Syrenka، Polonaise، Fiat 126r، ورشو. اینها خودروهای نمادین جمهوری خلق لهستان هستند.

در حال حاضر، ملاقات با بچه محبوب در جاده ها روز به روز سخت تر می شود. حتی به ندرت، می توانیم ببینیم که ورشو چند دهه پیش چقدر شلوغ بود. اینها تنها دو نمونه از خودروهایی هستند که زمانی تخیل رانندگان را به خود جلب می کردند.

شما می توانید یک مونوگراف کامل در مورد اتومبیل های نمادین جمهوری خلق لهستان بنویسید. ما پنج مدل را انتخاب کرده ایم که به وضوح با این دوره مرتبط است.

فیات 126р

در آن زمان فیات 126p یکی از محبوب ترین خودروها در لهستان بود. آنها می گویند - و این اغراق نیست - این مدل که از سال 1972 تا 2000 تولید شد، کشور ما را موتور کرد. در لهستان، از 6 ژوئن 1973 تا 22 سپتامبر 2000 ایجاد شد.

بین سال‌های 1973 و 2000، کارخانه‌های بیلسکو-بیالا و تیچی، 3 دستگاه فیات 318 تولید کردند.

فیات 126p یک خودروی دیفرانسیل عقب با موتور 2 سیلندر 594 سی سی و حداکثر قدرت 23 اسب بخار است. سلف آن فیات 500، جانشین فیات سینکوئنتو بود.

در دهه 70، توسعه صنعت خودرو در لهستان شتاب گرفت. در گذشته، ماشین یک کالای لوکس تقریبا غیرقابل دسترس بود. این وضعیت از یک سو به دلیل امکانات کم اقتصادی شهروندان و از سوی دیگر به دلیل اقدامات عمدی دولت ایجاد شده است. همچنین شایان ذکر است که در این دوره، حمل و نقل عمومی بسیار توسعه یافته بود - به عنوان مثال، در اواخر دهه 70 و 80، هزینه سفر با ماشین برای یک خانواده سه نفره بسیار بیشتر از هزینه خرید سه قطار بود. . بلیط برای همان برنامه سفر

طبق آمار، تا سال 1978 تعداد موتورسیکلت ها و موتور سیکلت ها در جاده های لهستان بیشتر از اتومبیل بود. بعد از اینکه لهستان مجوز ساخت فیات 126 را دریافت کرد، وضعیت شروع به تغییر کرد. قیمت متوسط ​​آن باعث شد این خودرو در مدت کوتاهی بسیار محبوب شود.

«ملوچ» چقدر هزینه داشت؟ در ابتدای تولید، فیات 126p معادل 30 حقوق محلی ارزش گذاری شد که به معنای مبلغ 69 PLN بود. زلوتی علاوه بر این، Polska Kasa Oszczędności شروع به جمع آوری پیش پرداخت برای این مدل کرده است.

البته، این خودرو در به اصطلاح "بازار دست دوم" موجود بود، بنابراین می‌توان بدون نیاز به انتظار در صف، صاحب خودرو شد (که ممکن است چندین سال طول بکشد، و افراد بدخواه می‌گویند که برخی از کسانی که منتظر بودند هرگز به آنها دست پیدا نکردند. ماشین). ). با این حال، شما باید قیمت بسیار بالاتر را در نظر می گرفتید. فروشندگان در ابتدا حدود 110 هزار تومان برای "خودروی موجود در انبار" می خواستند. زلوتی متقاضیان کم نبودند و به لطف آنهاست که طرفداران این خودرو هنوز گزینه های زیادی برای انتخاب دارند.

FSO Polonez

یک میلیون خودرو تولید شده، یک عاشقانه لهستانی-ایتالیایی و امیدهای دیرینه که خودرویی که به طور کامل در لهستان ساخته شده است، جهان را فتح خواهد کرد. پولونیز - چون ما در مورد او صحبت می کنیم - در 3 می 1978 کارخانه گران را ترک کرد.

ماجراجویی اولین (تقریبا) ماشین کاملا لهستانی در ایتالیا آغاز می شود. در آنجا نمایندگان کارخانه اتومبیل به دنبال ماشینی به ارزش میلیونی رفتند که با واقعیت های جمهوری خلق لهستان مطابقت داشت. در پاییز سال 1974، قراردادی در تورین با فیات برای ایجاد خودرویی امضا شد که به عنوان اولین خودرو، قرار بود از ابتدا تا انتها در لهستان - و فقط در لهستان - تولید شود. طراحان لهستانی از خودروهای دو بدنه ای که اروپا را در دهه 70 تسخیر کردند، الهام گرفتند. در برنامه های جسورانه، پولونز آینده تسخیر حتی بازار آمریکا بود. مانند فولکس واگن گلف یا رنو 5 باشید.

