تست: تویوتا یاریس هیبرید 1.5 پریمیوم (2021) // در طول راه ، خودروی سال اروپا شد

وقتی شروع کردم به تجمع شدید کیلومترها هر روز در ترافیک ، در سال 2009 ، هنگامی که وارد دانشکده شدم ، مسافت روزانه بین کرنج و لیوبلیانا را در یک ماشین کوچک فرانسوی دوستانه برای دانش آموزان و با یک لیتر "آسیاب" زیر کاپوت طی کردم. به در آن زمان بود که نذر کردم که دیگر هرگز چنین ماشین کوچکی نخواهم داشت. به همین دلیل است که من هرگز توجه زیادی به خودروهایی مانند تویوتا یاریس نکرده ام.

اما زمان در حال تغییر است و عادت های مردم از یک سو و اتومبیل ها از سوی دیگر. خودروهای شهری بزرگتر می شوند ، برای استفاده در محیط داخلی بهتر استفاده می شوند ، قدرتمندتر می شوند و به خاطر همه اینها بیشتر و بیشتر مفید هستند. این نیز تویوتا یاریس است که مطابق فلسفه ایجاد شده است: کمتر بیشتر است.... این بدان معناست که آنها می خواستند در دومین بخش کوچک خودرویی بسازند که باید در داخل و خارج از شهر مورد استفاده قرار گیرد یا به قول خود: عناصر کلیدی طراحی موتور کم مصرف ، ایمنی ، قابلیت استفاده و عملکرد است.

من قبلاً در نمایشگاه اروپایی در ماه ژوئیه در بروکسل با تویوتا یاریس آشنا شدم. تصادفی نبود که تویوتا پایتخت بلژیک را برای ارائه انتخاب کرد ، زیرا در آنجا خانه اروپایی آنها ، تویوتا اروپا واقع شده است. علاوه بر این ، ما در یک زمان نسبتاً کوتاه فرصتی عالی برای آزمایش خودرو در شرایط شهری و همچنین در بزرگراه ها و جاده های محلی داشتیم. اما همه اینها هنوز برای ایجاد چیزی بیشتر از تصور اولیه از خودرو بسیار کم بود. اما به هر حال ، او حداقل اولین تصویر جالب را با تصویر خود به جا گذاشت.

عنوان مقاله همچنین به خود تصویر اشاره می کند. این خودرو دارای بالاترین سطح از هفت سطح تجهیزات ، Premiere ، رنگ بدنه قرمز فیوژن توکیو و ستون های مشکی و سقف خودرو است. و اگرچه می توانم به نفع مدل قبلی خود استدلال کنم که بیشتر برای سلیقه زن طراحی شده است ، کمی ظریف تر ، اما می توانم برای نسل جدید بگویم که تصویر بسیار عضلانی تر است. و تضاد دو رنگ بر این امر بیشتر تأکید می کند ، زیرا قسمت بالایی کابین حتی کمی کوچکتر از حد معمول به نظر می رسد ، در حالی که قسمت زیرین به اصطلاح بزرگتر و پرتر است.

البته کاپوت بزرگ و دامن های پلاستیکی کناری خود را اضافه می کند. تویوتا دوست دارد اشاره کند که آنها تویوتا یاریس خود را که پرفروش ترین مدل آنها در اروپا و بازار اسلوونی است ، بسیار پویاتر توسعه داده اند. من همچنین موافقم که این تصور را زنده نگه دارم. به جرات می توانم بگویم که نسل جدید خودروها قادر خواهند بود راننده مرد را بیشتر از قبل متقاعد کنند.آخرین و مهمترین طرح تویوتا از همان ابتدای توسعه این خودرو است. البته ، اکثر مردان خیلی زودتر به دنبال نسخه قلدر GR هستند که اخیراً در جاده های ما ظاهر شده است.

ظاهر تویوتا یاریس جدید بسیار روشن تر شده است ، اگرچه در حال حاضر این خودرو در مقایسه با نسل قبلی کمی کوچکتر است ، تنها نیم سانتی متر. با این حال ، چرخ ها بسیار بیشتر به گوشه های ماشین فشار داده می شوند ، که از یک طرف ، به پدیده پویایی که قبلاً ذکر شد کمک می کند و همچنین فضای داخلی را افزایش می دهد.... این یکی قطعاً قابل توجه و دلپذیر است ، حداقل در ردیف جلو ، در حالی که شخصاً نوع دیگر با 190 سانتیمتر در سفرهای طولانی ترجیح می دهد از آن اجتناب کند.

