تست: Citroën C4 HDi 150 Exclusive

من کلیدهای آزمایش سیتروئن C4 را از تحریریه گرفتم ، زیرا عکاسان ما در زمانی که مجله در حال اتمام بود دوباره پشتم را پوشاندند ، بنابراین آنها آن را به راحتی به گاراژ دفتر من آوردند. ممنونم پسر! گاراژ ما در زیرزمین سوم ، در عمق مرکز زمین واقع شده است ، و مسیر آن به سمت پیچ و خم است. می دانید ، فضای زیادی در مرکز لیوبلیانا وجود ندارد. بنابراین ، در چنین مواردی ، پیش می آید که قبل از دیدن ماشین احساس و بوی آن را احساس می کنم. و وقتی ضعیف می بینید (یا اصلا نمی بینید) ، احساسات دیگر بیدار می شوند. فقط به نابینایان فکر کنید.

C4 بوی خوبی داشت ، شاید یکی از خلبانان قبلی حتی به یاد داشته باشد و یک صنوبر معطر به او هدیه کرده باشد. وقتی معمولاً به دنبال اهرمهایی بودم که می خواستم صندلی راننده را تنظیم کنم ، بدیهی است که دکمه ماساژ را فشار دادم ، زیرا کشیدن اطراف کلیه ها برای من خوشایند است. هو هو ، من فکر کردم ، این شروع خوبی برای همکاری ما است ، زیرا همیشه خوشایند خودمان است. من به راحتی موقعیت خود را هنگام رانندگی تنظیم کردم ، اگرچه بعداً مالک دوسان شکایت کرد که برای رانندگان بلند قد بسیار مناسب نیست ، زیرا حرکت طولی یک رکورد نیست. حتی با متوسط ​​قد من 180 سانتیمتر ، من بلافاصله فهمیدم که سیتروئن ها چند اینچ اضافی در صندوق عقب دارند: در صندلی های عقب. فرزندان من ، که البته بی سر و صدا روی صندلی های کودک می نشینند (و این صندلی ها فضای بیشتری را اشغال می کنند) ، به سختی می توانستند پاهای 27 و 33 را حرکت دهند. بنابراین ، اولین ضرر جدی برای مبتدیان ، زیرا نیمکت عقب به طور مشروط قابل استفاده است به

اما من بلافاصله آن را احساس کردم ، و همچنین در هنگام پرتاب دیدم که فرمان به طور غیرمعمول بهتر از C4 یا C5 است. کلیدها و کنترل های دوار برداشته شده اند ، و اگر من فقط آخرین C5 را به یاد داشته باشم ، شما همچنین احساس خوشایندی دارید که مرکز فرمان دیگر از مواد ارزان قیمت ساخته نشده است. و مهمتر از همه ، قسمت میانی دوباره می چرخد ​​، که احتمالاً سیتروئن های قسم خورده را دوست نخواهد داشت. اما برای بقیه خواهد بود. من می دانستم که می توانم داشبورد را به رنگ ترکیبی خاکستری و سفید خاموش یا آبی وحشی رنگ کنم ، بنابراین بلافاصله از رنگ آبی به نسخه قدیمی تبدیل شدم. دکمه کاملاً مشکی روی تابلو ابزار (به استثنای قوسی که سرعت را نشان می دهد) من را به یاد SAAB هایی که در این زمینه درخشان بودند ، انداخت ، اگرچه من هیچ پیروزی طراحی بزرگی در این تصمیم نمی بینم. آیا می گویید این مفید است؟ چرا در حال حاضر برای تاریک کردن فضای داخلی و خواب بهتر؟ من هرگز از آن استفاده نکردم و سایر بچه های تحریریه از این تصمیم غش نکردند.

داشبورد شفاف و منطقی فقط یک اشکال دارد: قوس قبلاً ذکر شده برای نمایش سرعت آنالوگ ، که کاملاً مات است. من اعتراف می کنم ، اگر چاپ دیجیتالی با سرعت فعلی نبود ، منهای بزرگ دیگری را به این امر نسبت می دادم ، بنابراین فقط شگفت زده شدم که آنها داده های تکراری دارند. بله ، شاید به دلیل گزینه کم نور فوق الذکر؟ به اصطلاح. نمایش دنده کامل ، به طور گسترده در داخل تاکومتر ، اندازه کلیدها (مومیایی برای افراد مسن) و دسترسی آسان به رایانه روی صفحه قابل ستایش است. هیچ چیز از این دست ، فرمان ، و همچنین داشبورد و داشبورد روی سیتروئن تقریباً مثال زدنی نبود.