البته تبلیغات جمهوری خلق لهستان هنوز موفقیت فیات 125p ("فیات بزرگ") را "بوق می زد"، اما در واقع - علیرغم موفقیت در فروش - ماشینی که در سال 1967 از خط مونتاژ خارج شد، قبلاً بود. کمی قدیمی بنابراین باید یک قدم دیگر برداشته می شد.

استولیتسا در سال 125 نوشت: "وارشاوکا فابریکا ساموکودو اوسوبوویچ که به لطف فیات 1975p تولید شده محبوبیت فزاینده ای به دست آورده است، به زودی برای انجام سفارشات از سراسر جهان گسترش خواهد یافت." در آن زمان تولید فیات 125p به اوج خود رسید. اوج (در سال 1975 و یک سال بعد، 115 خودرو 11 تولید شد)، اما از سال بعد، تولید به تدریج کاهش یافت. منظره مهندسان از قبل به سمت دیگری برگشته بود. هنگامی که "فیات بزرگ" به بالاترین میزان فروش خود رسید، کارخانه XNUMX هکتار زمین جدید از کارگران راه آهن خریداری کرد. برای اهداف پولونیز، یک کارخانه مطبوعاتی جدید (بزرگتر از کاخ فرهنگ و علم) و یکی از مدرن ترین مغازه های جوشکاری در اروپا با تجهیزات وارداتی از غرب برای ارز خارجی در آنجا ساخته شد. تقریبا تمام سالن ها توسعه یافته است.

پولونیز قبلاً اسطوره های بسیاری را به دست آورده است. یکی از آنها به نام مربوط می شود. ظاهراً او در همه‌پرسی سراسری "برنج ورشو" انتخاب شد. حقیقت قدرت علی مردم تا حدودی متفاوت است. کارمندان موزه فناوری متوجه شدند که این رقابت جعلی بوده است. این نام دو سال پیش از آن ساخته شد و مخفیانه در دفتر تحریریه کاشته شد. در آنجا، به روشی نسبتاً پیچیده، توهم رقابت شفاف ایجاد شد.

فیات 125р

مهندسان لهستانی بر روی نسل‌های جدید Sirena 110 و Warsaw 210 سخت کار کردند، اما هیچ‌کس این توهم را نداشت که در واقعیت‌های اقتصاد سوسیالیستی، ما می‌توانیم محصولی مدرن ایجاد کنیم که بتواند با رهبران جهان رقابت کند. تصمیم نهایی در سال 1965 با امضای قرارداد مجوز با فیات برای تولید خودرویی که تا به حال دیده نشده بود گرفته شد.

به مدت دو سال با کمک ایتالیایی ها مقدمات راه اندازی تولید فراهم شد. کارهای زیادی باید انجام می شد، زیرا اگرچه کارخانه FSO به عنوان یک نیروگاه با قابلیت تولید قطعات زیادی در محل تاسیس شد، تعدادی از قطعات باید توسط تامین کنندگان فرعی تولید می شد. این یک پیشرفت مثبت بود که به نوسازی صنعت کمک کرد، زیرا تولید فیات 125p به فناوری هایی نیاز داشت که تاکنون برای ما ناشناخته بود.

در سال 1966 یک ضمیمه به قرارداد اضافه شد که دقیقاً نشان می داد فیات 125p لهستانی باید چه باشد. همتای ایتالیایی قرار بود شاسی و بدنه، موتورها و گیربکس مشابه هر چند غیر یکسان را از فیات 1300/1500 و همچنین عناصر منحصر به فرد محصول Żerań خود مانند کمربند جلو با چراغ های جلو گرد یا فضای داخلی با کشویی دریافت کند. سرعت سنج و روکش چرمی. در این شکل، در 28 نوامبر 1968، اولین فیات 125p لهستانی از خطوط مونتاژ FSO خارج شد.

