ماشین روی چرخ می چرخد

چرخ یک عنصر بسیار مهم و معمولا دست کم گرفته شده خودرو است. از طریق رینگ و لاستیک است که خودرو با جاده برخورد می‌کند، بنابراین این اجزا به طور مستقیم بر عملکرد خودرو و ایمنی ما تأثیر می‌گذارند. بهتر است با ساختار چرخ و پارامترهای آن آشنا شوید تا آگاهانه از آن استفاده کنید و در حین کار اشتباه نکنید.

به طور کلی، یک چرخ ماشین بسیار ساده است - از یک لبه (رینگ) با استحکام بالا تشکیل شده است که معمولاً به طور یکپارچه به دیسک متصل است و. چرخ ها اغلب با استفاده از توپی بلبرینگ به خودرو متصل می شوند. به لطف آنها می توانند بر روی محورهای ثابت سیستم تعلیق خودرو بچرخند.

وظیفه رینگ چرخ ساخته شده از فولاد یا آلیاژ آلومینیوم (معمولاً با افزودن منیزیم) نیز نیروها را از توپی چرخ به تایر منتقل می کند. خود تایر وظیفه حفظ فشار صحیح در چرخ را بر عهده دارد که مهره تقویت شده آن به طور محکم به رینگ چرخ می زند.

لاستیک مدرن پنوماتیک از لایه های زیادی از ترکیبات لاستیکی مختلف تشکیل شده است. در داخل یک پایه وجود دارد - یک ساختار ویژه ساخته شده از نخ های فولادی لاستیکی (طناب)، که لاستیک ها را تقویت می کند و به آنها استحکام مطلوب می دهد. در لاستیک‌های رادیال مدرن، بند ناف به صورت شعاعی در زاویه 90 درجه قرار می‌گیرد که استحکام آج، انعطاف‌پذیری بیشتر دیواره تایر، مصرف سوخت کمتر، چسبندگی بهتر و رفتار بهینه در پیچ‌ها را فراهم می‌کند.

چرخ تاریخ

اولین تایر پنوماتیک دانلوپ.

از بین تمام اختراعاتی که در ماشین استفاده شده است، چرخ دارای قدیمی ترین معیار است - در اواسط هزاره XNUMX قبل از میلاد در بین النهرین اختراع شد. با این حال، به سرعت متوجه شد که استفاده از لایه های چرمی در اطراف لبه های آن، مقاومت غلتشی را کاهش می دهد و خطر آسیب احتمالی را به حداقل می رساند. اینگونه بود که اولین و ابتدایی ترین تایر ایجاد شد.

پیشرفت در طراحی چرخ تنها در سال 1839 اتفاق افتاد، زمانی که او فرآیند ولکانیزاسیون لاستیک را اختراع کرد، به عبارت دیگر، او لاستیک را اختراع کرد. در ابتدا تایرها کاملاً از لاستیک ساخته می شدند که به عنوان جامد شناخته می شد. با این حال، آنها بسیار سنگین، استفاده ناخوشایند بودند و خود به خود مشتعل شدند. چند سال بعد، در سال 1845، رابرت ویلیام تامسون اولین تایر لوله پنوماتیک را طراحی کرد. با این حال، اختراع او توسعه نیافته بود و تامسون نمی دانست چگونه آن را به درستی تبلیغ کند، بنابراین در بازار یافت نشد.

چرخ های سیمی

اولین لاستیک زمستانی Kelirengas

چهار دهه بعد، در سال 1888، جان دانلوپ اسکاتلندی ایده مشابهی داشت (تقریباً تصادفی هنگام تلاش برای بهبود دوچرخه پسر 10 ساله‌اش)، اما او مهارت‌های بازاریابی بیشتری نسبت به تامپسون داشت و طراحی او بازار را طوفانی کرد. سه سال بعد، دانلوپ با رقابت جدی شرکت فرانسوی متشکل از برادران آندره و ادوارد میشلین روبرو شد، که به طور قابل توجهی طراحی لاستیک و لوله را بهبود بخشیدند. راه حل دانلوپ تایر را به طور دائم به رینگ متصل می کرد و دسترسی به لوله داخلی را دشوار می کرد.