خروجی از گاراژ فوق بسیار باریک و مات است، به همین دلیل است که همسایگان ما از Cosmopolitan، Ella و Nova تقریباً از آن می ترسند. که حتی اگر تعداد گلگیرها و ضربه گیرهایی که مقداری از رنگ را روی دیوار مجاور باقی گذاشته اند را جمع کنیم، قابل توجیه است. احتمالاً با C4 مشکلی نخواهند داشت زیرا شعاع چرخش کم است و چرخاندن فرمان کار سختی نیست. چیزی که بیش از همه مرا شگفت زده کرد عملکرد عالی چراغ های جلوی دو زنون ردیابی شده بود. نور سفید ضعیف و طولانی نه تنها در جهت حرکت حرکت می کند، بلکه چراغ های مه شکن نیز هنگام چرخش تند به کمک می آیند. روکش هم در گاراژ، زمانی که چراغ های مه شکن به کاهش نور کمک می کند، و هم در جاده های اصلی، زمانی که پرتو، مانند وفادارترین سگ، فرمان های شما را از طریق فرمان فرمان می دهد، عالی عمل می کند. کارآمد، صرف نظر از سرعت. بنابراین، توصیه خوب: بسته ایمنی Xsenon (علاوه بر چراغ های زنون دوگانه، تشخیص نقاط کور و گیج فشار)، که قیمت آن 1.050 یورو است، واقعاً ارزش هر یورو را دارد، قطعاً زودتر از مثلاً چرخ های آلیاژی 17 اینچی با قیمت 650 یورو.

وقتی برای اولین بار هنگام رانندگی در شهر تغییر وضعیت دادم ، سعی کردم احساس C4 قبلی یا حتی Xsara را به خاطر بسپارم. چه پیشرفتی! اگر سالاد را به خاطر دارید (متاسفم برای بیان ، اما من نمی توانم هیچ کلمه دیگری را به خاطر بسپارم) از Xsara و ناتمام از C4 قبلی ، یک گیربکس از دنیای دیگر. انتقال از انتقال به انتقال نه تنها خوشایند است ، بلکه به آلمانی ها این احساس را می دهد که برای همیشه دوام خواهد داشت. حداقل با این گیربکس ، که متأسفانه تنها در ارتباط با قوی ترین دیزل قابل دستیابی است. سپس گاز را فشار می دهم و خوشحالم که می بینم گشتاور توربودیزل 150 اسب بخاری نه تنها احساس می شود ، بلکه لذت بخش نیز هست. در واقع ، خودرویی با سیستم تعلیق نرم تر در سه دنده اول به سادگی "لغزش" می کند چرا که مدتهاست ندیده ایم خودروی آزمایشی دماغ خود را با گاز کامل بالا بکشد.

گشتاور آنقدر زیاد است که یک راننده بی ادب در جاده های چرب لیوبلیانا و موعود می تواند چرخ های جلو را به گونه ای تحریک کند که نتوانند گشتاور را به طور موثری به جاده منتقل کرده و در دنده های اول ، دوم و حتی سوم لغزش کنند. در روزهایی که ما C4 را آزمایش کردیم ، باران و برف زیادی بارید ، بدون ذکر شن در جاده ، اما برخی از بازده های پایین تر را می توان به شاسی نرم تر و لاستیک های زمستانی ساوا نسبت داد. اما اشتباه نکنید: C4 یکی از محصولات خودرویی بود که ما به دلیل احساس خوب پشت فرمان با آن رانندگی کردیم.