تبلیغات زمانه هر چقدر موفقیت را ستوده بود، بدون اشکال نبود. در اولین سال کامل تولید تنها 7,1 هزار شغل ایجاد شد. قطعات، و رسیدن به ظرفیت کامل پردازش، اجازه تولید بیش از 100 هزار قطعه، شش سال طول کشید، یعنی. دو سال پس از پایان تولید نمونه اولیه ایتالیایی.

در ابتدا، فیات بزرگ یک کالای لوکس بود. قیمت کوالسکی دست نیافتنی بود و به معنای بهای نجات تمام زندگی او بود. هنگامی که FSO بر فرآیند تولید تسلط یافت، کار بر روی ساده سازی طراحی فیات "بزرگ" و محروم کردن آن از بسیاری از گزینه های تجهیزات جالب آغاز شد و کروم با پلاستیک جایگزین شد. این دو فرآیند به این معنی بود که در دهه 80 یک خودرو با 3 حقوق سالانه مطابق با میانگین کشوری خریداری می شد. اما او قبلاً سایه ای از سلف خود بود. این کیفیت به طور گسترده ای مورد شکایت قرار گرفت که یکی از دلایل لغو حقوق استفاده از برند فیات در سال 1983 بود.

پری دریایی FSO

پیدایش سیرنا به سال 1953 برمی گردد. در ماه ژوئن، تیمی برای توسعه پیشنهادات برای خودروی "برای مردم" تشکیل شد. این تیم متشکل از طراحان با تجربه از جمله: Carola Pionier - شاسی، فردریک Blumke - مهندس استانیسلاو Panchakiewicz - بدنساز با تجربه قبل از جنگ در PZInż. و یرزی ورنر، نویسنده مشترک پروژه های لهستانی قبل از جنگ بر اساس مجوز فیات، که مشاور بود. از آنجایی که صنعت متالورژی ما در مراحل ابتدایی خود بود و ورق های بدنه مانند یک دارو بودند، فرض بر این بود که بدنه Sirena آینده مانند اکثر اتومبیل های قبل از جنگ دارای ساختاری چوبی باشد: یک قاب آجدار که با نمد پوشیده شده و با درماتوئید پوشانده شده است - پارچه ای آغشته به استات سلولز، تقلید بدوی از چرم مصنوعی. فقط کاپوت و گلگیرها باید از ورق فلزی ساخته می شدند. برای درایو، Blumke یک موتور دو زمانه را پیشنهاد کرد که توسط WSM Bielsko ساخته شده بود. تولید سالانه آژیرها نباید بیش از 3000 قطعه باشد.

مهندس استانیسلاو لوکاشویچ، رئیس دفتر بدنه بخش طراحی اصلی FSO، از همان ابتدا سر خود را به این "فناوری های بافندگی" تکان داد - همانطور که ایده بدنه چوبی نامیده می شد. من تصمیم گرفتم که درخت یک یادگار است، با این تکنولوژی 3 هزار. کیس‌ها را می‌توان در یک سال ساخت، اما این کار به یک پایه نجاری عظیم و مقدار زیادی چوب خشک شده نیاز داشت. لوکاشویچ بدنه فولادی را بر اساس اعضای بدن ورشو مجبور کرد. تصمیم گرفته شد که هر دو بدنه بسازیم و فقط تصمیم بگیریم که کدام یک بهتر است.

همچنین ببینید: گواهینامه رانندگی آیا می توانم ضبط امتحان را تماشا کنم؟

پانچاکیویچ یک بدنه منحنی مناسب برای تکنیک چوبی کشید، از ورشو که او از جمله چیزهای دیگر اقتباس کرده بود. پنجره ها و نور لوکاشویچ گلگیرهای جلو و عقب، درها و بیشتر سقف را از ورشو M20 به بدنه خود منتقل کرد.

شاسی، که برای هر دو نمونه اولیه یکسان است، توسط طراح ارشد وقت FSO، کارول پایونیر، طراحی شد، همچنین با استفاده از سیستم تعلیق و چرخ های ورشو، و یک موتور دو زمانه دو سیلندر که توسعه موتور بود. درایو پمپ، کار فردیناند بلومکه بود. گیربکس از GDR Ifa F9 قرض گرفته شده است.

نام "آژیر" توسط Zdzisław Mroz، رئیس آزمایشگاه تحقیقات گروهی دفتر طراح ارشد FSO پیشنهاد شد.

هر دو نمونه اولیه در دسامبر 1953 آماده شدند.

