تست: مرسدس بنز V 220 CDI

ساشکو واقعا عضو جوان اما باتجربه تیم مجله خودرو است ، بنابراین باید او را باور کنم. ظاهراً عصای جادویی به تکنسین ها و مهندسان مرسدس بنز داده شد تا شاسی و احساس رانندگی با کلاس V را آنقدر به خودروهای کلاسیک نزدیک کنند که فقط فرم بدنه جعبه ای شبیه یک مسافر بزرگ و اغلب ناراحت کننده است. مینی بوس

تاریخچه کلاس V ریش بلندی دارد، زیرا او برخی از ژن ها را از ویتا یا مسافر Vian به ارث برده است. اما گزینه های ون همیشه یک سازش هستند، به خصوص با یک شاسی. از آنجایی که آنها قبل از هر چیز به بار یا فرود ناخواسته شاسی فکر می کنند، در یک جاده پر دست انداز راحت، ناراحت و اغلب مضطرب می شوند. در کلاس V ما متوجه این مشکلات نشدیم، زیرا در ترکیب با توربودیزل 2.143 متر مکعبی تا 120 کیلووات و گیربکس هفت سرعته اتوماتیک، بسیار کار می کرد ... هوم، شاید بتوان گفت سبک ... صاف؛ صاف. حتی طراحان باهوش مرسدس بنز نیز نتوانستند اندازه بزرگ بدنه را به طور کامل پنهان کنند، بنابراین یافتن جای پارک در مرکز شهر بیش از آنکه یک کار دوستانه باشد، کاری پر دردسر است.

و فضاهای پارکینگ ناگهان بسیار کوچک می شوند ... اندازه در گوشه و کنار نیز مشخص است ، زیرا حتی کراس اوورهایی که به طور فزاینده ای به دنبال آن هستند نمی توانند با لیموزین های (ترکیبی) رقابت کنند ، اما به لطف ESP کارآمد Meek ، چرخ های عقب نیز در جاده ای برفی قرار دارند. به چهارچرخ محرک باید کمی بیشتر منتظر بماند زیرا بعداً ارائه می شود. موتور همچنین به دلیل عایق صوتی مناسب قسمت سرنشینان ، سر و صدای بیشتری ایجاد می کند و گیربکس اتوماتیک با علامت 7G-Tronic Plus (هزینه 2.562 یورو) به چندین برنامه اجازه می دهد: حالت S ، C ، M و E. راحتی ، تعویض دنده دستی با استفاده از گوش های فرمان و یک راه اقتصادی ، که در آن ، در یک دایره معمولی ، تنها 6,6 لیتر در صد کیلومتر را با یک حرکت آرام با سرعت بالا مصرف می کردیم.

موتور تجزیه کننده نیست، اما برای ردیابی عادی جریان های ترافیکی بارگذاری شده کاملاً کافی است، به لطف 380 نیوتن متر حداکثر گشتاور، حتی یک صندوق عقب پر و شیب زیاد از آن نمی ترسد. وقتی صحبت از صندوق عقب شد، همیشه فضای زیادی وجود دارد و دسترسی به آن به دلیل سنگین‌تر بودن درهای عقب به مقداری نیرو نیاز دارد. در زیر در باز، همه کسانی که ژن‌هایشان از 190 سانتی‌متر تجاوز نمی‌کند، می‌توانند به آرامی حرکت کنند و برخلاف نسخه‌ی مجهز آوانتگارد، تست V شیشه‌ای نداشت که بتوان آن را جداگانه باز کرد. V 220 CDI هشت صندلی ما، اگرچه ممکن است به صندلی های کمتری در نمایشگاه توجه کنید، اما می توانید به چهار صندلی با میز وسط، با تهویه مطبوع جداگانه در عقب (هزینه اضافی 881 یورو!) و دسترسی از دو طرف فکر کنید. از درهای کشویی (در انبار سمت چپ) - 876 یورو).

بهتر است مسافران ردیف سوم از درب سمت راست وارد شوند، زیرا بیشتر صندلی‌های سمت راست فردی هستند و دسترسی بدون مانع به سایر صندلی‌ها را فراهم می‌کنند. این یک ناامیدی جزئی است، زیرا آنها می توانستند لوکس تر باشند - حداقل دو مورد اول از نظر طول صندلی. همچنین مشخص نیست که صندلی‌های عقب مجزا بدون لنگر ISOFIX در سمت راست قرار گرفته باشند. آیا بهتر نیست کودک را در ردیف دوم البته نزدیک در قرار دهیم تا کمترین مشکل برای نصب صندلی کودک و کودک بیش از همه در چشم راننده باشد؟! ? تابلوی ابزار مانند مرسدس بنز چیده شده است، اگرچه در دقت ضرب المثل آلمانی با مشکلی مواجه شدیم: دسترسی به مخزن سوخت از سمت راننده است و فلش روی صفحه ابزار راننده را به سمت راست ماشین هدایت می کند.

