تست: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 کیلو وات) ، برنده (7 صندلی)

اگر داده های مربوط به رقبای جدید را در آزمایش های مقایسه ای خود منتشر کنیم ، باید به Lodgy برویم تا با نمایندگی های خودروهای فرسوده تماس بگیریم. آنچه می تواند در رابطه با مدل جدید داچیای رومانی ناعادلانه باشد ، که در آن حداقل بخشی از رهبری به زبان فرانسه صحبت می کنند. آیا بی ام و M5 جدید هیچ رقیبی در مقایسه با M5 استفاده شده ندارد یا برلینگو جدید در حیاط مجاور هیچ رقبای جدی در قالب مدل قبلی خود که چندین سال از عمر آن می گذرد ، ندارد؟ چرا Loggia یک استثنا است؟

البته ، پاسخ در کف شماست: هر یک از جانشینان بهتر ، قوی تر و دوستدار محیط زیست هستند ، در حالی که Lodgy عمدتا به قیمت خرده فروشی پایین تر متکی است. این پاسخ این روزها درست است ، بنابراین رنو (که مالک داچیا است) فقط می تواند در برابر تصمیم معقول خود برای احیای یک برند کم هزینه تعظیم کند.

با این حال ، آیا رنو اسکنیک چند سال پیش انتخاب بهتری نسبت به داچیا لودگی جدید خواهد بود یا نه ، این به عهده همه است. در متن زیر ، امیدواریم در رفع این معضل به شما کمک کنیم.

Dacia Lodgy در یک کارخانه جدید در مراکش ساخته می شود ، جایی که آخرین محور کانگو به پلت فرم معروف لوگان اضافه شده است ، همه در یک بدنه بزرگ جمع شده اند. واقعاً فضای زیادی وجود دارد ، بنابراین با طول 4,5 متر ، می توانید حداکثر هفت صندلی را قرار دهید.

اگرچه آنها جداگانه نیستند ، از آنجا که ما در دستگاه تست ایستادن دوم و سوم را داشتیم ، با انعطاف پذیری آن نیز تأثیرگذار است. حجم صندوق بار با هفت صندلی تنها 207 dm3 است و سپس نیمکت عقب را می توان تا کرد ، با صندلی تا کرد (و به نیمکت دیگری متصل شد) یا به سادگی برداشته شد. اگر صندلی های عقب را در گاراژ یا آپارتمان قرار دهیم و این در مقایسه با پژو Expert Tepee یک سرفه گربه واقعی است ، زیرا آنها بی دلیل سبک تر هستند ، به اندازه 827 dm3 دریافت می کنیم و نیمکت را در ردیف دوم تا کرده ایم ، همان 2.617 dm3.

آقایان ، این قبلاً یک پیک مناسب است! از تجربه خودم ، وقتی ردیف سوم برداشته شد ، صندلی کودک دوم را به وسایل Isofix درست در وسط نیمکت وسط چسباندم ، یک سوم نیمکت را چرخاندم و یک خانواده چهار و دوچرخه سوار شدم. برای خدمات خوب ، فقط دوچرخه های زنانه و بچه ها در ایستگاه خدمات فرود آمدند و این بار ما به خانواده خدمت نکردیم. یک شوخی ، یک شوخی.

با این حال ، ما مکانهای ششم و هفتم را مسخره نکردیم: باور کنید ، با 180 سانتیمترم ، من به راحتی می توانم در یک سفر حتی طولانی تر زنده بمانم ، اگر این را در نظر نگیرید که به دلیل ارتفاع می توانید بینی من را با زانو خراش دهید. آفرین ، داچیا

ما همچنین می توانیم به لطف موتور و گیربکس انگشت شست خود را در هوا بالا ببریم. ما انتظار یک سواری آرام از یک توربودزل 1,5 لیتری را داشتیم ، اما سواری اقتصادی داشتیم و در دورهای ایده آل سرعت آن را افزایش داد.