کمیسیون دپارتمان مفهوم لوکاشویچ را رد کرد، اما تصمیم گرفت که او درست می‌گوید که ماشین باید ساختاری فولادی داشته باشد و برای صرفه‌جویی در فلز، سقف باید از چوب باشد. در پاییز سال 1954، تصمیم گرفته شد که چندین نمونه اولیه Sirena بر اساس یک مفهوم جدید، یعنی. با بدنه فولادی و سقف چوبی با پوشش درماتوئید. در مارس 1955 تکمیل شد. یکی از آنها، برای اینکه بفهمیم مردم در مورد Siren چه فکر می کنند، در ژوئن امسال در نمایشگاه بین المللی پوزنان به نمایش درآمد. مردم با شور و شوق با پری دریایی ملاقات کردند.

برای آزمایش عملی این سازه، رالی 54 کیلومتری "آژیر" در ماه اوت برگزار شد. مرحله اول از ورشو، از طریق Opole، Krakow به Rzeszow، به طول 6000 کیلومتر و تست های آمادگی جسمانی در مسیرهای Rzeszow، برای پری دریایی آسان بود. سپس یک پرش به Bielsko انجام شد، جایی که موتورها آزمایش شدند. Sirens برای مقایسه بهتر از چهار خودروی مشابه دیگر عمل کرد: رنو 700CV، Panhard Dyna 4، DKW Sonderklasse 55 و Goliath 3E.

آژیرها به ویژه توسط ماریان رپتا، راننده ماشین مسابقه و خالقان ماشین: استانیسلاو پانچاکیویچ، کارول پیونیه و فردیناند بلومکه کنترل می شدند. نمونه های اولیه در طول مسیر بی عیب و نقص کار کردند. اما در یکی از پیچ ها، پایونیر خیلی سریع رانندگی کرد و غلت زد. ساختار چوبی سقف جامد بود و درماتوئید تکه تکه شده بود. این موضوع Piognier را متقاعد کرد که آژیر باید تمام فولاد باشد.

این خودرو در مارس 1957 با روش های کارخانه ای، در یک قطعه فضای آزاد در نزدیکی نوار نقاله ورشو، شروع به تولید کرد. ورق های بدنه را با دست روی "گالی های آسفالت سیمان" می زدند، آنها را اغلب با یک مشعل اکسی استیلن جوش می دادند، درزها و درزها را با سوهان صیقل می دادند و با قلع صاف می کردند، سپس با اپیدیت، ماده ای که شیمیدانان لهستانی اختراع کردند.

در مجموع، در سال اول تولید - از مارس تا دسامبر 1957 - FSO 201 خودرو را ترک کرد. در مارس - 5، آوریل و مه 0، 18 ژوئن، 16 جولای، 3 آگوست، 22 سپتامبر، 26 اکتبر، نوامبر 45 و دسامبر 66. این داده های رسمی است. آنها از پروتکل های تولید آرشیوی گرفته شده اند که در سال 1972 توسط هفته نامه ژرانسکی Facts منتشر شد.

تولید سریال، بر روی یک نوار اولیه با چرخ دستی های پر شده دستی، اما با بدنه های جوش داده شده به اصطلاح. جوشکاری هادی ها در پاییز 1958 آغاز شد. در ابتدا کارکنان فروشگاه مونتاژ سیرنا متشکل از ... 4 نفر بودند. با این وجود ، در سال 1958 ، 660 خودرو قبلاً تولید شده بود و یک سال بعد به سطح تولید برنامه ریزی شده رسید - 3010 مدل 100 Sirens از Zheran خارج شد.

در سال 1958 تصمیم گرفته شد که اگر می خواهید به تولید این خودرو ادامه دهید، باید آن را مدرن کنید. هیچ پولی برای تغییرات پیچیده وجود نداشت، بنابراین آنها تا حد امکان به تدریج معرفی شدند. از این رو، 5 ارتقاء قابل توجه Siren در تنها 15 سال انجام شد. مدل 101 با تجهیزات پیشرفته در بهار سال 1960 وارد خط شد. Syrena 102 که در سال 1962 معرفی شد، فناوری بدنه را با ورق های فشرده روی پرس ها ارتقا داد و در نتیجه مونتاژ سریعتر انجام شد و طراحی جلوپنجره مجدداً طراحی شد. در سال 62 ، 5185 اتومبیل از خط مونتاژ خارج شدند و در سال 63 - 5956 در نسخه استاندارد ، 141 Syren 102 S با موتور لیتری Wartburg و 2223 اتومبیل از مدل بعدی 103.