به خاطر موتور و گیربکس؟ قطعا. توربو دیزل تا 3.000 روی سرعت سنج بهترین عملکرد را دارد، اما به لطف گیربکس شش سرعته خوب، "گرفتن" منطقه کار با حداکثر گشتاور واقعاً خوب است، بنابراین فشار دادن در دورهای بالا کمکی نمی کند. معنای واقعی دارند اما همچنین به دلیل شاسی ناهموار. اسپرت نیست، اما اطلاعات صحیح را هم از طریق فرمان و هم از طریق عقب به راننده می دهد. با یک خط مستقیم نیمه سفت در عقب، لغزنده را دنبال می‌کند، که می‌توان آن را به تنها سیستم تثبیت‌کننده ESP تا حدی غیرفعال (زمانی که دوباره به‌طور خودکار در محدوده شهر روشن می‌شود) نسبت داد و سیتروئن‌ها کمی کار دارند. چرخ. در هنگام رانندگی از روی دست اندازها، به خصوص زمانی که سوراخ خیانت آمیزی در پیاده رو وجود دارد، ضربه از جلوی شاسی نیز به فرمان و در نتیجه به دست راننده منتقل می شود که چندان خوشایند نیست. وقتی آنها این مشکل را برطرف کنند، تجربه رانندگی نه تنها واقعا خوب، بلکه عالی خواهد بود.

بحث کردن با یک سیتروئن قسم خورده که هر روز با یک C4 قبلی رانندگی می کند، بسیار جالب بود. خوب، او یک کوپه دارد، و این مهم نیست. یکی از همکاران خدماتی بلافاصله از سالن به ویژه کیفیت مواد تمجید کرد. او مکالمه را خاتمه داد و در عین حال کمی دماغش را بالا آورد که حتی احساس درستی نداشت که در یک سیتروئن نشسته است. از نظر کیفیت قطعه آزمایشی، می‌توان دید که فقط با سنجاق کمربند ایمنی راننده تماس ضعیفی داشته است، زیرا برای تشخیص بسته شدن کمربند ایمنی باید آن را چندین بار برش می‌دادید و بنابراین وحشت زده نمی‌شوید، در غیر این صورت C4 ثابت کرد. به هر حال، احساس درونی بسیار آلمانی است.

و این احساس آلمانی، همراه با طراحی محافظه کارانه تر، مشکل اصلی خودرو است. ممکن است برای عموم مردم خوشایندتر باشد (اگر بخواهیم کشف شویم، هدف هم همین است)، اما شاید دیوانگان سیتروئن آن را به عنوان متعلق به خود نپذیرند. یا منتظر DS4 باشید.

متن: عکس Alyosha Mrak: Aleš Pavletič

رو در رو: دوسان لوکیچ

در بیرون، این C4 بیشتر از سیتروئن قبلی است، اما در داخل، دقیقا برعکس است. درست است که گیج های جدید کاربردی تر و شفاف تر هستند، اما گیج های شفاف نسخه قبلی بزرگتر از سیتروئن بودند. و این تنها جزییات کابین نیست که با انتقال به نسل جدید "چیزی خاص" را از دست داده است. حیف است، زیرا در حالی که C4 جدید به طور کلی در کلاس خود بسیار رقابتی است، چند جزئیات اضافی نیز دلایل بیشتری برای خرید به آن می دهد.