میشلن رینگ را با استفاده از یک پیچ و گیره کوچک به لاستیک متصل کرد. این طراحی بادوام بود و لاستیک های آسیب دیده خیلی سریع تعویض شدند، که نشان از پیروزی های متعدد وسایل نقلیه مجهز به لاستیک های میشلن در تجمعات اولین لاستیک‌ها شبیه لاستیک‌های امروزی بودند؛ آج نداشتند. این اولین بار در سال 1904 توسط مهندسان شرکت آلمانی کانتیننتال مورد استفاده قرار گرفت، بنابراین یک پیشرفت بزرگ بود.

میشلین X - اولین تایر رادیال

توسعه پویای صنعت تایر، شیر لاستیکی مورد نیاز در فرآیند ولکانیزاسیون را به گرانی طلا تبدیل کرده است. تقریباً بلافاصله، جستجو برای یافتن راهی برای تولید لاستیک مصنوعی آغاز شد. این اولین بار در سال 1909 توسط مهندس بایر فردریش هافمن انجام شد. با این حال، تنها ده سال بعد، والتر بوک و ادوارد چونکور «دستور العمل» بیش از حد پیچیده هافمن را تصحیح کردند (در میان چیزهای دیگر، بوتادین و سدیم اضافه کردند)، که به لطف آن آدامس مصنوعی بونا بازار اروپا را تسخیر کرد. در خارج از کشور، انقلاب مشابهی خیلی دیرتر رخ داد، فقط در سال 1940، دانشمند والدو سمون از شرکت BFGoodrich مخلوطی به نام Ameripol را به ثبت رساند.

اولین اتومبیل ها روی چرخ هایی با پره ها و رینگ های چوبی سوار شدند. در دهه های 30 و 40، پره های چوبی با پره های سیمی جایگزین شدند و در دهه های بعدی، پره ها جای خود را به چرخ های دیسکی دادند. از آنجایی که تایرها در شرایط آب و هوایی و جاده های مختلف مورد استفاده قرار می گرفتند، نسخه های تخصصی مانند تایر زمستانی به سرعت ظهور کردند. اولین لاستیک زمستانی به نام کلیرنگاس ("Weather Tire") در سال 1934 توسط Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö فنلاندی، شرکتی که بعداً نوکیا شد، توسعه یافت.

بلافاصله پس از جنگ جهانی دوم، میشلن و بی اف گودریچ دو نوآوری دیگر را معرفی کردند که صنعت تایر را کاملاً تغییر داد: در سال 1946، فرانسوی ها اولین لاستیک جهان را توسعه دادند. لاستیک رادیال میشلین Xو در سال 1947، BFGoodrich تایرهای بدون تیوب را معرفی کرد. هر دو راه حل دارای مزایای زیادی بودند که به سرعت مورد استفاده گسترده قرار گرفتند و تا به امروز بر بازار مسلط شدند.

هسته، یعنی لبه

قسمتی از چرخ که لاستیک روی آن سوار می شود معمولاً رینگ نامیده می شود. اساساً از حداقل دو جزء با اهداف مختلف تشکیل شده است: رینگ (رینگ) که تایر مستقیماً روی آن قرار می گیرد و رینگ که چرخ را به وسیله نقلیه محکم می کند. با این حال، امروزه این قطعات جدانشدنی هستند - جوش داده شده، پرچ شده یا اغلب به صورت یک تکه از آلیاژ آلومینیوم ریخته می شوند، و دیسک های کار از منیزیم سبک و قوی یا فیبر کربن ساخته شده اند. آخرین روند چرخ های پلاستیکی است.

چرخ های آلیاژی را می توان ریخته گری یا آهنگری کرد. دومی بادوام تر و در برابر استرس مقاوم تر هستند و بنابراین برای مثال برای رالی عالی هستند. با این حال، آنها بسیار گرانتر از "اشارات" معمولی هستند.

اگر فقط می توانیم آن را بپردازیم، بهتر است از دو مجموعه لاستیک و چرخ استفاده کنید - تابستان و زمستان. تغییر فصلی مداوم تایرها به راحتی می تواند به آنها آسیب برساند. اگر به هر دلیلی نیاز به تعویض دیسک‌ها داشتیم، ساده‌ترین راه استفاده از دیسک‌های کارخانه است، در صورت تعویض باید گام پیچ‌ها را تنظیم کرد - فقط تفاوت‌های جزئی نسبت به اصل مجاز است که قابل اصلاح است. با استفاده از پیچ های به اصطلاح شناور.