مدل 103 واقعاً مدرن به نظر می رسید. کوره رادیاتور عوض شد، درب صندوق عقب کوتاه شد و روشنایی بیرونی مدرن شد. یک سال بعد، یک رکورد به ثبت رسید: 9124 Sirena 103 و 391 Sirena 103 S با درایو Wartburg ذکر شده تولید شد.

در همان زمان مدل 104 در دفاتر DGK در حال ساخت بود که 6 دستگاه اول در پایان سال 1964 به تور رفتند. 104 برای بهبود ایمنی و راحتی در سفر دستخوش تغییرات زیادی شده است. در نهایت سیستم تعلیق عقب دارای دو کمک فنر تلسکوپی است که به جای یک اهرم، مخزن سوخت از زیر کاپوت به عقب منتقل شد که امکان نصب بخاری کارآمد با سوپرشارژر را فراهم کرد. همچنین داخل آن چیزهای جدید زیادی وجود داشت، سایر مواد اثاثه یا لوازم داخلی، آفتابگیرهای نرم، رخت آویزها. اما مهمترین چیز واحد قدرت جدید بود که از یک موتور سه سیلندر S 31 با قدرت 40 اسب بخار تشکیل شده بود. و گیربکس 4 سرعته در سال 1965، 20 خودرو برای تست های جاده و تحمل مونتاژ شد و در ژوئیه 1966، یک نوار راه اندازی شد.

همه این تغییرات باعث شد تا تولید به طور قابل توجهی گسترش یابد. طی شش ماه، 6722 خودرو از کارخانه خارج شدند. مونتاژ به سرعت رشد کرد و در سال 1971 به اوج خود رسید - 25 واحد. اما همه اینها کافی نیست. اما توسعه این تولید در ژران به دلیل کمبود فضا غیرممکن بود که نیاز به کارگاه های جدید برای PF 117r بود. 

در سال 1968، لهستان برنامه‌های مخفیانه‌ای برای ساخت کارخانه جدیدی برای تولید یک خودروی محبوب با تیراژ بالا که جایگزین Sirena خواهد شد، توسعه داد. تصمیم گرفته شد که مانند ایتالیا، آلمان یا فرانسه پس از جنگ، لهستان فقیر فقط می تواند با خودروهای کوچک و ارزان رانندگی کند، زیرا قدرت خرید جامعه پایین بود. در اوایل سال 1969، یک هیئت دولتی لهستان به جمهوری آلمان سفر کرد تا با وزرای صنعت تخریب و روسای کمیته های برنامه ریزی CMEA ملاقات کند تا درباره «خودروی سوسیالیستی ارزان قیمت عمومی» بحث کند. طرف لهستانی پیشنهاد می کند که تمام صفحات بدنه معمولی را با ما پرس کند، زیرا ما یک کارخانه پرس مدرن در FSO داریم. چکی ها می خواهند موتورشان اینگونه باشد و آلمانی ها می گویند این تخصص آنهاست و موتور باید آلمانی باشد چون اتو و دیزل آلمانی بودند. بن بست وجود دارد. اگر ادوارد گیرک، دبیر اول کمیته مرکزی حزب متحد کارگران لهستان از سال 1970، که معتقد است کارخانه خودروسازی دوم باید در سیلسیا ساخته شود، پرونده کارخانه جدید در لهستان با شکست مواجه می شد. این نشان می دهد که منطقه بیلسکو مکان بهینه برای چنین سرمایه گذاری هایی است. در Bielsko-Biala یک کارخانه تجهیزات مکانیکی وجود داشت که از جمله موتورهای آژیر و یک کارخانه ماشین ابزار تولید می کرد، یک فورج در Ustron، یک ریخته گری در Skocov، یک کارخانه تجهیزات خودرو در Sosnowiec و غیره وجود داشت. فقط باید ماشینی را انتخاب کنید که در کارخانه جدید تولید شود.

این به پری دریایی کوچولو زندگی دومی می بخشد. قبل از اینکه لهستان یک مجوز دهنده را انتخاب کند، سیلسیا باید نحوه تولید خودرو را بیاموزد. تصمیم گرفته شد که او در Sirena تحصیل کند که تولید آن به Bielsko-Biala منتقل می شود.