با نسبت‌های کوتاه محاسبه‌شده دنده، به سرعت قدرت (گشتاور) را در 1.750 دور در دقیقه نشان می‌دهد و من معتقدم که حتی برای یک ماشین کاملاً بارگذاری شده نیز یک تکه خواهد بود. البته به شرطی که یک نفس کامل از توربوشارژر از دست ندهید وگرنه حجم 1,5 لیتری به زودی تسلیم می شود. مقداری خستگی از قبل در دنده دوم سنکرون خود را نشان می داد، بنابراین ما در استفاده از این دنده کمی بیشتر مراقب بودیم و از مصرف سوخت که بین 6,6 تا 7,1 لیتر بود کاملاً خوشحال بودیم. برای چنین ماشین بزرگی، این رقم مومیایی مناسب برای کیف پول است.

سپس به خطاها یا کاستی هایی می رسیم که بسیار زیاد است. اولین و آزاردهنده ترین استحکام پیچشی کم کیس است. ما با چنین بدنه‌ای که زمانی (!!) مترادف با کانورتیبل (وقتی سقف «مسطح»، یکی از قسمت‌های باربر یا اتصال دهنده خودرو را بردارید) برخورد نکرده‌ایم.

بدنه به دلیل پیچ خوردگی دچار کشیدگی می شود، اما اگر با یک لاستیک تا ارتفاع کم رانندگی کنید، حتی احساس می کنید که بسته شدن برخی درها سخت تر است. دوم احساسی است که آنها واقعاً در هر مرحله پس انداز کرده اند.

چراغ های روشنایی در روز فقط قسمت جلوی خودرو را روشن می کنند ، که طبق قانون کافی است ، اما سپس رانندگان پراکنده از طریق تونل های عقب بدون نور رانندگی می کنند ، دمای بیرون وجود ندارد ، دسترسی به مخزن سوخت تنها با یک کلید امکان پذیر است ، درب عقب دارای یک دکمه نامرئی و کمتر مناسب است ، درهای عقب عقب کشویی نیستند ، اما کلاسیک هستند ، پنجره های درب عقب به طور جداگانه باز نمی شوند ، صندلی های عقب به صورت طولی حرکت نمی کنند ، پنجره های جلویی جلو بسته نمی شوند یا باز نمی شوند. کلید را به طور مختصر فشار دهید ، اما فرمان باید تا انتها نگه داشته شود ، بوق فقط در فرمان اهرم سمت چپ است و غیره.

در حین رانندگی کروز کنترل را از دست دادیم که شخصاً آن را به محدود کننده سرعت ترجیح می دادم (فقط با تجهیزات بهتر)، سنسورهای پارک اختیاری هستند و فقط در عقب هستند و مهمتر از همه می توانستیم لاستیک های بهتری نصب کنیم. من مشکلی ندارم که Lodgy فقط از رینگ‌های 15 اینچی 185/65 استفاده می‌کند، زیرا از چرخ‌های 16 یا 17 اینچی ارزان‌تر هستند و روکش‌های پلاستیکی به جای رینگ‌های آلومینیومی جاه‌طلبانه ما را آزار نمی‌داد.

تنها می توان روی لاستیک های Barum Brillantis ، که حتی در هنگام ترمزگیری در جاده خشک و حتی بیشتر در جاده های مرطوب ، خود را نشان نداد ، منفی داد. تا زمانی که من در دنده دوم با تمام گاز از بزرگراه پایین نمی رفتم و مدام در خط رانندگی می کردم و سیستم تثبیت کننده ESP فقط در خط دنده سوم آرام نمی گرفت ، من هنوز شجاع بودم و نه بیشتر به

بنابراین ، در شرکت رنو-نیسان اسلوونی ، که نمایندگان مارک داچیا در کشور ما هستند ، در کنفرانس مطبوعاتی داخلی در ارائه این خودرو ، آنها قول دادند که فقط نسخه با ESP را تبلیغ کنند ، اما به درخواست صریح مشتری. همچنین می تواند Dacio Lodgy (ارزان تر) را بدون این دستگاه ایمنی ضروری در نظر ما ارائه دهد.