همچنین نصب رینگ یا افست (علامت گذاری ET)، که تعیین می کند چقدر چرخ در قوس چرخ پنهان می شود یا فراتر از طرح کلی آن گسترش می یابد، مهم است. عرض رینگ باید با سایز لاستیک i مطابقت داشته باشد.

تایر بدون راز

کلیدی ترین و متنوع ترین عنصر چرخ لاستیک است که مسئول تماس خودرو با جاده است و به آن اجازه می دهد. انتقال نیروی محرکه به زمین i ترمز موثر.

تایر مدرن یک ساختار پیچیده چند لایه است.

در نگاه اول، این یک قطعه معمولی از لاستیک پروفیل با آج است. اما اگر آن را برش دهیم، ساختار پیچیده و چند لایه ای را می بینیم. اسکلت آن یک قاب متشکل از یک طناب پارچه ای است که وظیفه آن حفظ شکل تایر تحت تأثیر فشار داخلی و انتقال بار در هنگام چرخش، ترمز و شتاب است.

در قسمت داخلی لاستیک، لاشه با پرکننده و پوشش بوتیل پوشانده شده است که به عنوان درزگیر عمل می کند. قاب توسط یک تسمه سفت کننده فولادی از آج جدا می شود و در مورد لاستیک هایی با شاخص های سرعت بالا نیز یک تسمه پلی آمیدی بلافاصله زیر آج وجود دارد. پایه به دور سیم مهره ای پیچیده می شود که به لطف آن می توان تایر را محکم و محکم روی رینگ قرار داد.

پارامترها و ویژگی های لاستیک، مانند رفتار در پیچ، چسبندگی در سطوح مختلف، دینو جاده، ترکیب و آج استفاده شده بیشترین تاثیر را دارند. بر اساس نوع آج، لاستیک ها را می توان به جهت، بلوک، مختلط، کششی، آجدار و نامتقارن تقسیم کرد که امروزه به دلیل مدرن ترین و جهانی ترین طراحی، لاستیک رایج ترین است.

ضلع های بیرونی و داخلی تایر نامتقارن دارای اشکال کاملاً متفاوتی هستند - اولی به مکعب های عظیمی تبدیل می شود که مسئولیت پایداری در هنگام رانندگی را بر عهده دارند و بلوک های کوچکتر که در داخل قرار دارند آب را دفع می کنند.

علاوه بر بلوک ها، یکی دیگر از قسمت های مهم آج، به اصطلاح سیپ ها هستند، یعنی. فاصله‌های باریک، شکاف‌هایی را در داخل بلوک‌های آج ایجاد می‌کنند تا ترمز مؤثرتری را فراهم کنند و از لغزش روی سطوح مرطوب و برفی جلوگیری کنند. به همین دلیل است که سیستم Sipe در لاستیک های زمستانی گسترده تر است. علاوه بر این، لاستیک‌های زمستانی از ترکیب نرم‌تر و انعطاف‌پذیرتر ساخته شده‌اند و عملکرد بهتری روی سطوح مرطوب یا برفی دارند. وقتی دما به کمتر از 7 درجه سانتیگراد می رسد، لاستیک های تابستانی سفت می شوند و عملکرد ترمز کاهش می یابد.

هنگام خرید یک تایر جدید، قطعاً با برچسب بهره وری انرژی اتحادیه اروپا روبرو خواهید شد که از سال 2014 اجباری شده است. این فقط سه پارامتر را توصیف می کند: مقاومت غلتشی (به مصرف سوخت ترجمه شده است)، رفتار "لاستیک" روی سطح مرطوب و حجم آن بر حسب دسی بل. دو پارامتر اول با حروف "A" (بهترین) تا "G" (بدترین) مشخص می شوند.

برچسب‌های EC راهنمای مفیدی برای مقایسه لاستیک‌های هم‌اندازه هستند، اما به تجربه می‌دانیم که نباید زیاد به آنها اعتماد کنید. قطعاً بهتر است به تست ها و نظرات مستقل موجود در مطبوعات خودرو یا پورتال های آنلاین تکیه کنید.