FSO در سال 1971 FSO با عجله آخرین اصلاح این خودرو را در Geran توسعه داد. تیمی منصوب شده است که من به آن منصوب شده ام ، ما اسنادی را برای ماشین تهیه می کنیم که شامل قرار دادن لولاهای درب روی ستون جلو و قفل ها و دستگیره ها در پشت در و ضربه گیرهای قفل روی ستون مرکزی است. دستگیره های PF 125r با "در معکوس" سازگار شده اند. در ژوئن 1972، یک سری اطلاعات ایجاد شد و در ژوئیه، تولید به طور همزمان در ورشو و بیلسکو آغاز شد. تا پایان سال 3571 دستگاه Syren 105 در گران ساخته شد که از سال 1973 به طور انحصاری توسط FSM تولید شد. مگر اینکه علاوه بر سدان، وانت R-20 که برای کشاورزان در نظر گرفته شده نیز تولید شود. طراحی آن در FSO بر اساس مدل 104 ایجاد شد، قاب توسط مهندس توسعه داده شد. استانیسلاو لوکاشویچ.

بیلسکو قول داد که Sirena به محض عرضه کامل PF 126p در تاریخ ثبت خواهد شد، اما آنها به قول خود عمل نکردند. تغییرات در قوانین باعث ارتقای دیگری شد. در سال 1975، "105" یک سیستم ترمز دو مدار دریافت کرد و نسخه 105 لوکس ظاهر شد: با یک دسته دنده در کف و یک اهرم ترمز دستی بین صندلی ها. صندلی های صندلی تنظیم زاویه پشتی را دریافت کردند. داشبورد همچنین فضایی برای رادیو دارد.

علاوه بر این، در همان سال، تولید محموله مسافربری Bosto Syrena راه اندازی شد. این واگن نیز توسط Géran ساخته شده و برای خدمات و صنایع دستی در نظر گرفته شده است. بوستو می توانست چهار نفر و 200 کیلوگرم چمدان را حمل کند.

FSO ورشو

فرض بر این بود که پس از جنگ جهانی دوم، صنعت خودروسازی لهستان قادر به خرید فیات خواهد بود. در اوایل سال 1946، دفتر برنامه ریزی مرکزی طرحی را برای احیای صنعت خودرو لهستان پس از جنگ آماده کرد. در سال 1947، مذاکراتی با فیات برای شروع تولید 1100 آغاز شد. در 27 دسامبر سال جاری، حتی قراردادی امضا شد که طبق آن باید زغال سنگ و مواد غذایی را به ایتالیا برای حقوق تولید مجوز پرداخت می کردیم. متأسفانه، طرح مارشال اجرایی شد و برخی استدلال می کنند که زغال سنگ ارزان از ایالات متحده در واقع به شکست توافقات لهستان و ایتالیا کمک کرد. برادر بزرگ از قبل دم در بود.

اندیشه فنی سبک، شوروی و "پدر همه ملت ها" استالین پیشنهادی برای لهستان داشت که نمی توان آن را رد کرد - مجوز برای ماشین GAZ-M20 Pobeda.

ما برای اسناد فنی هم برای غلات - در آن زمان 130 میلیون PLN و هم برای تمبر و ابزار - 250 میلیون PLN پرداختیم. در 25 ژانویه 1950، قرارداد مجوز برای ماشین GAZ-M20 Pobeda امضا شد. مردم شوروی به رفقای لهستانی خود کمک کردند تا کارخانه ای بسازند و تولید انبوه M20 های ورشو را راه اندازی کنند. و پوبدا، که از سال 1946 در اتحاد جماهیر شوروی تولید می شود، چیزی نیست جز توسعه به اصطلاح. emki، یعنی Gaz-M1 قبل از جنگ. این خودرو به نوبه خود یک فورد مدل B دارای مجوز است که در سال های 1935-1941 در خارج از کشور تولید شده است.

ورشو، مانند GAZ-M20، مجهز به بدنه خود نگهدارنده با یک زیرشاخه برای موتور بود. این خودرو توسط یک واحد سوپاپ پایین R4 2120 سانتی متر مربع هدایت می شد که 50 اسب بخار قدرت تولید می کرد.

آخرین ورشو در 30 مارس 1973 از خط مونتاژ خارج شد. این به دلیل ظهور یک جانشین در سال 1967 بود: فیات 125p لهستانی.

همچنین بخوانید: اشکودا کودیاک پس از تغییرات آرایشی برای سال 2021