در غیر این صورت ، طراحان هنگام طراحی کابین خلبان از رویکردی تا حدودی منحصر به فرد استفاده کردند. من به سختی متوجه اشکال مایع جالب ، خطوط مستقیم شدم. در بالای داشبورد صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی مستطیلی شکل قرار دارد که به علامت تجاری همه تویوتا های مدرن تبدیل شده است و با تویوتا یاریس حتی بیشتر نمایان می شود.

در داخل همه پیچ ها ، فضاهای ذخیره سازی زیادی وجود دارد ، یکی در زیر بغل ، اما هیچ چیزی به جز تلفن همراه برای آن وجود ندارد.... خوب ، چیزی نمی گوید زیرا می توانید کیف پول خود را در جای دیگری قرار دهید. ارگونومی عالی است. تمام سوئیچ ها به طور منطقی قرار گرفته اند ، فقط دو مورد برای روشن کردن عملکردهای گرمایش فرمان و روشن کردن خودکار چراغ بلند کمی به قسمت پایین سمت چپ داشبورد منتقل شده اند.

با این حال، طراحان به وضوح تمام تخیل خود را در بدنه قرار دادند و فضای کافی در پشت کابین نداشتند. تقریباً به طور کامل با روکش مشکی مات پوشانده شده است و به اصطلاح سر پیانو فقط یک نمونه است و به همراه یک نوار تقلید از آلومینیوم برس خورده، نمی تواند برداشت نهایی را اصلاح کند. هیچ پوشش نساجی درب وجود ندارد، که همچنین ممکن است از بالاترین کیفیت به نظر نرسد. با این حال، تصوری که از خود می‌گذارند بیشتر مثبت است تا منفی.

صندلی ها دقیقا برعکس پلاستیک هستند. V در این بسته آنها ترکیبی از چرم (طبیعی!) و منسوجات را پوشیده اند و در نگاه اول حس کیفیت را القا می کنند.... و این اتفاق افتاد وقتی روی آنها نشستم. یعنی ، من تویوتا یاریس را هنگام تهیه مقاله درباره مناسب بودن در اتومبیل آزمایش کردم ، بنابراین توجه زیادی به این زمینه کردم. اگرچه صندلی فقط تنظیمات اولیه را امکان پذیر می کند ، اما من توانستم موقعیتی را تعیین کنم که هم در رانندگی پویا و هم در مسیرهای کمی طولانی تر (بزرگراه) برای من کار کرد ، که در حین آزمایش بسیار موفق شدم.

همچنین از گرمکن صندلی‌ها و سیستم تهویه مطبوع دو منطقه‌ای که به هیچ وجه در این کلاس از خودروها مشخص نیست، سپاسگزار بودم – برخی از رقبا حتی آن را ارائه نمی‌کنند.

پلاستیک های تیره همراه با چرم تیره ، سرخط های تیره و پنجره های کم رنگ مطمئناً به احساس کابین کمی تیره کمک می کند که هنگام رانندگی کمتر مزاحم است ، اما در روزهای کوتاه زمستان گیج کننده است. نور داخلی کمتر از حد متوسط ​​است ، زیرا تنها دو چراغ سقف کم نور وجود دارد که در جلوی آینه عقب نصب شده اند.... این بدان معناست که نیمکت عقب کاملاً روشن نیست.

طراحان یک کابین خلبان جالب ، هرچند مینیمالیستی ، با سه صفحه ایجاد کرده اند. اندازه آنها فقط چند اینچ است ، اما هنوز به وضوح قابل مشاهده هستند. صفحه مرکزی نقش یک صفحه نمایش رایانه روی صفحه را بازی می کند ، سمت راست برای نشان دادن سرعت ، دمای موتور و سطح سوخت در مخزن ، و سوم برنامه رانندگی و بار انتقال را نشان می دهد. سرعت سنج موتور؟ او نه. خوب ، حداقل در اینجا ، مگر اینکه پیکربندی کنید تا در رایانه مسافرتی شما مشاهده شود.