اگرچه ماشین آزمایش دارای یک جعبه مرکزی اضافی با کرکره های غلتکی بود (116 یورو ارزش صرف آن را دارد ، در غیر این صورت فضای ذخیره سازی مناسب برای وسایل کوچک را از دست خواهید داد) ، اما همچنان اجازه می دهد تا به عقب به عقب کابین منتقل شوید. به راننده همچنین یک دوربین برای کمک هنگام دنده عقب دریافت می کند ، و بیش از همه ما بسته سیستم های روشنایی هوشمند LED را که به معنای واقعی کلمه شب را به روز تبدیل می کند ، ستایش می کنیم. یک رویداد بسیار م worthثر به ارزش هر کدام 1.891 یورو! V-Class با قیمت 40.990 13.770 یورو ، جزو ارزان ترین خودروها نیست ، به ویژه با لوازم جانبی ، که در ماشین آزمایشی به اندازه XNUMX یورو قیمت دارد! اما اعتبار ، اعم از وسعت ، تجهیزات یا نرمی ، به سادگی قیمت دارد. باور نمیکنی؟ توماج بی اعتماد نباش ، من از روی تجربه می گویم که نتیجه نمی دهد.

متن: آلیوشا مارک

V 220 CDI (2015)

داده های اصلی

حراجی:	doocommerce doo
قیمت مدل پایه:	32.779 €
هزینه مدل تست:	54.760 €
قدرت:	120 کیلو وات (163 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,8 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	195 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,7l / 100km

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - جابجایی 2.143 سانتی متر مکعب - حداکثر توان خروجی 3 کیلو وات (120 اسب بخار) در 163 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 3.800 نیوتن متر در 380-1.400 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور محرک چرخ عقب - گیربکس 7 سرعته اتوماتیک - لاستیک 225/55 / ​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 195 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10,8 - مصرف سوخت (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 149 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 5 در، 8 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق انفرادی جلو، فنرهای برگی، جناغ دوبل، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب - عقب 11,8 متر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 2.075 کیلوگرم - وزن کل مجاز 3.050 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 5.140 میلی متر - عرض 1.928 میلی متر - ارتفاع 1.880 میلی متر - فاصله بین دو محور 3.200 میلی متر - صندوق عقب 1.030 - 4.630 لیتر – مخزن سوخت 70 لیتری
جعبه:	5 مکان: 1 p کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 83٪ / شرایط مسافت پیموده شده: 2.567،XNUMX کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	12,5s
402 متر فاصله از شهر:	18,8 سال ( 118 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	اندازه گیری با این نوع گیربکس امکان پذیر نیست. س
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	195 کیلومتر در ساعت (در حال راه رفتن هستید.)
مصرف تست:	10,0 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	6,6 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	به دلیل شرایط بد جوی ، اندازه گیری ها انجام نشد. م
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	57dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	55dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	54dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	65dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	61dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	66dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	63dB
سر و صدای بیکار:	39dB

امتیاز کلی (325/420)

• در مورد شکل ظاهری می توانید نظرات مختلفی را جمع آوری کنید، اما در مورد تکنیک و کاربرد این خودرو صحبتی نمی کنیم. اگر هدف شما داشتن یک ماشین بزرگ، راحت و قابل اعتماد برای حمل تعداد بیشتری از افراد است، کلاس V عملاً هیچ رقابتی ندارد.

• نمای بیرونی (12/15)

  بدون شک مرسدس ، بنابراین بلافاصله قابل تشخیص است.

• داخلی (109/140)

  فضای زیاد ، تجهیزات رضایت بخش ، راحتی کافی و صندوق عقب بزرگ.

• موتور ، گیربکس (55
  
  
  / 40)

  نه موتور و نه شاسی راحت ناامید نشد. ما به شدت گیربکس اتوماتیک (اختیاری) را توصیه می کنیم!

• عملکرد رانندگی (54
  
  
  / 95)

  انتظار می رود ثبات جهت مختل شود و هنگام پیچیدن باید مراقب باشید. وقتی کاملاً ترمز می شوید احساس خوبی دارید.

• عملکرد (23/35)

  در این بخش ، V 220 CDI برای انجام این کار مناسب است ، زیرا احتمالاً با آن مسابقه نمی دهید.

• امنیت (31/45)

  ما چراغهای LED را ستودیم و بسیاری از تجهیزات ایمنی فعال را از دست دادیم.

• اقتصاد (41/50)

  هیچ ردیف ارزان وجود ندارد ، این نیز می تواند بهترین ضمانت باشد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

آسایش

گیربکس 7 سرعته اتوماتیک

مطلوبیت

8 صندلی

چراغ جلو کار

نقاشی ارزان تر

صندلی

درب عقب سنگین

دو صندلی عقب (راست) بدون سیستم ISOFIX

تعیین اشتباه نقطه پر کردن