آنها در فروشگاه خودرو فکر می کنند که Dacia Lodgy اصلاً نباید بدون ESP سریال عرضه شود! علاوه بر این ، چهار کیسه هوا ، دو کیسه هوای جلو و دو کیسه هوای جانبی برای محافظت از سر و تنه ، در واقع حداقل ایمنی غیرفعال هستند و من کمی در مورد آنچه در اثر ضربه جانبی برای فرزندان شما اتفاق می افتد فکر می کنم. شما می توانید زنده بمانید ، اما آنها چطور؟

Lodgy اولین شرکت داچیا است که یک دستگاه Media NAV نصب شده در کارخانه را ارائه می دهد. از طریق یک صفحه نمایش لمسی هفت اینچی، ارتباطات رادیویی، ناوبری و هندزفری را کنترل می کنید.

کلیدها و رابط ها برای افراد مسن بسیار مناسب هستند زیرا بزرگ هستند و استفاده از آنها آسان است و احتمالاً پورت USB برای افراد جوان مفید خواهد بود. کولر گازی دستی است و حداقل در حین آزمایش ، کار خود را به خوبی انجام داد و جعبه های انبار واقعاً بزرگ هستند. برنامه ریزان به آنها 20,5 تا 30 لیتر (بسته به تجهیزات) می دهند ، بنابراین خطر فراموش کردن جایی که باید چیزی را قرار دهید بیشتر از نداشتن چیزی برای تمیز کردن است.

مانند هر خودروی فرسوده ، داچیا لودگی جدید دارای مزایا و معایبی است ، اما حداقل می دانید که این اولین مالک نیست که گربه ای را در کیسه خرید. همه ما شنیده ایم که تعداد زیادی از خودروهای فرسوده در اسلوونی کیلومترها "چرخیده اند" ، مگر نه؟ و در اینجا دوباره با معضل اصلی روبرو می شویم: شانس بیاورید و ماشین بخرید (شاید بهتر باشد؟) یک ماشین دست دوم یا بازی در نقشه ای مطمئن تر ، اما کمتر معتبر به نام Dacia Lodgy؟

متن: Alyosha Mrak

Dacia Lodgy 1.5 dCi Winner

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	14.990 €
هزینه مدل تست:	16.360 €
قدرت:	79 کیلو وات (107 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,8 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	175 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,6l / 100km
ضمانت:	گارانتی عمومی 3 سال یا 100.000،3 کیلومتر ، گارانتی دستگاه تلفن همراه 2 سال ، ضمانت لاک 6 سال ، ضمانت زنگ XNUMX سال.
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	909 €
سوخت:	9.530 €
لاستیک (1)	472 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	10.738 €
بیمه اجباری:	2.090 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	4.705 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	28.444 یورو 0,28 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و سکته 76 × 80,5 میلی متر - جابجایی 1.461 سانتی متر³ - تراکم 15,7: 1 - حداکثر قدرت 79 کیلو وات (107 اسب بخار) در سرعت متوسط ​​4.000 دور در دقیقه در حداکثر قدرت 10,7 متر بر ثانیه – قدرت ویژه 54,8 کیلووات بر لیتر (74,5 اسب بخار در لیتر) – حداکثر گشتاور 240 نیوتن متر در 1.750 دور در دقیقه – 2 میل بادامک در سر (تسمه دندانه دار) – 4 سوپاپ در هر سیلندر – تزریق سوخت ریل مشترک – اگزوز توربوشارژر - شارژ کولر هوا.
انتقال انرژی:	درایوهای موتور چرخ جلو - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,73; II. 1,96 ساعت؛ III. 1,32 ساعت؛ IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - دیفرانسیل 4,13 - رینگ 6 J × 15 - لاستیک 185/65 R 15، دایره نورد 1,87 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 11,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 5,3/4,0/4,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 116 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 7 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - محور اکسل عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب ، ABS ، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 3,1 دور بین نقاط شدید.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.262 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.926 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.400 کیلوگرم بدون ترمز: 640 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 80 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.751 میلی متر - عرض خودرو با آینه 2.004 میلی متر - مسیر جلو 1.492 میلی متر - عقب 1.478 میلی متر - شعاع رانندگی 11,1 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.420 میلی متر، وسط 1.450 میلی متر، عقب 1.300 میلی متر - طول صندلی جلو 490 میلی متر، وسط 480 میلی متر، عقب 450 میلی متر - قطر فرمان 360 میلی متر - مخزن سوخت 50 لیتر.
جعبه:	5 چمدان سامسونیت (حجم کلی 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر). 7 مکان: 1 × چمدان (36 لیتر) ، 1 × کوله پشتی (20 لیتر).
تجهیزات استاندارد:	ایربگ راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی - پایه های ISOFIX - ABS - فرمان برقی - فرمان با قابلیت تنظیم ارتفاع - صندلی عقب مجزا.