سیتروئن C4 HDi 150 اختصاصی

داده های اصلی

حراجی:	سیتروئن اسلوونی
قیمت مدل پایه:	22.990 €
هزینه مدل تست:	25.140 €
قدرت:	110 کیلو وات (150 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	207 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,0l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی و موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت ضد زنگ.
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	599 €
سوخت:	10.762 €
لاستیک (1)	1.055 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	7.412 €
بیمه اجباری:	3.280 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	4.120 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	27.228 یورو 0,27 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و سکته 85 × 88 میلی متر - جابجایی 1.997 سانتی متر³ - نسبت تراکم 16,0: 1 - حداکثر قدرت 110 کیلو وات (150 اسب بخار متوسط) در 3.750 تا 11,0 دور در دقیقه. سرعت پیستون در حداکثر توان 55,1 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 74,9 کیلووات در لیتر (340 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 2.000 نیوتن متر در 2.750-2 دور در دقیقه - 4 میل بادامک بالای سر (تسمه دندانه دار) - XNUMX سوپاپ در هر سیلندر تزریق سوخت - ریل مشترک – توربوشارژر اگزوز – کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی:	درایوهای موتور چرخ جلو - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,42; II. 1,78 ساعت؛ III. 1,12 ساعت؛ IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - دیفرانسیل 4,500 - رینگ 7 J × 17 - لاستیک 225/45 R 17، دایره نورد 1,91 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 207 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 8,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,6/4,1/5,0 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 130 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق تک جلو، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - میل محور عقب، میله پیچشی، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک های ABS عقب ، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,9 دور بین نقاط شدید.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.320 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.885 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.500 کیلوگرم بدون ترمز: 695 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.789 میلی متر ، مسیر جلو 1.526 میلی متر ، مسیر عقب 1.519 میلی متر ، فاصله از زمین 11,5 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.490 میلی متر عقب 1.470 میلی متر - طول صندلی جلو 530 میلی متر ، صندلی عقب 460 میلی متر - قطر فرمان 380 میلی متر - مخزن سوخت 60 لیتر.
تجهیزات استاندارد:	ایربگ راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی - ایربگ پرده ای - نصب ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه برقی جلو و عقب - تنظیم برقی و گرمکن برقی آینه های دید عقب - رادیو با پخش سی دی و MP3 پلیر - چندکاره فرمان - قفل مرکزی با کنترل از راه دور - فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق - سنسور باران - کمک پارک جلو و عقب - صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع - صندلی عقب تقسیم شده - کامپیوتر داخلی - کروز کنترل.

اندازه گیری های ما

T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl = 65٪ / تایرها: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / کیلومترشمار: 6.719 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,2s
402 متر فاصله از شهر:	16,7 سال ( 137 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 6,7/100 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 8,3/11,2 (یکشنبه/جمعه)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	207 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	6,7l / 100km
حداکثر مصرف:	9,4l / 100km
مصرف تست:	8,7 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	80,1m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	41,9m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	55dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	61dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدای بیکار:	40dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (330/420)

• سیتروئن C4 قبلاً به طور خطرناکی به رقبای آلمانی خود نزدیک شده بود. شاید در نتیجه ، برخی از شکل و تکنولوژی متمایز خود را از دست داده و جذابیت فرانسوی آن را نیز به همراه داشته باشد ، اما بنابراین برای عموم مردم جذابیت بیشتری دارد. این نکته است. توجه ، ما هنوز به تخفیف های آنها فکر نکرده ایم ...

• نمای بیرونی (11/15)

  C4 جدید خودرویی زیبا و هماهنگ است، اما شاید آنقدر اصیل نباشد که طرفداران سیتروئن آن را بدیهی بدانند.

• داخلی (97/140)

  اندازه گیری های ما نشان می دهد که فضای داخلی از نظر عرض بزرگتر و از نظر طول کمی کوچکتر است. یک چکمه بزرگ و یک گام بزرگ در ارگونومی.

• موتور ، گیربکس (51
  
  
  / 40)

  موتور نامنظم و گیربکس خوب ، ما فقط چند نظر در مورد درایو داشتیم.

• عملکرد رانندگی (60
  
  
  / 95)

  موقعیت ایمن حتی برای رانندگان پویا ، احساس ترمز خوب.

• عملکرد (27/35)

  سلام ، با قوی ترین توربو دیزل و گیربکس شش سرعته ، نمی توانید اشتباه کنید.

• امنیت (40/45)

  بی زنون ردیابی شده ، هشدار نقاط کور ، برف پاک کن های اتوماتیک ، 5 ستاره Euro NCAP ، ESP ، شش کیسه هوا ...

• اقتصاد (44/50)

  با مصرف سوخت کمی بیشتر از رقبا ، شما فقط یک موتور شش سرعته با تجهیزات بهتر دریافت خواهید کرد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور عالی

انتقال

محل دکمه های روی فرمان

تجهیزات

انتخاب رنگ روی داشبورد q

چراغهای جلو زنون قابل ردیابی

دسترسی به مخزن سوخت با استفاده از یک دکمه

فضای پشت نیمکت (زانو!)

صدای لاستیک

روکش صندلی های سبک

انتقال ارتعاش به فرمان

روش (مقدار!) خیس کردن چراغهای جلو