماشین، فقط یک محور کار می کند. در صورت تغییر در شرایط جاده (خاک، چاله، یخ، و غیره)، سیستم تمام چرخ فعال می شود. با این حال، به دلیل اتصال حساس بین دو محور محرک، به اصطلاح "گردش نیرو" می تواند رخ دهد که بر سایش قوی عناصر و از دست دادن گشتاور تأثیر می گذارد.
- 4WD دائمی (در غیر این صورت تمام وقت). خودروهایی که از این طریق به سیستم چهار چرخ متحرک متصل می شوند همیشه از هر چهار چرخ به عنوان چرخ محرک استفاده می کنند. معمولاً تمام وقت شامل استفاده از جعبه دیفرانسیل است که بسته به شرایط جاده، عرضه گشتاور به چرخ ها را تنظیم می کند.
- 4WD دائمی بر اساس تقاضا (در غیر این صورت: تمام وقت بر حسب تقاضا). در هسته خود، این یکی از انواع محرک تمام چرخ است، اما اتصال به طور خودکار انجام می شود. معمولاً یک محور (اغلب محور جلو) به طور دائم به 4WD وصل می شود و دومی تا حدی متصل است که امکان استفاده از دو محور را در یک سطح معمولی و در صورت لزوم ایجاد اتصال را فراهم می کند.
- چند حالته 4WD (در غیر این صورت: قابل انتخاب). استفاده شده در جدیدترین مدل ها چهار چرخ متحرک می تواند حالت های عملکرد متفاوتی داشته باشد و بسته به شرایط جاده هم توسط خود راننده و هم توسط اتوماسیون تنظیم شود.
وسایل نقلیه چهار چرخ متحرک می توانند سه گزینه طرح بندی ممکن داشته باشند:
- در مرحله اول، آرایش کلاسیک واحد قدرت و گیربکس - سیستم پیشرانه در زیر کاپوت، همراه با گیربکس قرار دارد و به صورت طولی قرار می گیرد. گشتاور در این حالت از طریق کاردان منتقل می شود.
- ثانیاً امکان اجرای طرح بر اساس دیفرانسیل جلو وجود دارد. یعنی سیستم 4 WD بر روی یک خودروی دیفرانسیل جلو نصب شده است که اجازه می دهد از محور عقب فقط به عنوان یک محور کمکی استفاده شود. موتور و گیربکس در جلوی خودرو قرار دارند.
- ثالثاً با قرارگیری پشت واحد قدرت. موتور و گیربکس در جفت چرخ‌های عقب قرار دارند، در حالی که محرک اصلی نیز روی محور عقب قرار می‌گیرد. محور جلو هم به صورت دستی و هم خودکار متصل می شود.
مزایای یک خودروی چهار چرخ محرک
البته مزیت اصلی خودروهای دارای سیستم 4WD قابلیت عبور و مرور آنهاست. فتح خارج از جاده آسان است، به لطف توزیع منطقی قدرت موتور به هر محور و چرخ به طور جداگانه. علاوه بر این، سیستم چهار چرخ محرک چندین مزیت دیگر نیز دارد:
تثبیت حرکت (حتی در هنگام پیچیدن و با سرعت بالا، ماشین دچار لغزش نمی شود)؛- بدون لغزش؛
- توانایی حمل تریلرهای سنگین در هر سطح جاده.
تثبیت حرکت (حتی در هنگام پیچیدن و با سرعت بالا، ماشین دچار لغزش نمی شود)؛معایب خودروهای چهار چرخ متحرک
افزایش کشش اول از همه بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد:
- مصرف سوخت بالا؛
- به دلیل پیچیدگی دستگاه، تعمیر بسیار ارزشمند است.
- صدا و لرزش در کابین
نمایش نتایج: از
هنگام انتخاب خودرو برای خود، ارزشیابی نه تنها داده های خارجی و مشخصات فنی آن، بلکه شرایطی که تحت آن کار می کند نیز ارزش دارد. هنگام حرکت در شهر، پرداخت اضافی برای 4 WD زمانی که بتوانید با یک خودروی دیفرانسیل جلو مقرون به صرفه کنار بیایید، فایده ای ندارد.
همچنین لازم است هزینه تعمیر و نگهداری خودرو را نیز در نظر داشته باشید. در صورت بروز هر گونه نقص یا خرابی، نه تنها باید بودجه اضافی برای تعمیرات داشته باشید، بلکه باید بدانید که به کجا مراجعه کنید. Favorit Motors تنظیم و تعمیر حرفه ای انواع درایوها را با قیمت های مقرون به صرفه ارائه می دهد.