از نظر کاربر مهم تر، علامت گذاری روی خود لاستیک است. و به عنوان مثال دنباله اعداد و حروف زیر را می بینیم: 235/40 R 18 94 V XL. عدد اول عرض لاستیک بر حسب میلی متر است. "4" مشخصات لاستیک است، یعنی. نسبت ارتفاع به عرض (در این مورد 40٪ از 235 میلی متر است). "R" به معنای تایر رادیال است. عدد سوم "18" قطر صندلی بر حسب اینچ است و باید با قطر رینگ مطابقت داشته باشد. عدد "94" شاخص ظرفیت بار لاستیک است، در این مورد 615 کیلوگرم در هر لاستیک. "V" شاخص سرعت است، یعنی. حداکثر سرعتی که یک خودرو می تواند روی یک تایر معین با بار کامل حرکت کند (در مثال ما 240 کیلومتر در ساعت است؛ محدودیت های دیگر، به عنوان مثال، Q - 160 کیلومتر در ساعت، T - 190 کیلومتر در ساعت، H - 210 کیلومتر در ساعت). "XL" نامی برای یک تایر تقویت شده است.

پایین، پایین تر و پایین تر

هنگام مقایسه خودروهای ساخته شده چند دهه پیش با خودروهای مدرن، احتمالا متوجه خواهیم شد که خودروهای جدید دارای چرخ های بزرگتری نسبت به مدل های قبلی خود هستند. قطر رینگ و عرض چرخ افزایش یافته و پروفیل تایر کاهش یافته است. چنین چرخ هایی مطمئنا جذاب تر به نظر می رسند، اما محبوبیت آنها تنها به دلیل طراحی نیست. واقعیت این است که خودروهای مدرن سنگین‌تر و سریع‌تر می‌شوند و تقاضا برای ترمز افزایش می‌یابد.

پروفیل پایین باعث پهنای وسیع تایر می شود.

اگر لاستیک بادکنکی منفجر شود آسیب تایر در سرعت بزرگراه بسیار خطرناک تر خواهد بود - از دست دادن کنترل چنین وسیله نقلیه ای بسیار آسان است. خودرویی با لاستیک های کم حاشیه به احتمال زیاد می تواند در لاین بماند و با خیال راحت ترمز کند.

سمت پایین، تقویت شده با لبه مخصوص، همچنین به معنای استحکام بیشتر است، که به ویژه در صورت رانندگی پویا در جاده های پر پیچ و خم بسیار ارزشمند است. علاوه بر این، خودرو در هنگام رانندگی با سرعت بالا پایدارتر است و با لاستیک های کمتر و پهن تر ترمز می کند. با این حال، در زندگی روزمره، مشخصات کم به معنای راحتی کمتر، به خصوص در جاده های پر دست انداز شهری است. بزرگترین فاجعه برای چنین چرخ هایی چاله ها و حاشیه ها هستند.

آج و فشار را کنترل کنید

در تئوری، قوانین لهستان اجازه رانندگی بر روی لاستیک هایی با آج باقی مانده 1,6 میلی متر را می دهد. اما استفاده از چنین "آدامس" دردسر است. در این صورت فاصله ترمز روی سطح خیس حداقل سه برابر بیشتر می شود و این می تواند به قیمت جان شما تمام شود. حد ایمنی پایین تر برای لاستیک های تابستانی 3 میلی متر و برای لاستیک های زمستانی 4 میلی متر است.

فرآیندهای پیری لاستیک در طول زمان پیشرفت می کند که منجر به افزایش سختی آن می شود که به نوبه خود بر زوال چسبندگی - به ویژه در سطوح مرطوب تأثیر می گذارد. بنابراین، قبل از نصب یا خرید لاستیک کارکرده، باید کد چهار رقمی روی دیواره لاستیک را بررسی کنید: دو رقم اول نشان دهنده هفته و دو رقم آخر نشان دهنده سال ساخت است. اگر لاستیک بیش از 10 سال عمر داشته باشد، دیگر نباید از آن استفاده کنیم.

ارزیابی وضعیت لاستیک ها از نظر آسیب نیز ارزش دارد، زیرا برخی از آنها با وجود سالم بودن آج تایرها را از سرویس خارج می کنند. اینها شامل ترک در لاستیک، آسیب جانبی (پنچر)، تورم در پهلو و جلو و آسیب شدید به مهره ها (معمولاً با آسیب به لبه لبه همراه است).