موتور، یا بهتر است بگوییم گیربکس، اولین نوآوری بزرگی است که توسط تویوتا یاریس جدید ارائه شده است.... تویوتا با پذیرایی از همه دیزل ها به غیر از مدلهای مورد استفاده در لندکروز ، پیشرانه هیبریدی جدید چهارم تویوتا یاریس را تقدیم کرده است. این چهارمین نسل هیبریدی تویوتا است و در همان زمان ، اولین خودرویی با موتور بنزینی 1,5 لیتری تنفس طبیعی جدید از خانواده TNGA (تقریباً همان موتور کرولا با موتور بنزینی 91 لیتری ، تنها با یک سیلندر برداشته شده است) ، که روی چرخه اتکینسون کار می کند و 59 "اسب بخار" ارائه می دهد و به لطف موتور الکتریکی 85 کیلوواتی ، قدرت سیستم خودرو 116 کیلووات یا XNUMX "اسب بخار" است.

در حقیقت ، دو موتور الکتریکی وجود دارد. علاوه بر موارد فوق ، اندازه دیگری نیز وجود دارد که کمی کوچکتر است. این موتور به یک موتور بنزینی متصل است و بنابراین نه برای رانندگی مستقیم خودرو ، بلکه برای شارژ باتری هنگام حرکت توسط یک موتور الکتریکی ، و موتور بنزینی باتری را در محدوده ایده آل دور موتور با حداقل مصرف تامین می کند. البته با بار بیشتر ، این خودرو می تواند همزمان از موتور الکتریکی اصلی و موتور بنزینی نیرو را به چرخ ها منتقل کند.

علاوه بر این، به شما امکان می دهد تا به طور انحصاری با برق و با موتور بنزینی خاموش - تا سرعت 130 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید.. نیرو از طریق گیربکس اتوماتیک e-CVT به چرخ ها منتقل می شود. در واقع، این یک گیربکس سیاره ای است که کار یک گیربکس متغیر پیوسته یا بهتر است بگوییم یک توزیع کننده قدرت را تقلید می کند، زیرا به لطف آن هر سه موتور به طور کلی کار می کنند، مکمل یا ارتقا می یابند.

این سیستم به ظاهر پیچیده خود را به خوبی ثابت کرده است. من تحت تأثیر CVT ها قرار نمی گیرم زیرا آنها معمولاً از رانندگی پویا و فشار محکم پای راست روی پدال گاز خوششان نمی آید ، اما پیشرانه آن عالی است.... البته این بهتر از همه هنگام ورود به پیست است ، جایی که با شتاب متوسط ​​، دورها به سرعت آرام می شوند و شمارنده از 4.000 تجاوز نمی کند. همچنین در پیست احساس خوبی دارد.

با توجه به اینکه وزن خودرو کمی بیش از 1.100 کیلوگرم است (که وزن ثابتی با پیشرانه هیبریدی فوق الذکر است)، 116 «اسب بخار» به کار زیادی نیاز ندارد و بنابراین به راحتی به سرعت 130 کیلومتر می رسد بدون اینکه موتور تمام شود. تنفس .از 6,4 لیتر در 100 کیلومتر تقریبا در مرز قابل قبول است. در بزرگراه با کروز کنترل راداری که قادر به تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی است و فقط با اجازه قبلی راننده سرعت را تا حد مجاز تنظیم می کند تحت تأثیر قرار می گیرد که به نظر من انتخاب بسیار مطمئن تر از تنظیم خودکار و غیر ضروری است. ترمز سخت در مناطقی که این محدودیت یک سال پیش یا بیشتر اعمال می شد.

اما بیشتر از رانندگی در بزرگراه، به رفتار ماشین در جاده های باز علاقه داشتم. آخرین اما نه کم‌اهمیت، تویوتا یاریس جدید مبتنی بر پلت‌فرم کاملاً جدید GA-B است که باید استحکام بدنه به میزان قابل‌توجهی - تا 37 درصد - را در مقایسه با مدل قبلی خود ارائه دهد که با چسباندن قطعات بدنه نیز به دست می‌آید. در عین حال، این خودرو مرکز ثقل کمی پایین‌تر نیز دارد.