اندازه گیری های ما

T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl = 65٪ / تایرها: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / وضعیت کیلومترشمار: 1.341 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,8s
402 متر فاصله از شهر:	18,2 سال ( 123 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 10,5/25,0 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 15,7/19,9 (یکشنبه/جمعه)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	175 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	6,4l / 100km
حداکثر مصرف:	7,3l / 100km
مصرف تست:	6,6 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	77,1m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	43,9m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	55dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	61dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	59dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	65dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	63dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	62dB
سر و صدای بیکار:	40dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (293/420)

• جهان به گونه ای طراحی شده است که پول کمتر به معنای کمتر است ... می دانید ، موسیقی. ما تکنسین را به دلیل استحکام پیچشی کمتر مورد تقصیر قرار ندادیم و نظرات کاملی در مورد ایمنی و سخت افزار ارائه شد. چه چیزی را انتخاب کنیم ، جدید یا استفاده شده؟ تعداد کمی از ما ترجیح می دهیم روی یک دستگاه استفاده شده شرط بندی کنیم ، اما برای برخی ، هزینه های کمتر نگهداری و مالکیت اول مهمتر است. واقعیت دیگر به نفع Lodgy: همه لوازم جانبی نسبتاً ارزان هستند!

• نمای بیرونی (6/15)

  البته ، این زیبا ترین و بهترین نیست ، اما هنوز هم در جاده چندان بد به نظر نمی رسد.

• داخلی (98/140)

  از بزرگی محفظه و صندوق عقب سرنشینان ناامید نخواهید شد و شادی کمتری در مصالح و تجهیزات وجود دارد. عایق صدا به طور موثری صدای باد و صدای موتور را محدود می کند.

• موتور ، گیربکس (46
  
  
  / 40)

  در سیستم شاسی و فرمان نیز ذخیره هایی وجود دارد. در اول برای راحتی ، و در دوم برای ارتباط.

• عملکرد رانندگی (50
  
  
  / 95)

  مطمئناً موقعیت جاده با تایرهای قوی تر بهتر خواهد بود ، بنابراین احساس ترمز بهترین حالت نیست. به دلیل وجود دیوارهای جانبی بالا ، ثبات جهت خراب می شود.

• عملکرد (21/35)

  برای مصرف متوسط ​​کافی است ، اما برای رانندگان سخت گیر نیست.

• امنیت (25/45)

  تنها چهار کیسه هوا و ESP اختیاری ، فاصله ترمز بدتر است.

• اقتصاد (47/50)

  مصرف سوخت و قیمت مناسب ، شرایط ضمانت بدتر (فقط شش سال برای زنگ زدگی).

ما ستایش و سرزنش می کنیم

قیمت

اندازه ، انعطاف پذیری

مواد مقاوم

مصرف سوخت

انتقال

هفت مکان واقعا مفید

صفحه لمسی

قدرت پیچشی ضعیف بدن

فقط چهار کیسه هوا و ESP اختیاری

چراغ های روشنایی جلو فقط جلوی خودرو را روشن می کنند

باز کردن مخزن سوخت با کلید

لاستیک ها بیشتر روی آسفالت مرطوب هستند

کروز کنترل ندارد

دکمه بازکن درب عقب

بدون نمایش دمای بیرون

درهای جانبی کشویی راحت تری ندارد