ما رانندگی کردیم: EM Sport - تست الکتریکی - آیا این اولین موتوراسپرت سازگار با محیط زیست در آینده است؟

با توجه به اینکه قبلاً اسکوترهای برقی، دوچرخه های برقی اندرو و سوپرموتو و آخرین اما نه کم اهمیت ترین KTM Freeride را آزمایش کرده ایم، Electric Trial با همه چیز قابل مقایسه است. اگر در مورد آن فکر کنید، آنها درست در دادگاه، در کارخانه تولیدی Oset، اولین کسانی بودند که به یاد آوردند که برق چیزی است که شما برای آزمایش های کودکان نیاز دارید، شاید اینجا جایی است که جایگاه جدیدی برای رانندگی در محیط طبیعی و در شهر باز می شود مراکز

برای 8.600 یورو برای فناوری دوستدار محیط زیست و فناوری برای همسایگان

البته قیمت ، مانع شماره یک برای محبوبیت است ، زیرا فناوری باتری هنوز گران است. اما به آرامی و پیوسته ، قیمت ها به نقطه ای نزدیک می شوند که همه چیز جالب می شود. آزمایش برق توسط یک تولید کننده فرانسوی حرکت الکتریکی موتورسیکلت های خود را در فرانسه طراحی و تولید می کند و نمونه خوبی از آنچه می توان با طراحی ماژولار انجام داد ، است ، زیرا علاوه بر نسخه های آزمایشی ، مدلهای سبک وزن سوپر موتور و اندورو نیز ارائه می دهند. از آنجا که من در واقع یک محاکمه کننده ارتدوکس نیستم و اعتراف می کنم که نمی توانم از روی صخره یک و نیم متری بپرم و فقط می توانم از آن بسیار خوب سقوط کنم ، وقتی در حال تماشای فیلم حرفه ای ها با استفاده از آزمایشات الکتریکی هستم ، چاره ای ندارم جز اینکه به چشم هایم باور کنم. آنها می پرند و موانع جدی آزمایشی را در طبیعت یا در یک محل آزمایش مصنوعی ایجاد می کنند. پس از دیدن در محاکمه Severin Sajevec ، از پیشگامان اسلوونیایی که همچنین نمایندگی و فروش Electric Motiona (علاوه بر نسخه بتای ایتالیایی) را دارد ، برایم روشن شد که من مجبورم بارها در دوره های او شرکت کنم تا حداقل به طور تقریبی از آن استفاده کنم. موتور بالقوه کامل برای آزمایش. اما یک سفر کوتاه برای اولین بار کافی بود.

استراحت بعد از ظهر و تناسب اندام در حیاط خلوت یا پارک اسکیت خود

من در یک ساعت سخت عرق کردم ، آدرنالین به بدنم سرازیر شد ، ضربان قلبم بالا رفت و از همه مهمتر ، تأثیرات مثبت تمرین روی دوچرخه آزمایشی را حداقل تا سه روز دیگر احساس کردم. فانتزی این است که برای کار به تعمیر و نگهداری کمی احتیاج دارد یا اصلا نیازی نیست. نه بنزین ، نه مخلوط ، نه صدای موتور. باتری شارژ است ، آن را روشن کرده و بروید. بی صدا ، بدون سر و صدا ، بدون دود آبی ، بدون آلودگی مستقیم.

گیربکس فقط یک دنده دارد ، بنابراین هیچ اهرم دنده ای وجود ندارد و در سمت راست ترمز پای عقب درست مانند هر موتورسیکلت معمولی وجود دارد. من تعجب می کنم که چگونه با کلاچ برخورد کردند. اگرچه دارای اهرمی مانند موتورهای احتراق است که در موتورسیکلت ها وجود دارد ، اما در اصل یک سوئیچ برای خاموش کردن موتور الکتریکی بدون برس مدرن است.

هنگامی که اهرم را فشار می دهید، موتور خاموش می شود، که به معنای ترمز شدید اضافی در چرخ عقب است. من باید به این احساس عادت می کردم و شخصاً از کلاچ کلاسیک راضی تر بودم زیرا امکان کنترل بهتر را فراهم می کرد. موتور الکتریکی بر روی چهار برنامه کار می کند که شما با توجه به دانش و پیچیدگی خود تنظیم می کنید - از قدرت بسیار متوسط ​​و برد طولانی تا حداکثر گشتاور و پاسخ برای غلبه بر موانع جدی. سواری ثابت می کند که اجزای آن با دوچرخه های آزمایشی امروزی برابری می کنند. سیستم تعلیق، ترمزها، قاب - همه چیز با هم عالی کار می کند. پلاستیک همچنین به اندازه کافی انعطاف پذیر است که پس از اولین قطره خم نشود. متأسفانه، قیمت همچنان بزرگترین منفی است، زیرا مدل پایه از 7.600 یورو شروع می شود، با استفاده از استانداردهای جاده ای، 500 یورو بیشتر هزینه دارد و نسخه اسپورت، مانند آنچه در آزمایش داشتیم، از 8.600 یورو شروع می شود.

برق در آزمایش است؟ قطعا بله ، لطفا این ترکیب در حال حاضر م ofثرترین موتورسیکلت است و اگر جایی باشد ، با یک بار شارژ کمترین فاصله را از دست می دهیم. هنگامی که آنها آن را با فناوری های جدید در موتورهای الکتریکی ، لوازم الکترونیکی و باتری ها تعمیر کنند ، حتی بهتر.

پتر کاوچیچ

عکس: Саша Капетанович