همه اینها به نظر می رسد یک دستور العمل برای یک ماشین است که به سادگی پیچ های جلوی آن را می بلعد. شاسی به طور قابل توجهی گوشه ها را جذب می کند ، که با استفاده از پایه های مک فرسون در جلو و محور نیمه سفت و سخت در عقب (80 درصد قوی تر از مدل قبلی) به شدت کمک می کند. سواری بسیار قابل اعتماد و محکم است (با لاستیک ها تا حد بالایی باد شده ، حتی بیش از حد) و به دلیل جداسازی رضایت بخش سر و صدا ، بسیار پر سر و صدا نیست.

شیب بدن کوچک است و حتی با پیچ های پویا ، من کشش بیش از حد را در جلو و حتی بیشتر در عقب پس از خروج از گوشه احساس نکردم. موقعیت پایین صندلی راننده نیز به رفاه رانندگی خوب و کشش کمی بهتر کمک می کند.

با توجه به این که گیربکس حتی زیباتر و پیوسته قدرت خود را در برنامه Power Driving منتقل می کند ، به نظر می رسد مکانیسم فرمان ضعیف ترین حلقه است.... به هر حال بسیار کمک می کند ، بنابراین فرمان در دستان استریل کار می کند و راننده بهترین اطلاعات را در مورد آنچه واقعاً در زیر چرخ ها می گذرد دریافت نمی کند. در زیر خط خواهم نوشت که ماشین موقعیت محکمی در جاده ایجاد می کند ، رانندگی پویا را امکان پذیر می کند و هنوز هم در درجه اول برای رانندگی راحت طراحی شده است.

با این اوصاف ، تویوتا یاریس هنوز هم بهترین عملکرد خود را در شهر انجام می دهد. در عین حال ، درایو ترکیبی که قبلاً ذکر شد در اینجا بهترین کار را می کند. در طول آزمایشات ، بیشتر سفرهای شهری با برق انجام می شد ، زیرا موتور بنزینی ، به اصطلاح ، تنها به چرخاندن چرخ ها در حدود 20 درصد از مایل های شهری کمک می کرد و بیشتر اوقات از موتور بنزینی استفاده می کرد. شارژر.

با درایو منحصراً برقی ، او به راحتی 50 درصد از فرودها را با سرعت 10 کیلومتر در ساعت طی کرد.. برنامه B نیز مورد استقبال قرار می‌گیرد، زیرا انرژی ترمز شدیدتری را تولید می‌کند، به این معنی که بیشتر اوقات می‌توانستم در شهر فقط با پدال گاز رانندگی کنم - بیشتر از ماشین‌های برقی و کمتر از خودروهای هیبریدی به این کار عادت کرده‌ام. . .

در عین حال ، شهر همچنین مکانی ایده آل برای بازی با اصطلاح اکومتر است ، نمایشگری که کارآیی راننده را در شتاب ، ترمزگیری و رانندگی با بیشترین سرعت ممکن نشان می دهد. به نحوی در اولین روز آزمون ، من به آن عادت کردم و بنابراین بیشتر اوقات با خودم رقابت می کردم و سعی می کردم به نتیجه ای کامل برسم. من موفق نشدم ، اما مسابقه را با 90 امتیاز یا بیشتر چندین بار به پایان رساندم. اما ، با این وجود ، من هرگز نتوانستم با مصرف کمتر از چهار لیتر خوب به خط پایان برسم. با این حال ، این میزان از مصرف اعلام شده 3,7 لیتر دور نیست.

تویوتا یاریس جدید مطمئناً مستلزم عرضه نمونه ای از سیستم های کمکی ، از جمله برای رانندگی در شهر است ، زیرا قادر است ، از جمله موارد دیگر ، ترمز اضطراری خودکار و تشخیص عابران پیاده و دوچرخه سواران را تشخیص دهد. برای من کمی عجیب به نظر می رسد که حداقل در بالاترین پیکربندی ، هیچ سنسور معکوس وجود ندارد. دوربین دنده عقب که معمولاً در بالای شیشه درب عقب قرار دارد ، پس از حدود 30 کیلومتر کثیف می شود.

تویوتا یاریس هیبرید 1.5 پریمیوم (2021 г.)