چه چیزی عمر لاستیک ها را کوتاه می کند؟ رانندگی با فشار هوای بسیار کم، سایش آج را تسریع می‌کند، بازی تعلیق و هندسه ضعیف باعث ایجاد شکاف می‌شود، و لاستیک‌ها (و رینگ‌ها) اغلب در هنگام بالا رفتن سریع از حاشیه آسیب می‌بینند. ارزش آن را دارد که به طور سیستماتیک فشار را بررسی کنید، زیرا تایرهای کم باد نه تنها سریعتر فرسوده می شوند، بلکه چسبندگی جاده بدتر، مقاومت در برابر آبیاری را نیز دارند و مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی افزایش می دهند.

اوپونا درایوگارد - تردمیل بریجستونا

از سال 2014، TPMS، سیستم مانیتورینگ فشار تایر، به تجهیزات اجباری برای همه خودروهای جدید تبدیل شده است - سیستمی که وظیفه آن نظارت مداوم بر فشار باد تایرها است. در دو نوع عرضه می شود.

سیستم میانی از ABS برای کنترل فشار تایر استفاده می کند که سرعت چرخ (چرخ کم باد شده سریعتر می چرخد) و لرزش که فرکانس آن به سختی لاستیک بستگی دارد را محاسبه می کند. خرید و نگهداری آن خیلی پیچیده نیست، ارزان تر است، اما اندازه گیری های دقیقی را نشان نمی دهد، فقط زمانی به شما هشدار می دهد که هوای چرخ برای مدت طولانی تمام شده باشد.

از سوی دیگر، سیستم های مستقیم به طور دقیق و پیوسته فشار (و گاهی اوقات دما) را در هر چرخ اندازه گیری می کنند و اندازه گیری را از طریق رادیو به رایانه داخلی منتقل می کنند. با این حال، آنها گران هستند، هزینه تعویض لاستیک های فصلی را افزایش می دهند و حتی بدتر از آن، در طول چنین استفاده ای به راحتی آسیب می بینند.

لاستیک‌هایی که حتی در صورت آسیب جدی ایجاد می‌کنند، سال‌ها در کار بوده‌اند، به عنوان مثال کلبر با لاستیک‌های پر از ژل آزمایش کرد که سوراخ را پس از پنچر شدن مهر و موم می‌کرد، اما لاستیک‌ها تنها محبوبیت بیشتری در بازار به دست آوردند. استانداردها دارای یک دیواره جانبی تقویت شده هستند که با وجود افت فشار، می تواند وزن خودرو را برای مدتی تحمل کند. در واقع، آنها ایمنی را افزایش می دهند، اما، متأسفانه، بدون اشکال نیستند: گران هستند، پر سر و صدا هستند، راحتی رانندگی را کاهش می دهند (دیوارهای تقویت شده ارتعاشات بیشتری را به بدنه خودرو منتقل می کنند)، نگهداری آنها دشوارتر است (تجهیزات ویژه مورد نیاز است). و سایش سیستم تعلیق را تسریع می کنند.

متخصصین

کیفیت و پارامترهای چرخ‌ها و لاستیک‌ها در موتورسواری و اتومبیلرانی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. دلیلی وجود دارد که یک خودرو به اندازه لاستیک‌های آن در آفرود در نظر گرفته می‌شود و اتومبیل‌رانان به لاستیک‌ها «طلای سیاه» می‌گویند.

مجموعه ای از لاستیک های پیرلی برای F1 برای فصل 2020

تایر آفرود زمین گلی

در یک ماشین مسابقه ای یا رالی، ترکیب سطوح بالای چسبندگی در جاده های خیس و خشک با ویژگی های هندلینگ متعادل مهم است. لاستیک نباید پس از گرم شدن بیش از حد مخلوط خواص خود را از دست بدهد، باید هنگام لغزش چسبندگی خود را حفظ کند و فوراً و با دقت به فرمان پاسخ دهد. برای مسابقات معتبر مانند WRC یا F1، مدل‌های لاستیک مخصوصی تهیه می‌شود - معمولاً چندین مجموعه برای شرایط مختلف طراحی شده‌اند. محبوب ترین مدل های عملکرد: (بدون آج)، شن و باران.