داده های اصلی

حراجی:	تویوتا آدریا دوو
هزینه مدل تست:	23.240 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	17.650 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	23.240 €
قدرت:	68 کیلو وات (92 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,7 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	175 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	3,8-4,9 لیتر / 100 کیلومتر
ضمانت:	گارانتی عمومی 3 سال یا 100.000،5 12 کیلومتر (گارانتی تمدید شده 10 سال کارکرد نامحدود) ، 10 سال زنگ زدگی ، XNUMX سال خوردگی شاسی ، XNUMX سال باتری ، گارانتی موبایل.
مرور سیستماتیک	15.000 کیلومتر / 12

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.655 XNUMX €
سوخت:	5.585 XNUMX €
لاستیک (1)	950 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	15.493 XNUMX €
بیمه اجباری:	3.480 XNUMX €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	3.480 XNUMX (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	34.153 یورو 0,34 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اندازه گیری های ما

شرایط اندازه گیری: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77٪ / لاستیک: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / کیلومترشمار: 3.300 کیلومتر (جاده یخی)
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,6s
402 متر فاصله از شهر:	19,0 سال ( 123 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	175 کیلومتر در ساعت (D)
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	78,5m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	46,4m
جدول AM:	40m

امتیاز کلی (3/600)

• تویوتا یاریس جدید یکی از آن خودروهایی است که من در گذشته کمی نسبت به آن شک داشتم و بعد از 14 روز صحبت، فلسفه و کاربرد آن را درک کردم - و مهمتر از همه، امکانات و هدف یک ساخت هیبریدی بنابراین در برداشت اول، او مرا متقاعد نکرد. البته در مورد دوم یا سوم.

• کابین و صندوق عقب (76/110)

  خوشبختانه طراحی و شفافیت به من این امکان را داد که با مواد کمی بهتر نمره بهتری بگیرم. صندوق عقب ممکن است دو طرفه داشته باشد و لبه پایینی محکم ، دسترسی به چرخ یدکی را دشوار می کند. فضای ذخیره سازی زیادی وجود دارد.

• راحتی (78
  
  
  / 115)

  صندلی در ردیف اول در سطح بالایی قرار دارد، در ردیف دوم انتظار می رود کمی بدتر باشد - اما در مسافت های کوتاه تر هنوز رضایت بخش است. کمبود نور در ردیف دوم.

• انتقال (64
  
  
  / 80)

  پیشرانه قدرت و گشتاور مناسبی را ارائه می دهد و پیشرانه e-CVT ابتکاری نیز بسیار عالی است. انتقال بین حالت های مختلف عملکرد تقریباً نامحسوس است.

• عملکرد رانندگی (77
  
  
  / 100)

  شاسی در درجه اول برای سواری راحت تنظیم شده است ، اما در صورت تمایل ، راننده قادر به انجام چند پیچ ​​خوب خواهد بود.

• امنیت (100/115)

  ایمنی فعال و غیرفعال دو مورد از نکات برجسته تویوتا یاریس هستند، زیرا این خودرو به مجموعه ای از ویژگی های ایمنی از جمله کیسه هوای مرکزی در ردیف جلو مجهز شده است. این بخشی از تجهیزات استاندارد در تمام نسخه ها است!

• اقتصاد و محیط زیست (54
  
  
  / 80)

  به لطف گیربکس هیبریدی پیچیده ، وزن این خودرو بیش از 1.100 کیلوگرم است که از نظر مصرف نیز قابل توجه است ، که به سرعت به XNUMX و نیم لیتر می رسد و از آن فراتر می رود.

لذت رانندگی: 4/5

• اصولاً خودروهای کوچک آن دسته از خودروهایی هستند که اگر قدرت کافی داشته باشند، در جاده های کوتاه و پر پیچ و خم بسیار سرگرم کننده هستند. یاریس آنها را پیشنهاد می کند، اما من هنوز این احساس را داشتم که ماشین اقتصادی ترین و نه پویاترین سواری را دوست دارد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

شفافیت داشبورد و صفحه نمایش

عملیات انتقال

سیستم های پشتیبانی و تجهیزات ایمنی

صندلی

شکل

روشنایی کابین خلبان

فقط یک دوربین دید عقب قابل استفاده است

تأثیر بیش از حد سروو بر روی فرمان

نوع قدیمی سیستم اطلاعات سرگرمی