اغلب ما با دو نوع لاستیک روبرو می شویم: AT (همه زمین) و MT (زمین گلی). اگر اغلب روی آسفالت حرکت می کنیم، اما در عین حال از حمام گلی و عبور شن و ماسه اجتناب نمی کنیم، بیایید از تایرهای نسبتاً همه کاره AT استفاده کنیم. اگر مقاومت بالا در برابر آسیب و بهترین کشش اولویت شماست، بهتر است تایرهای معمولی MT را خریداری کنید. همانطور که از نام آن پیداست، آنها به خصوص در زمین گل آلود شکست ناپذیر خواهند بود.

هوشمند و سبز

لاستیک های آینده به طور فزاینده ای سازگار با محیط زیست، هوشمند و متناسب با نیازهای فردی کاربر خواهند بود.

فرمان ماشین آینده – میشلین ویژن

حداقل چند ایده برای چرخ‌های سبز وجود داشت، اما احتمالاً هیچ‌کس مفاهیم جسورانه‌ای مانند میشلین و . میشلین ویژن یک تایر و رینگ کاملاً زیست تخریب پذیر است. از مواد قابل بازیافت ساخته شده و به دلیل ساختار حباب دار داخلی نیازی به پمپاژ ندارد و در ساخت آن ساخته شده است.

لاستیک Green Goodyear Oxygene پوشیده از خزه در کناره

میشلن حتی پیشنهاد می کند که خودروهای آینده بسته به نیاز کاربر، قادر خواهند بود آج خود را روی چنین چرخی چاپ کنند. به نوبه خود، Goodyear تایرهای Oxygene را ایجاد کرد که نه تنها از نظر نام سبز هستند، زیرا دیواره روباز آنها با خزه واقعی و زنده پوشیده شده است که اکسیژن و انرژی تولید می کند. الگوی ویژه آج نه تنها کشش را افزایش می دهد، بلکه آب را از سطح جاده به دام می اندازد و فتوسنتز را تقویت می کند. انرژی تولید شده در این فرآیند برای تامین انرژی حسگرهای تعبیه شده در تایر، یک ماژول هوش مصنوعی و نوارهای نوری واقع در دیواره جانبی تایر استفاده می شود.

طراحی لاستیک شارژ مجدد Goodyear

اکسیژن همچنین از نور مرئی یا یک سیستم ارتباطی LiFi استفاده می کند - بنابراین می تواند به اینترنت اشیا متصل شود و ارتباطات خودرو به وسیله نقلیه (V2V) و وسیله نقلیه به زیرساخت (V2I) را امکان پذیر کند.

و یک اکوسیستم به سرعت در حال رشد از وسایل به هم پیوسته و دائماً در حال ارتباط، نقش چرخ ماشین باید دوباره تعریف شود.

خودروی آینده خود یک سیستم یکپارچه از اجزای موبایل "هوشمند" خواهد بود و در عین حال در سیستم های ارتباطی پیچیده تر شبکه ها و شبکه های جاده ای مدرن قرار می گیرد.

در فاز اول فناوری هوشمند در طراحی چرخ‌ها، حسگرهایی که در لاستیک‌ها قرار می‌گیرند، انواع مختلفی از اندازه‌گیری‌ها را انجام می‌دهند و سپس اطلاعات جمع‌آوری‌شده را از طریق رایانه داخلی یا دستگاه تلفن همراه به راننده منتقل می‌کنند. نمونه‌ای از چنین راه‌حلی، نمونه اولیه تایر ContinentaleTIS است که از یک سنسور متصل مستقیم به پوشش لاستیک برای اندازه‌گیری دما، بار و حتی عمق و فشار آج استفاده می‌کند. در لحظه مناسب، eTIS به راننده اطلاع می‌دهد که زمان تعویض لاستیک فرا رسیده است - نه بر اساس مسافت پیموده شده، بلکه بر اساس وضعیت واقعی لاستیک‌ها.

گام بعدی ایجاد لاستیکی است که بدون نیاز به مداخله راننده، به داده های جمع آوری شده توسط حسگرها پاسخ مناسبی بدهد.این گونه چرخ ها به طور خودکار یک تایر پنچر شده را باد کرده یا بازیابی می کنند و به مرور زمان می توانند به صورت دینامیکی با آب و هوا وفق دهند. شرایط جاده، به عنوان مثال، هنگامی که باران می بارد، آج های شیارهای زهکشی در عرض گسترش می یابند تا خطر آب پلنینگ را کاهش دهند. یک راه حل جالب از این نوع، سیستمی است که به شما امکان می دهد با استفاده از میکروکمپرسورهایی که توسط یک ریزپردازنده کنترل می شوند، فشار لاستیک خودروهای در حال حرکت را به طور خودکار تنظیم کنید.

میشلن آپتیس czyli سیستم لاستیک مقاوم در برابر پنچری منحصر به فرد

اتوبوس هوشمند همچنین اتوبوسی است که به صورت جداگانه با کاربر و نیازهای فعلی او سازگار شده است. بیایید تصور کنیم که در امتداد بزرگراه حرکت می کنیم، اما در مقصد هنوز یک بخش صعب العبور خارج از جاده داریم. بنابراین، الزامات برای خواص تایر بسیار متفاوت است. راه حل، چرخ هایی مانند شارژ مجدد Goodyear است. از نظر ظاهری استاندارد به نظر می رسد - ساخته شده از یک رینگ و لاستیک.

با این حال، عنصر کلیدی یک مخزن ویژه است که در رینگ قرار دارد و حاوی یک کپسول پر از مخلوط زیست تخریب پذیر سفارشی است که به لاستیک اجازه می دهد تا مجدداً روکش شود یا با شرایط تغییر جاده سازگار شود. برای مثال، می‌تواند یک آج آفرود داشته باشد که به خودروی نمونه ما اجازه می‌دهد مستقیماً از بزرگراه به سمت قطعه حرکت کند. علاوه بر این، هوش مصنوعی قادر خواهد بود ترکیبی کاملاً شخصی و متناسب با سبک رانندگی ما تولید کند. خود این مخلوط از مواد زیست تخریب پذیر ساخته شده و با الیاف الهام گرفته از یکی از سخت ترین مواد طبیعی جهان تقویت می شود. ابریشم عنکبوت.

همچنین اولین نمونه‌های اولیه چرخ‌ها وجود دارد که راه‌حل‌های طراحی را که بیش از صد سال است مورد استفاده قرار گرفته‌اند، به‌طور اساسی تغییر می‌دهند. اینها مدل هایی هستند که کاملاً از سوراخ شدن و آسیب محافظت می شوند و سپس رینگ را با لاستیک یکپارچه می کنند.

یک سال پیش، میشلن آپتیس را معرفی کرد، یک مدل بدون هوا مقاوم در برابر سوراخ شدن که این شرکت قصد دارد تا چهار سال دیگر عرضه کند. فضای بین آج سنتی و لبه با یک ساختار آجدار روباز ساخته شده از مخلوط خاصی از لاستیک و فایبرگلاس پر شده است. این نوع لاستیک را نمی توان پنچر کرد زیرا هوا در داخل آن وجود ندارد و به اندازه کافی انعطاف پذیر است تا راحتی و در عین حال حداکثر مقاومت در برابر آسیب را فراهم کند.

توپ به جای چرخ: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

شاید اتومبیل های آینده اصلاً روی چرخ ها حرکت نکنند، بلکه با عصا حرکت کنند. این چشم انداز توسط کنسرت Goodyear در قالب یک نمونه اولیه ارائه شد Igl 360 Urban. توپ باید بهتر از یک چرخ استاندارد ضربه ها را جذب کند، قدرت مانور و مانور وسیله نقلیه را افزایش دهد (درجا بچرخد)، و دوام بیشتری را ارائه دهد.

Eagle 360 ​​Urban در یک پوسته بیونیک و انعطاف پذیر پر از حسگرها پیچیده شده است که با آن می تواند وضعیت خود را کنترل کند و اطلاعاتی در مورد محیط از جمله سطح جاده جمع آوری کند. پشت پوست بیونیک ساختار متخلخلی وجود دارد که با وجود وزن وسیله نقلیه انعطاف پذیر باقی می ماند. سیلندرهایی که در زیر سطح تایر قرار دارند و بر اساس همان اصل ماهیچه های انسان عمل می کنند، می توانند به طور دائم تکه های تکی آج تایر را تشکیل دهند. بعلاوه Igl 360 Urban می تواند خود را ترمیم کند - هنگامی که حسگرها سوراخی را تشخیص می دهند، توپ را به گونه ای می چرخانند که فشار روی محل آسیب را محدود کرده و باعث ایجاد واکنش های شیمیایی برای بستن سوراخ می شود!